西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
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■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>171
91年
8000がデビューした時はまだ津福だった >>155
西鉄はベトナムやインドネシアに注力してるね。
アジアでも力持ってるからなぁ… 大橋の大牟田側ホーム、何日か前から工事してるが何の工事？
あと、ごり押しする意味じゃないが、花畑の特急停車よりも試験場前停車の方が良かったのでは？花畑駅前以上に街が変わったと思う。バイパス出来てアクセス向上した、聖マリア関連の建物の巨大化。 97年→2016年乗降客数。花畑4,908→7,594、試験場前3,962→2,984、津福4,497→2,523、大善寺4,652→3,442。
花畑は特急停車により増加したが久留米からシフトした客が多いと思う。仮に試験場前に停車させたら、久留米からのシフトはなかっただろうし、試験場前自体が6-7千人になったと思う。特に聖マリア関連施設がでかい 試験場前は駅の構造が立派過ぎて、そんなに利用客が少ない駅には見えない。 しかし、久留米急行はキモイ。マジでキチガイクラスだな。大磯と繋がってるだけあるわ。 >>176初見だと急行は停車してそうな規模よな笑。改札機は2機だがあと3機くらい増設出来るスペースはあるのと、聖マリアが県南部地域では大きいためか『聖マリア方面』って案内まであるしね。90年代までは、駅からちょっと歩いた場所にそこそこ大きい病院が ある程度だったけど、タワー棟や駅前にも建物が出来て『駅近くにある』から『駅前にある』に変わったな。バイパスから直進して2キロ位の場所に六ツ門や文化街だし地上時代の印象とはガラッと変わった。 西鉄下大利駅
仮設駅舎のエスカレーターとエレベーターと階段
エスカレーターとエレベーターは
自分にとっては
改札口まで辿り着くのが遅いので
階段を2段飛ばしで登ってる
階段の方が改札口まで辿り着くのが早い
西鉄久留米駅は
下り線のホーム
エスカレーターは降りは2本で登りは1本
しかも狭い
今度は階段が近い車両に乗る >>182
下りって言うかエスカレーター自体駅構内ないんだよね。 >>183
だよね
でもエレベータあるからいいやん >>184
>>183
大橋が高架駅になった時はまだ福岡駅にもエスカレーターなかったよｗ 大橋は駅コンコースやホームはリニューアルしないの？ >>186
古い構造の階段でも、天神や久留米は
後付けでエスカレーター作ったもんな。
まあ、カネはあったんだろうな、あの時は・・・
そういや、大橋の下りホームの南方、使われないとこ閉鎖して工事してたな >>186
岩田屋2階までエスカレーター使って、連絡通路から福岡駅まで行けたよね。 西鉄福岡の北口の旧エスカレータ。
「エスカレータ自体は安いものだが、あのビルに後付けするのはとんでもなく工費が嵩む」
と経営陣がずっと悩んでいたが、長年、利用者の要望が多かったので
ついに西鉄が全額出した。
その後の他駅はたぶん補助金が何割か入っているのでは？ >>191
バリアフリー化の補助金かなぁ。あれってエレベーター基本だろうと思うが
雑餉隈や春日原の仮駅駅舎もだいぶ出来てきた感じだな >>192
雑餉隈の仮駅舎は1月からだったな。もう間も無くか。
2023年高架化だけど、5年も仮駅舎か。
仮駅舎を5年も使うなら仮駅舎と言うより、駅舎だな。 白木原駅
2007年（平成19年）3月1日 - 東口、西口に分かれたプレハブの仮駅舎で営業開始。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E6%9C%A8%E5%8E%9F%E9%A7%85
白木原の仮駅舎は、もう10年以上使っているそうで…。 >>194
そんなに長いと
仮駅舎ってレベルの年数じゃないよな笑
そういや、駅舎で言うなら久留米以南の駅舎でも津福や安武、犬塚、大溝なんかはだいぶ古いな。逆に三潴や東甘木あたりはリニューアルされたな。 白木原は、都市計画の駅前広場整備の為に高架工事に先行して
仮駅舎にしたから、長くなってるね <踏切事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:20時19分
発生場所:三国が丘1号踏切
運転見合わせ:筑紫〜小郡間
折り返し運転:福岡(天神)〜筑紫、小郡〜大牟田間
(12/10 20:32 現在) JR九州が大幅にダイヤ改悪するな。
西鉄はチャンスか？ >>198
大牟田はJRから少し移行してくるかもな 2017.12.22リリース
VKL-075p
ザ・ラストランプレミアム
西鉄8000形水都・旅人
https://youtu.be/HnoMMRg_tB8
http://www.visual-k.jp 知り合いから聞いた話だが、旧三潴町時代に
大学誘致の計画があったんだってね。
福岡歯科大学だったかと思うって言ってた。
場所は、犬塚駅から徒歩圏内の大きな公園。
確かにあの規模だと大学可能だな。 >>201
そんな計画あったのか
もし実現してたら犬塚の利用客が増えてたな 久留米大牟田間はJRQが西鉄に譲りましたな
今度から西鉄に乗りましょう >>201
行先幕に急行犬塚や普通犬塚があるのは大学移転を見越したものってのは聞いたことある >>202
福岡歯科大学は、福岡市早良区田村にあるな。地下鉄賀茂駅や地下鉄次郎丸駅が最寄り。大学だけでなく、大学病院や看護大学もあるな。
90年代の1日乗降は2,000人くらいいたっぽいが、大学があれば3000人近くになってたんじゃないかな？今の試験場前が3,000人くらいの規模 >>204
そもそも急行犬塚や普通犬塚は幕があるのに設定されなかったし、
何のためにあるんだ？と思う幕だったよな。
大学設置計画ならば納得出来るな。 >>207
犬塚に折り返しの切替があるからそうゆうことだろう
ちなみに下りじゃなく上りに設置する予定だったんだろう
犬塚行急行は柳川から普通って形で 歯科大生って歯科医のおぼっちゃまばかりだしそんな連中が電車通学するかなぁ
車通学するなり大学の近くにワンルーム借りるんじゃないの？ >>208
上りなん？
1面2線時代は、配線的には上り下り両方可能な気がするが。 >>211
1線スルーだから単線時代の犬塚は、通過列車は上下共に西側の本線を通過した
おそらく>>208は文面からして現在の渡り線の事を言ってると思われる >>212
現在の渡り線は確か架線がなかった気がする。あれって保線車両が利用するんじゃないんけ？
仮に犬塚急行があれば、朝、夕ラッシュに設定されたんじゃないかな？大学生や大学病院関係者のために。 先頭車両すら残してくれないんだな
古い物に拘らない福岡らしいっちゃらしいけど 女性車掌は育児支援（平日昼間のみで完結する仕業）がそこそこいる
ちなみに今日が仕事納め >>213
架線は確かに無い。犬塚の保線基地の為。
犬塚の行先幕も撤去されて今は無いし >>220
保守車両のための信号があるな、犬塚の大牟田ホーム辺りに。そういや、保線基地って西鉄では犬塚以外見かけんな。 久留米以南では特急と急行は同義語だな
特急のほうが内装のいい車両が来る可能性が高いぐらいか？ 45年前の大昔から西鉄柳川〜大牟田間の急行は、それ特急だろ、と思ってた。
翻って、京急久里浜〜三崎口の快特とか、京急久里浜〜浦賀の特急とか、あれ何や。 西鉄もいい加減なんでもかんでも急行はやめないか?
全区間急行:快速急行
久留米以南各停:区間急行
筑紫以南各停:準急
二日市以南各停:区間準急
くらいにわけてくれないと 西鉄太宰府駅
太宰府駅行き急行電車があるけれど
停車駅は
薬院･大橋･春日原･下大利･二日市･五条
二日市駅で方向幕を｢普通｣に変えないと
五条駅を通過するような感じを受ける
常識的に考えると
五条駅を通過なんてあり得ないけれどね 花畑急行を快速急行に昇格させて春日原下大利朝倉街道を通過するのがベスト
これなら通過する駅からのクレームも抑えられる >>228
西鉄下大利駅は
西鉄路線バスが
大野城市月の浦営業所行きのバスがあることから
西鉄不動産が多く立ち並ぶ地域からは黙ってないと思う 犬塚幕で思い出したが、5000形の急行 試験場前の幕は、いつ封印解くの？
急行 大善寺〜使用停止(急行 試験場前)〜
急行 柳川〜使用停止(←ここの幕も気になる。)〜
直行 二日市〜快速急行 福岡天神
2017年の電車まつりで、洗車体験の5000が快速急行幕にしてたが、
幕動かしの時に見れるチャンスあったと思うが、その時ラストラン8000に乗ってたから、俺は観れず。。 いい加減急行は大善寺まで運転しろよ
久留米より普通でいいから 大善寺普通→花畑普通
花畑急行→大善寺急行（花畑から普通）
ワンマン普通→花畑で特急に接続
特急→大善寺通過
これで結構効率良くなる。 急行停車駅を増やしまくった小田急や近鉄が快速急行という一つ上の種別を新設して急行停車駅最寄自治体の面子を保ちつつ更なる速達性を編み出す手法 >>234-235
甘木線ワンマンを大牟田まで拡大すると同時にだったわな。ダイヤパターンを大幅に変更
甘木大牟田直通普通の緩急結合（接続）を大善寺で。
従来の普通は大善寺で打ち切り、緩急結合する駅は変更なし さっき見た太宰府行急行は5000形の6連だったが、
空席ありまくりの悲惨な乗車率だな・・・ >>219
駅務はｽﾃｰｼｮﾝｻｰﾋﾞｽだからね… 途中で年明ける列車は放送か何かしてくれるの？
みんな黙ってていつの間にか年越してる感じ？ 大晦日ー元旦の夜中走る電車は本当に貴重、1年に1回しかない運行だし。久留米以南の駅でも普通 太宰府の幕の列車が見れるのは違和感ありまくり笑あと、二日市で両サイドのドアを開いたり。 >>233
昔からの疑問なんだよな、それ。太宰府急行が設定されてから車内案内は途中止まります駅は、薬院、大橋、、、二日市、五条です、の案内なんだよな。津福急行なんかは久留米から津福までは各駅に止まりますの案内なんだから 二日市から太宰府までは各駅に止まりますって案内が普通だと思うけどそういう風に言わないしな。幕も今は急行 太宰府のままだし。昔は、二日市で普通 太宰府に変わっていたのにな。 太宰府線wikiではこう書かれてる
線内は普通列車のみ運行されており(途中略)
中には下りのみ西鉄福岡（天神）発太宰府行きの直通急行が運行されているが、太宰府線内では普通列車となる。 >>246
3103+3108+3114編成の6連だね 1本だけだけど 5+2の3000形特急も走ってるな >>243
途中に五条しかないのにわざわざ各駅に止まりますとは言わんだろう 花畑行き急行の久留米−花畑間の扱いも久留米から急行なのか久留米から各駅停車なのか JR九州
快速電車のアナウンスで
｢南福岡駅まで各駅停車
南福岡駅から快速の○○行きです｣
と言うのが正しいのに
何か訳の解らないアナウンスやってる
スレッド違い済まない >>251
そうだけど、二日市から普通になりますとか案内ないし幕も急行のままだしな。
花畑が普通停車駅時代は、急行花畑が久留米で幕が回転して普通花畑になっていたし、時刻表も花畑行き普通だった 多分正解は、太宰府も五条も普通停車駅なんだろう。だから、二日市から普通に幕が変わったり、時刻表も太宰府行き普通ならば違和感ない。しかし、急行太宰府のままだし 案内も途中止まります駅は薬院、大橋、、、二日市、五条です、と五条まで急行停車駅と同列。更に、五条は意外と利用者数がいるから急行停車駅でも違和感ないから余計に混乱するんだよな笑これが、1千人以下の利用者数ならば紛らわしくないだろうが。 >>255
６連１本が初詣号だったね、大牟田側から9007F＋9001F
もう1本の6連は花畑急行 大橋の発車サイン音って、東武（スカイツリーライン中間駅）と同じなんだな。ちな東京民 >>261
大橋だけでなく二日市や久留米など新しい発車表示器使ってる駅の上りホームは
皆東武と同じメロディ。
ただ東武みたいに2回ならず1回だけ 1月15日に大橋駅構内のマクドナルドも閉店。
2階は菓子売り場スペースも含めてリニューアル工事入るのかな？ 今日昼間の二日市ー太宰府普通は5000の6連
さすがに客多いな
大橋駅下りホーム南側も工事してるな、上りみたいにするのか！？ 福岡天神19時48分発小郡行き急行、3000形だった。2両目と3両目の間、運転席の貫通路に入って鍵を掛けた奴がいて、そのまま春日原まで中で過ごし、降りる時に鍵を開けて出て行ったよ。 そもそも何で貫通扉?乗務員室の扉?が開いてるんだ? >>269
たまに連結部でうんことかおしっこするやついるからな・・・ 犬塚ー大溝で踏切待ちしていたら17:03頃に大牟田方面へ911系救援車が通過した。間近で初めて見たが普段から走っているかは不明。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
