西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>19
俺はナショナリストだから海外にはいっさい関心無い。
売国奴は去れ！ >>20
それナショナリストじゃなくてセルフ鎖国なだけじゃ?
インドネシアに比べたらミャンマーは色々面倒だから行きにくいけど。 >>22
外国に行くような暇があったらネットでチョンどもの本質と左翼の正体をコピペしまくって、真の日本を取り戻せ！ >>20
量産化されてないからそれ
むしろ、785系がそろそろ絶滅しそう >>14
貝塚線の車両なんて8000形より走行距離ずっと逝ってるだろ。
やっぱこの会社おかしいわ。 >>14
西鉄的には6両固定ってのが邪魔になったんだろ >>27
水都の代走とかあるし、編成の自由度は決して高くない 特急専用3000形6両固定編成作って欲しいな。ラッシュ時は福岡天神側に9000形2両増結すればいい。 長距離運用の多いJRですら、811を最後に普通型は3連以下しか作ってないやん >>33
一方でJRは8両、9両編成の快速もあるわけだが？ 西鉄は今後5両基本固定と2両付属編成だけを作っておけばよろしい 素人考えでは全部3両編成にしちゃえば色々と楽なんじゃね？
とも思ったりするけどそれだと供給過剰なの？ オレも素人だけど、やっぱり大牟田ー久留米ー甘木は3両の方がいいよな。 >>39
マジレスすると供給過剰かな。日中は上り下りともに2両でも空席あるしなあ。逆に朝、夕ラッシュ時は2両満席立ち客多数。
あと、ラッシュ時間帯でなくてもラッシュ前後は満席になる。
日中以外なら3両でも良いかもね。 少し詳しく言えば、朝ラッシュ時間帯2両運転だと柳川発車ではガラガラだが各駅で20-40人位乗せて大善寺到着時点では満席立ち客多数になる。大半が大善寺で乗り換え。逆もそう。夕ラッシュ時間帯は大善寺発車時点で満席立ち客多数。 甘木線も同じ感じ。甘木から各駅で数十人乗せていって宮の陣到着時点では満席立ち客多数になる。逆もそうで夕ラッシュでは久留米発車時点座席満席、ドア付近に立ち客。宮の陣で急行から乗り換えがあるので座席前まで立ち客が出来る。 >>40
供給過剰なのは福岡口の普通だって同じ。
在阪私鉄が普通を15分間隔に減便の一方、福岡口普通10分間隔を固持して大橋に特急停車。
夕ラッシュピークに特急を30分間隔のまま4扉にして詰め込む一方で7.5分間隔で空席多数の6両普通。
福岡市内偏重筑後軽視が露骨すぎる。
※ちなみに大阪・名古屋では地下鉄ですら10分に1本のダイヤが散見されたりする。
3扉クロスにするなら阪急や京阪みたいに終日特急運用せい！と言いたい。 >>43
15分の普通、南海なら梅田に直通する地下鉄四ツ橋線が真横を7分毎に走ってるし、
夕方の普通でも大半が4両で混雑、6両でも薬院発車時で空席はほぼないが
地下鉄も名古屋はともかく大阪は今里筋線でしょ、あれは都心をかすりもしない路線で政治的というか大人の事情の路線だから特殊ケース
逆に言えば特急が花畑・大善寺終日停車になったり、運行時間が拡大したり
夕方は柳川まで急行増えたりしてるでしょ TNCももち浜ストアのさよなら8000の再放送が
今日の12:00〜と明日の5:30〜と2回有るな >>44
いやいや、5両、6両普通は夕ラッシュピークの前方車両は薬院発車時点でも空席だらけだが。
夕ラッシュでも普通が混むのはせいぜい福岡寄り最後部車両ぐらい。
しかも大橋停車による特急折り返し時間の関係で無駄に長い7両普通も増えているし。
貴殿の指摘する南海は四ツ橋線と関係ない高野線でも普通を15分間隔に減便したし、
私鉄でないがJR西日本も大阪市内15分間隔に減便を実施。
地下鉄並行の有無に関係なく「キタ」を拠点にしない路線では、普通が10分間隔も走るのは例外的。
日中の普通10分間隔でも夕ラッシュも同様に10分間隔のままだし。
結局のところ大橋停車でありながらの緩急バランス１：１は優等（特に上位優等）が少ないと思う。
特急の運行時間帯拡大といっても所詮朝の急行の格上げの2本だけ。
大善寺・花畑も含めれば特急停車駅は一貫して増加しているが、阪急や京阪みたいに増発を伴っていないばかりか増結すらない。 >>49
あの逝かれたブスは、今日は西鉄電車のコスプレで、ボーリングだろ。相変わらず迷惑な、キチガイ女だな。 夕方、薬院駅にデブでキモイ奴が、三脚立てて撮影していた。バカヲタだな。 匿名でストーカーなんて最低な人間だわ
台風の強風で10分くらいダイヤの乱れ中 久留米スレが400まで行ってる。荒らしが半分以上いるが怒
この調子だと久留米スレが早く終わる。
で、先にこのスレを終わらせたいが
間違って花畑スレが出来そうな悪寒 90年代と比較して減少や半減している駅も沢山ある中、櫛原は1,000人前後を安定しているね。宮の陣も2,500人前後を安定しているが。櫛原、宮の陣に関しては広域利用者は昔からあまりいなかった証拠かな？ 櫛原は歯科専門学校があるね。
宮ノ陣は宅地開発が進んだ。高専もある。 福岡天神駅のソラリア口改札機の1部が囲いにされて中が見えなかった。点検ではなさそうだし、何か作るのかな？
朝の大橋の改札付近や駅前ヤバイな。
改札付近では次から次に人が行き交うし、駅前はバスから2,30人ゾロゾロ駅に向かうしで3万以上の規模の駅だとこんな感じなのかと改めて思った >>61
今は60キロ位じゃないかな
昭和時代は最高速度55キロで五条待避なしで5分だった
平成になって最高速度が70に引き上げられた際、同4分にスピードアップ
で、今はまた5分で走りトロくなってるから70は出してない 西鉄二日市駅のすぐそばのカーブで脱線事故をおこしたので
それ以降、あそこをことさらゆっくり通過するようになって
所要時間が延びた印象がある。 >>66
その先、直線化するつもりだったけれど
立ち退きに失敗してそのまま、とかだったとか >>70
空北よりは人当たり良くて障害者差別せんだけマシ >>70
2度も長期休暇出来るなんて素晴らしい会社じゃないか。
さすがに九大院行ってるだけのことがある。 なんか知らんが人の事悪く言うしか知らん脳足りんしかこのスレにはおらんのか？ >>73
あっちのIDだけ出る隔離スレでやればいいのにと、苦々しく俺も思う それよりサヨナラ8000nimocaの修正台紙届きましたか？ 西かたは赤字が続いているため来年1月中旬を最後に開催未定（困難）だとか
ついに大磯ゆーきもギブアップか… 今日と明日は久留米のYOSAKOI祭りあるな。
犬塚駅からすぐの公園。
会場でタダで酒飲めたり、子供も連れて行けるのは良いな。 西鉄久留米駅
南側の改札口左側の駅事務室
女性駅員さん居なくなった?
あそこで
乗車記念の使用済み切符のスタンプを
捺してもらってたのに >>81
ステーションサービスは異動あるよ
久留米管理駅内なら普通 二日市8時15分始発急行、7番乗り場折り返しだったよ。 西鉄久留米駅ビルとか作らんかなあ。
小郡から柳川辺りにかけては久留米に向かう買い物客などは昔はいたはず。
久留米の集客力が増せば必然的に各駅の利用者数も増えるのに。 岩田屋久留米のビルを買って、西鉄の商業施設にすればいい 西鉄って
デパート(百貨店)の印象が無いね
むしろスーパーマーケットの印象しか無いね >>84
計画はあったんだよ。
バスセンターの第2ホームを撤去したのはその準備の一環だった。
でも計画は凍結された。
それからもうすぐ20年になるね。 西鉄久留米駅には
久留米岩田屋･リベール･
emax久留米があるのでそれで充分
吹奏楽の集まり場は木下楽器店
リベールは
女性の専門店がたくさんあるので
男性は入りづらい
辛うじてリベール南側の
地下1階のネットカフェのプラネットと
地上1階のドコモショップは入れる >>89
その時久留米駅を2面2線化させてホーム拡張と駅ビル増築
緩急結合は花畑でみたいな構想なかったっけ？ 太宰府市の
西鉄だざいふ遊園地
寒い最中で
ジェットコースターに乗る人って居るだろうか?
太宰府天満宮の参道の
梅ヶ枝餅屋さん
｢おひとつからでもどうぞ｣
とセールスする女性店員さん
10個ほど食べた俺が来ましたよ
梅ヶ枝餅1個\120!
値段が高くなりました… 西鉄久留米駅舎12Ｆ建てに建替えて西鉄INNキボンヌ >>95
久留米市 景観条例
ttps://www.city.kurume.fukuoka.jp/1080shisei/2050machi/3070keikan/files/2015-1126-1631.pdf
ttps://www.city.kurume.fukuoka.jp/1080shisei/2050machi/3070keikan/files/2015-0924-2020.pdf
これに西鉄久留米駅が含まれてるなら
高層ビルの建設は無理 固定されたツイート
空北 雪涙?僕等の西日本鉄道?
@BusTripDays
10月14日
その他
2017/10/13
西鉄8000形特急運用ラスト
8000形、乗務員さん、駅員さん、企画に携わった皆様へ感謝の気持ちを込めて…
最後の特急を運転された運転手さんに薔薇の花束を渡しました。
通りすがりのフォロワー様からお写真を頂きました。
一生の思い出です、有難うございます…！
きめえｗ
こいつ西鉄社員ってことは自作自演かよ
感動的じゃねええ >>97
今日で定年ですという乗務員に同僚や家族や知り合いが花束渡しになんてことは電池でもバスでもあるし、そういうのは応援されてたんだな、とか思うけどこういう話は何だか気持ち悪いね。 >>92
あったね。
追越設備を無くして2線化すれば、新たな用地買収や高架橋の拡幅をしなくても
プラットホームの拡幅のみならず延長までできてしまうから
10両編成の運行もできるようになるというのがキモだったね。 >>98
そりゃ定年じゃなくて最終乗務やろ。
定年前は残ってる有給消化がふつうやろ。
定年まで乗務するって頑張る人は、お願いだから有給消化してって上司に頼まれるやろ。 >>100
バスあたりはマスターで残ったりするし昔ほど定年は区切りじゃなくなったな。 >>92
面白い構想あったんだな。20年位前ならば95-97年位の時期か。ちょうど三潴ー大溝が複線化され、犬塚が2面2線になった時期と被るね。
複線化から20年経つがビデオに収めてる人いないかな。わざわざ見に行ってたもんだ、懐かしい。 >>102
展望ビデオなら、ニコニコ動画や、テイチクのDVDとかで単線時代は見れるぞ。
俺も沿線住民で、96年ころリアル(当時中学生)で複線化工事は見ていた(記録などは紛失w)が、増設した線路が完成したら、水タンクを積んだ試験電車(5000形3両の記憶)が大溝〜犬塚を往復してるのを、よく眺めていたなぁ。 >>103
ちなみに、試験電車は、まだ線路が繋がってない状態でテストしてた。
今思うと、試験電車は一時的に本線に線路繋いで新線に入れたのかな？って思う。
増設されたのは、大溝〜犬塚間が現在の上り線、犬塚〜三潴間が、現在の下り線ですね。 >>104
在来の本線と独立して試運転してたから、営業中の特急に追い越されることもあったとか。
今思うとすごい光景だな。 >>104
犬塚の南方、緩やかにカーブしてる付近で線増部分が変わってたね
完成後は新設線部分だけはロングレールだったので乗っていても容易に判断出来た 何故東京スカイツリーのCMを
福岡県で放送してるんだ?
東武鉄道の経営なのに
あまり感心無いけれど
西鉄も
香椎花園や西鉄だざいふ遊園地のCMを
首都圏で放送しちゃえば? >>107
首都圏の住民がCMを観て香椎花園や西鉄だざいふ遊園地に行きたいと思う？ >>109
観たことがある!
それを観たさに
旅行を計画してたが
関東地方の私鉄はちんぷんかんぷんなので
計画は頓挫(とんざ)した
でも
東北新幹線で宇都宮駅まで乗って
乗り換えて
東北線から日光線に乗ると直ぐだもんね
東北新幹線のことならば解る >>108
首都圏に住んでる
福岡県人が行くと思う
｢懐かしいな
生粋の首都圏民に教えたい｣
と >>110
義務教育で習わなかった世代かね
そうでなくとも鉄ヲタなら覚えてええやろw 東武のCMはTVQ見てたらテレ東系スポーツニュースでスペーシアのCMとかよく見かけたよ
あと東京マラソンは年で唯一メトロのCMが全国ネットされる >>112
鉄道の乗り換えは
旅行にとって楽しみだけど
JR東京駅から東武鉄道浅草駅までの
行き方が解らない
東武鉄道の個室に乗りたかったが断念した >>114
ジョルダン乗換案内
駅すぱあと
Yahoo!路線
でも使えばいいのに
というか路線図眺めるだけでもわからないか?
浅草に行く銀座線と接続しているのは神田と上野、駅名違うけど乗換駅なのが御徒町と上野広小路
それが理解できなかったのならあなたは知恵遅れか何か? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
