【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 62
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九大学研都市駅を通過する1000系とか初めて見た。 ロープウェイで3地区ってそれぞれの区間同じ距離なのか…?
そもそもロープウェイの仕組みをわかってるのだろうか… 箱根みたいな循環式なら中間駅の位置は自由に設定出来るだろ
ロープウェイの仕組みわかってる？ 都心部に乗り入れるバスさえ減らせば道路の真ん中にLRT作れるのにな
なんなら天神地区は親不孝と西通りをトランジットモール化させてそこ通してもいいし 無難にLRTでもいいかもな。ロープウェイはイマイチだなあ ◯鉄はバス部門が鉄道部門より社内政治で力持ってるので、貝塚線廃止させようとしたり色々と酷い
西◯が吸収してきた外様がバス部門に多くて鉄道部門を圧倒している >>334
これ自転車レーンと相性悪くなるんだよなあ 循環式に加減速機能をつければいいから問題ない
スカイレールが採用しているし特に問題はおきていない
あっちはカーブを曲がれるようにとロープ以外も使ってるが >>343
加減速ができるのは当たり前じゃ！
減速しても、動いとるもんに年寄りは乗れんのじゃボケ！
貴様は年食うたことないやろ。
80代の人がバスの乗り降りにも難儀しはるんを見たことないやろ。 正直ロープウェイそんなに詳しくないからもしかしてと思って調べてみたけどロープに完全固定されてないのもあるんだな…
でも何か違うんだよな…
自分もモノレールがいいと思うしかも懸垂式 ロープウェイに反対しているのは、
Ｎ鉄バスだけです。 >>347
という事は、福岡市民の総意が反対という事 博多駅からウォーターフロント地区までの新交通システムと思ったけど、報道によれば須崎公園までらしいね。須崎公園も再整備されるらしいし。
北天神地区でも更に北側に位置する場所か。須崎公園だと中途半端だから、
もしかしたら、須崎公園から更に南下させて天神イオン付近まで伸ばすかもね。
ロープウェイじゃ、輸送はムリだって、、、 香椎操車場～福岡中央卸売市場間の線路を残しておけとあれだけ言っていたのに。 車優先社会を卒業しなければ、大都市として成長できない >>354
魚市場の前に移転した長浜の屋台街と公衆トイレも追加で
(福岡市場駅の貨物ホーム跡)
>>357
福岡競艇の近くに浜の町病院が移転して、
敷地の一部分に臨港線の跡が使われてる。 筑肥線の部分廃止の時もそうだけどその場しのぎばかりやってて長期的視野に立てないのよな
福岡市の役人も交通機関を運行する企業も バブルの頃臨港線に臨時の旅客列車走らせてたな
今は亡きアクアライナーが乗り入れてて西戸崎まで行ってたんだったか >>358
本線の敷地はそこを通っていませんでしたね。
ＵＲ都市機構長浜３丁目住宅の南側から、トラストパーク北天神の北側を通り、
長浜3丁目東交差点で、いまの拡幅された道路に相当する場所へ通じていた感じでしたから。
いまの浜の町病院の敷地には引き込み線でもあったということでしょうか。 >>362
>>いまの浜の町病院の敷地には引き込み線でもあったということでしょうか。
留置線が有ったな >>360
あれを国鉄・JRが手放すのなら西鉄が拾えばよかったのに。
西鉄が満足する方法で宮地岳線を活かせる可能性があるほとんど唯一の道だった。
あとは天神地下街の須崎浜西までの延伸ね。これはあとからついて来たでしょう。
それやってればここでこんなに叩かれてなかったかもw >>365
これ、懐かしいな。
画像の左側で切れてるが斜め上方面の線路は、
市場の埠頭の(都市高速の荒津大橋から見える)
「ときさば」の冷蔵倉庫の辺りまで延びてたな。
左側へ直進してる線路はそのまま福岡市場駅のホームへ、
今は歩道(ラーメン屋台街が有る、元祖長浜屋の真向かい)になったな。 嵐のコンサートのせいで、天神駅で積み残し出てるな。 今日の唐人町駅の雑踏は比較的スムーズに誘導できていた。
先週だったか先々週だったかは、それはそれは酷かった。 >>344
ロープ以外も併用して、完全停止はスカイレールで実績がある。 >>373
三重交通のロープウェイは駅の所だけレールになってたけどああいうのかな？
見た感じ駅ではオートマ車のクリープ現象みたいにゆっくり動いてたけど乗り場の所で係りのおっちゃんが止めて
乗降済んだらリリースで動き出してた
あそこは有名な温泉場から山の上の展望台に上がる感じだから老人もやたら多かった
昔は近鉄特急が行ってたんだけどねえ 宮地岳線廃止区間はローコストのLRTにしとけば存続できた気もする どうせロープウェイ作っても、チョンシナの観光名所かして、長蛇の列。
日本人は結局、バスを使いますってパターンやろ。 愚劣なチョンシナでもさすがにロープウェーごときで狂喜しないと思うぞ。 西鉄なくして福岡なし。
No Nishitetsu, No Fukuoka. >>382
ダサいんだよな、その発想w
だからＪＲ九州に到底及ばないw
嫉妬するしかないんだろうけどw >>384
ダサい田舎私鉄とは始めから格が違いますからな。
みんな知ってるよw >>387
釜山は下関を10倍くらいにしたような街だよ
地下鉄も総延長距離100キロ越える
福岡市なんかと比べるな >>391
1000キロも離れた東京より
200キロしか離れてない釜山やソウルのほうが近いんだが
むしろ東京とかの話題の方が不要 貝塚線が天神に繋がってないのは痛い
繋がってれば全然違ってただろうに 現状の利用状況では新宮まで乗り入れさせることも無いよね。 ＞貝塚線乗り入れの場合
唐の原か香椎花園前までで事足りる。 西鉄がトンネルで海を渡って、雲仙長崎に延伸されないかな 東京からみれば福岡は僻地扱いだが
台北や上海や香港まで含めたアジア視点で見れば
福岡が中心で東京が僻地 アジアの玄関口になりたいなら
福岡空港国際線ターミナルが地下鉄も無くあんな不便な場所にあるのがいただけない
何であんな場所にターミナル作ったの？ まあ東京は天皇の行幸先に過ぎない僻地で日本の首都は京都だそうだが
京都人によるとだが 国際線ターミナルに地下鉄延伸（空港線の延伸もしくは七隈線の延伸）してほしいが某社が猛反対しそう
国際線ターミナルへのバスは某社の独占だし
空港民営化で某社の手に渡ったら永久に地下鉄延伸は無いな
福岡市内の交通を何でもかんでもバスに乗せたがる某社はほんと嫌い >>401
本来的には国際線から先の陸の孤島方面に延伸してほしいところ >>401
>>国際線ターミナルへのバスは某社の独占だし
つーか、空港の中まで走り回ってるけどな(笑)
ほらコレ↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org1411893.jpg 福岡を過大評価しすぎ
近世以前は博多商人がアジア中を飛び回ってたのは事実だが
江戸時代以降ただの地方都市レベルに下げられた
黒田のせい 福岡空港の国際線ってソウル便と台北便がほとんどじゃないか
アジアの玄関口とか笑わせるな 勝手口レベルだろ >>408
旧満にも直通便増やして欲しいよな
瀋陽とか >>401
海外のターミナルにある空港ターミナル間連絡鉄道みたいの作れないのかな？ 地下で。
香港のこんなのとか。
https://youtu.be/2Zvnb_EKYSU?t=2m >>399
ターミナルが手狭だったから。
地下鉄1号線を空港まで延伸した後に国際線を移したからこうなった。
1号線の延伸のときに、北側ではなく、西側から進入する形で計画してればよかったのかもしれないけどね。
そしてこの路線の形が、滑走路増設の時に国際線側に国内線ターミナルを移すという構想が頓挫する事に繋がる。
福岡市が地下鉄の付け替えを嫌がったんだね。
まあ、いつものパターンよ。 最初から地下鉄を滑走路の下に通さなかったからこんなことになるんだよな
つか二又瀬からの空き地を有効に活用しろよ >>403
それ、ターミナル～搭乗機までのランプバス代用やね
福岡空港ターミナル社が西鉄に委託してる >>414
なんかもう、福岡空港って福岡のガンだな
便利なように見えていろいろと無理があると ニュースでいつも見る普天間基地周辺と福岡空港周辺のロケーションがさして違いが無いという。 夜間使えないのが痛い。
北九州空港を拡充して、国際線はそっちに移転した方がいいかも。 24時間空港は北九州より佐賀の方が近い気がする件
福岡市と佐賀市は隣接してるし どっちも鉄道が乗り入れてないし、
乗り入れたところでどのみち24時間移動できるわけじゃないのが微妙。
夜が終電までもう数時間余裕ができるだけかな。 佐賀空港なら何泊しても駐車場がタダ
今の所750台収容だけどあそこら辺は土地ならなんぼでも余りまくってる
その他周りの農地も海岸近くで塩害あるから売れるもんなら売りたがってるのが実情 4000m滑走路を4本ほど作って鉄道も引っ張ってターミナルも4，5個、
佐賀空港を九州国際空港に格上げよろ。 農業漁業の他にこれと言った産業も無いから自衛隊の誘致も頑張ってるゾ 東京の通勤電車は上級者が多いからちゃんと奥まで詰めてくれる印象がある
＜福岡の電車＞
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＜東京の電車＞
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席席席席席人人人 JR九州の大減便ダイヤ改正を見てると
箱崎、貝塚線直通運転してもいいだろう
JR貝塚駅が出来ても大して影響ない >>419
戦闘機が墜落したり飛行機の部品が落ちてきた事もあるしね。 将来的に筑肥線の103運用は架線下DCに置き換えられそうだな
全て削減したら（通勤輸送で303が都心部に固まっている）朝方が回らなくなるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
