【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 62
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>>585
千早らへんとか海の上を鉄橋で渡ってる写真残ってるしな 千早ら辺は岩盤が浅いから杭を打ち込まずベタ基礎でビルを建ててる >>571
彼は意識高い系ベンチャーが勧める新しいモノか珍しいモノしか興味ないから。 久々に西鉄電車乗ったらよかねっとカード廃止になってて困った
しかも払い戻し期間も過ぎてて3000円損した…
ここまでニモカが主流になってるとは思わなかった おれは残高がけっこうあるパサールカードとウイズユーカードを持っている。
静岡や札幌に行く機会が急になくなってしまって以来、死蔵状態。 よかねっとカードすら宮地岳線で使わせなかった西鉄は馬鹿 地下鉄が貝塚まで繋がって宮地岳線の乗客が激増した時に何もしなかったからな
経営センス無さ過ぎ 京阪京津線との違いを見ると
いかに西鉄が鉄道事業に思い入れがないかわかる >>588-589
一棟もの築浅中古ってところで考えてる
東区はいろんな意味でバランス良さそうだな >>599
人口減少の時代だから鉄道沿線に人が住んで使ってもらう方向い行かないといけないのに
自ら両数減らすわ廃止するわで利用者減を先取りしすぎなんだよな ・単線オンリーではなから複線化する気無し
・退避可能駅が少ないから行き違いが多い
・素人客にもはっきり分かる超ボロ車両ばかり
・駅構内も駅周辺もしょぼいまま放置
・冷房化が極端に遅れる
・地下鉄相互乗り入れを事実上蹴る
・地下鉄との接続を無視
・地下鉄開通で客が増えても放置してすぐに上げ止まる
・名ばかりの地下鉄乗り入れ割引
・よかねっとカード使用不可
・市内線廃止から地下鉄開通までの間も放置
こう見ると廃止区間発生前の西鉄の宮地岳線運営は実にふざけていて
客が鹿児島線やバスに流れて減り続けたのも当然すぎる 西鉄さん
バスに力入れるというなら天神や博多駅以外の主要バス停にも接近表示つけとけよ
ほんと何もかも中途半端 >>602
福門連絡鉄道が頓挫した時にやる気が失せたのだろうな
作ってしまっ物はしょうがないから、仕方なく経営している。 宮地嶽神社から恋の浦を通って宗像大社までレールを敷いておけば
大観光路線として流行ったかもしれないのに ただ、貝塚線は現在の輸送密度に対してちょっと運賃が安すぎるかな
貝塚から新宮まで11kmで270円とか九州ではかなり安いほう
もっとも、地下鉄との乗り継ぎがあるから安くせざるをえないのだが。 >>599
京津線は京阪の完全なお荷物扱いなんだが
切り離したいとか言ってたしな 津屋崎延伸は、福門連絡鉄道の断念よりも後の話だったけどね。 >>602
それは宮地岳線運営だけかな？(ww
くくくくっwww ガラ空きの七隈線、最後尾の運転席部で、久し振りに福大生同士(？)のセクロスを見てしまった 大津線のホームページは平成１６年６月に開設。市民に親しまれるように、との趣旨だったが、もう一つの狙いがあった。当時は乗降客数の減少が続き、京阪電鉄では同線を経営分離することが検討されていた。
「分社化された場合に備え、大津線単独でも情報発信できるようにする狙いもあった」（同社大津営業部）という。 将来バス運転手不足になったときの保険としての貝塚線 バスの運転士ばっか募集して鉄道現業の人材を他社に取られてるもんな 箱崎貝塚線の直通運転
乗継割引を設けたバスアンドライドの促進
天神地区のバス乗り入れ規制
これを任期中に実現したら高島は終身名誉福岡市長に任命してもいい >>626
都市高速どうやって通るんだよ。
百道のアンダーパスに天井こするぞ >>627
そこでオープントップバスですよ
アンダーパス通過時は皆しゃがんで回避 >>628
渋滞にハマると身動きが取りづらいぞあのデカブツ >>609
京阪は京津線を石山坂本線とセットで収支均衡レベルに改善させてから切り離しをするつもりだから
座して死を待つ貝塚線とは全然違う バスの渋滞や輸送力・運転手不足が指摘される区間は鉄軌道化しろ
西鉄・JR・交通局が共同出資すれば余裕だろ 貝塚線は600が老朽化したら廃止するのかな
俺だったらそうする 本数減らしたJRQから要らなくなった813でももらえばいい 交通局買取なら三苫〜新宮は廃止やね
糟屋郡内で営業する訳にはいかんやろ >>644
東京、大阪、名古屋は他の市へ路線越境してるが
(相互乗り入れでは無い) 何故新宮まで残したのか不明
三苫止まりかと最初ドキドキしたわ >>645
普通に中野発東葉勝田台行きとかあるだろ つか、メトロは自治体の公営ではないから例として適切ではないな
この場合あげるとしたら都営新宿線の本八幡だろう >>645
仙台市営地下鉄南北線も
かつては仙台市隣の泉市まで走ってたが、
仙台市と合併したので今は仙台市内で完結してるね。 >>645
東京は>>652
名古屋は鶴舞線
大阪は谷町線と鶴見緑地線
仙台も有ったよね 5000型の転籍っちゅうのはガセやったんやね
千早なんかで見られるんじゃないかと、ワクワクしてたんだが
>>647
事前の打診で新宮町に反対されたから
新宮高校云々は後付け >>657
古賀市・福津市の反対を受け入れずになぜ新宮町の反対だけ受け入れたのかっていう話だろ >>658
それは公表後の話だろ
こっちが言ってるのは事前の話
古賀市、福津市は負担金等を警戒して反対しなかった >>652
都営が本八幡始発って都民に利益あるのかな >>661
総武や京成からも乗り換えてもらったほうが採算上絶対いいだろ >>661
利益というより御利益ありそうな地名だな >>663
採算も大切だろうが、都営なんだから都民の利益が大事なんじゃないの？ >>666
千葉から人が東京に来ることは都民の利益でもあるやろ >>661
都営新宿線は混雑が深刻化してた東西線のバイパスの役目もある >>669
空港〜博多の森〜月隈〜井尻または雑餉隈 >>670
住宅街に馬鉄は似合わないよ。
海の中道なら観光客が喜ぶ絵になりそうだけどね。 動物愛護団体が物凄い勢いでこのスレに向かっています。 >>654
大阪は中央線も（高井田・長田は東大阪市）。 馬糞を裸足で踏んだら足が早くなるんだぞ知らないだろ >>685
1000もチョッパからvvvfに換装して15年くらい経つね。
あとは車体骨組の鉄枠しだいじゃね？
(1000の車体はオールステンレスじゃない) >>654 >>681 >>683
御堂筋線の北花田・新金岡・中百舌鳥は堺市 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
