【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 62
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今日の唐人町駅の雑踏は比較的スムーズに誘導できていた。
先週だったか先々週だったかは、それはそれは酷かった。 >>344
ロープ以外も併用して、完全停止はスカイレールで実績がある。 >>373
三重交通のロープウェイは駅の所だけレールになってたけどああいうのかな？
見た感じ駅ではオートマ車のクリープ現象みたいにゆっくり動いてたけど乗り場の所で係りのおっちゃんが止めて
乗降済んだらリリースで動き出してた
あそこは有名な温泉場から山の上の展望台に上がる感じだから老人もやたら多かった
昔は近鉄特急が行ってたんだけどねえ 宮地岳線廃止区間はローコストのLRTにしとけば存続できた気もする どうせロープウェイ作っても、チョンシナの観光名所かして、長蛇の列。
日本人は結局、バスを使いますってパターンやろ。 愚劣なチョンシナでもさすがにロープウェーごときで狂喜しないと思うぞ。 西鉄なくして福岡なし。
No Nishitetsu, No Fukuoka. >>382
ダサいんだよな、その発想w
だからＪＲ九州に到底及ばないw
嫉妬するしかないんだろうけどw >>384
ダサい田舎私鉄とは始めから格が違いますからな。
みんな知ってるよw >>387
釜山は下関を10倍くらいにしたような街だよ
地下鉄も総延長距離100キロ越える
福岡市なんかと比べるな >>391
1000キロも離れた東京より
200キロしか離れてない釜山やソウルのほうが近いんだが
むしろ東京とかの話題の方が不要 貝塚線が天神に繋がってないのは痛い
繋がってれば全然違ってただろうに 現状の利用状況では新宮まで乗り入れさせることも無いよね。 ＞貝塚線乗り入れの場合
唐の原か香椎花園前までで事足りる。 西鉄がトンネルで海を渡って、雲仙長崎に延伸されないかな 東京からみれば福岡は僻地扱いだが
台北や上海や香港まで含めたアジア視点で見れば
福岡が中心で東京が僻地 アジアの玄関口になりたいなら
福岡空港国際線ターミナルが地下鉄も無くあんな不便な場所にあるのがいただけない
何であんな場所にターミナル作ったの？ まあ東京は天皇の行幸先に過ぎない僻地で日本の首都は京都だそうだが
京都人によるとだが 国際線ターミナルに地下鉄延伸（空港線の延伸もしくは七隈線の延伸）してほしいが某社が猛反対しそう
国際線ターミナルへのバスは某社の独占だし
空港民営化で某社の手に渡ったら永久に地下鉄延伸は無いな
福岡市内の交通を何でもかんでもバスに乗せたがる某社はほんと嫌い >>401
本来的には国際線から先の陸の孤島方面に延伸してほしいところ >>401
>>国際線ターミナルへのバスは某社の独占だし
つーか、空港の中まで走り回ってるけどな(笑)
ほらコレ↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org1411893.jpg 福岡を過大評価しすぎ
近世以前は博多商人がアジア中を飛び回ってたのは事実だが
江戸時代以降ただの地方都市レベルに下げられた
黒田のせい 福岡空港の国際線ってソウル便と台北便がほとんどじゃないか
アジアの玄関口とか笑わせるな 勝手口レベルだろ >>408
旧満にも直通便増やして欲しいよな
瀋陽とか >>401
海外のターミナルにある空港ターミナル間連絡鉄道みたいの作れないのかな？ 地下で。
香港のこんなのとか。
https://youtu.be/2Zvnb_EKYSU?t=2m >>399
ターミナルが手狭だったから。
地下鉄1号線を空港まで延伸した後に国際線を移したからこうなった。
1号線の延伸のときに、北側ではなく、西側から進入する形で計画してればよかったのかもしれないけどね。
そしてこの路線の形が、滑走路増設の時に国際線側に国内線ターミナルを移すという構想が頓挫する事に繋がる。
福岡市が地下鉄の付け替えを嫌がったんだね。
まあ、いつものパターンよ。 最初から地下鉄を滑走路の下に通さなかったからこんなことになるんだよな
つか二又瀬からの空き地を有効に活用しろよ >>403
それ、ターミナル～搭乗機までのランプバス代用やね
福岡空港ターミナル社が西鉄に委託してる >>414
なんかもう、福岡空港って福岡のガンだな
便利なように見えていろいろと無理があると ニュースでいつも見る普天間基地周辺と福岡空港周辺のロケーションがさして違いが無いという。 夜間使えないのが痛い。
北九州空港を拡充して、国際線はそっちに移転した方がいいかも。 24時間空港は北九州より佐賀の方が近い気がする件
福岡市と佐賀市は隣接してるし どっちも鉄道が乗り入れてないし、
乗り入れたところでどのみち24時間移動できるわけじゃないのが微妙。
夜が終電までもう数時間余裕ができるだけかな。 佐賀空港なら何泊しても駐車場がタダ
今の所750台収容だけどあそこら辺は土地ならなんぼでも余りまくってる
その他周りの農地も海岸近くで塩害あるから売れるもんなら売りたがってるのが実情 4000m滑走路を4本ほど作って鉄道も引っ張ってターミナルも4，5個、
佐賀空港を九州国際空港に格上げよろ。 農業漁業の他にこれと言った産業も無いから自衛隊の誘致も頑張ってるゾ 東京の通勤電車は上級者が多いからちゃんと奥まで詰めてくれる印象がある
＜福岡の電車＞
席 席 席 席人人人
人 人人 人
人 人
人 人人 人
席 席 席 席人人人
＜東京の電車＞
席席席席席人人人
人人人人人人人人
人人人人人人人人
人人人人人人人人
席席席席席人人人 JR九州の大減便ダイヤ改正を見てると
箱崎、貝塚線直通運転してもいいだろう
JR貝塚駅が出来ても大して影響ない >>419
戦闘機が墜落したり飛行機の部品が落ちてきた事もあるしね。 将来的に筑肥線の103運用は架線下DCに置き換えられそうだな
全て削減したら（通勤輸送で303が都心部に固まっている）朝方が回らなくなるから まあそれもあり得るね
103系だと検査の度にDE10で小倉工まで持って行かなきゃならんし JR西の短編成103、105体質改善車を繋ぎとして走らせても良いと思うの。 >>430
むしろ来年のダイヤ改定で筑前前原以西には何も変化無し、日中毎時２本の空気輸送維持には驚いた。 >>433
筑肥線っていつも地下鉄のダイヤ改正のタイミングでの発表じゃないっけ？ >>430
今、川重で作ってるハイブリット気動車の投入が早いかもな かしいかえんはまだ赤字なの？
シルバニアファミリーと提携してから客入りが少しはましになった？ >>430
305系の1か2両を前原～唐津に入れる案が有るなら、DC化は無いかと。具体的な予算とか次期は組まれてないけど。 単線ワンマンにPMSMはオーバースペックだろう
E129くらいで十分 >>426
＞ ＜福岡の電車＞
ドア付近に固まって立つ乗客が多い >>426
たとえそれがキハ54急行仕様車であっても極限まで詰めるスキルがあることは実証済みだもんな >>446
つ 唐津センターYDC125
筑前前原～唐津は、朝晩除けば日中は毎時1本ワンマンそれで充分。
あとは空港～唐津(西唐津)の毎時1本の快速あれば。。これでも輸送過剰か
福岡～糸島はJR一人勝ちだけど、
福岡～唐津は昭和バスに完敗 >>450
福岡は幅の狭い車両とか、幅の広い813系みたいなのでもクロスシートだったり、奥の方まで行き難い車両が多いんだよ。
幅が広くてロングシートの車両を増やしてほしい。 >>453
雑餉隈の親子丼風俗行ったことあるんだけど、母38歳娘18歳みたいなの想像してたら
50くらいのババアが出て来て、3万払ったんだから娘で口直しすればいいやと
我慢してやったんだけど、終わったらババアが奥に向かって「お母さん交代よー」と言ったので悶絶した。 >>459
それって決定なん？市がそれが良いって言ってる段階では？ >>459
そんな駅名じゃ周辺の路線価、マンション価格・家賃はダダ下がりだぬ。 >>462
請願駅だから命名権は市に有って、市長の月形さんがそれにすると言ってる
反対意見も無いから糸島高校前で決定だ。 かと言って昔有った駅名の「浦志」とか「産ノ宮」とか付ける訳にも行かんだろ うらしと言えばHKTの有名ヲタだね。見た目が汚ならしいが(笑) 自社不動産による建売住宅区画の真ん前に新駅作ってくれるとは西鉄も大喜びだな 駅名決定の経緯を知っていればそうなっても仕方が無いが
その場のノリで決めちまったからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
