西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
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■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 何年か前に確か1回か2回だったか、2月位の時期に試験場前ー開の切符？販売していたが今はないっぽいね。『試験』『開く』って意味で2駅間の切符だけど結構無理あると思っていたw しかし、柳川以南や甘木線はパッとしないな笑。新栄町に井筒屋、エマックス、松屋があって商店街も元気な頃は柳川以南の各駅から新栄町へ向かう客が沢山いたのかな？想像できん 「五郎丸」もすっかり忘れ去られた
>>527
そんなのあったっけ >>513
妄想だけど，電装解除の上，7000形に組み込んでMc-T-Tcてのはどうかな？
もちろん7100型はモーターを4つに増強して
ラッシュ時に7000形7連が見れたりするかも >>530
ラグビーの五郎丸選手と一緒ってだけで五郎丸の名が注目集めたが、西鉄五郎丸付近は単なる住宅街だから何もないもんな。
試験場前ー開の切符はあったよ。確か2014年くらいやった。受験生に向けてだったが、これまた無理矢理感が凄い笑 柳川以南の普通停車駅だと東甘木だけ新しいな。とは言ってももう20年くらい経つだろうが。 つい最近雑餉隈が仮駅舎になったかと思いきや、春日原も仮駅舎になったな。高架化された下には商業施設が出来るっぽいが春日原高架化後のイメージとしては、花畑みたいになるのかな？大橋も駅ビルリニューアル中だし楽しみだ。 >>541
井尻は地元が高架を望んではなかったんじゃなかったのか？ >>544
＞西鉄井尻駅周辺については、早期高架化を求める地元からの請願が１６年に出され、福岡市議会で採択されたが、事業化のめどは立っていない。
>>542はここに対するレスでしょ >>545
あーよく読んでなかったのは俺の方だった… すまん…
井尻は今回の機会を逃したから俺らが生きてるうちは無理だろうな… 高架工事でゴネてたら周りから取り残されたので後になってやっぱうちもと請願したけどもはや手遅れだったでござるの巻？ 新駅造るってことは雑餉隈がいずれ急行停車駅になるんかね
さすがに井尻・雑餉隈・新駅と３駅も飛ばさんよね 井尻前後って南線に外環状って一番高架化の難易度高いし地元の反対以前に高架化無理そう 薬院から座って帰りたいので特急を諦めて普通にしたら
土曜夜の6両編成でも座れなかったでござる・・ ロングシートで福岡や薬院から全員座れるとしたら、逆に両数が過剰てことになるだろ
ちょっと行けばどんどん客降りていくんだし、そりゃはじめは立ち客出るくらい乗ってないと >>555
俺は21時台の下り普通4両乗ったが平尾あたりから席空き始めて井尻・雑餉隈で大量下車でガラガラになり春日原で降りた。
普通電車なら両数妥当だと思う。
ただ3000系は急行・特急だけに専念すればいいのに。 4両基本編成
2両付属編成
3両編成なんか作らず4両と2両だけ作って組み合わせた方が合理的なのに 3000形2+2+2はやめてほしい。
定員少ないし、見た目もかき集めた感があってよくない。 >>558
そうか。雑餉隈まで仮駅舎になった関係で井尻同様に大牟田方面電車ならば、先頭車両に乗り込む傾向あるな。 >>560
6000の初回製造分がその組み合わせだった >>560
9000形3次車がどういう編成かは、まだ決まってないが、
仮に4両編成も登場したら、4+2なんて編成も出てきそうだな。
>>564
6701F〜6703Fだね。
昔は、6701F+6702F等で4両普通運用になってるのを、よく見かけたな。
逆に、4+2なんて運用はあったのかな？
俺は記憶無いな。 >>565
休日夕方に4+2の特急運用があった。
稀に朝の8連急行が4+2+2ってのもあったよ。 小郡急行のせいで急行は５両と聞いたことがある
小郡急行は全部花畑急行にしてほしい 津古のホームの長さを延長出来ないから５連を重用してるのかも 観光客だけど 水都に乗ってみた。 中吊広告に民芸品のアクセサリー付が飾られてますが
かわいいからと言って引っこ抜いて持って帰る人が居そう。
でもみんなの乗客の目があるから心配ないか？ 今朝始発に乗ったんだがあれ3両なのかよ。
もしかして天神口に入る3両だけの編成ってそれと折り返しの大牟田行きだけ？ >>570
4050列車の事かな？
3両で福岡に入ってくるのは、その列車のみ。しかも、唯一の福岡(天神)→大牟田の普通運用。
筑紫出庫
↓
筑紫5:13発→4050列車→福岡5:47着
↓
福岡5:52発→1063列車→大牟田8:19着
↓
大牟田8:37→9080列車→柳川9:07着
↓
柳川入庫
の、唯一の5000形の3両運用。 >>575
200形が引退してからは無いようだね。 甘木線は、200形なら3両どころか4両編成も多かったね。
なにしろ1両12mしかなかったモンなあ。 >>579
注意散漫になって、逆に事故の元になりそうだな。 5年くらい前に6000系3両が走ってたな
朝の柳川行普通で 西鉄の急行停車駅
二日市駅から久留米駅の間
朝倉街道駅
筑紫駅
三国ヶ丘駅
小郡駅
宮の陣駅
一方福岡天神駅から二日市駅間
薬院駅
大橋駅
春日原駅
下大利駅
電車内にある停車駅の案内で
二日市駅から久留米駅の間が多いなと感じる 昭和53年3月まではもっと極端だったよ。
西鉄の急行停車駅
二日市駅から久留米駅の間
朝倉街道駅
小郡駅
宮の陣駅
一方福岡天神駅から二日市駅間
（なし） 八丁牟田「久留米〜柳川も急行停車駅増やしてほしいな
倉永「柳川〜大牟田も同じく 大橋駅の改札口、コンコース狭いな。リニューアル中で仕切りがあるから余計に思う。もう少し拡張して欲しい。 >>587
1978年(昭和53年)ですか…
福岡大渇水があった年だね
学校給食のお盆が洗いの節約で
ナフキンを机に敷いて食器を置いた >>590
給食の献立も水が使えないから連日パンと牛乳だけでおかず無し状態だったな
たまにビタミン摂取のためオレンジジュースやトマトジュースが出たりした >>587
春日原に停まるようになったのは結構最近なのか 朝の上りラッシュ時間帯は確か春日原 下大利 通過の急行なかった？ 最近の若いもんは知らんじゃろうが、昔は快速急行とか直行とかあったんじゃよ
懐かしいわい 9000は直行表示できるようになってるし、復活する可能性が微レ存 >>592
春日原停車は昭和58年からだったようなおぼえが。
そのとき同時にスピードアップもしたので停車駅が増えても所要時間は短縮されたような。
西鉄福岡〜西鉄二日市が大橋、春日原停車で14分。
西鉄福岡〜西鉄久留米が大橋、春日原、西鉄二日市、朝倉街道、西鉄小郡、宮の陣停車で34分。
たぶん、この時代が、急行の表定速度としてはもっとも高かった。
あとは改正のたびにどんどん鈍足化・・・・orz いすれ高架完成して徐行がなくなったら福岡大牟田間最速58分(表定速度78.7km)に戻るのかな？
停車駅一つ増えちゃったけど 西鉄春日原駅から西鉄下大利駅まで
高架化になるけれど
国道3号線
太宰府市の洗出交差点は
何時までたっても渋滞だよね
国道3号線(通称南バイパス)は開通して30年以上経ってるのに
何も解消しない
太宰府市選出の福岡県会議員さん
何か立案出して >>597
もうその頃には大橋に停車してない？
春日原停車はもっと前だと思う 大橋が1978（昭和53）年
春日原が1983（昭和58）年 福岡(天神)の南口って拡張出来ないのかな？
今の駅ビルは90年代後半完成だが、完成後にビックカメラ、ロフト、ビビ福岡や天神南駅が出来、今泉や国体道路にも店が増えた。
今度は七隈線が博多延伸するし、ますます南口利用者増えると思うが。 連投失礼。
あと、七隈線開業後、薬院がどうなることやら。
博多方面へ行く際は天神から地下鉄、又はバス、それか薬院からバスだろうが、七隈線開業したら地下鉄薬院を利用するパターンも生まれる。 >>604
西鉄にメリットがないしやらんでしょ
それよりいい加減二日市駅を立て直して欲しい 福岡駅中央口の階段を少し潰して（三越利用者のため）エスカレーター設置すればいいのに
乗車と降車でホームが分かれているからそれぞれ片側だけで問題ないから 古い人にはあそこから乗れるとは想像もつかないと思うくらいの空気入口>南口 実際に北口 中央口 南口 ソラリア口の利用比率は北口6.5：中央口2：ソラリア口0.5：南口1くらいと予想 >>611
下車する人を見ていると、
北口とソラリア口の割合は5:1くらいで案外、ソラリア口方面はいる。
中央口、南口は解らないが特急や急行ならば2つともソラリア口くらいの割合はいる。
普通は短いためか、そこまでいない。 ただ、南口は電車到着後、中洲方面へ仕事かな？って人が夜は目立つ。
まとめ。
南口:中央口:ソラリア口:北口は、10:12:12:60って感じじゃないか？
上記前提で考えると1日約13万人いるから、北口は約8万3千人、ソラリア口は1万6千人、中央口も1万6千人、南口は1万4千人って感じかな？ >>599
近くにアンダーパスの道路が2本あるからそれ使え JR大牟田駅の明日からの昼間のダイヤが悲惨過ぎる・・・
ここは西鉄に頑張ってもらうしかないなぁ。 >>615
国鉄末期のマイタウン電車以前に戻る感じだな。
荒木以南は熊本局だし、みたいな。 JR大牟田駅 明日からの激変運行の構内アナウンスが西鉄まで聞こえる 酉鉄も朝の大牟田発の特急・急行をもうちょい増やしていいと思うの JQの減便や区間縮小結構キツいな。
西鉄天神の終電逃したら博多駅まで歩いて01:13南福岡行き乗ったもんだった。
土曜日からは終電50分繰り上げらしい。
明日からは夜更かしは早めに切り上げて
普通に西鉄使うかな〜。 まあ西鉄バスも縮小するくらいだから
大牟田線が安泰なわけないよな。
同じようにいつか減便の可能性… 酉鉄は福岡０時台発の各駅停車を走らせていいと思うの >>622
上り最終急行の折り返しで春日原まで急行とかな >>621
人手不足が原因だからむしろ電車とか鉄軌道にシフトすべきだと思うんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
