西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1/23、夜7時からだったと思うが
TNCで芸人の友近と中川家の礼二が西鉄電車に乗って旅する企画あるな。画像みたら平尾で途中下車してる。
と言うか、平尾はホーム幅が狭いから広げたらどうだろうといつも思う。あと、上屋もちょっとしかないし。 今更だけど特急が大橋に止まるようになって何か変わった？ >>319
大橋乗換の、いじり民・ざっしょ民までもが特急乗ってきて、
混雑に拍車がかかった気がする。
(といっても、JR快速の博多〜南福岡の混雑具合と比べてまだマシ) >>320
＞といっても、JR快速の博多〜南福岡の混雑具合と比べてまだマシ
は？JRの快速なんて西鉄から見ればスカスカ同然だろ >>319
平尾で特急の直後に来る上り普通が空くようになった。 >>319
西鉄大橋駅から
西鉄バスの那珂川町方面の乗客が増えた(?) >>318
これ去年の第1弾見逃したんだよね…
第2弾情報ありがとう。
2018/01/23(火) 19:00〜20:54
友近・礼二の福岡を旅してみたらこうなりました2018冬【グルメ物まねコント旅】|番組情報|TNC テレビ西日本
http://www.tnc.co.jp/program/detail/fukuokatabi/20180123
友近と中川家・礼二が西鉄電車に乗って駅周辺を街ぶらする番組待望の第2弾。
前回、行く先々でふたりのコントが始まりなかなか先に進まずスタートの天神駅から一駅目の薬院駅で終了。
今回もいきなり友近が薬局で買い物を始めるなど自由気ままに番組は進む。
博多華丸が絶賛したという鍋や、焼肉店直営の店が作る餃子など福岡グルメを満喫する。
そして番組の醍醐味は何と言っても街の方とのふれあい。
ある駅ではふたりの大ファンという方が現れ楽しいトークを繰り広げる。
しかしちょくちょく毒舌を吐き、ロケの百戦錬磨の礼二・友近も翻弄される。 天神コンコースのスイーツ街(ココフラン、ビアードパパのシュークリーム、バンデルンのパン、黒田藩太鼓焼)
軒並み今月で閉店。
リリースされてたリニューアル工事やるんでしょうな >>326
ビアードパパに貼ってあるこじるりのポスター捨てるのなら欲しいな >>325
YouTubeで検索したけどなかった泣
明日は録画予定してる！ >>325
1駅ずつの予定だったが、1駅1駅に時間をかけてしまっていて、飛ばしても良いってなったね。今回訪れたのは、薬院から出発して平尾、高宮、雑餉隈。雑ロケでも話していたが、駅によっては街の雰囲気が違って面白いね。 >>325
個人的には、大橋が平尾高宮と違ってちょっとした繁華街だし、雑餉隈とも違う街だから降りて欲しかったな。この調子で大牟田まで来るのか疑問だが笑。味坂とか >>325
津福以南、特に柳川以南は各駅に降りても何もない笑 早いものでこの企画も今日で22回となりまして…
今日は味坂駅周辺の魅力をたっぷりとお送りします！ ダサすぎてなにもモノが言えない…
ネーミングもロゴも最悪だわ… 天神大牟田線の天神ー柳川、太宰府線、甘木線をゆっくり走らせるって前の記事で見たが、どんなダイヤになるんだろな？
多分、土日や連休期間のみの運行だとは思うけど。今のダイヤにこの電車を1日何本走らせるのかも気になるな。 これならデザインは水戸岡に頼んだほうがよかったな。 2019年春だから
来年までのお楽しみなのね。
イメージ画像みているけど
3両52名って結構車内広々使うんなあ 一人で乗りにくくて値段の高い列車は鉄道ヲタクからは嫌われる。 >>335
鉄道ヲタクが喜ぶのはリバイバルカラーだけ。 さらっと種車が6050の3連になってるけど何故2編成しかない（6000合わせても5編成）4ドア3連を種車にするんだ…
死ぬほど余ってる5000の3連でよくない？ この列車に合わせてダイヤ改正が2019年4月なんかな？ >>346
5000だと車両の寿命が近いからじゃないか？ >>340
ミトーカより酷いデザインもできるんだなって思ったわ 0213 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbb-7Ne6) 2017/05/24 22:12:48
観光列車→6701
新・旅人→3000の5連固定
新・水都→5000形3連2本に先に離脱する旅人のシート移植
これは決まってる。
0214 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cab7-PCQh) 2017/05/24 22:17:09
ソースがなければお漏らし↑
0218 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ df8c-u6Fe) 2017/05/25 00:41:13
観光種車は6050の3連だよ。
お漏らしと言われても構わんけど。 最近はいかに鉄ヲタウケしない列車を作って鉄に興味のない人を引き寄せるかだね
座席配置もロングみたいに窓に背を向けてるシートが多くて車窓を眺めてもらおうという意識が薄い >>343
トイレつけるならJR西日本の京阪神や岡山みたいにカセット式の浄化排水式にしないといけないな。
JR九州みたいにいまさら抜き取りの施設つくれないし。 >>353
かえって宮地岳線だったころの新宮以遠のほうが松林くぐったり楽しかったかもな >>346
ホームドアの設置を考えると4ドア車は邪魔になるからじゃね？ ターゲットにしてる客層がよく分からん…
少なくとも福岡の人間には大牟田線も筑後の食材も身近にありふれてて何の目新しさも無い
他県や他国から呼び込むつもりなのだろうか？
このパッとしない列車で >>358
普通福岡に来る旅行者は新鮮な魚を楽しみにするんだけどな
メニューが和風懐石なのかフレンチなのかわからんけどコンセプトを筑後に絞った事でかえって可能性を狭めてるような気もする
意外と沿線の福岡近郊層をターゲットにして換算地区である筑後エリアのPR強化が本音なのかもしれんが 大きく書いたロゴがダサすぎる
何でこうも圧倒的にセンスがないのか 福岡発玄海灘、響灘、博多湾、福北の素材を
大牟田発有明海、筑後の素材を
とするわけにはいかんかったんか
なんか下手くそすぎる 話しぶった切るが、西鉄の株優が梅田の金券ショップで1枚650円で売ってた 西鉄の株主優待券、優待証にはたくさんの種類があるのだけど、どれのことを言っているのかな。 >>362
クッゾコやワケノシンノス喰わせるのかな コンセプトやら一般車改造やら名前のダサさやら西武の５２席の何たらを彷彿とさせるな
さすがライオンズ繋がりの両社や 筑後を強調するなら筑後の清酒と肴に久留米焼鳥や有明海の珍味をアピールした角打列車だろ
トイレもちゃんとついてんだし >>365
ワケノシンノス（ワカモノのコウモン）は思ったｗ >>366
座席数も52席だしな
あっちは4両だが1両はまるまる多目的スペースだから実質3両みたいなもんだしな >>370
1両まるごとキッチン車両ってところもそっくりだな
それを活かしてせめて飯だけは他に負けないものを出して欲しいものだ 西鉄の新型観光列車構想、以前から告知されていたので注目していたけど
編成は兎も角、大まかな外観イメージなどちょっと引くねえ。デザイン概要ではっきりは
分り難いけど、沿線の文化や特産品などを活かした内装や屋内レイアウト、飲み食いが
多い車内でトイレ化粧室等も西鉄初で整備するのは評価出来そうだが、外観が・・・
新車からの新造はＪＲの豪華観光クルーストレインのななつほしの例もあるし種車改造で
妥当と思うけどあの四角平面な通勤車両の前面側面のデザイン殆どそのまんまなトコに
赤チェックのキッチンクロスをあしらったデザインとか何なんですかねぇ・・・ 全く合わないでしょうに
文字ロゴもなんかデッカイだけでセンス無いし。別にＪＲのミトーカデザインを意識する訳じゃないが、
外装概観ももっとシックと言うか、和や古代漆、藍染めの深い蒼にメタリックとかのほうがしっくり来ませんか？
前面も運転席窓ガラズそのまんまでは無く、ガラスや曲面など改造で印象変えたほうが
良いと思う。前面展望も兼ねて。
今の3000系に施してる小改装観光宣伝列車とは違う本格的なところ見せないと駄目なんじゃないかな？ まさか内装やトイレまで大改造したのを
先で通勤電車に戻す訳じゃ無いだろうし。兎に外観デザイン配色等に関してははっきり
駄目だしと言うのが率直な感想。 まだ概略的にしか分からないが内装レイアウトや列車運行コースなど柳川まで
として沿線文化や料理、イベント
等をゆっくり楽しむ構想には妥当と思われるので概ね賛成です。大牟田はいらないけどね
まあ就航までまだ間があるので、十分熟考吟味の上沿線を代表し地域観光レジャー客の呼び込み増加
にも貢献可能な、西鉄さんならではの素晴らしい観光列車になれる事を期待しますよ。 新車からの改造じゃないな、既存車種車からの改造だ。 トレイつける前から車内で用を足して逮捕されたやついたじゃん 。。ま、デザインコンセプトに真っ向から否定でぶち壊しみたいな物言いもなんですし
それに沿うと外観に関しては種車のデザインや全面窓等特徴を残しつつも、白っぽい車体に
高明細度な配色で、イタリアンレストランみたいな赤チェックキッチンクロスのデザインから
車内に入ったら和のテイスト濃厚なジャパンモダニズム、みたいなのもいいかもなあ 汗）
ロゴ文字辺りはもうちょっと工夫があってもいいのかな。。と言わせていただきます。 380
今時が何時か分からないが、 まあ気にしない >>376
処理施設は沿線や車両基地に設けるんだろうけど
西鉄は一般車両にはトイレつけないなじゃないかな。
以前見た時ここでちょっとした議論してたけど、その後も
かなり長めな沿線運行距離でも特急急行用など西鉄は用意してないしね
まあ終点まで通して乗る通勤通学客などとても少ないから問題にならないと考えているんだろう。 >>382
？？？
普通に全線乗り通す客は多くいるが。 >>386 いやあ、某イタリアンレストランの窓に似てますね。乗客ドア部分など
はデザイン上ガラスで無いようで。シルバー塗装なのかな、それともスレンレス素地？
まあ工業デザインだし、形状や塗装その他あんましアートを考えても仕方ないのかも。
ロゴ文字はサイズやフォントを多少変えられてもよろしいかもしれませんね。斜字体とかも良いようにも思えます。
色はワインレッドあたりにやや濃めにしたりとか。ただ、これがデザイナーや発注者西鉄さんの判断の上で
最終デザイン案なら、もう変わりようないんでしょうけれども。
成果は造って走らせてみてのお楽しみ。改造費5億也。仮にコケても大手バス私鉄西鉄さんならそう
痛くはない額でしょうかｗ >>385
これらの写真で何を言いたいのかがサッパリ…
純真のデザインは学校発だし路線バスのデザインが何なん？ 西鉄電車にトイレを設置するのなら
排泄する施設を作らないとダメじゃないの?
それは西鉄は解ってる?
福岡(天神)
二日市
久留米
柳川
大牟田
これ等の駅に排泄する施設を作らないとダメ
これを兼ねて上下水道の設備も必要だ カセット式トイレとかあるだろ
大掛かりな設備を用意しなくても筑紫工場に
バキュームカーを乗り入れさせれば済む >>393
浄化排水式、いわゆるカセット式なら抜き取り施設いらないぞ >>388
昔はあの下り線の仮駅舎の位置に駅舎があったんよｗ >>394>>396
じゃあ
上下水道の設備はどうするの?
カセット式が満杯になると
運転席でも解るよね? 固形物のろ過装置が使い捨てのカセット式
液体は薬剤で無害化と無臭化をして駅で垂れ流し
踏切でぶちまけたりしないようドア開閉と連動 1997年1日乗降客数。
大善寺4,652、三潴1,329、犬塚1,901、大溝1,652、八丁牟田1,814、蒲池692
2016年1日乗降客数
大善寺3,442、三潴865、犬塚1,045、大溝1,048、八丁牟田1,237、蒲池426 >>402
大善寺-1,210人(26%減)三潴-464人(46%減)、犬塚-856人(45%減)、大溝-604人(37%減)、八丁牟田-577人(32%減)、蒲池-266人(38%減) >>403
大善寺に2001年から特急停車開始。三潴、犬塚が特に大きく乗降客を奪われたのが解る。更に大善寺の東口側はマンションが増えたにも関わらず大善寺の乗降客数は減少しているのは不思議。もし特急停車開始しなかったら >>404
3,000人を下回っていたと思う。大川市中心部からも利用してる人がいて駅勢圏は特急停車前より拡大したと思うがな。不思議。と言う事は、大善寺特急停車による増加人員より車社会による減少人員が上回っているって事かな？ >>406
それもあると思う。あとは西鉄久留米の地盤沈下かも知れない。90年代までは一番街などに買い物、遊びに行く人もいただろうから必然的に電車利用もあったんだろうが 今はゆめタウンでも久留米、大川、八女、大牟田とあるしイオン大牟田もあるから電車利用が減った可能性が考えられる。大牟田が地盤沈下していた頃は久留米はまだ元気だったがまさか、久留米までなるとは意外だった。 >>405
むしろ緩急接続開始の影響で大善寺から三瀦や大溝にシフトもあるだろう >>409
意外にもないと思う。大善寺で乗り換えするくらいなら、最初っから車や送迎、バイクなどで大善寺に行くって人が目立つ。自分も大善寺特急停車前は、そう考えていたが。多分、運行本数がもう少し多ければそうなるかも知れないが、なにせ少ない。 駅前や駅近の人は別だが、例えば旧城島町民は三潴、犬塚利用、筑後市北部民は犬塚利用、大川市民は八丁牟田利用だった。しかし、大善寺特急停車で直接大善寺に向かう人が増えた。 二日市って、筑紫野市の中心駅なのになんで、西鉄二日市にしたんだろ？大野城市にある白木原、下大利もそうだが。 >>412
二日市村
→（町制施行） 二日市町
→（合併） 筑紫野町
→（市制施行） 筑紫野市
JRの駅は二日市村、西鉄の駅は二日市町だった頃の開業
どちらの駅も開業当初は九州鉄道という会社だったのが面白い
JRの大野城は元々白木原だったのが改名したようだ >>413
歴史の問題か。ありがと。
何十年先に
朝倉市なのに、なんで甘木駅なの？って質問するようなもんか。 二日市っていつになったら新築するんだろ
柳川なんか2回も新調してるのに 京阪や南海が経営してたら、小郡市駅、久留米市駅、柳川市駅って駅名になってそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
