【東武】アーバンパークライン75【野田線】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東岩槻のオランダ軒は行列している
電車で行くべきか車で行くべきか迷う 大雪で20分待たされてやって来た電車が8000系。
死ね糞東武 野田線民はトラブル慣れしていないから、大宮駅で平常時の時のように、入口ブロックする奴が多くて困った。乗れないから奥に詰めろや! 七里~岩槻間の踏切にて脱輪事故がありましたので運転見合わせします。
コイツのせいで終電が遅れてたんか 一部運休だけか?
一部ってどこだかわからんけど・・・・ 大宮まで都落ちして更に野田線に乗るとはみじめな... >>375
おおおおお お爺ちゃん達が買い物難民に・・・ 8000系が連続で来すぎ
見送らずに乗ったら、スレ違ったのが8000系だらけ
ダメだこりゃ 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!! 8000てまだまだあるでしょ
全部60000になるのかなー? 東武8000系
東武アーバンパークラインの102両分さっさと潰せ! 8000系が多い運用ってあるの?
もしかしてどこかで車両交換したとか?
同じ時刻の電車で行き帰り今週3日連続で8000系が来た。
明日もだったら最悪だ。
帰りは見送れても、朝は 電車おみくじしているから、行きに8000系が来ると不愉快になり、朝から最悪気分の日に
なってしまう。 >>380
汚物8000系要らない
>>381
激しく同意
>>383
激しく同意
>>385
60000系の増備は2020年度から再開するぞな
>>388
激しく同意 8000系のステンレス版10000系増備ですよ。
しかも、 >>393
10000系でも何でもいいからさっさと8000系を置き換えやがれ! 20000系で置き換えられる比較的新しい800系+850系6連
通称1650系転入してこないかな? >>399
運河〜春日部間はすべて各駅停車の種別は急行で走行 東武もJRもホームドア整備に大宮駅が入ってないのは
駅の改修を見据えてのことなんだろうが何も話が漏れ出てこんよな 大宮公園〜大和田の芝川の工事は鉄道橋の架け替え工事なの? 七里〜岩槻の東北道交差部分付近の下り線側で工事しているけど
R122下り2車線化工事しているの? >>405
未収用地が残されているさいたま市岩槻区加倉地区の沿線住民が、
東武野田線との立体交差を当初計画のオーバーパスからアンダーパスに計画変更を求める運動が起こり、
2013年度に予定していた完全片側2車線化の完成を断念した。
沿線住民との交渉の結果、騒音対策の緩衝地帯を設ける事を条件にオーバーパスで通す事で2012年に合意し、
跨線橋用の高架柱の撤去・架け直しをして2017年度の完成予定に変更となったが、工期の遅れにより2017年度から跨線橋用の高架柱の撤去・架け直しを開始した。
跨線橋の完成は2020年度、4車線化の供用開始は2022年度の予定としている。 東上 9000の代わりに新型地下車が入り、9000が地上専用へ、押し出しで30000-6連が野田、4連が東上ワンマンらしいね。
もう60000は造らず、東上から30000、本線から10000で足りるそうだよ。 以前の計画では、20000が来る予定だったから、30000ならグレードアップだよね。 ホームドアを導入した以上、20000系は入線不可になってしまったからな。 運転台がある1万を差し置いて、3万を再改造だと。
ないない。 じゃあわしはワンマン用8000を6両にして持ってくるに1票 >>415
激しく同意
>>417
ソースは?
>>419
せやな 艦長の話やと営団03系を購入する予定やったぞな
>>420
激しく同意 >>421
800+850系6連は、ありかもね。
まだ、新しいし。 >>424
いるかそんなもん!
邪魔な中間運転台があるだけで8000系以下じゃ! https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00000004-withnews-sci
さいたま市在住の男性が先月下旬、駄菓子「うまい棒」1万本を小学校に寄贈しました。
1本10円として10万円にもなりますが、なぜ、こんなに大量にプレゼントすることになったのでしょうか?
男性や校長に話を聞きました。
■段ボール17個が
1月22日朝、東京都墨田区にある区立錦糸小学校で開かれた全校朝会。
体育館の舞台の緞帳(どんちょう)が開くと、積み上げられた段ボール17箱が現れ、
全校児童約250人から「キャー」「すごい」といった歓声が上がりました。
段ボールには定番駄菓子「うまい棒」がぎっしり1万本。児童たちから見えるように並べられており、
味も12種類が取りそろえられていました。
・コーンポタージュ
・シュガーラスク
・ピザ
・やきとり
・チーズ
・めんたい
・とんかつソース
・エビマヨネーズ
・サラミ
・チキンカレー
・たこ焼
・牛タン
これらを寄贈したのは、さいたま市在住で、区内に本社がある東武鉄道に勤務する桐生大輔さん(41)。
「子どもたちが喜んでくれて、本当によかったです」と振り返ります。 >>433
そんな金があるなら秩父鉄道に寄付しとくれ 何で他の私鉄はJRとの乗り換え専用改札があるのに東武にはないんだい? 乗り換え改札と言えば、このスレでは定番の大宮だよなあ
京浜東北の所の壁をぶち抜いて作ってくれよホントに
昔はあったらしいけど・・・ >>439
でもあそこに改札作ると野田線利用者だけじゃなくて
東口の階段を上がってくるような人たちも殺到するはず、中央改札まで回る意味がなくなるし
そうなるとただでさえ狭い駅の内部が混乱しますわ 駅の北側に改札付きの東西自由通路を作れば解決するんだろうけどいつになるやら。 >>441
まあ確かに導線に問題が出てきてしまうね
>>442
それが理想的なんだよな
朝夕ラッシュ時のホーム混雑は本当に危険だもの 早く本線に新車入れて10000持ってこい
8000はいい車両だがもう現代にそぐわない
阪急みたいに旧車でもピカピカなら文句無いけど錆汁垂れ流し掃除すらロクにしないクソ手入れ提供なら低コスト車サイクル短め使い捨ての方がマシ >>444
全くだな。
抵抗制御二段窓ボロ電車の8000系要らね! http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201802/CK2018020302000161.html
さいたま市18年度予算案 大宮駅前の再整備に重点
>さらなる開発計画もある。市は鉄道事業者や地元団体と連携し、駅周辺の新たな姿を示す「グランドセントラルステーション化構想」を策定中。
>駅前広場の整備や新たな東西連絡通路などが議論されている。新年度は構想を完成させて個別事業の検討に入る予定で、
>予算案にはそのための費用一億二千万円が入った。 劇的に変わるねえ。
東武大宮駅の改築プランが出るのが楽しみだ。 ルミネ1が同時に建て替えられるから、取り残される可能性は無いのでは。
ニューシャトルの方がそのままになりそう。 工事中にさらに通路が狭くなったらえらいことになるな 春日部はとりあえず4番線と7番線の間にホームを設置すればいいんじゃね?
急行は快速として本線直通して春日部で各停と同一ホーム接続という感じにできる
どうせ春日部から運河までは各停になるんだから本線に行かせたほうがいいと思うわけで
4番線 柏行き普通
───────────────(4・5番線)
5番線 柏行き普通
6番線 浅草行き快速
───────────────(6・7番線)
7番線 大宮行き快速
8番線 大宮行き普通
───────────────
※6・7番線と本線に渡り線設置必須
柏行き普通は4番線側のドアも開ければ岩槻→東武動物公園方面、越谷→野田方面の乗り換えをしやすくなるし
見通しの立たない高架化を待つよりも暫定的にこのくらいやってほしい
廃止した快速のスジは基本的に臨時特急用で持て余しているし6両ならちょうどいいと思う
越谷で急行を追い越さないでせんげん台に停める感じにすれば
草加方面⇔岩槻方面の乗り換えがしやすくなる
アーバンパークライナーはせんげん台停まるし問題ないっしょ?
まあ、どうせ急行を追い越さないなら新越谷あたりに停めるのも有りだとは思う
武蔵野線沿線とスカイツリー需要を取り込むには悪くない選択肢 >>457
ねーよ 2030年度末までには形式消滅ぞな 新車みたいに、予め一人分の座席が造形されているときちんと人数分座れるんだけど、
旧車だと、脚を広げてふんぞり返っているオヤジやしっかり詰めない女などがいて、
規定人数分座れていないことが多いんだよね
しかも未だに混雑している車内でリュックを背負って乗っている馬鹿がいる
どんだけ他人に無関心なんだろうか 春日部駅5番線は潰せないと思うよ。そのまま生かした方が良い。
5番線と7番線の間にホーム造る案だな。
ただ、通勤車の直通は、案外むずかしいんじゃないかと思っている。
あったら、喜んで乗るけど。
6コテだと、浅草行きになるだろう。
特急ホーム折り返しは好ましくない。
1・2番線折り返しにするには、現在の普通着発パターンをいじる必要がある。
いけなくはないと思うけど、折り返しがせわしなくなる。
東武で検討している日比谷線直通速達列車を、UP線に乗り入れさせる案は結構いいと思う。
しかし、現在7コテは大宮乗り入れ不可。新大宮駅ができるまでは、岩槻折り返しになってしまう。
春日部ー大宮の急行運転でみると、岩槻止まりは甚だ中途半端。
新大宮駅が出来上がるまでは、ないだろう。 >>462
浅草の折り返しに関しては元快速のスジ使うわけだから5番線折り返しでいけるわ
日光線特急(4番線)
15着→30発
45着→00発
伊勢崎線特急(3番線)
25着→50発
55着→20発
快速(5番線)
05着→10発
35着→40発
6050系使うわけでもないから車内清掃も要らないし5分折り返しで充分
春日部に関しては隣に北春日部があるわけで5番線の存在はさほど重要じゃないし
最悪2番線を上下共用にすればいいと思う 西○や○○急みたいに野田急行とかいって急行から越谷と西新井(せんげん台は微妙?)抜いた感じでどうだろうか >>465
6両だからなるべく停車駅増やしたくないんだよな
本当は北千住-春日部ノンストップでもいいくらいだけど
乗り換えの利便性を考えるとせんげん台には停めたいといったところで
まあ、前後に急行あるなら停車駅増やしてもそんなに混むことはなさそうだけど
だからこそ無駄に停車駅増やす必要もないんだよねえ 2/23に柏発着で634が来るんだな(ビール電車)
柏-大宮往復かな? アーパー線乗車中だが混雑しているのに、横で豚みたいな女がじゃがりこ食って、バリバリうるさいし、臭い。
まじ氏ね! 野田線全線複線化されたら、全区間で急行運転するのかな? それより大宮の乗り換え通路つくってくれた方がよほど助かるわ akomeyaつぶして通路にしてくれるだけでも助かる! 急行運転させたら野田市も清水公園も止まりそうだな
どこ通過する気なのやら 大宮、春日部、おおたかの森、柏に停車するアーバン快速でも追加してけろ 野田線全線複線化で最大のネックは江戸川架橋。
しかも野田線全線で乗客数が一番少ないのが江戸川挟んだ南桜井〜川間間だからね。 江戸川複線架橋よりも春日部駅高架化の方が現実性は高いかな? しかも春日部駅高架化は
本線上り1面2線
野田線2面4線
本線下り1面2線
の立体交差構造でも現実性がありそう ちょっと前にこのスレでも議論された、「高柳に急行は停車するのか否か?」を早くハッキリして欲しいな
柏〜船橋間は、新鎌ヶ谷の停車は確定としても、あとは割と乗降客数多い駅が続くから、停車駅が読めん 少なくとも主要駅だった六実は通過だろうな
柏駅の船橋方面の案内表示には「六実・新鎌ヶ谷・船橋方面」ってあるのに落ちたものよ 六実は由緒あるナンバリングステーションだから停車でしょ。 六実の側線あのままなんかね
高架2面4線にして再開発と踏切大渋滞を解消してくれ >>493-494
3連続停車でもいいんじゃない? >>498
下手したら高柳〜馬込沢の5駅連続停車なんだよなあ
さすがにそれ防ぐために六実は通過にせざるを得ないような >>500
真ん中の一駅だけ通過するのも効率が悪いね。
新鎌ヶ谷を2面4線に出来ないからどこかで代わりをさせるだけだと割り切りましょう。
だから5駅停車は無いよ。 しかし、大宮駅東側は早いとこ改築してくれないとホント危険だわ
今の年間乗降客数って秋葉原を抜いているんだよね
怒涛のような人の流れだ ごめん、今ググってみた
一日平均乗車人員という統計だった 馬込沢に急行停車するんだったら、七里や大和田は急行停車しているよ まあ船橋線で急行停車駅になるとしたら
新鎌ヶ谷と馬込沢だろうね
高柳は通過待避のみ >>485
急行は緩急接続重視だから2面4線化したとこに停まるでしょうな
春日部ー柏間は運河と川間が有力かな
清水公園は流石に客少なすぎる >>510
東武「ソライエがあるので清水公園に止めます!(真顔)」とかやりかねんぞ 仕方なく急行停車させる駅を開発すりゃいいじゃない
そういう開発の余地がありそうなところに急行を止めるといった方がいいか >>512
豊四季にもソライエ(マンション)がある
(完売したのかどうか分らん)
さすがに豊四季は無いと思うけど
清水公園は止める気がする>急行 高柳は態々2面4線に駅改良するし電留線もあるから急行も停めるし高柳止も増やすんじゃないか? http://www.sankei.com/region/news/180216/rgn1802160011-n1.html
JR大宮支社長「駅も併せて改良を」
さいたま市が平成30年度当初予算案で大宮駅周辺の再整備に予算を重点的に配分したことについて、
JR東日本の中村知久大宮支社長は15日の定例会見で「駅の方も併せて改良できればいいと考えている。
できるだけご協力していきたい」と前向きな姿勢を示した。
同構想の推進会議にはJR東日本大宮支社や東武鉄道の幹部も委員として参加している。 高柳で緩急接続があれば、全駅で急行の恩恵を享受できる。
通過?わざわざ2面4線造って、そんな不便な運行するわけないだろ。
急行運転で東武が期待している乗客は、通過利用客だよ。
純増が大きく期待できる。
できるだけ停めないと思うよ、所要時間短縮のために。 高柳が急行停車駅になったら、高柳の場違い感が半端ないなw 東京メトロ東西線と同じような感じで高柳も通過でいい
浦安=新鎌ヶ谷 葛西=高柳 緩急乗り換え客に駅前関係なし。
乗り換え出来れば信号所でもかまわん。 高柳は今宅地開発真っ最中だから宣伝の為にも急行停車させるだろ
東武としても今の乗客より新しい、これからの乗客を優遇する 安心しろ。
せんげん台開設時は、駅前道路は砂利道で、500m先までよく見えたぞ。
急行が停まると、似合った街に変わっていくもんだ。 東武不動産と柏市が密かに考えている都営新宿線高柳大津ヶ丘団地延長案
これがあるから高柳に車両基地を作った理由があるのをお忘れなく >>527
今では乗降6万人/日か。武里に準急停車の話があったのに、
北陸線の加賀温泉みたいになっちまった。 高柳は急行停まってもそんなに変化ないだろ
そもそも都心直通路線じゃないし
乗降客数20000人突破したら最高級の大成功 高柳の船橋方にあったトロッコ線跡も見納めだな
もしかしてもう無くなってる? 俺は、結構化けると思うよ。高柳。
柏ー高柳8分。新鎌ヶ谷ー高柳4分。
通過駅があるってだけで、近い気がしちゃうんだよ。 >>536
お前の金でやれ
無職で働いた事がないお前には無理だけどな >>485
柏、線路切れてるし
運河、3線あるし
野田市、5線になるし
七光台、車庫あるし
春日部、東武本線あるし
おおたかは止めるなよ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6A8RZ >>485
大宮−岩槻−春日部〜各駅停車〜運河−おおたか−柏じゃないの?
単線区間で通過運転なんてしたらせっかくの10分間隔ダイヤが崩れるし 全線複線化が完成したあかつきの話でしょ。
発表された急行運転の停車駅は、俺もそれだと思う。
柏で切るのか。それとも、船橋まで直通にするのか。どうなるのかな。
興味深い。 >>548
船橋まで直通になったら柏で何分止まるかが鍵だな
今だと最低5分、酷いと10分以上止まって隣に止まってる柏発が先に発車している状態だし
可能なら3分で発車して少しでも野田方面〜船橋方面の速達をしてもらいたいが > 533 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/02/18(日) 02:15:51.58 M
> 高柳の船橋方にあったトロッコ線跡も見納めだな
> もしかしてもう無くなってる?
kwsk >>551
戦時中に下総基地まで伸びてたらしい線路の切れ端が今の営業線脇に残ってるよ
改築してるからもう無いかもね 国土地理院の昔の航空写真見ると六実からそれらしい線が出てるね 今船橋行きの電車。先程降車。
女性専用車をありがたく利用させて貰ってるが、専用車内でエロ本出して破いてる男がいた。
車両内、そいつ含め二人男いてもう一人は隣の女性チラチラ見てて不審だし。
さすがにな。こういう変態を防止するための専用車じゃないのか?
一般の通勤やら大変な方々に声かけして肝心のこういう奴らは放置ってちょっと意味がないと思いました 制服着た婦警に常駐してもらうとか
いるだけでも違うやろ 東武アーバンパークライン逆井−六実間複線化工事状況
ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2018-02-25 理想は新鎌ヶ谷が2面4線であることなんだけど、こればっかりはなあ
新京成や北総をも巻き込む大工事&難工事&莫大な費用だしな 地下ホーム作って2層式するしかないね
割堀を拡張するの無理だし > 554 返信:名無し野電車区[] 投稿日:2018/02/26(月) 01:35:03.70 M
> >>551
> 戦時中に下総基地まで伸びてたらしい線路の切れ端が今の営業線脇に残ってるよ
> 改築してるからもう無いかもね
それも言うなら高柳駅じゃなくて六実駅じゃね?
しかし、六実駅南端にも、専用線跡の線路の切れ端なんて見たこと無いぞ。 新鎌2線で問題なし。
高柳と馬込沢が4線になれば十分。
理想は鎌ヶ谷〜馬込沢に4線の新駅だな。
柏
新柏、増尾、逆井
高柳
六実、新鎌ヶ谷、鎌ヶ谷
新駅
馬込沢、塚田、新船橋
船橋
急行待避パターンもよくなる >>575
これ、見たこと有るかも。
かなり前だからこれとは違うかも、
誰だ、こんなことしてんのはww 下り急行退避は六実
上り急行退避は高柳
これが確定していますが >>584
六実は中線に線路敷設して、2面2線相対式ホームになる。 70000は良いよね。
ただ東上線の9000系の入れ替えが待ったなしだから、そっちが先かもな。 >>592
そんな事は無いぞな 最優先で70000系、優先で60000系導入ぞな > 533 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/02/18(日) 02:15:51.58 M
> 高柳の船橋方にあったトロッコ線跡も見納めだな
> もしかしてもう無くなってる?
kwsk :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 10000系は顔がブ男で嫌いだからさっさと野田線に集めて他路線にはかっこいいやつを入れよう。 >>608
10030は10000よりかはマシだな。
10000はブサ面過ぎるから野田線に来るな! 6050は良かったけど、その後に出たのに10000の顔はなぁ
似て非なるものというか >>613
激しく同意 60000系導入あくしろや
>>615
要らね >>610
10030系の前に8000系を追放するのが先だろ! ちょっと前までは、急行運転・全線複線なんて妄想と馬鹿にされてた。
両方とも、着々と進展してる今は、夢のようだな。
車両なんざ、ちゃんと走ればどうでもいいわい。 >>621
東武には全線複線は日光線しかないからな
亀戸線の曳舟に目を瞑っても二線だ
その中で全線複線化達成できたら夢のような話だ 急行停車駅は高柳と新鎌だけだって東武の人が言ってたってさ
他のお客に聞いた話を喋りまくる馴染みのコンプラ意識ガバガバ床屋に聞いたから確実 電車の中で「どちらかが死んでけじめつけるしかねえ」みたいなヤクザみたいな電話会話してるのと、降りた駅で相手の名前叫びながら荷物の奪い合いしてる謎の
大学生っぽい連中を駅員が仲裁に入ってたり今日の野田線は世紀末だった >>626
それ多分前に見たわ、同じような内容だった
大宮行きで春日部より手前で降りていったはず 曳舟のそば且力食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 びいぎいぶうねえのソ・ヴァスケ食べてみた。
ソ・ヴァのヌー・ドル以外はんメェと思った。
唯此れだとちょっとプライスが新高徳になってしまうかな。 一つヒントを教えてやる
高柳の本線が1番4番か2番3番かで急行停車か否かがわかる
まあ2面4線が完成に近づいた時のお楽しみ!
高柳発着の留置線との兼ね合いもあるからな 俺が蕎麦屋作る。値段も決めとくから、御前ら注文しろ
天ぷらそば ¥1,500
天ざるそば ¥1,500
天せいろ ¥1,400
鴨南蛮そば ¥1,200
カレーそば ¥1,000
かき揚げそば¥1,000
肉そば ¥1,200
特製そば ¥1,700
コロッケそば¥1,000
わかめそば ¥900
たぬきそば ¥900
月見そば ¥900
かけそば ¥800
セットメニュー おにぎり、いなり寿司から選べます。
天ぷらそば ¥2,000
天ざるそば ¥2,000
天せいろ ¥1,900
鴨南蛮そば ¥1,700
カレーそば ¥1,500
かき揚げそば¥1,500
肉そば ¥1,700
特製そば ¥2,200
コロッケそば¥1,500
わかめそば ¥1,400
たぬきそば ¥1,400
月見そば ¥1,400
かけそば ¥1,300 この座席は7人がけです
ゆずり合っておかけください
せいぜいJC位の体格でない限り無理です。
大人には無理です。 俺が蕎麦屋作る。値段も決めとくから、御前ら注文しろ
天ぷらそば ¥1,500
天ざるそば ¥1,500
天せいろ ¥1,400
鴨南蛮そば ¥1,200
カレーそば ¥1,000
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特製そば ¥1,700
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わかめそば ¥900
たぬきそば ¥900
月見そば ¥900
かけそば ¥800
セットメニュー おにぎり、いなり寿司から選べます。
天ぷらそば ¥2,000
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鴨南蛮そば ¥1,700
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コロッケそば¥1,500
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かけそば ¥1,300 4月1日(土)駅直結ビルに「東京曳舟病院」が誕生 4月7日(金)駅ナカ商業施設「EQUiA(エキア)曳舟」がグランドオープン
http://www.tobu.co.j...0044700f3/170307.pdf 野田という字自体が田舎丸出しw
東武野田線だって東武大宮線に変えればイメージ一気に変わるし、野田ナンバーだって松戸ナンバーや流山ナンバーに変えれば少しはマシになる。醤油ナンバーと言われずに済むし、醤油で走ってると勘違いされなくなるw 昔は栄えていたんだがな
交通の便が悪くて取り残されてしまった この座席は7人がけです
ゆずり合っておかけください
せいぜいJC位の体格でない限り無理です。
大人には無理です。 俺が蕎麦屋作る。値段も決めとくから、御前ら注文しろ
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たぬきそば ¥1,400
月見そば ¥1,400
かけそば ¥1,300 >>619
激しく同意 束式は引き続きHITACHIに60000系を発注すべし
>>622
そのうちな
>>639
乙! 東武野田線 運河駅
これほど田舎臭いネーミング、全国どこ探してもなかなか見つからないだろ http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい!」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう!」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法!玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか?」(私)
「ありません!」(八木社長)←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 流山おおたかの森から新柏に直接線路つなげれないのかね うだうだしている間に沿線開発が進んで地価が上がってしまったからしゃあない
直通列車を増やして柏駅での折り返し時間を詰めてくれればな 七里駅もいつの間にか北口が平地になってるから
桜の木もいつか切られちゃうんだろうか・・・ 柏に用があるときはいいんだけど
船橋行きたいときつらいんだよなー 六実おおたか短絡線が多くの利用者に熱望されている
衰退した柏市の全駅を避け発展の目覚ましい流山松戸を接続し路線の更なる活性化とイメージ向上を目指す
六実豊四季間は20000系を転用した6両ワンマン12分間隔の柏支線として営業し既存から劣らぬサービスを引き続き提供するものとす >>665
素晴らしい案だ
柏の分離はUPLのイメージアップに不可欠
車両は8000が最適 おーい、誰かいないかい。
へーい、旦那さま。何か御用で。
おおたか厨さんお帰りだよ。
へい、わかりやした。お土産はいかがいたしやすか。
そうだね、柏餅をさしあげな。気になるみたいだから。 スイッチバックを解消してない路線と言えば小田急江ノ島線もあるけどあっちは藤沢以南はどうでもいい感があるからな。 柏駅の改札見てりゃ通過なんて不合理なのはわかりきっていることだろうに 首都圏の三大スイッチバック駅は藤沢、柏、飯能駅である スイッチバック運転の数なら柏、飯能より京急蒲田の方が多いような >>642
もう醤油市でいいよ。
世界の亀甲萬だし。 >>684
せやな アメリカじゃsoy sauceじゃなくてKIKKOMAN sourceじゃないと通じん >>683
あれは凄い。あんな構造にするとは思いもよらなかった。 >>646
50CCと同じになりそう
>>648
デブの着席禁止にしろ せんげん台あたりでも柏行くには武蔵野線が早いからな
UPLはもっと頑張ってくれ、せっかく安いんだから 単線区間の風の影響で速度規制した関係で、電車が遅れている。
60000系が来るはずだったのに、8000系が来た。
運用変えたの? しかも江戸川台駅で文句言おうとしたら放送してきやがって!
舐めてんじゃねえぞ!このボンクラ共が! 毎回毎回数分遅れて柏駅に到着しやがるしまともに仕事しろ! 東武アーバンパークラインの8000系102両分さっさと潰せや!! >>704
駅に着いたときの
レジンシューの臭いが大好きです だったらパー線沿線から引っ越せや
遅れるだの柏通すなだの貧乏田舎もんの愚痴がうぜえ >>715
折返し駅での「パシャーン! ピュ〜」が懐かしい。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○◆●◎▼△●☆▼△■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180408-00029286-houdouk-soci
千葉県野田市の踏切で非常停止ボタンを押して走行中の列車を停止させ、鉄道会社の業務を妨害したとして、自称・会社員(36)の男が逮捕されました。
自称・会社員、下山浩二容疑者は8日午前0時半ごろ、野田市の東武野田線の踏切で近くに設置された非常停止ボタンを押して走行中の列車を停止させ、
鉄道会社の業務を妨害した疑いが持たれています。警察によりますと、去年12月ごろから、同じ踏切で同様の事案が相次いでいて警察官が張り込みをしていました。
そこに下山容疑者が現れて非常停止ボタンを押して逃走しようとしたため、現行犯逮捕したということです。 >>726
ちゃうわ 儂はそんな若くないぜよ それと儂は馬鹿詐欺やなくて総裁閣下な 馬鹿詐欺は高崎な 春日部駅のジャンクション化、野田線とスカイツリー線との相互乗り入れ強化
とかぶち上げるなら野田線も7両編成にしちゃえばいいのに http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい!」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう!」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法!玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか?」(私)
「ありません!」(八木社長)←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 60000はよして
もう8000と10000を処分してくれ
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 10000系は8000系よりましだからいいけど、
8000系はホントに要らない。 >>737
空転しまくり糞チョッパ万系いらねー。全車V化するならゆるす。 10000は前面を整形してインバータにすればまだまだ20年は使える ブラウザIE使ってるんだが
このスレに ソライエ船橋塚田の広告でとる
http://iup.2ch-library.com/i/i1901979-1523663679.jpg
全129戸中 残り6戸だって
なかなか売れ行き良いじゃないか
塚田民としては嬉しいですぞ >>742
ソライエ売れてくれれば、野田線にも予算つきやすくなるからな。 最近、野田線にも予算つくようになってきたよね
誰かJRに総武快速にも予算つけるように言ってくれめんす
宇都宮線、京浜東北・・・どこもE231系・E233系なのに
総武快速だけ未だにオンボロ E217系(´・ω・`) 単線区間なんとかして複線化して大宮〜柏の速達列車を作って欲しい 鉄道事業って予算のほとんど鉄道会社じゃなくて自治体だから
ここで沿線 自治体の財政力指数でも知らべてみた
0.98 さいたま市
0.77 春日部市
0.87 野田市
0.92 流山市
0.95 柏市
0.77 鎌ヶ谷市
0.96 船橋市
さすが政令指定都市、財力ありますね >>748
武蔵野線忘れんじゃねーぞ!まさか東武に最新型が入って武蔵野線が国鉄型のままとは一昔前なら考えられんかった。 いやいや武蔵野線に自動音声が入る日が来るとは思わなかったぞ 七里の区画整理はH49完了予定て20年後なのね
大和田はH33完了予定だけど、残り3年で出来るのか・・・?
南口だけでも早く造れ え・・・武蔵野線って もしかして国鉄205系がまだ生き残ってるのか
東武8000系もまだまだ負けてられないな >>753
武田くんのチラシだと七里駅の橋上駅舎は2023年完成となっていたが、どうなりますやら。 >>736
激しく同意
>>738
つ東上線に新車導入
>>754
生き残っとるが 酷鐵205系の方が東武8000系よりええで
>>752
儂は5年前から予想しとった
>>754
負けたまえ こんなポカポカ陽気の日は さ〜清水公園に出かけよう(・3・) 8160が廃車だってさ後釜は11633
まだまだ走れるのにもったいないね あと10年たてば、8000より60000の方がヘタってそうだな。 設計思想も構造も違うものを単純比較しても意味がない >>760
いっそのこと新しい8000系を導入するべき
100年は持つだろ 8000系をインバータ化し、60000系をつりかけ駆動に代える >>759
別に
>>760
ねーよ
>>762
何十年も先の話な 8000系は60000系で置き換えるやろ
>>763
失せろそして2度と書き込むな >>759
8160F離脱していても運用まわせてるから11633F入れる必要無くね? >>765
年末までに60-64-71-65の順で検切れだから調子悪そう(?)な60を廃車して徐々に万系と入れ替えなんでは あと17本も60000入れるとは考えにくいし10030捻出して残り半分は済ますだろ東武様ならな おまいらッほんとは8000系が無くなったら寂しいくせにー
どんだけツンデレなんだよ(・3・) アーバンパークラインに アーバンパークライナー
スカイツリーラインに スカイツリーライナー
東武川越ライナーを商標登録したことから、東上線は「東武川越ライン」の愛称が確定したな。 船橋線はアーバンパークライナーとか無いで
塚田民にもタダリバ乗させてくれ(・3・) 船橋線と大宮線って呼称を与えた方が路線イメージが上がる気がするんだよなあ 「大宮線にしろ」
「春日部線にしろ」
「柏線にしろ」
「船橋線にしろ」 >>775
柏線にしたら野田線と変わらないじゃねえか
ぶっちゃけ地元じゃ鉄ヲタ以外でも船橋線大宮線呼びしているというね >>765
更なる8000系置き換えの為にも転属させるべし
>>767
せやな
>>768
儂らの予想を裏切るのが束式の流儀やろ
>>769
別に8000系が引退しても何も思わんぞな
>>778
せやな >>773
まるでアーバンパークラインがださくないとでも言いたいようだな? んまー正直、湘南新宿ラインとか上野東京ラインとか
ライン系は全部、失敗やね
ダサイうえに分かりずらい(´・ω・`) ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○▽○★★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>785
なんで生きてるの?
この板のお前を知ってる99%の住人はお前の死を望んでることを知れ ★★★撮り鉄の決まり★★★★
■◎決まりその1★▽
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその2◎●
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆○決まりその3◎■
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
◇○決まりその4★○
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■◆○■◇○◇★□◎ 本日は引退間近の赤い急行のシチサン祭が静かにそして熱く開催されましたね。
皆さん良い写真が撮れましたらTwitterにアップ願います。 先日の週末に1819編成のVな作品を撮影された方、たくさんいらっしゃるようですね。
Twitterにて作品を観賞しています。 1819の運河〜柏(春日部〜大宮も?)走ったのは2011年の野田線100周年記念号が
最初で最後になっちゃったね そういえば6050は柏〜船橋間に入線したことあったっけ? >>799さん
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸信者って大杉
客車の秩父甲種では荒木〜新郷では絶対にそのポジションで撮るって連中が数十人固まっててお笑いの光景だったな 七光台あたりの昔の古い踏切の写真持ってる人いない?もう幼い時の記憶だからこれに似てた気がするとしか言えない
https://i.imgur.com/4cX1tAg.jpg 11653F空転しまくりで乗り心地最悪。前後動ヤバ過ぎだろ。 リバティが船橋まで営業運転か。
どれくらい乗るんだろ。 >>806
5000系よりはマシだろ?我慢しろよな。 >>806
8000型の方が空転しない。8000を大切に。 >>805
七光台清水公園間の橋ができる前の腕折り式の踏切しか知らないな 特急(終点まで各駅に停車・ドアは開きません)とかやっちゃうのかね 複線開通したら急行運転始めるんだし何駅かは通過させるでしょ
船橋発9:02だと定期列車とガッツリ被っているんだが列車ずらすのか? >>815
だから現状は通過運転できないだろ
大宮〜春日部もシステム改良して試運転をじっくりやった
春日部以南は回送ですら各駅に停車してるのにいきなり営業列車で通過運転なんかしたら信号逝くぞ >>815
通過運転の試運転もしないでいきなり走れると思ってるアホかな?
お前のプラレールと同様に考えるなよ 急行運転の図面見ると運河・おおたか・柏・新鎌ヶ谷・船橋が停車駅に見えるな
これが確定じゃないかもしれんが 随分前に廃止した柏〜運河が復活しないと梅郷は1時間6本で江戸川台は4本になるということか 運河〜船橋間で急行運転って
今のままの柏分断を継続するのかどうなのかハッキリ言わないのか
直通運転をさせるって勘違いさせるような書き方 たとえ急行が大宮〜船橋を直通運転しても柏でしばらく待たされそう
下手すれば急行船橋行が柏3番到着→4番の各停船橋行が1〜2分後に接続発車→7分後に急行船橋行発車→高柳で追い抜き
とかいうアホなスジになったりして 本来なら急行は野田市内全駅通過で流山市内全駅停車であるべき。 春日部方と一緒でしょ
急行
大宮・・運河ーおおたかー柏ー新鎌ヶ谷ー船橋=2本/h
各駅
運河ー柏、区間運用新設2本/h、大宮ー春日部区間運用2本/h
大宮ー柏、柏ー船橋=各駅4本/h 全区間で各駅停車毎時6本(急行は単線区間は各駅停車)は維持すると考えると
急行 大宮-船橋 2
普通 柏-船橋 6 大宮-柏 4 運河-柏 2 こうじゃないかな
ひょっとすると、柏-船橋 4 大宮-柏 4 運河-船橋 2 かもしれないな
急行は、高柳で先行する普通を追い抜いて柏でのスイッチバックの時間を3分程度にとどめて発車
運河で二本前の普通(運河発着列車)と接続こっから春日部まで各駅停車、春日部から再度急行運転で大宮 >>838
大宮〜春日部は1h4本に減便?
一番の閑散区間春日部〜運河が1h6本でそれは絶対あり得んわ 複線化したら清水公園止めそうって言ってるのあるけど東武のことだから塚田も止めそうだな >>840
ソライエか
豊四季にもあるが(売り切ったのか?)通過だろうな >>839
忘れてた
急行 大宮-船橋 2
普通 柏-船橋 6 大宮-柏 4 運河-柏 2 大宮-春日部 2
or 柏-船橋 4 大宮-柏 4 運河-船橋 2 大宮-春日部 2
高柳で先行待避 運河と春日部で緩急接続(普通は当駅止まり) >>840
空家清水公園は明らかに失敗作
スーパーどころかコンビニ1つないってもうアホかと
結局車必須なんだからあそこで家買う奴は車通勤が多いんだよな
東武って南栗橋やつきのわもそう作だが本当に宅地販売が下手すぎる
清水公園で緩急接続するわけでもなく他の野田市内駅を差し置いて急行停車なんて普通はあり得んわ
だがそれでも無理矢理止めるのが東武なんだが 乗り換え以外の駅では岩槻に次ぐ2番目に乗客の多い
馬込沢にも急行を止めてほしい 馬込はロータリーすら無い駅前とドブ臭なんとかしないと急行止める必要ねーよ 初石民だが、急行が止まらないのは仕方ないとして、減便は勘弁してください。
運河〜柏(船橋)の増発ありきの急行運転だと
信じてる…… 大宮口って急行設定時に通過駅減便してたっけ?
大宮口の減便(8→6)は単線区間の増便(4→6)と同時で
急行設定よりも前だったと思ったけど。 急行 大宮〜柏・柏〜船橋 6本/h
普通 大宮〜春日部・運河〜柏・柏〜船橋 6本/h
でいいよ 急行通過駅は2本分減便になる代わりに、大宮〜春日部間区間運転を2本新設したので、
6本のまま変わらずだが、運転間隔がメチャクチャになった 江戸川台よく使うので間隔メチャクチャなるなら柏〜春日部各駅で頼むわ 次にあるであろう、運河ー野田市の複線化は、金かかるな。
がんばれ東武。 >>853
そこまでするなら川間まで複線してくれよ やっぱり高柳の2面4線化は、急行を通過させる為だけの改造なのかね
北越谷みたいな感じの 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 >>830
野田市内が6本/hで流山市内が4本/hになったら沿線で暴動が起きるw 高柳の待避設備新設と柏でのスイッチバックor折り返し時間調整があるだろうから
流石に大宮-春日部みたいな毎時6本ただし不均衡なダイヤホールが生まれることはこっち側はないと思う 船橋線の急行停車駅はやっぱ新鎌のみかw誰だってそう思う罠w
でもw春日部〜運河間に急行が走らない限り大宮はまだまだ遠いw 一昔前なら鎌ヶ谷にも止めたかもしれんが凋落著しいからな
緩急接続で高柳を入れるかどうか > 船橋線の急行停車駅はやっぱ新鎌のみか
公式発表あったの? 柏−新鎌ヶ谷−千葉ニュータウン中央−印旛日本医大−成田湯川−空港第2ビル
乗り換え含めて、柏から空港までたったの5駅ってのは魅力的だな つーか本当マジで、新鎌ヶ谷経由での空港アクセス戦略を打ち出すべきなのにな アクセス特急が40分に1本しかないから、東武としては宣伝しにくいんじゃない?
せめて20分に1本はないと。 >>863
初石(通過確定だけど思い出してあげてください……)
豊四季() >>871
運河は緩急連絡をする必要があるから停まるだろう。しかし急行通過駅は運河シャトルで本数を確保
したとしても間隔にバラつきが出るのは目に見えてる。 運河は野田市内複線化するまでは急行停車駅だろうな
複線化したら、おおたか〜野田市はノンストップだろうがまぁ当分ないだろうから問題ない 高柳は急行止まらないのか
あんな立派なホームにするのにもったいないが
乗客が少なすぎるな ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
□★△●▼☆◆◎○▼□◇●☆◆△□☆▽◆★●◎△◆●□★△☆▲◎■★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲◎▲◇☆
★■☆◎▲◇○●◆☆▽◇■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼◆○★■△◇▽◎◆○■▼◎△☆◇●★ >>878
ATACSとは?どんなメリットがあるのか、分かりやすく説明して下さい。 複線区間は他路線(延伸予定線含む)との接続駅のみ停車ってパターンになるのかな
春日部〜運河間は野田市以外想像が付かん
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【書き込み厳禁】
【このスレは終了しました】
【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 ここの住人の意見を沢山取り入れた急行停車駅
大宮 岩槻 春日部 川間 七光台 清水公園
野田市 運河 江戸川台 流山おおたかの森
柏 高柳 六実 新鎌ヶ谷 塚田 船橋
なんじゃこりゃ
大宮〜春日部以外急行の効果なくなったww 急行に通過される自治体が黙ってないだろうから
各市に最低1駅というのを押し通され
六実は停めざるを得なくなりそう 六実に停めて大型店を誘致しないとますます寂れる
高柳ですら停まるだろうになんてザマ
市でなんとかしろという訴えは見たことある 高柳止めるなら、セブンパークアリオ柏最寄駅とかでも銘打ってアクセスバスを新設するとかして付加価値高めないと
京成バスがかつて松戸から沼南ゴルフ場まで通ってた駅北にある踏切使えば最短で行けるでしょ お前ら東武発表の図を見ろ
高柳のたの字もねえよ
高柳の中線は始発着のためのもの 六実に大型店がほしいも何も駅から目の前の大病院に出るのでさえ
ちゃんとした道路一つない駅周辺だろうに 本当は新鎌ヶ谷の2面4線化が一番理想なんだけど、
あそこは新京成も北総をも巻き込む難工事で、工事費用が莫大すぎてとてもじゃないが不可能だもんな・・・・ ■■■■■■ ■■ ■■ ■■■■■■■ ■■
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【書き込み厳禁】
【このスレは終了しました】
【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 だから苦情入れられて後で追加停車してもいいように
最初は通過しまくるようにあらかじめ設定しておくんだよ。 一度停めると既得権益になってしまうからな。
高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪みたいに。 特急の停車駅がコロコロ変わってた東上線は当該の駅近隣で苦情は無かったんだろうか…
特急って言っても本数がごくわずかだったからあんまり影響は無かった感じはするけど 苦情聞いたことないね。
東上の特急ほど存在感ない特急はないからな。 てか都市伝説化されてたような。駅の時刻表見ればわかるが
普段そんなの見ない人からすれば誰もその存在を見たことがある人はいないという… アーバンパークラインでも特急の話は人ごとではなくなったんだよな
停車駅は当面はあのままなんだろうが >>919
新小岩に行ってホームから転落して引かれた前 11631Fに知らない会社のラッピング広告がされていたけどこれなに?大宮のJRのホームからだったからよく見えなかった。 >>922
その編成の広告は
ソライエ清水公園
ソライエ流山おおたかの森
だとさ。
知らない会社... 昨日帰宅ラッシュ時に理由も言わずに一本運休されてたけどなんなんだよ >>927
一本でも、大宮の改札入場規制されるレベルだぞ 急行の停車駅は最初は
船橋系統が
船橋―新鎌ヶ谷―高柳―柏 高柳で普通と接続
大宮系統
柏―流山おおたかの森ー運河 運河春日部間各駅停車 岩槻―大宮
柏運河間区間運転
春日部大宮間区間運転とそれぞれ接続 東武アーバンパークライン逆井−六実複線化工事状況
ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2018-05-06 >>938
乗り心地悪いし。掴まってないと転ぶくらいカクカク・ブルブル。 >>946
生意気なレスが付いたらそうやって返せば荒れない。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 >>951
日比谷線のホームドア設置待ったなし!だから、それはない!!
アーパーは現有車両でホームドアやっているんだから。 今朝、いつも乗っている電車が来なくて、一つ後のやつに乗ったけど、当然激混み。
何のアナウンスもなかった。ふざけている。。 8000系は、最終増備から50年後の2033年まで使用予定。
そんなに焦らさんな。 つか
起動加速度の低い8000は
UP線急行運用にピッタリ
まあ60000に統一して全線スピードアップがベターとは思うけど 以前のダイヤ改正では、5070が完全引退して、
8000に統一された事でスピードアップされたんだよな >>968
5070の引退ダイ改後の8000の走りっぷりには感動したわ。>七里〜岩槻 8000全廃したら6万の加速度リミッターを万系の2.5に合わせて僅かに短縮ですな >>968
8000系の性能にあわせて最高速度100キロになったんですよね。 大宮公園駅の大宮方踏切くぐる馬鹿多過ぎ。
月に一度は大宮公園で急ブレーキ、安全確認喰らってるわ。 >>975
俺もたまに出くわす
そいつによって安全確認終わるまで踏切締まりっぱなしになって、乗ってる人も、踏切待ちしてる人も大迷惑だよね >>974
私鉄の103系と言われたけど103系みたいなしょうもない車輌と比べたらかわいそうだよね。 日中初石から北2個目の小さい踏切の所で警笛がすげーうるさかったけど何だったんだろう
上りはわからないけど下りの60000が空笛を長く鳴らしたりしてたわ
工事の時は電笛を軽くしか鳴らさないのに何本も変に鳴らすから何度も人身かとびびってたよ 60000は性能持て余して本線へ移動。10000系列で統一されるかも。以前、8000が撤退して5000系列で統一された過去があるだけに。 清水公園の住宅分譲が終われば、60000系は撤退かも。 >>991
>正式名の野田線は「のだせん」と4文字で呼びやすいのだ。
それが言いたかっただけだろw このスレッドは1000を超えました。
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