【郡山】磐越西線 part20【新津】
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磐梯熱海近くの民家って線路と山に民家挟まれてない?
線路渡らないと家に帰れないの? 飯坂線沿線には自分の家専用のミニ踏み切りが有るらしいけど、こっちは一応幹線鉄道だしどこでもドアでしょ >>13
前売り買った人だけしか入れないんじゃなかった? 喜久田〜郡山富田の喜久田側と安子ヶ島〜磐梯熱海のロングレール化、はよ
あと川桁〜猪苗代と川桁〜関都のロングレール化、はよ 空転するなら車両変えろとか言ってるスイーツはなんなんだろう。
JRに寄付しろや。 新潟〜五泉・馬下の区間便は
アキュームにすればいいのに。 >>28
たぶん上り新幹線に合わせてだと思うけど
猪苗代あたりから通ってる人向けに、猪苗代行遅くにあってもいいかもな 21時発を快速にしてその後、21時40分発各駅停車磐梯熱海行きにして、
そのまま翌日の磐梯熱海始発郡山行きにすりゃいいんじゃね?
って無理か。
それやったら安子ヶ島の上り終電早すぎだしな。 安子ヶ島の人口どんだけいるんだよ
伊達政宗に殺戮されてほとんど残ってないだろ そんな事言ったらアメリカ人に殺戮された東京広島長崎も殆ど残ってないことになるだろ そうか郡山⇄磐梯熱海の各駅停車の区間列車を夜に増やせばいいんだな。
やるわけねーな。orz 会津大学前駅でも作ったらそこそこ繁盛しそう
まぁ郡山富田や金谷川の様にはいかないと思うけど >>35
同じこと考えてた。
若松広田間、結構距離があるからな。
ただ、あの辺は何も無いw
大学周辺もひっそりしてるし。
ちゃんと開発計画を立てるなら別だろうけど。 それやったらまた時刻表、運賃表の書き換え書き換えで大変だろうなあ。 富田は住宅地と店舗群が増えてきて生活利用があり、
金谷川は福島方面と郡山方面からの通学利用があるけど…
その点会津大だけ目的ではかなり厳しい(電車通学はほぼいない)
せめてICTオフィスがその周辺に出来るなら微々たる可能性はあったろうけど 福島県内に三つくらい大学新設はよ。ってかんじだな。
あと、磐梯町駅とか更科付近のPCまくらぎ化はよ。ってかんじだな。 新設は無理だろww
個人的には福島大学と県立医大を郡山に移転してほしいな。。。 会津大の近くにはインターベンションクリニックあるだろ
あそこは東北全体から患者が集まる有名病院だ
あんな小さな病院で年間500以上のカテーテル手術やるんだぜ 福島人にしか分からない事
「この人関西弁話しているな」と思ってたら新潟人だった もう雪降ってるのね
郡山駅で磐越西線の電車に雪付いててびっくり
>>43
関西人だと思ったら名古屋人だったことならある 磐越西線電化区間ってどうして青い森鉄道より利用客多いんだべ? 有り得るよね。
新幹線利用客を除いているから。
でも、それを考慮しても磐越西線はそこそこ利用客が多い路線だってことかな。
だから希望を言えば、2両編成はなあ。4両でゆったり乗りたい。 >>43
富山人だと思ったら外国人だった
@富山lightレイル E721系になって初めての年末年始だけど増結する?
お盆も増結してたっけ… 喜多方〜会津若松間の群小駅は普通もほとんど通過してるけど
需要喚起の意味で停車させても良くない? 高校生しか使わないのにどうやって/誰に需要を喚起するのでしょうか。気になるところです。 >>56
県立会津医療センターか。
駅から300mぐらいだね。
若松からはバスも出てるし、喜多方側からはどうなんだ?
停車するにこしたことはないが、需要なんてあるかねえ。
自分は行く機会があって停車駅なら電車を利用するだろうが。 2ちゃんねらーって本当口悪いな。共産国から来たのかな? E721って雪に強いんだっけ?
仙山線の方と変わらんと思うけど、ここでの初めての冬越しどうなるか 五泉の里芋「帛乙女」って
きめ細かな白肌と独特のぬめりで人気なんだって
エロいよね 新津側は馬下止まりを五泉止まりにしているけど乗客ほぼ0以外に理由あるのかな? さあ。
磐梯町けら堂島か塩川に抜ける短絡線案ってないの? >>68
会津若松スルーとか無理だろ
十文字(堂島)を会津中央駅に変えるなら分かるが 電化区間が負けてるとはたまげたなぁ
蓄電池電車が導入される可能性はゼロか、もしくはゼロじゃないかどっちかです 現在の電化区間を非電化化して、
剥がした電線を新津口電化へ転用。 磐梯町周辺でカメラを構えていた人達は何を撮っていたのでしょう 新津〜五泉は新潟市都心部への通勤通学圏内だから以外に乗客はいる。
五泉周辺は新潟通じる広い幹線道路がないのも原因だな。 若松を荒らす坂下とか喜多方とか猪苗代のやつ許さない。 以前は会津若松〜郡山が快速で59分とかあったんだけどな
今は普通で1時間18分とかダイヤ変わる度伸びてんじゃん 今の最速は上りの62分か…喜久田富田を考えるとこんなもんかな
やっぱり全体的に行き違いで時間くうよね 会津バスターミナルに、新幹線切符は若松駅で買ってねってポスター貼る時点で >>71
電化区間は券売機すらない駅も結構あるからなあ。 >>79
それは新幹線乗る時に郡山まではバス乗っても
そこから先の切符は会津若松駅で買ってってこと? 道路脇だと石積み擁壁みたいなの流行ってるけど、鉄道敷地ではまだ採用されてないのかな? 座席に荷物置いてるバカがいるので立ち客がいる@郡山 >>83
そう、切符買うのに時間がかかるから若松駅で買ってねと e721の1000番代はいつ登場するんだ?
まあ個人的にはシンプルな701系も好きだが。 719もいつまで見られるかなぁ
逝かないであかべえ塗装… 馬下ってなにもなさそうな駅なのに、なんであんなに始発列車が多いの?
五泉で打ち切れない、でも津川まで走らせるほどではない需要があるとか? 五泉は3番のみ折り返し可能だったはず。
でも3番線は2両以下しか停められない。 >>93
地形的にこの駅までが平野部なんで需要があるんじゃない?
>>94
おいおい調べたら馬下駅が終着駅だったの明治から大正にかけての3年足らずの期間だけじゃないのよ
関係あるのか? ドコトレの新津駅時刻表、あがのとその後が馬下行きになってる不具合直しなよ。 会津若松もそうだけど、福島県の駅弁はなぜいまいちなのか。 今日は終日運休。
五泉は1番線、2番線で折り返し運転出来るの? >>94
新津側のまともな折り返し線があるのは馬下だけ。
五泉の上り本線から新津側に折り返すことができれば、朝と夕方以外の馬下行きは五泉折り返しが出来る。 雪が深すぎるうちは異常時対処が大変だろうから3月末ぐらいからじゃないか
今更だけど側面の上部が寂しい 坊主になろうぜ
別に坊さんになれってんじゃないぜ
坊主頭にしようってことだ 郡山富田のハングル表記、‘こ’は平音なのに‘と’と‘た’が激音なんだな。
なぜなんだろうか。 一日の平均利用客数が16人の仙山線奥新川駅に乗車駅証明書発行機があり、一日の平均利用客数56人の仙山線面白山高原駅にきっぷ券売機があるのに川桁駅の扱いワロス。
冷遇されてるとは言わないけど寂しいぜ。 面白山高原駅は平均利用者はそうなんだが
秋の花(秋桜)の時期とスキーシーズンの時期は
平均値よりかなり利用者がいる
なんせ事実上電車でしか行けないから 平均値はどうでもいいとか、それは血圧の平均値は正常値とは異なります。みたいな理屈ですか?
近年交通事故の数は減ってますが、死亡者は増えてます的な。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
7OXO5 会津、郡山間でディーゼル車走ってたけど次何時ごろ走りますか? 若松のライカメ撤去されたのを今更知った
八郎潟みたいに復活して欲しかったなぁ・・・ GV-E400系はいつ来るんだぜ。
越後線に逃げちまったぜ。 新駅の行方(2)先行地、設置効果に濃淡
http://www.sakigake.jp/news/article/20180310AK0015/
郡山富田、乗客数は開業前に想定した1日1000人の半分程度にとどまる 富田は上りが6時台とか7時半あたりに欲しいな
下りは17時00分前後と18時40分ぐらい
そのぐらいじゃないと通勤通学には向かない
でも現時点で少ないんじゃ増発は無理か 磐梯町駅とか地下化すればカーブは解消されるだろうか。 ラック式レールにすれば、東長原〜翁島間は直線化出来るよ。 中山宿みたいに駅を移転させればええんや
道の駅ばんだいの隣に駅を移して
福島県が県道沿いに直線的な線路をひいてJR東に貸せばいい 会津ローカル面だけど、
将来座席指定/リクライニング車入れるかもみたいな新聞記事があった
719退役時期に、らしいけどいつになるか 喜多方行きか新津行きにバカップルが乗っている夢を見た >>130
今日走ったみたいだね。
昨日かもしれないけど。
ていうかしょっちゅう走ってるはず。 郡山〜新潟、あがの復活はやくしろよ
県都と県都を結ぶ列車をもっと大切にしろクズ! 会津地方に三工社、大同信号、日本信号などの鉄道関係の工場できないかなあ。
水郡線沿いにはあった気がしたけど。 お、今日のGVの試運転は磐越西線か。どこまで行くのかな? >>147
まぁそうでもしないとなぁ
休日上りで高速バスがない磐梯町や猪苗代から乗ってきた観光客が郡山まで立席なんて当たり前になっているし >>159
座席指定とかリクライニングより、
2両ワンマンやめて4両にする方が効果的でしょ。 中山宿〜磐梯熱海の踏切にも非常ボタン付けてほしいわ。
2〜3カ所。
優等列車は復活するかわからないけど、 人の事言えないけど、最近の会津のJKのツイッター見てると、民度の低さがよく分かるな・・
他の地域もこうなのだろうか まあ福島なんてブスとブサイクしかいないから関係ないけどw >>165
しかもお前みたいに性的に興味あって見てるわけじゃないけどなw
そんな感情意味ないしw てかめっちゃ悔しかったんだなID:U3FE4o7J 性的に子達と同じような歳のJK見てるおばちゃんがいたら怖いわー
トラウマもんよ フルーティアはスイーツではなくフルーツ食い放題にしてくれ
フルーツピークスの店舗なんて全然福島県の果物を使ってないやんか! >>154
釜石線の急行はまゆりみたいなやつなら有り得そうだよね?
まあ、社員の負担は増えそうだが・・ 郡山は経済的県都であって県都じゃない
というツッコミがここまで皆無だとは >>173
そんなことしたら他から来る奴らの客離れが進むやんけ 郡山は宇都宮より人口は少ないはずなのに接続路線が多くて大変だね。 これぞ正しくミステリー列車だな。
行き先は「きさらぎ駅」なのか? 関東ではありえない、いや関東じゃなくても普通ありえない話だな 高架区間かスラブ軌道区間がない路線は衰退する運命・・のような気がする。 県境の阿賀野川に沿って走る区間の景色が、
なぜか三江線とシンクロして見えた SLは7両あるし、非電化区間のほうが賑わってるのかな🤣 磐越西線って雪が多い路線なのにプラットホームは桁式じゃないんだなあ。
除雪車あまり走らないんだっけ。 最近建設・改修されたホームならともかく、明治時代に建設
されたんだから仕方ないでしょ。
あの頃は、プラットホームは石積かレンガが標準だったんだから。 走ルンです
Bicycle Base 209
ゲット 戦争が無かったら、会津若松〜喜多方は野岩羽線になる筈だったんだよな。 今からでも遅くない
喜多方〜日中〜米沢に野岩羽新幹線を敷設して
山形新幹線を半分間引きして郡山〜会津若松〜米沢経由にすればいい 更科信号場はどうして上り優先で退避は下りだけなんだろ? >>219
25‰勾配の途中にあるんじゃなかったっけ? 野岩羽線は会津縦貫道と大峠バイパスで代替されたでしょ
これだけ長距離の高規格道路が無料で使えることにもっと感謝すべきだと思うの
なお公共交通の需要は無い模様 >>211
なるほど。SLを磐越東線で運転してほしいんですね。わかります。
しかもC57でw
いいアイデアだなあ。そう思うよ。 >>221
凄く快適に米沢に行けて感謝の会津民です 虚言癖のある支配階級的な人に騙されちゃダメだって。
諸外国よりかなり高額な料金をとるのが日本の高速道路だから。
そもそも感謝とか常識とかマナーとか道徳とか風が吹いたら消えてしまいそうな実態の薄いものだしね。
半分は奴らの私服を肥やすためのものなんだから。
野岩線、嫌いじゃないけど特にスレ違いだよ。 地割れ地区は、荻野より西側で阿賀川対岸の県道沿いらしいから
大丈夫でしょう。 719系H-12編成が車両不具合で5日にKYへ入場した 東北地方のJRに平日ダイヤと休日ダイヤってないの? >>233
485走ってた頃は土休日だけ夕方に1往復追加あった気がする >>236
だからSuica導入も東線が先だったんだよね。 霊まつり本数もっと出せよ使えねえな
川の祭典は会津若松喜多方間の全駅に停めろよ使えねえな いまの独裁的国家では無理ですわ。宇都宮の花火でも観に行きましょう。 磐越西線に限った話じゃないが、
Suicaエリア広げたときの限定運用(SFで乗れるが定期Suicaは発行しない)はいつまでなんだろ スマフォやICカード対応は必要無いから、硬券売ってくれよ。 徳沢駅、なぜいまだに黄色い線(点字ブロック)じゃないのか。 なんか磐越西線と磐越東線の予算が削られて山形新幹線と秋田新幹線にあたりに当てられている気がするのだが 719系を淘汰するのはそもそもの計画だし、
E721系入ったことでワンマン化したわけだから結局コストダウンだな 磐越西線に新駅出来たのは良いけど。
所要時間が増えたのは良くないな。 実際のところ、郡山富田駅はどれくらい利用されてるのかな? >>253
若松、郡山間の駅では、比較的多い猪苗代、磐梯熱海と同じぐらいか、
もしかして一番乗降客数多いかも。朝夕の通勤通学の時間帯を考えると。
日中に若松<-->郡山を乗る機会が多いが、郡山富田で立ち客が多勢になる事が多い。
2両編成ということもあるが。朝夕の混雑ぶりは不明。 2両なんだから本数増やせって言いたいんですね、わかります。 郡山富田は予想より少ないって聞いたけどこれからだろうな
せめて駐車場あれば >>258
確かに住宅地から微妙に離れてるから駐車場も少しは必要かも。ただ内環状線からのアクセスに難アリ。ちょっと駅の設置場所間違えたんじゃないのかな?
メタボ率全国No.1の汚名返上のためにも歩こうよ。って言うと「じゃあクルマ通勤のままでいい。」というオチだろうしw 猪苗代湖畔駅かな?(すっとぼけ)
今の時期どこの駅も凄そう
自分の最寄り駅も巨大な蛾がたくさん住み着いてるし 喜多方始発・終着の電車をもっと増やしてほしい
現状では会津若松〜喜多方の区間便ですら気動車運用があるから、それを電車に置き換えるだけでもいいので >>262
一昔前はそれなりの本数の電車が郡山から直通していたが、今や1往復を除き会津若松で系統分離されてしまったなぁ。 >>264
その割にSuicaは喜多方でも使えるのは不思議だ >>262
ちょうど、
いちいちE721系の運転士って喜多方まで行くの面倒くさそうじゃね?
とレスしようと思ってたところだわ。 >>265
現代の最高のテクノロジーを駆使してSL新造出来ねえのかよ
現代人情けねえな >>270
仮に新造しても定期列車で走らせることはできない
というか沿線住民が嫌がるだろう 相当な期間運休となると売上とかにかなり響きそうだな(DLじゃ売りが弱すぎる)
どこかからSL借りるとか無理なのか >>270
昔そのままの構造で新造だとボイラーその他の規格が違うので法律違反でダメだそうですよ
動態保存は「昔のモノを使い続けている」からOKなだけ
あと、使用している鋼材の質も今の技術をもつてしても解析は困難だそう
だから新造しても、「昔のSLに似ているナニカ」とか出来ないんだとか
大金掛けてそんな中途半端なモノを作って、それで客を呼べるのかと言う話です ばん物の代わりに、JRQみたいにキハ40を改造して観光特急として走らせる予感 SLなんかよりDD51+旧客レの方がよっぽど大歓迎だわ もしDD51+高崎旧客で走ったら…行かざるを得ないw そうなると欲も出て東新潟機関区常駐を要求…したくなるよなw 世間の人たちはヂーゼル機関車なんて全く興味ないでしょう 塩川って花火しか見るものがないのかw
急に人増えてるけどw
日光しか見るものがない栃木みたいだなww
しかもブスと不細工女ばっかりww
気持ちわりーww 塩川はのれんと花しょうぶの町です
御殿場公園の池には雷魚もいますし、鳥もつ(鳥かわ)や、なまずラーメンも人気です
他にも塩川牛、九重、醤油などありますけど は゛か゛や゛ろ゛う゛!゛
塩川にはナマズ料理と鳥モツがあるだろうが! ED75+旧客を撮ってた奴らの殆どが
H-26+H-28のあいづライナーには目もくれずだったけど
あの後慌てたんだろうか 【Coca-Cola】地域限定ボトルに奈良・会津・渋谷・東京おもてなし・富士山(山梨)・富士山(静岡)の各デザインが新登場
https://www.cocacola.co.jp/press-center/news-20180801-11
*会津デザイン(8月13日より福島県会津若松市を中心とした地域の土産店、物産店、スーパーなどで発売) 昨日仙石ラインの信号停車が解消されたみたいだけど、
何か今日は磐越西線遅れてるみたいだなあ。
一難去ってまた一難の仙台支社てか。
でもあまり関係ないか。 E721系の転換クロスシート仕様を仕立てるしかないかな? 普通列車に指定席連結って快速みえみたいのがモデルになるんだろか >>304
会津ライナーが最適だったんだけどね。今の車両では4両で1両指定だと3両の自由席が混雑しすぎる。 いまのJRとかJ-Trecに平屋グリーン車を作る技術なんてないやろ。
特急型風なら可能でも。 そもそも会津地方って人口少ないし、鉄道利用者あまりいないやろ。
お盆くらいやろ。 DLばんさい物語のコピー。
「そうだ、DL乗ろう」ってディーゼル機関車に乗れるわけじゃないのに。
話は違うけど、朝の新潟口対策で「車体は秋田の、艤装は烏山の」EVーE303系作るか
全部新津乗換にするかしないと、ラッシュ時のためだけに会津若松から無駄な5連走らせて
しかも110(かE120)だから、どっちにも不適当な気がするんだけど。
GVとかでも、状況は変わらない筈。 はっきり言って、磐西の乗客だけのろいし、詰めないし、マナー悪いし、新潟では迷惑な存在。
電車と呼ぶし。
五泉から新潟までまともな国道無いからJR乗る人もいるのかな。 >>314
そうだな。
新津ー五泉間のみ直流電化でok。 >>304
4両編成ならともかく2両編成でそれやられたら更に高速バスに客が流れるな(呆れ >>303
「仙石東北ラインの機外停止」の件を知って、どさくさ紛れに自慢したいだけで、論理の飛躍に無理がw いや敢えて飛躍したことを書いてるんだが、、。
田舎は信号設備、運行管理にあまり金かけないし遅れてるだろ。
いちいち揚げ足取るの好きだねえ。 >>315
君も揚げ足取るの好きだねー。
日本だけだとそんなちまちましてるの。 >>317新潟では磐西だけなんだ。
片開き2扉の普通列車は新潟駅に来ないでほしい。 中高生は大体数駅間程度の利用だから
奥に入ると出づらくなるわな
駅についてから下りる支度するようなのはクソだと思うが >>323
五泉まで電化してE129系を乗り入れればok。 毎日のように動物とぶつかってるけど大丈夫か?ε-(´∀`; ) >>330
磐越西線なんですが時刻表にはない時間に電車が走ってました。
昨日は下りで今日は上りで。
ほぼ同じ時間に列車は違うけど両方とも白と緑が入っていました。 >>325
磐越東線なんかは、みんな終点(郡山)で降りるはずなのに頑なに詰めようとしない連中ばかり。何を考えているのやら… 下り列車の喜久田駅手前の三角の場内信号機確認の標識がないような気がするのだが、気のせいかな? キハE120ってドアは両開きだから、一応ラッシュに少しは貢献しているね。 というかもうちょっとATS-Psを整備してほしいわ。
その点仙山線の方が進んでる。 常磐線いわき以南はATS-PでTIMS搭載車が主力。 >>343
自信持てよ!
太陽と違って君は沈んだままじゃないか! 磐越西線に乗る度に思うんだけどさ
何で東長原から翁島まてるの線形があんなにグニャグニャなのよ
蒸気機関車的な昔ならいざ知らず
今なら福島県が県道脇に直線的に路線用地を提供すればブチ抜けるだろ >>350
只見線同様、県が負担すればいい
何の勝算も無く人が乗らない空気輸送の只見線に血税を垂れ流す福島県なら
いくらでもカネを出すだろ 血税を垂れ流す福島県でも無尽蔵に金がある訳ではない。 >>355
その程度で運休なら、今の線路だって運休だわ まあ翁島を下り列車で出たらすぐ左カーブにするとか、翁島とか猪苗代とか磐梯町とか
東長原駅をもっと北に建設して、
線路を切り通しにすれば直線は不可能でもカーブ緩和は多少は可能だったかもしれないけどね。 >>359
マジかよ。。。
一応調べてみたらソースは伝聞っぽいが、どうなるかね よくわかんないけど、みどりの窓口廃止で、
「きっぷは全部券売機で買え」ってなるってこと? そんなもん誰が乗るんや、社長の銅像でも立てた方ええやんけ。w >>367
今直ぐどうこうって話じゃないだろう
地元の人口も激減するだろうし、日本全体で人口減少が進む訳だから観光客だって減る
会津に鉄道が要らない、維持できない時代がやってくるかもしれないのよね
これは一部除いて日本全国どこでも言えることだけど >>369
2ちゃんねらーってか日本の社会が鉄道に冷たいよね 喜多方ー五泉間は輸送密度も小さいし、廃止は秒読みかもしれないね。 >>372
輸送密度がそこの1/12の鉄道を復活させてしまった地域があるらしい… >>373
あそこはお布施をし続けますと宣言したから復活した訳で。 >>370
秋になると落ち葉で空転して動けなくなったりする(719系時代は特に)。 K山市の元JR職員の家族から嫌がらせというかハラスメント的なものを受けてるんだが どうして喜多方運輸区がないのだろうか。
会津若松運輸区が忙しくて大変じゃないか。 郡山運輸区は最近は、ほぼ東北本線しかオ仕事してない気がす。 というか若松から喜多方はさすがに郡山運輸区は担当しないんじゃない?
郡山富田は・・。郡山の人担当かな? 関係ないけど49線をPCマクラギみたいな物を運んでるトラックが走ってたわ。 PCマクラギの考案者って新潟市出身なのな
沼垂白山市神社に顕彰碑が立ってる 猪苗代湖畔駅とか、もういらなくね?
仙山線の臨時駅もいまは無くなったし。 湖畔駅はホームすれすれを最高速で駆け抜けていくのが好き 町とは言いつつ実態は大きめの集落みたいなもんだしそんなもんでしょ そうなんだが車社会だから田舎でももっとコンビニだらけかと思ったわ
割と良い感じのコンビニでも嫌な店員が居たらあまり行きたくないし 磐梯町はまだマシだよ
昨日只見町に行ってきたけどヤマザキショップしか無かったぞ
そもそもヤマザキショップはコンビニですらないけど >>395
地方はコンビニでも全員日本人のアルバイトを確保できそう。 >>398
すまん、会津人なんだが
外人のコンビニ店員なんて
首都圏に行った時くらいしか見たこと無いわ
日本人が当たり前だと思ってた wniの鈴木里奈かわいい
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) リーマンショック以降の東京と地方の格差は本当に広がってるのがわかる。
地方都市でも大きい仙台、新潟、郡山の夕方の帰宅時間帯の電車に乗ったことあるが、学生も都内の電車みたいに単語帳や自作の暗記ノート見ながら勉強はしないで、寝てたりスマートフォンいじってるのが大半だった。
仙台始発の上りも立っている客もいたが、激混みまでは行かなかった。 連接軌道の踏切が流行ってるのかな?
磐梯熱海とか安子ケ島付近ではまだ敷板踏切が多いけど。
電化区間では減ってきてるなあ。 その磐梯熱海と安子ヶ島のところに野良犬かタヌキがいた!
誰か保護してやって。 >>404
たぬきは野生動物だから放置で
野良犬は保健所の駆除対象
飼い犬の迷い犬だけだな保護は Twitterならまだしもこんなスレに報告してもなぁ
自分で通報汁 >>386
海有り県とか海添いの地域の人って田舎や農村、山あいの人より実質的にやたら起源を主張したがるよね。
普通なら黙ってるのに。 意味不明なレス投稿したくなるときってあるよね。
普通は黙ってるけど。 紅葉ばんえつ号なかなかいいね。
DLけん引の客車列車は各地のSLより
貴重だから定期運行してくれないかな。
乗車手帳もDL紅葉ばんえつ号専用を作ったことだし。 某ブログ見てたら、出発信号機にY現示がある駅とない駅があるんだなあ。
しかもある駅では本線になくて副本線にあるという。 地形線形は新線化された伯備線の井倉〜石蟹に似てるけどね
需要ないです E721系1000番台導入まだかいな。
701系1000・1500番台でもいいけど。 >>425
701系では冬の会津路に耐えられるか…? 全席指定の快速あいづの気動車はどこから持ってくるの?キハ40? もっと輸送密度が高ければねえ。
県境部分の輸送密度が高ければ、長大トンネルを新たに掘り直してショートカットするんだろうけど。
新潟ー東京間は上越線や上越新幹線に取られたし、
会津若松ー新潟間の需要は高速バスに取られたし、
もう野沢ー津川間は線路の存在価値がない。 豊美駅ってホーム短いけど5両での運用の時長さは足りてるの? 昨日乗ったけど、県境部分の線路は意外ときちんとしている。
メンテナンスも行き届いていたわ。
揺れも案外少ない。
ただノリホがなあ、、、、、30人ほど。
あれでは厳しいのは変わらない。 まあでも磐越道も大した高速道路ではない気がするけど。
東北道ならまだしも三陸道、北関東道より規格の低さを感じる。 719系のあかべぇ編成今日で引退らしい。
ソースはTwitterです。 もしかしてあかべぇ編成ともお別れ?
悲しいなぁ
E721あかべぇ化とか検討してくれよな〜頼むよ 観光PRにもなるしね。
JRは乗り気じゃないかもしれないけど、会津の関係機関には頑張ってほしいなぁ とりあえず、もしあかべぇやるなら
前面部の帯の流し方、カラーリングとか変えたりしてほしいわ。
個人的にはいまいち地元愛が薄いし緑色の方が好きだから標準色で良いけれど。 会津若松―喜多方間の電車運用がもはや1往復のみ。
もう電線取り払っても良いんじゃねの? 面白いとか以前にアイデンティティだからね仕方ないね ヒント
しかたがない
シカ死骸、乗客が撤去作業 JR東、電車と接触で
東京都あきる野市のJR五日市線武蔵五日市−武蔵増戸間で10月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが4日、JR東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。JR東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html 郡山付近は電化されてるだがディーゼルだと思ってる人いるんだな 今日、車両点検?だとかで運休か遅れあったらしいけど
詳細分かる? >>452
具体的に郡山駅のどこらへん?磐越東線の車庫付近は非電化だが? 若松↔新津方面はカラフルで古い電車ばかり走ってるのに、
若松↔郡山は緑の1種類?だけなの?
あかべぇが走らないのは寂しい。
色とりどりの電車が走る方が観光客もファンも楽しいのにね。 GV-E400は黄色・オレンジのドットライン柄だから同じ色ではない 日中キハ40?の会津若松と喜多方の折り返し列車があるけど、
あれってE721系で運用して、キハ40を只見線の日中の増便用に使えないのかなと思うんだが。
別にE721系はツーマン2両の運用ができないこともないんだし、堂島とか停めようと思えば停められないでしょうし。 結局金が掛かるに尽きる→一線スルー化
棒線化なら将来の保守費用軽減できるから日和田駅みたいにやる可能性もあるが 日和田駅レベルなら可能なんですね。Suicaにチャージしとくわ。 中山宿11人/日
姥堂5人/日か
ic対応駅で最も利用者数少ない駅になりそう ローカル線でやるなら227系1000番台みたいに車内にIC車載機を付けるしかないだろ。
この先10年はやらないと思うけど。
そいや陸羽西線の北浦駅とか今ではSuicaが利用できるけど利用者どのくらいなんだろうか。 郡山行くと磐越西線の電車だけ雪付いてて雪国を感じられる ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 新関は何で一線スルー方式に改造したんだ?
しかもJR化した数年後に。
新津〜会津若松間で他に一線スルー方式にしたところあったか? 磐梯熱海手前(西側)の警笛の標識なんのためにあるんだろうか >>488
NODOKAに改名する前の新潟のやつ用
です ネットの写真で見たらビバあいづ時代って中山宿駅(今と同じ場所)って全部PCまくらぎだったのか。
特急やめてから保線費用が減ったのかな?
最近は木が紛れてたような。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 脇は臭くないと思う。脇は分からんけど。
気持ち的には電化路線なら160km/hくらい出してほしいよな。もちろん絶対事故らない事が前提だけど。 >>506
そんな期間聞いたことないし、線路が耐えられない。 スラブ軌道ならまだしも
バラストがすっ飛ばされそうじゃない?>160キロ そんなことより若松駅の架線柱、年期入ってるけど更新しないのかな。 >>509
東海道新幹線は名古屋で雪落としとスプリンクラー。
湖西線は北陸が大雪の時は湖西線と東海道線内は減速しているのに。 この話はバラスト以前の問題だと思うが
トンネルや橋かけて直線化しないと スイーツじゃなくてフルーツ食い放題なら乗るんだけどな 知らんがな。仮に複線なら上り列車くらいはカーブ無くして欲しいけど。
なんか遅く感じるから。 >>516
急勾配を避けてるんじゃない?東北本線松川〜南福島なんかもそうだし。 それはそうだが電車ならもう少しきつくても登れるだろうね。
機関車と気動車用に線路を残したまま新線化すればいいかもな。
↑やかましいわ。 雪で電化エリアはストップ中
非電化は動いてんだ。。 何年前かな?583系も会津若松で雪に埋もれて立ち往生してた。 >>527
咲花の後はどうするんだ?
ここは折り返し不可能だろう。 2月3日なんて雪は大丈夫なのかw
今晩あたりから早くも積もりそうだが 中山宿駅っていまより150mくらい郡山寄りにあった方がもうちょっとましな気がする。 もしも若松と郡山が80kmくらい離れていたら、もっとびゅんびゅん飛ばして胸熱なんだろうなあ。 会津若松市議会議員の方が磐越西線の利便性アップ快適性アップへの要望出しているらしいけど、
いくら会津若松市や市議会議員が騒いでも、途中の猪苗代町民とか議会か無関心では実現性が低いような気がするなあ。
リクライニング車両を導入するなら、関西のAシートでも見て来てほしいなあ。
まだ導入されてないけど。 >>540
かつてのあいづライナーのような指定席付き列車を設定して欲しいという陳情は以前からしてるみたいだな。 通勤通学利便性目的か何かで、
磐梯熱海⇔郡山往復のを須賀川方面まで伸ばすって噂あったけどどうなったか >>541
そりゃ磐梯町や猪苗代から郡山まで立席なんて常態化しているからなぁ 猪苗代駅の2番線とかホーム長いけど、必要なくね?
四季島くんも2番線には来ないし。 指定席は助かる
磐越西線に乗るのが苦痛だったからな >>559
E721系を指定席車両に改造するのかな? 指定席車両入れるのと同時に719フルーティア終了かな
そのための運行本数減だと思うけど あれからまだ2年しかたってないんだな
はるか昔のように感じる 磐越西線ってデッキーガーダー橋ばかりでトラフガーダー橋がないよね 上りの磐梯町から更科信号場の間の信号機ってどうして3灯式なんだろうか、
遅延対策で4灯式の方がいいような気がするのだが。 あーあ、磐越西線も一部高架化しないかな。なんか古臭いし。 >>575
猪苗代〜磐梯町〜会津若松を直線的に高架化して欲しい >>575
何言ってんだか。
古臭いって理由だけで億単位のカネが動くわけないじゃんw ならばもっと別のところで頑張ってもらわないと、
公共機関を名乗るのならば。
でも公共機関じゃないのかもしれないね。山手線とかじゃないし。 >>576
高速はまっすぐ、鉄道はグネグネ
そうだ、会津新幹線を作ろう
郡山〜猪苗代〜会津若松〜野沢〜新津川〜新潟 >>582
おれもあかべぇ仕様のE721見てみたいけど、誰かがJR客センに問い合わせたら、「予定はしていません。」との返答だったらしい。
ひょっとしたら本線と共通運用にされたのかも。 東北本線との共通運用は間違いないと思う
それでワンマン化も実現したんじゃないの
かつてのライナー→旧719の4連 とか前フルーティア連結用719スジを完全に排除して、
本線で1000番台を入れて余った0番台の左遷先にするんでしょ >>584
確かに旧ライナースジはE721系に置き換えられた。 会津若松駅の発メロってドアが閉まりますご注意下さい。っていわないんだね。 E531使って土休日に上野〜会津若松の直通運転やれよ それちょっと思った。でもやはり違和感はあるだろうな。しかもボックスとロンシー乗り通しじゃ絶対疲れる。 E531って新白河以北と磐越西線のアナウンス音源入ってんのかな >>589
E531なら快適なグリーン車あるでしょw E531 15両で郡山まで来て
10両は仙台行き
5両は会津若松行き
とか胸熱 喜多方ではsuica使えるけど塩川はsuica未対応って少し違和感だな
いや、喜多方で使える点も違和感だがw 猪苗代〜川桁って変則的な伏びがあるからか何故なのか、
めちゃくちゃ揺れるわ >>604
フルーツやったら農園行った方が良いやろ。 列車内でフルーツ食べ放題、というのが付加価値感スゲーんですよ
俺は乗り鉄なんでね >>607
まぁフルーツ食べ放題は乗りたいけどな。
東北なんて果物王国じゃないか >>608
フルーティア関連の話なんだから問題ないでしょ。 >>610
福島県と言えば
柿・桃・梨・リンゴ・ぶどう・キュウリ等々
全国一ではないがフルーツ王国だよ
フルーティアの食いモンをプロデュースするアオキは
店舗のスイーツであんまり福島原産を積極的に使ってなさそうだがな 更科と翁島あいだ、PCまくらぎ割と沢山置いてあったわよ 仙山線(仙台愛子間)の本数ですら単線で捌けるんだから
工夫すれば本数は増やせるよね
需要があるかはともかく ユーたち、おはよう!今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・AKB・少女時代でも
聴きながら、青い12系客車の臨時列車で(*´Д`)してくるわwあぼぼ・・・ 普通の路線は鉄橋の手すりの両端が黄色いのに磐越西線のは黄色くないことに気づいた。 E721版のLCカーを投入して指定席を設けるべきである べきべき言うのは命令すると言う事だがそんなにお偉いさんなの? 会津若松行きの車内で、ワンカップ飲んだら、怒られますか(^o^;) 怒られませんがヒンシュクかうかもしれません
特に女性と向かい合わせの時はご用心
姉ちゃんもどうだイッパイなんて言ったら、通報されてもしょうが無い 複線化はどう考えても無しでしょう
複線化とか電化とか兎も角やらないでしょう 田季野の会津ソースカツ丼弁当
めっちゃクオリティー低くてガッカリしたわ
1200円以上払ってアレでは
会津ソースカツ丼の名前が地に落ちるぞ
ソースカツ丼の会の人達よ
こんなん売るの止めさせた方がいいぜ
https://i.imgur.com/rnbZupb.jpg
https://i.imgur.com/cKKWIZE.jpg ちなみに七日町駅から少し歩いたところの
お食事処まり、奥会津食彩蔵河内屋
ここの会津ソースカツ丼はレベル高い
俺のお気に入りのお店だ
https://i.imgur.com/mfT6RkC.jpg
https://i.imgur.com/Vi0Xss0.jpg 俺を豚呼ばわりするのは許すが
会津ソースカツ丼を侮辱するのは許さん
地元民が愛するご当地グルメを否定するのであれば
あとは拳で語り合うのみ 磐梯町駅より利用者の少ない安房天津駅ってどこだろう・・・ 麩カツ丼って西会津の道の駅で売ってないのかな
SL運行日だけとかなんかな 昔は道の駅喜多方のラーメンバーガーも、SL運転日に駅に売りに来てたような ラーメンバーガーとか食う価値あんの?
喜多方まで来てラーメン食わないでラーメンバーガー?
そこは笑うところですか? 喜多方は業務委託駅になってからつまらない駅になったな
あそこにいた優しそうなオジサン社員駅員さんがなつかしい 売店は存続
自分の観察だと、駅員がグループの下請け会社の無愛想なオヤジの一人勤務になった
最後に行ったのは一昨年の秋 さらに、ばんもの会津若松行き入線時刻に窓口休憩時間が重なって、ちょい乗りしたい人たちが指定券買えなくなった フルーティアに対抗して野菜だらけのベジティアとか作ってほしい。
車両はブルーで。 明日の四季島どーなるんだ?
まだ富士見抑止みたいだが・・・ 喜多方の「とりそばにこみ和」
肉とりしおそば(塩チャーシューメン)
旨かったあー
https://i.imgur.com/Kvhfjwd.jpg 磐越西線って仙台支社と新潟支社の仲悪いのかな?
120周年号もあんな中途半端なダイヤで、DLばん物と乗り継げなかったり >>668
郡山から会津若松も旅客扱いすればいいのに・・・とは思った 塩川だと手書きの指定券だっけ
山都はばんもの以外作ってくれなくなった >>668
新潟管内は直流電化に対し、仙台は交流だから。かも。 両端の電化方式が違うのは大糸線も同じ
さだまさしが好きなのも同じ 4両を増やしてくれ!無理なら3両でもいいけど。
できれば4両で頼む。 >>679
東北本線も2両だし。
酷いもんだよ、ぎゅぎゅう詰め。沿線の自治体からよくも批判が出ないものだ。 川の祭典号、E721の4両だったが自動放送切ってたんだな
「堂島」「及川」の貴重な案内聞けると思ったんだが DE10って燃費悪そうだし、120周年号って燃料かなり使ったのだろうか? >>685
DD51よりは燃費はいいよ。
本線用と入替用のギヤを変えられることできるから。 719系H4・H15は郡山車両センターの屋内に取り込まれたみたいだが
通常の廃車解体なら屋外で処刑を待つはず カーブばかりで酔う
無理にも短い直線を増やせないものか・・ 電化区間のことなら、
磐梯町前後を今の細かくカーブして標高稼ぐところを、
大きく南か北にカーブするようにするしか 719系あかべぇはなぜさよなら運転やらなかったのか 猪苗代と翁島の間のロングレール、そろそろ交換しないのかな >>697
近くに人家もないし、利用者数も微々たるものだからしょうがないんじゃない? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ まおろし。だよな?
>>703
WIKiによるとすでに6月19日から新津〜馬下間運行中で、
今度、会津若松と馬下間だから全通じゃないの? 8月19日から営業運転開始だからそのwikiはガセだろw 実際に乗らずにwikiだけを信じる虚構な人生ワロス バスが安くて速いとか時代錯誤も甚だしい
値上げしまくって今や往復料金はバスの方が300円近く高い
しかも郡山市内渋滞も年々常態化して普通列車より時間掛かる事も多い 沼上信号場、中継信号が本線用しかないんだね。なぜだろう。 馬下〜新潟県境間は乗り鉄ヲタと高校生以外乗ってるの?
以前は新津や五泉まで通勤していた人がいたけど。 仙台支社はここのところ3両のECやめてるから、やるかなどうかなー。
新潟支社もだっけ。 会津若松 と広田との間のロングレールはなぜ途中までなの? >>721
磐越西線にグリーン/指定席車が連結されたらなるかもね。 笈川駅近くにはたしか長尺レールがあるね。
なぜだろうか。 塩川・淀屋、会津産米と会津産大豆の、驚異の三十五割糀味噌
喜多方・おくや、大豆を使わず会津産落花生で醸造したピーナッツ味噌
会津の味噌は面白いわ
https://i.imgur.com/oJ0reFJ.jpg 東長原と広田の間、分岐器でめっちゃ揺れるから短い区間だけどいっそのこと複線にしちゃった方がいいかもね。 土曜日午後、若松に戻ってきたら、「試運転車」が2番線に。
GV−E502だったかな。これは、何?
蓄電電動車というやつ? >>730
日産のe-POWERのようなやつだよね。 キハ40使ってるところにGV-E400そろそろ入れるんかな 磐梯町の郡山寄りの制限60ってカーブの途中で解除されるから継目でふつうより揺れるような気がするなー。 >>732
e-POWERはエンジンで発電した電気をバッテリーに蓄えてその電気でモーター回すのが基本
もちろんエンジンで発電した電気をバッテリー通さず直にモーターに供給してモーターを動かすことも出来る
なのでエンジンは走行中常時動いている訳ではない
GV-E400は単なる電気式気動車だから走行中常にエンジンを作動させて発電された電気でモーターを回して走る この前喜久田駅2番線のパンドロールクリップが一部外れていたけど大丈夫なのかな。
保線作業のときに外れたのか、わざと外してあるのかは分からないが。 >>739
アイスクリームにエスプレッソをかけたやつね。
イタリア語で「溺れる」って意味らしい。 磐越西線って飛ばす区間が割と少ないからどこでもいいから10km〜20kmくらい郡山の西にでも延伸してほしいわw 電化区間は、たまに走らせるディーゼル・SLを無視して、
電車の性能だけに頼るようにすればクネクネを解消できるかな(特に磐梯町以西) >>742
現状の磐越西線はなかったことにして
郡山-会津若松間に新線を敷くとしたら
どんな経路設備になるのか興味あるなあ 磐越西線も阿賀野川氾濫で逝くのか?
貴重なボロキハ運転が・・・ 今日の朝9時頃新潟駅でMV叩いた時は明日のばん物予約できたが
今えきねっとで見ると予約できなくなってる
やっぱりだめだわなー 今日も、馬下−喜多方間が運休。
理由は不明。どっか崩れた?安全確認が終わってないの? >>746
東北線は須賀川辺りで地盤流出してる
首都圏からガソリンが運べばない。。
迂回あるかな >>748
阿賀町(津川・鹿瀬地区)の阿賀野川で越水してるみたいだから、
その状況確認してるのかも。 運休区間が郡山〜野沢間に変わった様だ。
馬下〜野沢間は問題無かったみたいだね。 郡山は福島交通水没で、新幹線と磐西以外の公共交通が壊滅状態。 >>755
東北本線の全線復旧はまだ1ヶ月程度かかるみたいだから、とりあえず今のうちにガソリン満タンにしておいた方がいいかもね。 E721系は入線できるのに何故701系は入線できないのか >>757
仙山線も早々とE721系に統一したね。恐らく低重心と適度な車重じゃない? 今郡山で651系つぶしてるけど、あいづライナー復活用にもらえなかったのか >>760
最後の基本7連(K103)じゃない?
磐越西線に関しては、新たな指定席車両導入を継続して地元自治体が働きかけているもよう。 仙台からも川崎からも石油が届かないのにニュースになってないねぇ >>762
報道しちゃうとまたGSに行列ができてしまうから? 石油列車の後、DD51が結構天国逝きになったからなぁ。 青森周りやタンカー輸送ができるから当面は持つんだろう。 >>770
観光路線はドンドン導入して欲しいな、指定席。 4両/6両編成の快速列車で、1両まるまる座席指定車にしないとキツイな。 将来的に東北本線等にも付けてほしい。カーテン付きでw >>774
仙台シティラビットとかにも付けて欲しいな μ鉄の特別車を見習うべき
4両中1両2ドアの指定席車があっても悪くないだろ 中間妻側だと通り抜け客が多そうだから、運転台側にして中間ドア付けて欲しかったなぁ。 今流行のLC座席の車両入れて、
(しなの鉄道が似たような車両で始めるし)
快速の時だけクロスモードにして座席指定でカネ取るのかと思った。
ちゃんと回転リクライニングなのは嬉しいが、窓割がなあorz。
あと1両丸々にして欲しい。プラス530円で乗れるなら充分需要あるでしょ。 指定席車両の装飾が桜だから
愛称はさくらシートになるのかな >>780
HB-E300じゃあるまいし、無理やろ 着席サービスはいいんだけどさ、カッペは馬鹿が多いから指定席買わないで座る老害やガキが多発する予感。
ちゃんと緑と赤のランプが装備されるのだろうか。 クロハ455の末期を知る者からすれば隔世の感
てか歴史は繰り返すだけだろ >>786
快速あがのに連結ならともかく
18客はそこまで乗らないだろ P14編成の郡山富田のワンマンアナウンスがおかしいわ P14だけじゃないが、
郡山富田だけ後追加だから英語アナウンスが日本語読みなんだな
全駅今どきの日本語読みに更新しないか へー
というかP14だと郡山富田は有人駅アナウンスになってるのよ いまだに動物支障が多いね、なんとかならないものか。
夜に多いよね。 新潟-(直流電化)-新津-(非電化)-喜多方-(交流電化)-郡山
なので、直流交流両方の電気をもらう事が可能な蓄電池電車である必要がある。
名付けるなら「EV-E501系」とか。 >>803
そもそも新潟ー郡山の通し客自体微々たるもんだろ。高速バスで充分事足りるし快適だもの。 まあどうなんだろうね。
今、非電化区間に電車を運転するのがトレンドになりそうなので、
(地球温暖化防止=CO2排出量削減)
烏山線やら男鹿線やらには蓄電池電車が運転されているように、
磐越西線非電化区間にも電車運転するとしたら?と妄想してみた。
当然他線区へ応用も出来る訳で。
飯山線とか米坂線とか。。。 ただ、>>803の仕様だといろいろ詰め込みすぎて、重厚長大な車両になってしまう。
そして羽越線以外は非電化路線であることを踏まえると、(蓄電池)電車では効率が悪い。
だから現実的な解が電気式DCだったんじゃないかな?きらきらうえつの後継もハイブリッド車だし。 飯山線なら
長野-(直流電化)-豊野-(非電化)-越後川口-(直流電化)-長岡
なので、EV-E301系がそのまま投入可能。
米坂線は
新潟-(直流電化)-坂町-(非電化)-米沢
なのでここもEV-E301系投入可能だが、ここは直通運転するメリットがあまりなさそう。 >>806
>今、非電化区間に電車を運転するのがトレンドになりそうなので
そうでもない >>811
ACCUMも烏山線と男鹿線だけだし、もっとバッテリー容量増とコンパクト化が進まないとこれ以上の展開はなさそう。
(日産リーフe+も航続距離は伸びたけど、車重増と価格アップ) また動物支障あったのねw
仮に山田線・三陸鉄道みたいに柵を設置してもダメなのか? 線路際に柵設置してさ
そこから間隔開けてもう一列柵設置してさ
外側の柵は一定間隔で開放部作っておいて
内側の作の外側に餌ぶら下げとけば
天然サファリ路線として売りでせるんじゃね 何言ってんだこいつ
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\_つ⌒)[二]二二‖|
 ̄  ̄ ̄ あいづ2号と5号って今のスジなら4両のはずだけど…
まさか懸念してた実質1.5両化になるのか 旧あいづライナー時代も特に2号はガラガラだったからねぇ 土休日ぐらい昼間の2両ワンマンやめろよ
会津若松から郡山まで立ちっぱなしだったわ >>827
本当にひどいと思う
かなり前から並ぶこと考えたらバスに流れるよ >>827
たしかに土休日は書き入れ時なんだから、もう少し考えて欲しいね。 中途半端な改造で少なすぎる指定席入れて4両→2両にするぐらいなら、
E531の3両にでもして中間にグリーン車組み込んだ方がよかった
まぁこっちのほうが諸々無理なんだろうが 青森あたりにガラガラの交流専用特急走ってるだろ
あれを磐越西線にもってこいよ >>832
宇都宮〜黒磯〜郡山〜会津若松は全部E531 5両でいいよ >>844
速度を出せる区間が少ないからね。磐越東線の方が線形が良い所では100km/h出すけど。 つーか485系消えて最速の快速鈍足化してね?
仙山も455の特快消えて遅くなってる 3日の上りの快速あいづに乗ってきたけど
磐梯町のカーブを登るのが遅くて面白かった
そういえば昔のディーゼル列車ってこんな感じだったな、と思った >>848
ループの仕様によるな
勾配ゆるくしてカーブも緩くすれば速度は上げられるが距離はものすごく長くなるから
所要時間は短くなるか分からない ループにすると距離が長くなる分料金も上がるのかな? >>851
実際ループ線のある上越線なんかはどうなんだろうか? キロ程誤魔化しは各社やってるからな
改良してトンネル化しても前のまんまとか
逆に在来線3セク化になった新幹線部分は誤魔化せない >>852
そりゃあループを通ったそのままの距離だよ
新清水トンネル出来ても変わってないだろ
上下の一方が新線で短縮化されても従前通りだよ そう言えば東北本線の金谷川〜南福島間の上下線も相当離れてるけど、運賃は変わらないみたいね。 あれ?会津若松駅って仙石線みたいにパンタを温める装置の工事やってなかったっけ。さっき見てみたらなかったわ。
前にツイッターで見た気がしたけど夢だったのかな。 >>856
冬季にやるとすれば、パンタグラフが跨線橋の真下に来るように停止位置の変更があるくらいかな?
少なくとも719系時代から強化型スカートとシングルアームパンタはマストになった。 野岩線に負けてしまうかも。全線高架化はよ。(ネタ) 貨物走行不能にして高架化すればもっと直線的になるかね?磐梯熱海〜広田間 まず喜久田駅がもっと東側で良いくらい。
そうすりゃ距離を稼いで磐梯熱海もカーブ解消できる。 週末初めて郡山から会津若松に行きます。
座席はロングシート、クロスシートのどちらでしょう? >>875
多分立ち席
短編成化で座れる確率減った 3月のダイヤ改正のときに編成減するんかな?
と思ったけど2月下旬から指定席車両自体は運用に入るみたいだから、
そそくさと編成変えちゃうんか E231のダブルデッカーを中間に挟むことはできないの? 磐越西線って東北本線よりダイヤにゆとりがないのかな。
停車時間短いよな。 パターンダイヤ化して欲しい
郡山毎時30分発、会津若松00発とかに 昼間の郡山発は全て喜多方行きにして
快速だろうが普通がろうが
全て喜多方ラーメン号と名乗れば
良い宣伝になると思うけど 快速あいづの指定席、E721の4両編成を新造して、その中の1両丸ごと指定席車にすればよかったのでは >>881
それよりサロE231に運転台つけて先頭車にして欲しい 客が少ないから4両で詰め込み
そのうち1両を指定席にしたら
ガラガラの1両+メチャコミの3両
となる 1両まるまる指定席の車両を作ったと仮定して、
全4両編成中1両が指定席で、残り3両が混むのはアリだと思う
適度な混み具合から指定席券は売れる気がする
ただ今回の、全2両編成中0.5両分が指定席になるやつ、テメーはダメだ
積み残し不可避 >>898
ググレカス
ちなみに今週土曜日からです! 磐越東線を電化して直通運転くらいしないとこれ以上儲かりそうにないな >>892
クロハ込みの快速ばんだいがそうだった。 みんな文句言ってるけどオレは割といいと思ったけど。
って思ったら減車にキレてんのか。 >>914
最初からこうなる事は容易にわかるはずなんだけど、JRはケチなのかね? 「ニュースサイトにも載ったし人混みに煩い情勢だから3連休だけ増やしてやんよ」
的なもんだろうな
指定席車両が自治体要請案件なんだったら今後も真剣にやってもらわんと自治体に批判が行く 社員から感染者出たし電車使いたくないな
いろいろ行こうと思ったのに >>887
喜多方寂れてないか
線路上に電車線貼ってあるのがもったいなく感じる
ハイブリッド車入れるべきではないか 堂島suica利用可能になんないかなー
なるわけないか キハ40からGVへの置き換えってこれ所要時間短縮しているのか?変わってない列車多いし 変わっている列車も単線の交換待ちがあるから時刻表ではよくわからん >>927
羽越本線は明らかに短縮している キハ110よりは遅いが 磐越西線も見た感じキハ110よりは遅い程度で短縮している
現在でもGVは所定キハ110の運用に入れるのに何故か所定GVダイヤは抑えるみたいだ 加速度変換によるもの? 指定席車両仙山線とか東北線でも共通運用すればいいのに
あと701系坂道対応に改造して走らせればいいのに >>932
仙山線は仙台口の通勤通学輸送がメインだから、輸送力を減らすような事は出来ないはず。 >>932
好評なら仙山線や仙石線にも拡大されるんじゃね? 俺も気になる。電化する場合、飯坂線みたいに完全な別線にするのか、会津若松駅構内にデッドセクションを設けるのか? 実質終点の西若松駅まで電化でおk
鶴ヶ城への最寄駅だし >>937
デッドセクション要らないんじゃね。
郡山方面行かないから。
喜多方乗り入れ増やして欲しいから、その時は
会津若松と喜多方間も直流に切り替えればと思う。
喜多方の先、電化は有り得ないけど、新潟管内は直流だし。
まあ、会津線の電化もありえんな。利用者あの少なさでは。 >>935
むしろ磐越西線が電化路線である必要あるか?
特に会津若松〜喜多方なんて電車の本数少ないし 会津若松駅2番線の枕木が一部分半分割れてたけど大丈夫だろうか 木ってのは性質上割れるもんなんだが
コンクリ枕木なら問題だけれども 駅構内は3灯式の信号しかないなら場内減速とか出発減速とか出ないんだな。 >>941
会津若松〜喜多方の電化費用は全額地元が負担、
郡山〜会津若松も地元がかなり“協力”したと言われている。
何せ東北本線の全線電化より喜多方電化の方が先に完成しているからね。 >>947
我田引鉄とは違うかな。
既設線の電化によって特急、急行が電車化されたから高速化事業の方が近い。 >>949
全廃だったのが台風でたまたま延命したってのに今更新造かいな 磐越西線専用に開発したE455系
オールアルミ合金3両編成2ドア急行型 この状況じゃ月曜日からスカスカだろうな…外国人ほぼゼロだしw 非電化区間の無人駅ってなんであんなに無駄にホームが長いんだ? >>961
これは磐西線に限ったことではないけれど。
昔は長大編成(機関車+客車+荷物車+郵便車で場合によっては10両前後)
だったから、それに対応するホームも当然長かったってこと。
それでも荷物車が多い場合は、後ろの客車がホームにかからなかったなんて
こともあったよ。
それが荷物・郵便車の消滅、機関車方式から動力分散式(ディーゼルカー)
への変更、利用者数の減少等々で現在に至る。 自動車がない時代の輸送形態を想像することすらできないとはどういう思考回路してるんだ そもそも磐越西線って上越線が出来るまでは太平洋側と日本海側を結ぶ重要路線だったからなあ
根っからのローカル線じゃない >>931
結論は予想からは結構外れてほとんどGVに置き換わったな
だが従来キハ110だった運用はスジほぼそのままだが今回40から置き換わったスジは確かに余裕時分多めだ >>964
議論の活性化のためにわざと知らないふりしてやってんだよカス GVって座席数少ないけど窓に合わせたせいかボックスシートのシートピッチやけに広いのな なんか郡山駅の車両の入換えは運転士がやっていて、若松駅は入換え専門の人がやってるような気がしたけどどうして? >>975
郡山は直営、会津若松は子会社に委託。
子会社に委託したところは入替整備は子会社の社員でやる。 「みのり」廃車で快速あいづ用の車両が無くなっちゃうな。 >>982
「快速あいづ」はE721系指定席車による定期列車が名乗っているから、「みのり」の起用は恐らく指定席需要を探るための側面があったのでは? みのり/風っこ/ジパングを代替するHV-E300を作ったりしないんだろうか このスレッドは1000を超えました。
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