西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
特急車「8000形」とうとう完全引退
大橋特急停車駅に昇格
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線77【宮の陣】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492146403/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>897
インスタバカは衝動で動く肉の塊だから
生命の不思議 インスタ馬鹿の話を持ち出して必死にミスリードしようとしてる奴がいるが、大手なのにまともな対応ができない会社であることは間違いない。
言うならば、鉄道界の日本大学だ。 >>899
これ、当初の西鉄発表が全部ウソだったて事になるよね。
ローカルな話題で終わるか？マスゴミが全国ニュースにするか？
今年は、国会も議員連中もまた民間企業も問題ばかり起こしているから
マスゴミはニュースネタとして飛びつく？
今現在、視聴率が取れるのは西条秀樹の訃報ニュースだけどね。
マスゴミがどう動くか？ >>897
素人が「危ない」と思うほどには乗客が乗ってなかったんやろ >>905
こういうレス見てると文章や記事をきちんと読まないやつが多いな。
3両目だけで70人いたらしいし、4両編成全てならば250人いたと書いてる。1車両に70人ならば、ほぼ座席埋まって20-25人位は立ち客がいたと思う。
余談だがニュース記事のコメント欄にも、4両で乗客70人ならガラガラだったから事故にならなかったねってコメントあったし >>906
5000形の4両編成だと座席定員220人ってWikipediaが言ってる 西鉄が新型観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」を導入する思惑は？
https://news.allabout.co.jp/articles/o/24371/ インスタ探したが当該動画見つからない
誰か動画見た人おる？ >>913
なぜインスタのみで探すの?バカじゃない? これで「旅都」と合わせてラッピング車輌は2編成だね。
しかし、2000型・8000型が無くなった今、クロスシートの車輌は3000型
だけだけど、クロスシート車輌を増やして欲しいな。
そりゃロングシートの方が輸送力はあるけどさ、進行方向に向かって座った方が気持ちいい。 >>914
なんでID隠してんの？ バカじゃない？ｗ 発車案内の特急6両3ドア表示を見て5000が来た時の絶望感 >>919
もれたちは「あぁ、5000ね」で絶望すれば良いけど、太宰府とか柳川に観光で来た
他県からの人たちはどう思っているだろうね？
「通勤電車で観光に行くのか！」
って感じじゃね？ >>923
センター試験日や酒蔵びらき当日に遠方から柳川観光した日にゃ… >>922
太宰府なら便利で超快適な旅人バスがあるじゃん(白目) 京王線もロングだし、少なくとも関東人は不満は少ない 特急専用車充当の8000形の頃ならともかく
今は急行兼用の3000形なんだから、特急へのボロロング5000形の代走はやめてほしいわ。
代走は急行に充てて特急は3000形で回せよ。と。 「来ても見送るクソ車両」スレみたいに書くとこんなとこか。
特急 大牟田 6両3ドア
大当たり 3000 110周年
当たり 3000 水都
普通 3000 3+3 ノーマル
微妙 3000 2+2+2
ハズレ 5000 3+3
大ハズレ 5000 3+3 外装サロンパス・無洗車
レア 7050 2+2+2 >>930
7050 は .01%以下の超レアだぞｗ
急行なら稀もあることもあるレアだけど、特急では見たことない
で、いいかなｗ >>930
6000は？
西鉄の中で一番地味と俺は思う >>932
>>919の6両3ドアってレスから、4扉車の6000・7000は入れてなかった。
というか、9000も入ってなかったな...
大牟田線 特急
大当たり 3000 110周年
当たり 3000 水都
普通 3000 3+3 ノーマル
微妙 3000 2+2+2
ハズレ 5000、6000
大ハズレ 5000 塗装ハゲ有・無洗車
新車好き歓喜 9000
鉄的当たり 6157F
レア 7000 2+2+2(つべに動画あり)
スーパーレア 7050 2+2+2 >>934
確か、新製デビュー時にお披露目的に６連で急行で走った気がする、なんとなくｗ ラッシュ時の特急に3000の6両ってやっぱり無謀かな？ 更に言うが6050が入ってないw
朝運用してるよ。 所用で新栄町駅に初上陸。駅前って小さなロータリーにタクシーが待機していて、サンリブ跡の建物とアーケード街だったが、ガランとした雰囲気だった。
大牟田は人口減少地域なのは知っていたが、本当に昔は賑わっていたか疑問なくらいだった。
久留米も駅前や一番街方面は以前に比べ、寂れたが、大牟田と違ってまだ結構人がいるし、雰囲気がまだ寂れた感が出てないぶんマシ。 連投すまん。
帰りは大牟田から乗車したが、雰囲気は新栄町よりまだ明るい雰囲気だったな(ガランとした雰囲気ではない。JR九州側)
西鉄側は思った以上にこじんまりした駅舎なんやね。駅前もJR側と違って住宅街。なんか裏表で印象が全く違った。
特急急行停車駅なのに、普通停車駅規模の駅舎って、宮の陣以外に大牟田もなんだな。大善寺ですら、西口駅舎だけでもまだ広いのに。 西鉄の駅前が小規模なのは、それはお布施の有無なんだな 私も昔、天神-大牟田線一気乗りをしたことあるけど、花畑駅と言うか久留米市より南側は
寂れているよね。
柳川はお花とか観光地あるけど、大牟田は昔の炭鉱地だから仕方ないかな？ 北九州市以上に大牟田は頼みの産業が無い没落都市だからな
実質人口も半減してるような状態 JR減便から３ヶ月近く経つけど、大牟田線の利用者増えたんかね？ >>946
毎日通勤で使っているけど、さほど変化は無いです >>948
単線区間と複線区間がごちゃまぜじゃなかったっけ？ >>948
西鉄電車の手配りダイヤグラムで
単線と複線の種別が解る >>944
柳川はインバウンドで最近は振るわってるだろ。
純粋な住宅地の小郡のほうが利用者数で見ても没落中。 >>952
確かに、三国ヶ丘のレクセンターも無くなっちゃったし。
ってあそこはみんな車で来るかｗｗ
ホント、線路沿いの小郡市は住宅団地ばかりだね。 >>952
柳川はミニ観光地だから良いね。だいたい同じ都市規模の小郡市の小郡駅前、筑後市の羽犬塚駅前より小規模な商業施設があるし、そのぶん駅前だけで比較しても開けてる雰囲気がある。
対福岡方面からだいたい同じ距離の西鉄柳川とJR羽犬塚の1日利用者数みてもだいぶ違うな。 ＞福岡県に観光で来てる人が
太宰府市や柳川市を観光に出掛け
西鉄電車を利用する時
通勤電車で観光する抵抗感
福岡市営地下鉄の最寄り駅の観光地まで
地下鉄を利用する時も
通勤電車ですよね たのしいワンマンの旅
甘馬上本大金大北古学五宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江開渡倉東銀新大
木田浦郷堰島城野賀校郎の原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島の＿瀬永甘水栄牟
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−−−−−−−−−−−−＝＝＝＝−−＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝＝＝＝＝ 太宰府が中途半端に福岡に近すぎるのがネックやな
盲腸線でなく久留米と柳川の中間付近に太宰府があれば西鉄的にも美味しいのだが 二日市も二日市温泉があってちょっとした観光スポットなんやな。
普段、通勤で西鉄を使用していると二日市に停車しても、単純に地元民の利用と太宰府観光客が乗り込んでくるイメージしかない。
駅前や駅舎だけでもオシャレにしたらまたイメージ変わるかもね。
二日市温泉駅に改名するだけでも下手したら違うかも。 西鉄の社員募集のポスター見たけど、
時給表示となると契約社員かアルバイトかな JR九州鹿児島線二日市駅
太宰府市の太宰府天満宮を真似た駅舎
太宰府天満宮に近いJRの駅が二日市駅
近いとは言っても遠いもんね 仮に柳川以南を複線化する場合、1面2線の駅のホームはそのままにするだろうか？
銀水や倉永、大溝などはホームをいじらずに1面2線化したのに対し、犬塚は1面2線からわざわざ狭い土地を利用しての2面2線にした経緯があるし 犬塚は保線基地があるので、そのままよりか
配線を合理化してああなった感じ 複線化の優先順位は試験場前―大善寺と蒲池―柳川だよな。
どっちも用地確保が厳しいわけだが。 >>969
昔の犬塚は、安武や大溝みたいに1線スルータイプの島式ホームだったから、完全にストレートにするには対抗ホームに改良したほうが無難だったからだと思う。
大溝も改良すべきだったが、対抗にすると下り線側は農道に出てしまい、スペースが無かったからだと思われます。 既に用地は西鉄が持っていて貸してるだけの場所ってあるものなの？
用地買収イコール立ち退きなの？ >>970
確かに保線基地の関係はありそうだな。
そういや、保線基地って言える場所って犬塚だけだろうか？筑紫には保線車両が止まっているが。 >>973
あと数十センチ土地の幅がなければ作れなかっただろうなって思うくらい、無理やり敷き詰めたように福岡側ホームあるよな。仮に1面2線にして複線化していたら西口駅舎や西口の自動改札機、駅前広場もなかったかもね。(犬塚) 飛行機の持ち込み手荷物サイズのキャリーを持ってロングシートに乗ったけど、つり革のバーが邪魔して網棚に荷物を置けなかった
網棚意味あんのか >>977
空港に乗り入れる路線でもないのに飛行機の手荷物サイズとか関係あるかよ >>977
そんなでかい荷物は荷棚に置くなって意味だよ
飛行機と違って電車の荷棚はふたがないから落ちたら危ない >>978
「飲酒運転と男尊女卑は福岡の伝統」と言っても、全国には通用しない。 >>980
持ち込みサイズだから小さいって意味
>>981
そういうことだよね
満員だったからキャリーが転がらないように押さえとくのが大変だったわ
もっと荷物が大きい時は新幹線ってことだな
じゃあ網棚には何を置けばいいんだ？ >>972
1日乗降客数が10万人以上いる駅はホームドア設置が義務づけられているので遂にか。
ただ、他の駅にも順次設置するそうだけど
どのくらいの規模と言うか、どの駅に設置するんだろ？10万人以上は西鉄福岡しかないが、
薬院、大橋、久留米あたりか？ 障害者団体は全駅へのホームドア設置を切望しております。
味坂、櫛原、矢加部のような駅ホームにもです。
無視出来ません ＞＜ >>984
今、旅人と何が走ってんだっけ？
クロスシートの車輌が3000型しか無くなってしまったからね。
2000型とか8000型があった頃が懐かしい・・・。
輸送力本位で本当に通勤路線になってしまったね。 特急はとにかく増結してほしい。
とにかく
座 っ て 帰 り た い >>989
西鉄の駅にある
手配りのダイヤグラムを見てから
意見を出しましょう
福岡(天神)駅から西鉄久留米駅まで
超過密ダイヤなので
そんなには特急電車を増発できません >>984
昨日17時前大牟田発特急が記念車だった >>988
JRQだって普通列車オールロングシート化の方向に舵を切ったし (´・ω・`) >>989
特急停車駅だけ10両対応ホームにすればOK 8000形から3000形になって、座席数は目に見えて減ったもんな。
昼間も特急は7両欲しい。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
