西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 薬院駅の1階にセブンイレブンが入ってる。西鉄はローソンと組んだんじゃなかったか？ >>759
2組4台より1組3台の方が効果的じゃないか？
運行区間も西新姪浜まで足伸ばさず明治大博住吉渡辺通循環の短縮バージョンで >>757
リブロの後てなんとは
えにたぃむふぃっとねす >>757
リブロ潰れたんだ。そっか、、確か2005年くらいに平尾駅ビル出来た頃からリブロはあったから結構長く続いたんだな。
一時期、平尾を利用する機会があったが、いつ行っても人の入りは数人程度だった記憶だから仕方ないが、
言われてる通り、大牟田側ホームにあったら
福岡方面から帰宅する客などが立ち寄れただろうから、もう少し客の入りがあったと思う。 http://www.tvq.co.jp/sphone/tv/weekly/
2018年4月13日(金)の番組
1:58 鉄道ひとり旅〜線路は続くよどこまでも〜 甘木鉄道編
今回、吉川が旅するのは佐賀県・基山駅〜福岡県・甘木駅を結ぶ甘木鉄道。
九州を代表する私鉄「西鉄」との接続駅である小郡駅では、鉄道写真に挑戦。
車両同士が交差する瞬間を狙う。
松崎駅では、宿場町の名残がある通りで復元途中の旅籠を見学 9000形は3000形で採用されてたモーター3個をやめたな
6000形でモーターを抜いて加速度調整やってた この時期は柳川南部の小さい駅でも、そこそこ客がいるな >>757
平尾駅の造り方変だよな
あれだけ繁盛してたミスドは入れずに１階に変などこにでもある婦人服店なんて入れて
２階はカフェにでもすればいいのにな
１階の窮屈なスペースがパン屋ってのもな 福ビル・ビブレ含めた一体再開発は前前から分かってはいたが
今朝は「2020年3月 天神コア閉店へ」と朝刊記事も出たし
いよいよ動き出しますかな〜。
本社もどっか仮住まいへ移転かな >>771>>772
福岡市中央区天神
福ビルと天神コアが無くなるなんて…
天神コアのエレベーターガール
懐かしいな >>771
本社と一緒に天神コアもどこかに移転出来んのかな？大丸前の駐車場なんか結構な敷地なんだが。
建て替え後の建物は高さ制限が99m。多分、90m位の高さにはなるんじゃないかな？地上20階建てくらいになると予想。
敷地がアクロス福岡位の広さを考えると地下2ー3階が天神コア、4-6階がビブレ、7階がイベントホール、8-9階が映画館、10-15階が西鉄本社やオフィステナント、16-20階が西鉄関連のホテルになると予想。まあ、期待をいい意味で裏切る施設になって欲しいが。 >>775
新ビルと駅やソラリアステージを結ぶペデストリアンデッキが欲しいな
そうすれば渡辺通りの横断歩道を減らせるし >>776
渡辺通の中央分離帯上空に歩道を作ってそこから各ビルに繋げてほしいわ
地下街は散策客が多くて歩きにくい >>777
歩道を作った所でソコにも歩行者が押し掛けたら
元の木阿弥じゃん(笑) 作るのなら7階以上の高い場所に展望できるチューブ状のやつ希望
未来の都市はこうなるとか言って大昔の絵に出てくるような たられば言ってもしゃあないが
もし天神ビッグバン基準の高さ制限緩和だったら
福岡駅やソラリア計画ももう少しだけノッポになったのだろうか…
将来どうなってるか楽しみですな 西鉄バスの運転手不足問題が最近出てきて、深夜バスなどが、削減されたが今度は田川方面と福岡を結ぶ急行バスの削減。
多分、この調子だと費用対効果に合わない路線は削減されるだろうが、
逆に鉄道路線新設はないかな？西鉄単独では厳しいなら他社と組んで。 西鉄の鉄道路線が伸びる可能性としたら、地下鉄の経営委託ぐらいしか可能性なさそう。 >>782
筑豊急行は毎時1本な上に博多BT始発だから福北ゆたか線に比べて競争力で劣る
乗るのは空港に用がある物好きだけだと思う 気になって調べたら、博多BTから日の浦口まで直で行く系統ないんだな
色々とお察し >>782
西鉄は費用対効果を徹底的に吟味しまくるケチな会社だぞ
路線建設は空港アクセスぐらいしかないない >>786
空港アクセスか。大橋からバス出てるが国内線までの方が需要ありそうだが。
大橋ー竹下ー空港と距離が近いから建設費がそこまでかからなそうなのは良いな。
それか一部空港線乗り入れか。福岡空港駅から東比恵方面ではなく、分岐して竹下ー大橋。 陸橋出来るまで大牟田駅は
国道側から西鉄改札まで踏切渡って大回りしてたの？ 乗務員不足しているというのなら、福岡空港〜久留米や大牟田は、大牟田線があるから廃止すべきでは？ >>790
確かにね。
どのくらい需要あるのか解らんが、ほぼ重複した路線だし。
まあ、利用者が少ないバス路線を先に削っていくだろうが。 >>790
乗り換えないし、ラゲージスペースある分バスを選ぶ理由はある一応 >>790
福岡空港〜大牟田・荒尾便を何度か利用したことがあるけど、南関IC近くの北開を利用する人が結構いるね。
また、空港->高速上のバス停や、高速上のバス停から大牟田・荒尾方面で利用する人もいるので、意外と需要があると感じた。
もちろん、空港アクセスで乗換なしというのが大きいとは思うけどね。 >>789
なんでそんな意味不明なことを思い付く? >>788
福岡空港の移転先で海上人工島案を考えてた1990年代
宮地嶽線を活用して空港アクセス線にする構想があったんやよ
具体化せずに終わったうえに路線まで廃止されたけど 質問
西鉄太宰府線
梅大路交差点の踏み切りにあるカーブミラー(太宰府駅方面)
何のために立ってるんですか? >>799
新宮沖や宗像沖だっけ？
仮に九州国際空港出来ていたら、貝塚線は化けていただろうなあ。 >>781
でも高層ビルって特に便利でもないよ
逆に上下の交通が面倒で不便
超高層までになると最上階の眺望とかもあるけど
今の天神に多少高さ規制の緩和がされたところでねぇ・・・
ヨーロッパでは高層ビルは不人気らしい >>787
設備は西鉄の方がよく更新されてると思うけど、名鉄はあれだけの路線網を維持してるからなぁ
いろいろと対照的だね
>>802
空港連絡線をゲットした名鉄とそこも対照的 名鉄って甘木線みたいな路線をいっぱい持ってるイメージ >>806
＞名鉄って甘木線みたいな路線を
＞いっぱい持ってるイメージ
乗ったことがない路線を例えられてもねぇ… 毎日新聞より。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00000064-mai-soci
西鉄観光列車。
1日2回運行。
ランチは、福岡(天神)を11:30ごろ発車。
ディナーは、大牟田を17:00ごろ発車。
2時間かけて、福岡(天神)ー大牟田を運行。
太宰府行きのモーニングも考えているとの事。
運行は、金、土、日、祝日。 連投失礼。
西鉄ホームページにもあった。
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2018/18_010.pdf
途中停車駅は柳川のみ。
下りは、柳川で下車のみ。
上りは、柳川で乗車のみ。 >>810
それは思ったw
有名店とはいえディナーもメインがピザなのかねぇ…
満腹感を満足感にすり替えようとしてるのか？
＞そういえばピザとかパスタとか、
＞ヨーロッパの料理の中ではかなり貧しい料理です。
＞お腹一杯になるには適しているけれど、
＞お腹一杯になりすぎる、
＞それも手っ取り早くお腹一杯になってしまう。
https://www.1101.com/restaurant/2004-10-21.html 福岡(天神)大牟田って普通電車だと約2時間半くらいかかっていた記憶。
観光列車は2時間くらいかけて、とあるが、どんなダイヤなんだろね。
福岡11:30くらいに出発らしいが、大牟田特急、更に大善寺普通発車後に出発か？ 天神の発着ホームは1番のりばの三越側降車ホームを専用乗り場にするんじゃないかと予想
となれば11:15か11:45分前後になるのでは？ >>815
乗り場がどこになるかは確かに興味深いな。あと、大牟田までの停車駅が、薬院や久留米を通過して行くってのが、あまり想像できん笑
多分、高速ではなく4,50キロくらいの速度で通過するんだろうが。例えば同じ特急停車駅の大善寺を通過とかならば、違和感ないが。
薬院や久留米などを通過する際は、大橋を特急が通過していた時みたいに自動放送案内やベルが鳴るのかな。 あと、福岡(天神)が11時30分頃に発車。大牟田まで約2時間で13:30頃に大牟田到着。大牟田始発が17時頃らしいが、この空いた時間はどうするんだろ？
大牟田到着後に回送として車両基地がある柳川まで行くのか？柳川車両基地で車内清掃や点検などをして、17時頃発車に間に合うように再び大牟田に戻るのか。 >>817
運転停車で一応停まるでしょ。
ドア開かないだけで。 西鉄とは関係無いんだけど
ディスカウントショップの｢ルミエール｣に
プラレールの車両が売ってて
関東地方の私鉄の車両を売ってる
我々には関東地方の私鉄って馴染み無いしね
西鉄ってプラレールの車両って無いものだろうか プラレールで所有する喜びの無い車両デザインばっか。 >>817
ホームの大牟田寄り先端部分の3両分を筑後キッチン専用乗り場にする手もあるな 大橋駅、にしてつストア最終日。
もぬけの殻だったな。
レガネットは南側1階になるんですな。
ちょっとだけ改札までの距離が延びる、と。
スタバは2階の薬局だったところっぽい。 福岡(天神)11:19発、二日市11:41着11:42発、筑紫11:48着11:52発、久留米12:15着12:23発、花畑12:25着12:30発、大善寺12:38着12:46発、柳川13:02着13:07発、大牟田13:31着と予想。 ・大橋11:26大善寺普通発車
・二日市11:39に筑紫普通発車
・筑紫4番乗り場到着、11:47に筑紫普通到着、11:50大牟田特急追い越し)
・久留米1番乗り場到着、12:20花畑急行先発待ち、12:25大善寺普通到着
・花畑12:24大牟田普通発車)
・安武12:35大善寺始発福岡(天神)行き普通と離合 ・大善寺12:38着で留置線に停車。12:40大牟田特急及び12:42大牟田普通先発待ち。
・柳川2番乗り場到着、13:06福岡(天神)特急離合待ち)
・江の浦13:17通過(13:17甘木行き普通離合)
・新栄町は大牟田特急13:31発
・大牟田13:31着
途中、運転停車や離合、追い越し待ちあるがこんな感じじゃないかな？ 西鉄太宰府線
西鉄五条駅前
西鉄ストアのレガネットは寿屋の建物
マミーズはジャスコの建物
西鉄天神大牟田線
西鉄二日市駅前
イオンはアピロスの建物
知らない人が少なくなったなぁ どんたくダイヤで、特急の運用は6000形×2、5000形7連は確認。水都も運用に入ってた >>831
アピロス懐かしい
一階のミスドのドーナツをよくねだってだな ついさっき西鉄雑餉隈駅下りの駅のところで年配爺と普通のおっさんと口論してて一触即発な雰囲気だった。
何の原因か知らんけど。
その爺がこっち来い！とか喚いてたが普通のおっさんはそのまま無視で逆方向へ。 >>834
香椎にもアピロスあったんだ
今山田のとこ? ユニードが全フロア自前売り場、アピロスがテナントが入ってる…ではなかったっけ？ アピロスは今でいうとショッピングモールかな
野間アピロスによく行った >>835
そういう口論で中国人に就き飛ばされた人が死んだな
吉祥寺駅で >>833
アピロス西鉄二日市駅前
ミスタードーナツの香りが良かったなぁ
今は無いけれど
イオン二日市になって
アピロス時代からある
テナントのお茶屋さんがあって
懐かしいなと思うなぁ 福重のイオンってオープン当初はダイエーだったかアピロスだったか記憶がごっちゃになってる >>847
インターネットが普及して無い時代は
西鉄に電話して聞くしか無いもんね
それを｢誰でも解る｣って表現は誤り >>849
ホスト規制されてるから仕方ねーわ。
で、浪人のおかげIDも表示させないように出来るからそうしてるだけ。 ≫836
取り壊されたよ。
跡地にトヨタとアンピールができた。
あそこにもミスドがあったなぁ。 >>836
それはダイエー香椎店。
アピロス香椎店は香椎バス停そばのカーディーラーやマンションあるあたり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
