JR四国スレッド Part 134
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毎日みてたマリンジャムのライブカメラがずっと死んでるんだが マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
海老津ではこれに関係した愛媛ゆあねっと君のウンチクトラブルのツイートもあったようだし 荒らしとか煽りでなく本気にマリンはオールロングかロング多めのセミクロスシートで良いと思う。 荒らしとか煽りでなく本気にJR神戸線・JR京都線の新快速はオールロングかロング多めのセミクロスシートで良いと思う。 最近仕事帰りに予讃線下りよく乗るんだけど、
定刻でつくことが一度もない
どうなってんだこの電車 >>712
民営化直後から、時間にルーズというか、昼間と同じ運転時間なところへ大量下車や集札が加わるのに
それをダイヤに反映させる気が全くないから
史上最速の岡山→松山2時間29分運転もよく利用したが、定刻に走りきったことは皆無
単に時刻表上での数字だった >>713
宇多津17:19の下り 観音寺行き
海岸寺?かどっかの待ち合わせで気付いたら遅延してて
観音寺着く頃には4,5分遅れは当たり前になってる。
10年東京にいて最近帰ってきたのでふと思ったんだが、
無人駅で車掌が切符確認するの考えてダイヤ組んでんのかな?
なんかそれは時間に考えずダイヤ組んでる気がしてならない 苦情はJR四国
道路の苦情は香川県高松
都市計画の苦情は香川県高松
電気ガスの苦情は香川県高松 に封書物理攻撃で >>715
客が少なくて早く済んでも早発できないからなあ >>668
JR予讃線で列車にはねられ高齢女性死亡(11月29日19時36分)www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=4512
きょう午後、四国中央市内のJR予讃線の線路で高齢の女性が普通列車にはねられ死亡しました。
きょう午後1時35分頃、四国中央市三島宮川のJR予讃線の線路で、近くに住む曽我部長美さん
(87)が高松行きの普通列車にはねられました。この事故で曽我部さんは全身を強く打って即死しました。
現場は踏み切りがない線路で、警察は事故の原因を調べています。
この事故でJR予讃線はこの列車を含む普通と特急あわせて6本に運休や遅れが出ておよそ400人に影響が出ました。 マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
江別ではこれに関係した愛媛ゆあねっと君ポエマーのツイートもあったようだし ツイッターを見ると、早朝に架線トラブルがあった影響らしい 最速2時間29分も机の上の数字
その頃も今も かな?
部分複線区間工事前はそこで相殺
後はそこ以外の停車や糞ダイヤで守られていない
日本であっても諸外国並みの定時
客がバスに流れる罠 土曜なのに徳島で2600系を見てる人は少ないよ。少なくとも駅外では。
花畑踏切の回りは1人しか居なかった。
まあ、皆ホームか、もっと景色いい沿線に行ってるんだろうけど。
1本で往復するのかと思ってたら、2編成とも使ってて、徳島じゃ2本並んでたな。
これからいつもそうするのか、出発式ある今日だけなのかはわからん。 追記
お披露目兼ねてるのか、徳島で休んでる2600系は
ホームからよく見える駅側の留置線に止めてる模様。 で、乗り心地どうよ。
8600みたいな振り不足感? マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
野幌ではこれに関係した愛媛ゆあねっと君ポエムトラブルのツイートもあったようだし 全然話題がないな。
まぁうずしお限定じゃそんなもんか。 モバスイだけでもIC定期できんのか?
東のシステム借りりゃすぐだろ
カードICだと機械設置のコストとか凄そうだけど >>734
境線が車載器搭載してICOCA区間になるから、様子見をした後に一気に導入かと。 うずしお、むろと、剣山限定でかつ四国完結まで2600作るか?
宇和海はN2000でw
もちろん土讃線は新型になるが、番号は何番使うんだろう? ランプ表示ではわかりにくいためか2600系の1両内での指定席・自由席の区別は従来に戻された
指定席枕カバーと天井から吊り下げ表示 ICOCA使えても定期に対応してないの、システム料が馬鹿高いからだろ。機械は同じなんだから 1022っていつトイレが付いた?
めっちゃ新しいんだけど1000形は最近トイレ設置していないよね? >>734
モバイルSUICAは難しいと思う。
西日本ですら対応出来ていない。 >>738
やっぱな。
あんなのわかりづらいだろ。 どうせ大したそくどかも出さない(出せない)んだかな
多度津琴平仕様の電化で8600増備で解決したらどうだろう
もう失敗の2600要らん件 >>740
東の特急列車でやってるからといって
四国であれを見る奴がどれだけいるんだw
吊り下げ表示だけでなく枕カバーに指定席と書いてあっても平気で座る奴らばかりなのに
これも2600だけの失敗作となるのか うまい饂飩と拉麺喰えれば車両なんかなんでもいいですし 瀬戸大橋線が不通の時の香川―岡山の最善の代替手段って何がある?
瀬戸大橋高速バスは無いし宇高航路は24時間運航はやめるわ減便するわだし 護岸ないぐらいどうってことないだろ、150km出せ >>749
天候理由で鉄道が不通の時は船もバスもだいたい止まってる。 >>753
瀬戸大橋線での事故やトラブル時限定したら? ヒント
http://yomiuri.co.jp/economy/20171203-OYT1T50019.html
JR四国が新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「2600系」の運行が2日、高徳線で始まった。
高松駅では出発式が開かれ、多くの鉄道ファンがデビューを祝った。
2600系は高徳、土讃、予讃各線で使用している2000系の老朽化を受け、同社が14億円をかけて開発した。特急「うずしお」として高松―徳島間を2両編成で1日3往復する。
カーブを高速で通過するための装置に、従来の「振り子式」ではなく「空気バネ式」を採用し、乗り心地を向上させたのが特徴。新型のリクライニングシート、トイレの温水洗浄便座などの快適装備も導入した。
高松駅での出発式では、関係者らがテープカットをした後、深い赤を基調にした美しい車両が出発。鉄道ファンらがカメラを構えたり、歓声を上げたりした。
父親と一緒に見に来た高松市の男児(5)は「すごく格好良かった。いつか乗ってみたい」と話していた。
JR四国は当初、2600系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は4両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171203/20171203-OYT1I50010-1.jpg マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
窪川ではこれに関係した海老フライ弁当のツイートもあったようだし サンポートはオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えてボックス席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
讃岐塩屋ではこれに関係した人権侵害トラブルのオスマンサンコンもあったようだし 京阪特急エレガントサルーンの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
交野市駅ではこれに関係したオスマンサンコントラブルのLGBTツイートもあったようだし ヒント
JR九州が、来春に見込まれるダイヤ改正で、日豊線の一部の特急で実施している車掌を乗せない「ワンマン運転」を、宮崎−鹿児島中央を走る特急「きりしま」の一部にも拡大する方向で検討していることが1日、同社関係者への取材で分かった。
今年3月から始めた日豊線の大分−宮崎空港でのワンマン運行が安全に実施できていると判断。人件費を圧縮し、鉄道事業の合理化を進める狙いがある。きりしまのうち最も短い4両編成の車両が対象となる。
JR九州は、利用客が少ない路線を走る観光列車の一部に関し、休日など乗客の多い日に限って運行することも検討中。鹿児島県の吉松−鹿児島中央を走る「はやとの風」などが対象になっているとみられる。
また、宮崎、鹿児島両県を走る吉都線は、1キロ当たりの1日平均乗客数を示す「輸送密度」の平成28年度実績が466人と低迷しており、列車の運行本数を削減する可能性がある。
産経WEST 2017年12月1日 19:04
http://www.sankei.com/west/news/171201/wst1712010085-n1.html >>754
そうやって限定を加えて行くことを世の中では「屁理屈」と言う。 新型できたら2600は観光列車に改造でいいよw
土讃線でも185は走れるんだから、その置き換えでw >>761
伊予灘ものがたりの種車にでも
合わせて特急化して料金上げて収益改善 マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
野幌ではこれに関係したレンガトラブルのツイートもあったようだし 地方はワンマン列車は多いがワンマンライブは少ない 対バンも嫌いではないが…
今日はワンマン整理券を紛失し始発からの運賃を支払うハメに
一つ手前が始発だったのが不幸中の幸い >>761
185で伊予灘47の置き換えを先にすると思う >>770
徳島や高知ベースのイベント改造しそうな気がする で、2600は高徳線で車体傾斜を使ってるの?
もう機能そのものを諦めたの?
でもノーマル速度だと加速である程度相殺してもスジに乗れないと思うがな。 ヒント
我が地元徳島に新型2600形が来た!こんなうれしいことはない。 >>773
ヒント
2600系は空気ばね式車体傾斜方式を取り入れたが、空気バネ制御に用いる空気容量に問題があり、量産化を中止、今後新造する特急気動車は振り子式車体傾斜制御に変更して導入するらしい。
だから今回カーブが少ない高徳線に導入された。 ヒント厨も当板に数多く居る自己顕示欲キチガイの一人だから相手するな
ワッチョイスレならミネオしか使わないから消せるんだがなw ヒント厨って徳島の奴かよ。
近くに居ると思うと鬱。 ヒント
金ちゃんヌードル大好きな徳島県人です。よろしく😀 他の運用に支障しないかな
独自空気2600と振り子2600
仕様の異なる8000と8600が繋げない様に
例え形状一緒でもスイッチ切っても使うなんて事には? 予讃線 電化区間で傾斜幅 区間が短い場合
8000→8600では特に使えないと思わなかったが
山間部カーブの連続で
気動車で弱点が暴かれた
どうせ戻すのなら次回増備分の8600も振り子に戻して >>784
使ってる
曲線通過速度はN2000並みだけど8600ほど揺れないらしい >>784
プシューっていってたから使ってるはずだが、
振り子車ほどの速度を出していない。 その手の話は8600でも有ったけど、
結局8600は普通に8000と同じコーナリングスピードで走ってるしな マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
野幌ではこれに関係したレンガトラブルのツイートもあったようだし サンポートはオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えてボックス席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
讃岐塩屋ではこれに関係した人権侵害トラブルのオスマンサンコンもあったようだし >>787
その分、振り回され感は半端ないけどな。 >>787
つべに上がっている「しおかぜ」の前面展望動画を使って、2000と8600を松山駅同時発車で比べてみたら
後者は曲線で遅いぶんを再加速で強引に取り戻す運転方法だったが
運転の方法の個人差かな 2600系の発進加速は迫力だな。
まあ、五月蠅いって言う人の方が多いだろうが w 7200系も静か。
121系もカネをかけたら大変身ね。 >>786
栗林〜屋島で最高速になってもN2000ほど車体が跳ねないのでスピード感がなかった。実はカーブでもN2000と同じ速度で走ってるんじゃないかね 185も機関、変速機を更新して台車はef-wingの気動車版にしたら復活 >>800
ステンレスの車体はまだまだ大丈夫?
2000系みたいにボコボコじゃないか マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
海老津ではこれに関係した愛媛ゆあネット君のツイートもあったようだし サンポールはオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えてボックス席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
讃岐塩屋ではこれに関係した人権侵害トラブルのオスマンサンコンもあったようだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています