【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 62
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>>685
1000もチョッパからvvvfに換装して15年くらい経つね。
あとは車体骨組の鉄枠しだいじゃね?
(1000の車体はオールステンレスじゃない) >>654 >>681 >>683
御堂筋線の北花田・新金岡・中百舌鳥は堺市 >>654
>>681
>>683
谷町線の大日・守口は守口市 JR貝塚駅が出来れば西鉄は危機感抱いて貝塚線改良に本気出すだろう こうして見ると、西鉄だけが儲けて福岡市の
各地域の発展を邪魔する様々な悪事を
仕込んでいるものなんだな。
その後ろ向きさには、本当に感心するよ。 地下鉄は日本語と英語だけしか放送していません
韓国語の自動案内放送をしてくださいカムサハムニダ 地下鉄にしろ西鉄にしろハングルの表記が多すぎるな
日本語と英語をまず徹底させればいいのに >>702
ソウルや釜山の地下鉄は韓国語ー英語ー中国語ー日本語の順に放送が流れます
福岡は国際化が遅れてます
何がアジアの玄関口た >>688
神戸の1000は今年から置き換え始まるし福岡と同時期開業の京都も烏丸線の新型デザインを検討中
横浜ブルーラインは福岡1000より3年若い2000が既に全車リタイア
一方メトロは千代田線の6000が今年で引退予定だけど7000 8000のアルミ車はまだまだ健在だったりする > 横浜ブルーラインは福岡1000より3年若い2000が既に全車リタイア
あれはホームドアに対応できないという事情があったからだけどな JR「We'll soon make briefs.」 >>703
それにしても西鉄バスの料金表とかハングルをずっと出してるやん?
中国語よりも優遇してるよな >>707だって西鉄バスでアクセスする場所 韓国人ばっかりだし
キャナルシティとか韓国人ばっかり
新駅はハングル表示必須
駅員も韓国語しゃべらせんといかんやろね >>708
と、N鉄社員がスレを荒らそうとしています。
早く潰れろ、クソ会社w へえ、地鶏棒持つだけで外国に帰化できるのか。簡単だね! >>723
それ乗ったことあるわw
1日乗車券もあった >>703
そんな下鮮とか日本国には関係ないこっち見んな! 夏暑く、冬寒い貝塚線。
車両ボディ、床下機器類、クーラーユニットが全て別系統のフランケンシュタイン状態だからこそ。 貝塚線は3連が良いんだけどな。
伊予鉄が使ってる元KO井の頭の3000みたいなの。 中古買うのは田舎みたいだからやめてくれよ
しょぼくても新車で頼む 西鉄が貝塚線に新車を購入するつもりなら
昨今の処遇は何だよ 貝塚線は別会社にすれば新車の補助金もらえるかも。
新号とかATSが2両対応だから4ドア20mがいいと思う。 西鉄は貝塚線に本格的投資する気は引き続きゼロらしいから
(高架化は都市計画の一端だからしぶしぶやった)
運賃水準を最低限の値上げに抑えられるなら他事業者に路線譲渡の方が良いな 赤字会社の補助金も含めて、大手私鉄でも切り離したところはないわけでもない。 近鉄は伊賀線、養老線、北勢線、内部・八王子線を移管したな
いずれも廃止にはならなかったけど、これらを廃止したらその地区から鉄道がなくなるということもある
まえに貝塚線に乗ったら三苫でワラっと降りていった
この駅がいちばんJRから遠いからだろうが、裏を返せば他の駅はJRで代替できるということでもある
逆にラッシュ時はこれがないと運びきれないとか別の事情があるかもしれんが 地下鉄との乗り継ぎ割引が三苫までしか適用されないのが何と言いますか 地下鉄との直通運転をしないのは西鉄にとっても大きな機会損失だと思う
んだが犬猿の仲の交通局と直通運転ってのはやりたくないのだろうな 千早、香椎にもう少し求心力があれば貝塚線各駅も復活しそうだがな。 こんな沿線でも不動産会社はJR・西鉄ダブルアクセスwなどと
必死だもんな・・南のほうと比べると西鉄は役に立たないのに 貝塚線利用者だが通勤は楽だな
千早から中洲川端だと博多駅経由と同じぐらいの所要時間 貝塚線分社化は検討課題かもな
分社化後に地下直対応中古車両購入して箱崎線と相互直通運転 鉄道部門とバス部門の分社化が先なんじゃ?
西鉄としては香椎和白方面の都心向けは都市高速バスに誘導するため貝塚線を生かさず殺さず走らせてんだし
地下鉄と連携計られたらそれこそ死活問題でしょ どうせなら西鉄福岡から地下に潜って貝塚線まで地下鉄に入れろ 大牟田線を押し出された4扉車が転籍して
新宮−箱崎線から天神まで乗り入れたら面白いだろうなあ せめて貝塚易で対面乗り換えにして
それだけでも全然違うから 線路延びてるから出来そうなんだけどね 3両単線でも十分だと思うんだよね
京福の北野線(単線)でも毎時6本運行している。
まあ、その程度の投資も考えにくいほどニーズがないと判断されているんだろうけど >>761
西鉄電車としては初めての地下駅や地下トンネルになる 空港線の駅名標、グレーの白抜きに変わってる
@祇園
赤坂でつけてたテスト先行のとデザイン一緒 3両の新車作って3両+3両の6両にてし貝塚か香椎で増結分離で地下鉄に入線 西鉄の規格だと車体長短いしドア位置も中央よりだからホームドアのある地下鉄は無理だな
貝塚線専用の20m新車じゃないと >>770
なんで七隈線と統一したデザインにしないんだろ 大牟田線は19.5m車、日比谷線03系は18m車なので箱崎線のホームドアとドアがずれる。
箱崎線と同じ20m車の地下鉄乗り入れ車で先が短そうなのは千代田線6000、JR東日本の209-1000、東急8500あたり。あと東武が東上線の9000を手放したがってるとの話も聞く。
貝塚線にぴったりな中古車両は首都圏によりどりみどり。 箱崎線と貝塚線直通なんて絶対ありっこないから貝塚駅は1回コンコースの両サイドの壁ブチ抜いて出入口作れや
意味なく1階2階を昇り降りするのメンドくせー 西鉄とかいう馬鹿会社以外が運営していれば
とっくに行政支援も取り付けての工事も終わって直通運転してるだろ 西鉄が貝塚線テコ入れやる気無いのって福岡市と確執あるからだっけ?
自分で複線化・新車導入・沿線開発やったってペイするかどうかもわからないのに、福岡市がタダ同然で儲けを増やすのは確定的となれば、そりゃムカついてやる気しないわなあ。
もう福岡市に売っぱらってしまえよ。 地下鉄箱崎線を千早まで延長
鹿児島本線多々良川トンネル建設
貝塚線千早〜貝塚を廃止 直通運転に関する念書すら交わしてない福岡市の詰めの甘さ 逆転の発想で当分の間箱崎線を休止して西鉄側がどう出るか様子を見てみよう >>768
地下トンネルなら北九州線に有ったような >>778
西鉄としては完全にメンツが許さない状態だろうな
西鉄は良くも悪くも博多商人で福岡におけるジャイアンだし
まあ福岡市のほうも歩み寄りは必要かも知れないが貝塚線
テコ入れと直通はどちらにも利益がありそうなのだが
九州一高いビルのそばを2両編成のボロ電車が走る姿は
あまりにもシュールだ
博多の駅ビルにあんなに人が集まるのもJRが東区を押さえて
いるのが大きいんじゃないか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています