【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 62
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>>703
それにしても西鉄バスの料金表とかハングルをずっと出してるやん？
中国語よりも優遇してるよな >>707だって西鉄バスでアクセスする場所 韓国人ばっかりだし
キャナルシティとか韓国人ばっかり
新駅はハングル表示必須
駅員も韓国語しゃべらせんといかんやろね >>708
と、Ｎ鉄社員がスレを荒らそうとしています。
早く潰れろ、クソ会社w へえ、地鶏棒持つだけで外国に帰化できるのか。簡単だね！ >>723
それ乗ったことあるわｗ
1日乗車券もあった >>703
そんな下鮮とか日本国には関係ないこっち見んな！ 夏暑く、冬寒い貝塚線。
車両ボディ、床下機器類、クーラーユニットが全て別系統のフランケンシュタイン状態だからこそ。 貝塚線は3連が良いんだけどな。
伊予鉄が使ってる元KO井の頭の3000みたいなの。 中古買うのは田舎みたいだからやめてくれよ
しょぼくても新車で頼む 西鉄が貝塚線に新車を購入するつもりなら
昨今の処遇は何だよ 貝塚線は別会社にすれば新車の補助金もらえるかも。
新号とかATSが2両対応だから4ドア20mがいいと思う。 西鉄は貝塚線に本格的投資する気は引き続きゼロらしいから
（高架化は都市計画の一端だからしぶしぶやった）
運賃水準を最低限の値上げに抑えられるなら他事業者に路線譲渡の方が良いな 赤字会社の補助金も含めて、大手私鉄でも切り離したところはないわけでもない。 近鉄は伊賀線、養老線、北勢線、内部・八王子線を移管したな
いずれも廃止にはならなかったけど、これらを廃止したらその地区から鉄道がなくなるということもある
まえに貝塚線に乗ったら三苫でワラっと降りていった
この駅がいちばんJRから遠いからだろうが、裏を返せば他の駅はJRで代替できるということでもある
逆にラッシュ時はこれがないと運びきれないとか別の事情があるかもしれんが 地下鉄との乗り継ぎ割引が三苫までしか適用されないのが何と言いますか 地下鉄との直通運転をしないのは西鉄にとっても大きな機会損失だと思う
んだが犬猿の仲の交通局と直通運転ってのはやりたくないのだろうな 千早、香椎にもう少し求心力があれば貝塚線各駅も復活しそうだがな。 こんな沿線でも不動産会社はJR・西鉄ダブルアクセスｗなどと
必死だもんな・・南のほうと比べると西鉄は役に立たないのに 貝塚線利用者だが通勤は楽だな
千早から中洲川端だと博多駅経由と同じぐらいの所要時間 貝塚線分社化は検討課題かもな
分社化後に地下直対応中古車両購入して箱崎線と相互直通運転 鉄道部門とバス部門の分社化が先なんじゃ？
西鉄としては香椎和白方面の都心向けは都市高速バスに誘導するため貝塚線を生かさず殺さず走らせてんだし
地下鉄と連携計られたらそれこそ死活問題でしょ どうせなら西鉄福岡から地下に潜って貝塚線まで地下鉄に入れろ 大牟田線を押し出された４扉車が転籍して
新宮−箱崎線から天神まで乗り入れたら面白いだろうなあ せめて貝塚易で対面乗り換えにして
それだけでも全然違うから 線路延びてるから出来そうなんだけどね ３両単線でも十分だと思うんだよね
京福の北野線（単線）でも毎時６本運行している。
まあ、その程度の投資も考えにくいほどニーズがないと判断されているんだろうけど >>761
西鉄電車としては初めての地下駅や地下トンネルになる 空港線の駅名標、グレーの白抜きに変わってる
＠祇園
赤坂でつけてたテスト先行のとデザイン一緒 3両の新車作って3両+3両の6両にてし貝塚か香椎で増結分離で地下鉄に入線 西鉄の規格だと車体長短いしドア位置も中央よりだからホームドアのある地下鉄は無理だな
貝塚線専用の20m新車じゃないと >>770
なんで七隈線と統一したデザインにしないんだろ 大牟田線は19.5m車、日比谷線03系は18m車なので箱崎線のホームドアとドアがずれる。
箱崎線と同じ20m車の地下鉄乗り入れ車で先が短そうなのは千代田線6000、JR東日本の209-1000、東急8500あたり。あと東武が東上線の9000を手放したがってるとの話も聞く。
貝塚線にぴったりな中古車両は首都圏によりどりみどり。 箱崎線と貝塚線直通なんて絶対ありっこないから貝塚駅は1回コンコースの両サイドの壁ブチ抜いて出入口作れや
意味なく1階2階を昇り降りするのメンドくせー 西鉄とかいう馬鹿会社以外が運営していれば
とっくに行政支援も取り付けての工事も終わって直通運転してるだろ 西鉄が貝塚線テコ入れやる気無いのって福岡市と確執あるからだっけ？
自分で複線化・新車導入・沿線開発やったってペイするかどうかもわからないのに、福岡市がタダ同然で儲けを増やすのは確定的となれば、そりゃムカついてやる気しないわなあ。
もう福岡市に売っぱらってしまえよ。 地下鉄箱崎線を千早まで延長
鹿児島本線多々良川トンネル建設
貝塚線千早〜貝塚を廃止 直通運転に関する念書すら交わしてない福岡市の詰めの甘さ 逆転の発想で当分の間箱崎線を休止して西鉄側がどう出るか様子を見てみよう >>768
地下トンネルなら北九州線に有ったような >>778
西鉄としては完全にメンツが許さない状態だろうな
西鉄は良くも悪くも博多商人で福岡におけるジャイアンだし
まあ福岡市のほうも歩み寄りは必要かも知れないが貝塚線
テコ入れと直通はどちらにも利益がありそうなのだが
九州一高いビルのそばを2両編成のボロ電車が走る姿は
あまりにもシュールだ
博多の駅ビルにあんなに人が集まるのもJRが東区を押さえて
いるのが大きいんじゃないか？ 京王7000と都営10000が絶賛退役中だから台車履き替えで貰えば？20m4ドアVVVF(都は違うが)やで 地下鉄は、かつて市内電車を運行していた西鉄が経営するのが筋だった。
市営の地下鉄を建設したのは騙し討ち。 >>785
当時は公営じゃないと補助金が出ないとかじゃなかったっけ？ 貝塚線って名称に馴染めない
そもそも貝塚駅のある地区は行政的に箱崎7丁目だし
そりゃ香椎線だとJRとかぶるからってのはわかるけど 西鉄と地下鉄の直通化へ新案 両線走行できる新型車両導入、貝塚駅を一体化 福岡市
http://qbiz.jp/article/126218/1/ >>788
そもそも「貝塚」と言う地名が存在していない
もう「西鉄箱崎駅」で良いのではと思ってしまう 車両の老朽化とバスも人手不足で余裕がない
今回は嫌々ながら話が進むんじゃないかな 少し前の103系風に表記すると
貝塚：西鉄新宮
(後4両：前2両)
という感じになるのか
西鉄側の負担を最小限に抑える提案だな
後4両が市交車・前2両が西鉄車の組み合わせを8編成
後4両と前2両が市交車の組み合わせを10編成製造し、
中洲川端〜貝塚折り返しを4両化すれば、
ちょうど600(8編成)と1000(18編成)を一掃できる 貝塚公園前の意味での貝塚駅でいい
貝塚駅の前は競輪場前駅と言ってたから同じ場所を指してるのに変わりは無い
元は農科裏信号場だったか？雑な名付けされてた場所だ >>794
西鉄多々良なんて時代もあった
今西鉄多々良は数キロ離れた多々良川沿いのバス停だけど >>796
これがアリなら市交に車両検査委託して多々良工場閉鎖あるな
跡地にマンション建てれば二度美味しい 切り離された４両は、新宮に向かう２両を見送った後
ボケッと貝塚駅で待ってるの？
まあ、直後に天神方面の電車が入線してきて連結するようなダイヤ組むんだろうけど
なんかめんどくせーよな >>801
現行ダイヤと同様に貝塚〜中洲川端を1往復してから貝塚で連結し、西新まで直通じゃない この記事を見ると福岡市は箱崎・貝塚線の現状に危機感持ってて何とかしようと考えてるようだ。一方・・・ ただ分割だと結局貝塚駅で違う車両へ乗り換え客多数になる予感。 数年おきに出てくる絵に描いた餅。
実際はバカ島が喰いつく臭いがしないのが貝塚線。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
