愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 22駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499600042/
■過去スレ■
http://mei2ch.symphonic-net.com/aichi/ >>683
急に真面目にレスしだしてワロタ
取りこぼしがほとんどないのに利用者に不便を強いるとか馬鹿だろ
じゃあワンマン運転しないのは何故か説明しろや
>>685
天下り役人が美味い汁吸っててそれはねーわ >>683
345: 名無し野電車区 2017/04/30(日) 12:05:26.29 ID:Bbc8/qVZ
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487999917/802
0802名無しでGO! (ﾆｸｸｴ fb0e-yeZS)2017/04/29(土) 13:45:59.28 ID:MPa/Iz9G0NIKU
例えば名古屋から新豊田だと
名古屋→高蔵寺が410円、高蔵寺→新豊田が600円で合計1010円
名古屋→岡崎が620円、岡崎→新豊田が500円で合計1120円
ICカードで最安計算にすれば、岡崎経由の客からも600円が入ってきて愛環は儲かるな。
わざわざ経路を特定させるメリットが愛環には全くない。
名古屋から岡崎経由で新豊田へ行く奴が多いと思ってるタワケ
わざわざ遠回りで高いルートを選ぶ奴などいない あ、下ニ行は余分だったねｗ
いずれにしても利用者に面倒をかけるようなことはしないと思う
豊橋にしても弥富にしても中間センサーにタッチしてる人なんてほとんどいないからね >>685
イニシャルコストの負債を統制令してもらったおかげでかろうじて黒字なんだよな？ 何年か前に本当に新聞記事になってたよ。
設備投資で赤字になったって話。 >>690
それなのに人件費は一切削ろうとしないのは不思議だねｗ >>691
県が後ろ盾だからな
地元の雇用創出も県の重要なお仕事だし http://yonalog.net/viewer.html?docid=23000-20160929-13b91f7
議事録再掲
・ICカードは発表済
・複線化は微妙
・豊橋直通は追々（多分リニア開業時）
・中央線直通については触れず
とあるのでIC化後しばらくは様子見、リニア開業を見据えて順次改良という流れか。
東海から211の中古車譲渡して中央線直通だけでも増やせんかねぇ。 つうか16分ヘッドで新快速との接続メチャクチャなのに利用者数が2割とか言われてもなぁ。
新豊田以南は15分ヘッドにできるんだから時間調整してでもダイヤ合わせろと。
意図的に利用者数増やさないようにしてんじゃないかと思うレベルだわ。 >>690
だいたい耐震化する自前では出来ないくらい経営基盤は脆弱だよ。
小田急・京王の下北沢ラッチ内乗換廃止を例に見ても中間改札というのはそれなりに運賃収受面でのメリットあるのだろう。 利用者が多いのでワンマン化や駅の無人化が難しくそれで人件費が余計に掛かってるって感じか、列車一本増やせば二人乗務員増える訳だし有人駅も増えてる。
やるとすれば完全自動化による無人駅増やして都市型ワンマンだけどその初期投資もままならないのだろうな。
必ずしも「乗客が増えてる＝儲かってる」って構図になってない、だからこそいちいち税金が使われてる。 IC化と岡崎の中間改札設置によって、ワンマン化が図れるのは大きいな。 >>695
だから何度でも言うように直通があるかないかで対応が別れるだけだろ
>>697
途中に無人駅があるので中札は関係ない 愛環はこれまでJRのみと連絡運輸をやってきたが、TOICA入れれば他の接続各社（名鉄、リニモ）とも連絡定期を出すことになる。
この線の最大需要は新豊田で名鉄から流入するトヨタ自動車の通勤客を三河豊田まで運ぶことなのだから。
むかし三河豊田駅にICリーダーをおいてテストをしたことがあったが、随分経ってしまったな。
>>695 >>697
利用者にとっては改札なしの方が煩わしさは少ないが、IC化の進展で簡易改札も含めた改札分離はどんどん進んでいくだろう。
100％は不可能にしても、できる限り運賃を正確に徴収していくことに各社とも力を入れていく。もちろん愛環も例外ではない。
もともと車内改札にあれほど力を入れているのだから、IC化されれば大らかになると考えるのは甘い。
愛環程度の輸送量だと他社ならとっくにワンマン化している（キロ当たりの輸送量ならあおなみ線の方がはるかに多い）。
>>696
愛環の駅は有人駅にしづらい構造のところが多い。無人駅のまま上下線別々に自動改札機を設置することぐらいが代替策かな。
もちろん全駅に改札機設置すればワンマン化も実施するんだろう。 >>699
簡易改札みたいな中途半端なモノを置いても混乱するだけ
やるならやるできちんと改札を分けるかやらないかの２択しかない。
何度も言うがタッチし忘れたら過剰請求になる可能性がありトラブルの元だ。
車内改札も最近はやってるところを見たことないんだが本当にお前は愛環乗ってるんか？ >>699
去年３〜４回のって一度も車内改札なんて遭遇したことないんだがどこの世界線の愛環？
お前の住むパラレルワールドだとやってるのか？ ていうか簡易改札じゃTOICA使った大回り乗車を防げないと思うんだけど…
車内改札に力を入れてもカードを提示するだけじゃタダ乗りできちゃうねｗ
「、IC化されれば大らかになると考えるのは甘い。」なんて思考停止したキミのただの固定概念じゃないｗ >>701
俺去年の10月くらいに乗ったけど乗車券見せてくださーいって言われたよ
車掌によってやる人間とやらない人間がいるんじゃないかな 岡崎駅に簡易改札を設置した場合
・高蔵寺→岡崎できちんとタッチすれば愛環運賃が適用、岡崎で２回タッチしないとJR運賃となってしまい過剰請求
・豊橋→新豊田で岡崎でタッチし忘れると高蔵寺経由となり過剰請求
・名古屋→新豊田で岡崎でタッチし忘れると高蔵寺経由となり実際に乗ったルートよりも安くなってしまう
ちょっと簡単に考えただけでもこれだけ問題があるんだけどやる意味あるの？ >>703
それじゃあ車内改札に力を入れているとはいい難いだろ…
それに車内改札を行ったとしてもICカードに乗車記録をつけるシステムなんてないし
岡崎で中札スルーして大回り乗車しても無賃乗車は防げんな。 三河上郷→三河安城→小垣江→東浦→乙川→りんくう常滑→中部国際空港新路線まだか？
金城ふ頭から新舞子繋いで常滑線乗り入れさせて新愛知環状鉄道まだか？ 「IC化されれば大らかになると考えるのは甘い」ってアホか
きっぷのように予め降りる駅を決めて乗っている場合と、
降りる駅が分からない場合じゃ扱いが変わるに決まってるだろうが
つうか今でも定期券や回数券でやろうと思えばいくらでもできるのに
まるで不正乗車０みたいな思い込みは何なんだと。 >>706
リニアで羽田に出たほうが早いからイラネｗｗｗ
つうかセントレアは迷鉄のテリトリーだから迷鉄が常滑→新安城の路線作った方がいいだろ 簡易改札が有効なのは篠原と永覚ぐらいだな。
あとはある程度まとまった利用があるので
自動改札機入れていいと思う。 >>709
簡易ではない改札機を入れるとなると、それなりの駅舎作りはせざるを得ないけど、愛環の場合特に旧国鉄が計画に入れていなかった駅はそれをできるスペースがあるかというとね。
六名とか大門とか、ここにどうやって作るのかって感じ。 >>710
結局地元の要望で無計画に駅を作りまくったのが問題なんだよな
大門なんてわざと複線化できないようにホームが邪魔してるし 愛環で通勤してる人は回数券利用が多いから、TOICAがどこまで普及するかだよね >>710
やるならホームから階段へ降りるところに作るしかないでしょ。 >>715
大門の地図を見れば分かるが複線化しようとするとホームを対向式にしないといけないね。
高架から突き出る部分には建物があるからかなり難しいんじゃないかな・・・
>>716
ボクの持ちネタをｗｗ >>717
マンションとかじゃないから立ち退きは可能だと思う
県か岡崎市が複線化予算を出してくれるなら余裕 >>719
一応乗車人員が1000人以上いるのだからいらないとはいえないだろう １日乗車券1000円来たー！
1500円で乗っていたやつザマァ。 >>687
地名古屋→赤池→豊田市
３００＋４６０＝７６０ >>719
あそこはちょっと行くと住宅地なんだよね 枇杷島はJRと城北線は分離してないね
新幹線が良く見える >>723
なるほど！その手があったか！
と思うまでもなくJRから愛環への利用者がごく一部のエリアに限られていることがよく分かるな。
経路判別するまでの必要性はほとんどないだろう。 岡崎の愛環利用者のうちの２割しかJRからの乗り入れ客がいないわけだし
その人のためだけに残りの８割の人が割りを食うのはおかしな話だよね。 >>723
地名古屋→伏見→赤池→豊田市定期持ち
名鉄名古屋→知立→豊田市
(運賃計算:名鉄名古屋→上小田井→伏見)
480円
これは非常によく使う グダグダ言ってねぇでJRが愛環を買収すればいいだろ >>729
その通りだね！
>>730
まあ経営統合なんだろうけど、株式取得する必要があるから買収という表現であってると思う。
それはそうと問題は愛環内部に反JR社員が結構存在することだね。
http://i.imgur.com/kxaWyJK.jpg
（文字起こし）
ええ加減にJRからの出向をとめなあかん。無理にJRのやり方を強制させているだけだ。
愛環のやり方を認めようとせず、社員のモチベーションは上がらず、会社として良くなりそうにない。
職場も社員も成長できはしない。JRへ金を貢ぐためだけに存在している会社だ。
ライバルは会社の中にはたくさん存在する。名鉄が豊田行き知立経由の特急を走らせれば
売上は下がるだろう。 768 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/10/05(木) 06:22:50.90 ID:CVbfEKcd
愛環の本社の総務人事課って
総務部次長兼総務人事課課長
総務部総務人事課企画担当課長
総務部総務人事課人事企画担当課長
という役職があるみたいだけど、
これ総務人事課という同じ課に
課長が3人もいるということ？
しかも3人とも愛知県からの
派遣(出向？)らしいし。
と、いうことは3人とも
最低でも課長職の給料もらえてる
ということ？
こんなのに金使うなら、
ICもっと早く入れるとか、エレベーター
付けるとかできるだろ。
生え抜きの社員の士気も
下がるわな。 >>556
瀬戸線とつながったかもしれないのに残念 大事なのは人間らしく生きること
つらい人は
よりそいホットライン
お近くの保健所
誰でも親身になって聞いてくれる
1人じゃない >>718
大門駅は複線可能に整備するとともにバスターミナル機能を強化するのがいいんだよな。
拳母線接続目的だった大樹寺のバスターミナルは実質無用になってるし、
矢作川左岸の岡崎北部（大門・大樹寺・岩津・細川等）地区の豊田・瀬戸方面
の玄関口にすれば現状でも増加傾向なんだから日平均２０００人までは行くと思う。 レンタルって最近ネット配信に押されて斜陽産業でしょ？
つまりそういうことさｗ 誰にだって居場所は必要。
それを奪う権利は俺にはねえ けどな、その居場所での吊るし上げの対象になって苦しむ奴生み出す権利もあんたらにはねえからな >>560
これだけ安いと東美濃の41歳キモ瀬が乗りにきそうだなｗ 第一セクター、第二セクターへの批判
部署間でのいがみ合い、現場内での仕事批判、出身会社による差別・優遇、プロパー対ポテ
アホか。
だから前に進まねえ。
あばよ そいつに限らず「にゃん」がつく奴がいつくように
なってからこのスレはおかしくなったよね。 >>747
ない。まわりの土地を買収しない限り無理。
結構住宅地で地価が上がったからまず無理。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
