新幹線はどこまで高速化できるか 7

**名無し野電車区** · 2017/10/24(火) 03:21:21.44

前スレ
新幹線はどこまで高速化できるか 6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502862448/

関連スレ
在来線の高速化について語るスレ　Part14
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486906067/

**名無し野電車区** · 2017/10/24(火) 05:14:30.40

クソスレ

**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 00:43:33.90

東京～大宮は80㎞/hに減速希望。沿線地域住民より。

**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 01:04:42.16

>>3
埼京線の快速も？

**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 04:08:00.09

>>3
東京～大宮なら在来線のほうがうるさくて振動もあるだろ

**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 10:39:39.66

高速で駆け抜けた方が良いだろ(適当

**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 12:04:32.45

首都圏の新幹線は減速した方がよいするべきだろ

**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 14:11:35.67

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**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 14:12:01.44

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**名無し野電車区** · 2017/10/25(水) 22:41:45.63

韓国の、鉄輪でしかも従来の線路を走るという、最高時速600kmの海霧という列車の開発はどうなったの？

**名無し野電車区** · 2017/10/26(木) 07:23:23.19

>>3
そんなにうるさいか？
赤羽周辺ではそうとう静かだったが

**名無し野電車区** · 2017/10/27(金) 03:25:59.09

騒音は横はいいけど上にいくの。マンション住んでるとわかるよ。

**名無し野電車区** · 2017/10/27(金) 05:06:09.50

マンション高層階ならそれなりの厚さのガラス使ってるし、構造物としても頑丈に造ってるんだから、外の音なんて気にならないだろ。
団地ならともかくだが、団地の場合そうしたのも含めて家賃は安くなってるんだし。

**名無し野電車区** · 2017/10/27(金) 16:01:34.20

もっと早くしてもいいよ東京大宮間は

**名無し野電車区** · 2017/10/27(金) 19:09:38.09

>>14
寧ろ東北新幹線・上越新幹線を排除して東海道新幹線を大宮まで延伸させたら神奈川県・埼玉県の住民は喜ぶ
特に埼玉県住民は横浜まで短時間で行けるし品川から京急に乗り換え羽田空港も近くなる
関西や東海・名古屋の出張も楽になる埼玉に企業誘致も出来て埼玉が発展にも大きな影響にもなる
厳密に言えば埼玉県も茨城県も東海道何でJR東海じゃないのか

**名無し野電車区** · 2017/10/27(金) 20:21:33.81

>>15
JR東海は表記をJRCにしてるところから、おそらく東海である事がイヤなのでしょう
厳密に言えば中部地方はセントラルではなくミッドランドじゃないのか

**名無し野電車区** · 2017/10/28(土) 01:37:48.01

2000年前後だったか、ファンのニュース欄でスピードアップ検討の記事見たから、騒音対策した車両がほとんど占めるようになってきた今なら130キロまでは許容できそうだが
騒音対策があまりできないダブルデッカーを全廃にする2020年度には実施するだろ
邪魔なE6さえいなければ、はやぶさ340キロ運転は可能だろうがな

**名無し野電車区** · 2017/10/28(土) 21:45:44.14

>>17
前半は上野～大宮についてか？　住民と交わした覚書を盾に取られたんだろ、きっと。

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 09:02:56.67

>>16
ChuukyouのC(適当)

**名無し野電車区** · 2017/10/31(火) 13:18:28.30

東海道新幹線が成功し過ぎたのかもな
あとは明治期から続く狭軌コンプレックスも影響しているだろう

もし東海道新幹線が狭軌線増か狭軌別線のやり方で建設して在来線との繋がりを残していたらどうなってたか？

東海道は狭軌であれ広軌であれ別線造っても在来線が存続できる。旅客、貨物需要が多いから。
東北線だったら、狭軌別線造ったら高速貨物列車もそっちに流れる。
貨物輸送高速化という点では有利かもしれないが、福島県以北での在来線の需要はもっと減るだろう。

東海道新幹線は3800億円の建設費で、たった3年の突貫工事で完成した。
この区間の年間旅客収入は、いまや1兆2千億円近い。
当時は国鉄だったが、いかに先人たちの先見の明があったか分かるというものだ。
500キロという距離の中に東京、横浜、名古屋、京都、大阪という大きな都市が集中する東海道新幹線は特殊な条件かも知れない。

標準軌の別線がないゆえに史実よりも狭軌での高速化が進んだとしても285km/h運転などまず不可能だろうから、
21世紀に入っても東阪間の所要時間は狭軌別線で4時間、狭軌線増だと6時間くらいはかかったのではないか？
そうなると東京－大阪の移動は現実世界の東京－福岡と同じく航空機が圧倒し、
新幹線は赤字垂れ流し、羽田－伊丹線は現実の羽田－新千歳をはるかに凌駕する世界一の過密路線となり、
日本は米国に勝るとも劣らない鉄道冷遇の航空機大国になったろう。

**名無し野電車区** · 2017/10/31(火) 14:01:44.20

どこの写し？

**名無し野電車区** · 2017/11/03(金) 20:04:25.01

上越の275キロ化はトンキンオリンピックのあとかねー
来月からE2もけっこう増えるし、更にE7が投入される来年度の、末ダイヤ改正から実施できないか
トンキン～大宮130キロ化は、沿線の騒音反対馬鹿どもがいる限り無理か

**名無し野電車区** · 2017/11/03(金) 20:19:56.26

MAXが居る限り高速化は無いから、2020年度末(五輪翌年)からだね。
ダイヤは240km/h基準で、ATC信号だけE2/E7に限り275km/hにする手はある。

繁忙期の乗降&大宮接続で、遅延が発生しても回復に役立つ。

ちなみに本日やまびこ43号は、久喜駅付近のポイント抑制もあり最大6～7分程度
遅れていたが、絶賛はやぶさ・こまち爆走運転で郡山到着から余裕で回復。

**名無し野電車区** · 2017/11/03(金) 20:45:56.02

じゃあ3年以上も先なのに頻繁にテストしてんのが釈然とせんな
震災がなければ来年で邪魔な朱鷺カラーアヒルが全廃だったんだが・・・
北海道の共用区間160キロ化も続報がないが、数分でもぜひ実施して欲しい

**名無し野電車区** · 2017/11/03(金) 21:39:06.60

>>22
来年秋からかな

**名無し野電車区** · 2017/11/03(金) 23:43:51.47

>>7
なぜ？？首都圏だから、は理由にならない

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 00:07:11.68

>>26
>7 が260km/h新幹線沿線の住人だからと思われｗ

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 00:25:48.16

>>27
かっぺは理解できないよなw

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 02:40:59.50

名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。

パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。

ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。

名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない

名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 03:00:34.65

名古屋の駅弁がまずい件について
本当にまずいんで　不思議です。大都市で美味しい駅弁がないのって　どうして？
神戸＞大阪＞博多＞東京＞＞＞＞＞名古屋　かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
　
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。

パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。

ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。

名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない

名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 05:38:37.30

>>27
人口密集地の利便性の良さを享受しながら騒音はイヤだと言うのは単なるワガママ

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 06:30:19.85

そう、世の中、何でも相殺関係。

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 08:18:49.81

長い

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 11:59:58.40

>>31
カッペは不自由してんなら引っ越せよww

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 12:23:18.16

ヒント
末尾にwをつけるバカはスルーで。

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 12:27:41.38

>>35
ヒント馬鹿はどのスレでも嫌われてるなww

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 13:02:19.83

かっての馬力とどっちが嫌われてるかね？

まあ、馬力の方は間違いも多かったが自分なりに考えて考察していたから俺は嫌いじゃなかったが…

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 15:00:03.41

>>37
ヒントバカはヒントを出してるように見えるが
実際には何も知らなくてレスで知識を身に付ける、この繰り返し。

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 15:12:23.51

決め付け馬鹿も大概だけどな

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 16:09:33.29

ヒント
僕の悪口を言っても人間として成長は全くないぞ。むしろ悪口を書いている時間を無駄にしていると言っておこう。

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 16:17:46.98

上越新幹線はさすがに速度向上はないだろうね。
東京から終点まで距離が短いし、東京駅は更なる増発ができない。
北陸新幹線金沢延長時で上越新幹線の本数が減らされたのだし。

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 16:31:06.34

>>40
自己紹介ごくろうさんww

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 18:07:51.29

>>41
いよいよ来年275キロになるぞ
E2系も上がる

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 19:02:45.96

>>41
運行本数とスピード＝所要時間をごっちゃにしてるところが？だが、現状で上越に利便上の改善を施す必要が無いことには同意。
高速化があるとすれば、羽越本線の高速化で、新幹線＋いなほで羽田－庄内線が淘汰できるかどうかの勝負に持ち込めるようになった場合か、関越の速度制限緩和などで、高速バスのコスパが向上した場合。
必要があればやるし、やれるような手を尽くす。裏返せば、必要がなければやれてもやらない。

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 19:23:57.32

昨今行った、上越幹での２７５km/h走行試験は、ヤル気満々の試験なんだろうか？
それとも様子見なんだろうか？　

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 20:27:50.08

>>44>>45
対面乗り換え工事が終わり、乗り換えホームの共用開始と併せて上越新幹線の高速化もやるよ

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 20:29:30.30

>運行本数とスピード＝所要時間をごっちゃにしてるところが？だが、現状で上越に利便上の改善を施す必要が無いことには同意。

無くても機会があればやる

>高速化があるとすれば、羽越本線の高速化で、新幹線＋いなほで羽田－庄内線が淘汰できるかどうかの勝負に持ち込めるようになった場合か、関越の速度制限緩和などで、高速バスのコスパが向上した場合。

現状これらは全く関係無い

>必要があればやるし、やれるような手を尽くす。裏返せば、必要がなければやれてもやらない。

自治体の要望もあり今回の対面乗り換え工場と上越新幹線の時短もやります

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 21:29:45.72

>>43
まじで⁉

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 21:53:22.26

中山トンネルのS字部分を、DS-ATCにより最小限の加減速距離で通過して貰いたい。

275km/h→160km/h→275km/h
(上毛高原停車便を除く)

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 22:50:20.39

ワンちゃんあのカーブを180kmに上げるとか

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 23:42:31.13

>>48
情報遅いな

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 08:42:56.08

ヒント
そんな情報出てないけど？

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 08:48:08.46

>>52
少なくとも２７５km/h試験は行われている。

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 09:00:21.33

情弱かよ

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 09:31:46.77

ヒント
試験＝決定とは頭お花畑ですか？

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 09:35:48.39

状況証拠があるからね。
やる確率は高いと思われる。

まだ諸状況によって、やらないっていう線も残っているけど。

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 09:39:48.23

ヒント
トランプ大統領、まもなく横田基地に到着します。

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 11:04:55.60

高崎～大宮も275キロに上がるのが驚き

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 11:47:48.11

なら大宮⇔宇都宮もスピードアップだね。

E2/E7　275km/h
E5/E6/H5　320km/h

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 16:01:01.65

>>59
先ずは３００km/hからだろう。

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 16:17:51.60

>>58
宇都宮～大宮が320㎞/hで走れるのかよww

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 16:20:33.35

360㎞/hになろうが400㎞/hになろうが大宮～東京間は速度制限あるだろw

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 18:55:21.56

>>62
その区間は、もう１１０km/h固定としてコトを進めた方がよい。
１３０km./hに上げても短縮は２分だし。

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 20:53:01.84

その2分が大事である

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 21:02:12.63

実際のところ新幹線で110km/hと130km/hの騒音ってどの程度差があるんだろうか

**名無し野電車区** · 2017/11/06(月) 02:54:24.26

東京大宮間は全ての東北上越北陸秋田山形新幹線が通るからなあ
2分でも終点付近だと30分とかの時短に繋がる可能性だってある

**名無し野電車区** · 2017/11/06(月) 09:05:02.49

>>66
どういう計算？スジが若干立ち気味になるだけ＝路線容量が増えるワケじゃないのだが

**名無し野電車区** · 2017/11/06(月) 18:01:01.06

いずれもID非表示スレだから覗きに来てね♪

【高卒無職】高田誠（通名:桜井誠）308【関西崩壊】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/sisou/1509784817/
【ﾐﾘｰ】第一党揉め事総合スレ【揉み消し】
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【新妻ﾒﾝﾍﾗ舞美】在特会おにぎり25個目【火病洋田】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/sisou/1509534942/

**名無し野電車区** · 2017/11/06(月) 21:42:13.49

ダイヤが乱れても余裕を持たせて最高速度だけを上げても、
遅れた時の回復にしか使えないよね。
遅れてないときにスピードを出しても、駅の手前で減速したり止まったりすると、
逆効果になることも。

**名無し野電車区** · 2017/11/06(月) 21:55:49.70

>>69
過去の山陽新幹線がそうだった。
特に『500系のぞみ』が、そう。

**名無し野電車区** · 2017/11/07(火) 03:00:17.97

新幹線より隣走る埼京線を120キロにあげたほうが効果的だろ。特に通勤快速。

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 12:56:31.12

>>61
現状70db以内は275キロ以内という見方ができるな

**名無し野電車区** · 2017/11/10(金) 10:56:49.37

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171110-00196495-toyo-bus_all

**名無し野電車区** · 2017/11/10(金) 11:25:15.00

山陽新幹線内の320km/h化はよ。
(三原、福山等はN700系に限り285km/h)

**名無し野電車区** · 2017/11/12(日) 11:12:41.80

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171112-00196281-toyo-bus_all

上越275キロ

**名無し野電車区** · 2017/11/12(日) 12:32:56.74

来たか！と思ったら東洋経済かよ
いつも通り取材してない妄想記事

**名無し野電車区** · 2017/11/12(日) 15:00:30.79

騒音基準値の件に触れていないのな

**名無し野電車区** · 2017/11/12(日) 15:36:24.84

テスト走行は今月いっぱいなのね。
どうか、来年の夏以降に速度アップ成されるように。

**名無し野電車区** · 2017/11/12(日) 15:45:36.86

しばし上越の速度向上ネタだけか

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 11:42:22.20

ようやく来たかという印象
つかソースはなくてもほぼ確定

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 12:17:33.03

東京ー新潟はシェア100%近いから、スピードアップするのは北陸との併用区間だけになると思う

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 12:34:17.40

>>81
宮城、岩手、長野もな
後は名古屋

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 13:28:52.18

>>82
全線がほぼシェア100%なのは上越だけな

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 13:33:08.77

>>83
東洋経済誌に以前シェアについての記事があったが、新潟盛岡仙台名古屋が新幹線のシェアがほぼ100%に近い9割以上の数値
新潟仙台なら高速バスもあるが、盛岡は昼行が無いから更に高くなるのかもな
ちなみに新潟への手段は自動車が一番多かったかと

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 13:37:55.55

>全線がほぼシェア100%なのは上越だけな

それなら東北も青森だけは多少飛行機があるが殆ど100%に近い九割以上のシェア、東海道も京阪神は新幹線が九割以上と言えるようなのシェアになっている

秋田についてはこんなブログも
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?day=20170727
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**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 13:48:51.50

■新幹線
仙台⇔新潟 2時間33分(大宮乗換11分を含む)
■高速バス
仙台駅東口⇔新潟駅前 4時間15分
■18きっぷ
仙台⇔新潟　5時間19分

なかなかいい勝負！？(￣ー￣)

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 16:03:30.09

仙台新潟は新幹線だと金かかるしね

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 18:34:03.19

カネで時間を買う経済から、時間でカネを補う経済へのシフトが敵になるかもな

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 22:31:18.31

でも新幹線の仙台～(大宮)～新潟が最速とは言え、
地図上だとめちゃくちゃ有り得ないほど遠回りのルートだよなｗ
車の下道だと4号線通って郡山で一回曲がって49号線行くだけなのに

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 00:38:45.59

山形経由とかだと在来線接続次第でも遅くなっちゃうんですかね。

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 01:33:13.75

日本は元から地方間同士の交流って少ないから・・・
けど、金沢～仙台は有ってもいいな。

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 07:06:19.85

金沢仙台はIBXで足りてる

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 13:16:02.47

そのIBXの利用が減ってるらしいんだよね。

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 14:49:52.08

>>93
金沢仙台の需要そのものが縮退してるんだろうな。歴史文化的に繋がりの深い都市同士ならまだしも

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 22:30:45.21

>>74
東海道直通用編成ではムリ。
先頭車定員を300系や700系と同じにしなければいけないため。

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 23:51:11.58

仙台も金沢も、お互いの地域でビジネスやるような会社が無い
仙台は100万人都市だけど支店経済都市で企業が無いから仙台ー地方都市の需要は少ない
70人乗りのリージョナルジェットと、新幹線の東京乗り継ぎで充分

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 23:52:20.62

先頭車って今以上に伸ばすのは無理なん？

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 00:01:00.88

>>97
伸ばしてどうするの？

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 00:47:42.44

伸ばすのは、お前らの包茎チンポの皮だけにしとけ。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 01:25:28.14

場所によるんじゃねえの
多分東海道・山陽新幹線はあれ以上無理なんだろうけど(500系が席削らなきゃいけないレベルでとんがってたし)東北上越北陸はもっと長く出来るだろうな

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 07:23:40.48

>>100
以前、東海が米原ー京都間で320km/h運行するっていってなかったっけ？

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 09:35:08.69

>>101
んなこた言ってない。外国人向けにこの区間で高速運転してみせただけ。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 11:37:42.32

>>101
やるかもしれんよ

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 12:09:11.89

>>100
東海道山陽は400㎞/h出せる新線を国策で作り替えるべきだな過疎地の北海道はあと回し260㎞で十分無駄な金を出して高速化工事は不要

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 13:56:13.99

りにやがあるだろ

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 15:07:38.85

ヘイトでまとめサイト「保守速報」が２００万円の損害賠償
http://www.yukawanet.com/96184/archives/5294023.html

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 15:14:47.54

>>101
先頭構造がこれ以上伸びないってだけで320キロは出来なくもないだろうよ
今の時点でも十分に長いし

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 17:03:20.66

>>101
ヒント
外国大使館員のために、N７００系で1回330km/hで走ったことある。
理由は外国への売り込みのため。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 18:03:22.43

というか最悪ホーム削るなり何なりすりゃいいだけの話だしな
騒音問題も15-20キロあげる程度なら大して問題にはならんし(パンタグラフをちょいいじる程度ぐらいで十分)

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 18:23:15.23

Sでもパンタ改良は、既定だしな。あれって1パンタ走行まで考えられてるんだろうか。320ぐらいは、現車両でも可能だろうが、
高速域の加速はもう少しほしいわな。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 19:55:02.72

そこはまだ社内でも話にも上がってないであろう900系に期待だな

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 20:02:18.76

いや、900番は試作に割り当ててる番号やから
あるとしたら、また100番に戻るか、東みたいにアルファベットの頭文字あてるか
東海みたいに番号の後ろにアルファベット付与するとか。。。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 20:20:40.38

S0系とかそんな感じにするのかね
L0はリニアのlinearからだろうからL0なんだろうしShinkansenのSから取るのかね
わからんけど少なくとも東日本みたくC0(Centralから)にはしないだろうってのはわかる

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 22:32:33.96

>>104
北海道には大都市札幌があるのだが？
札幌は未だに新幹線がつながってない。
飛行機は雪に弱いという弱点があるんだぞ！
冬の北海道を甘く見るな！吹雪が多く、飛行機は欠航が避けられない。
飛行機が欠航でも、新幹線は定時運転！
関東―九州は飛行機の圧勝状態。東京―博多は最速４時間50分だが、平均は5時間もかかる。
ただ、福岡空港は市街地空港であるため、伊丹と同じ弱点を抱えてる。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 22:35:01.14

>>107
東海道区間の最高速度は285km/hどまりで決定済み。
東海道は曲線が多いこと、盛り土区間が多いこと、先頭車定員を300系や700系と同じにしなければいけないこと。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 22:35:50.17

>>110
東海道・山陽・九州の車両は１パンタ走行は不可能。

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 22:36:31.43

部分的にでも最高速度を引き上げる可能性はまだあるで

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 22:38:01.09

>>114
周辺は原野に近いな隣の政令指定都市迄700㎞飛行機か良い
雪が降ったら休めよ無理して関東迄来るな

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 22:39:29.06

>>115
第２東海道新幹線は必須
現在の東海道新幹線はこだま専用に

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 22:53:35.26

>>115
それはあくまでも今の話だろ？それに＋15キロ程度で騒音問題が一気に増えるってことはまずないし
N700で700より10キロ最高速度が上がったのは車体傾斜装置で横方向Gが軽減されたからだし実際300Xで440キロまでは東海道新幹線内で(許容横Gや騒音問題ガン無視なら)出せることは決定してる
小田原熱海間で300キロ出せって言ってるわけじゃないんだし行けるでしょ

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 23:01:05.17

北海道は300とか260とか以前にそもそも出来るかどうかすらわかんねえよ出来て即60億の赤字だぞ
新幹線って基本黒字だろ普通何やってんだあそこは

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 23:04:41.64

ヒント
ＪＲ高架橋からコンクリート片落下信号待ちのバスに傷千葉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171116/k10011226091000.html

１６日午前８時１５分ごろ、千葉県浦安市鉄鋼通り２丁目のＪＲ京葉線の高架橋の下を通る道路で、信号待ちをしていたバスの運転手から、「何かが落ちてきた」とＪＲ東日本に連絡がありました。

ＪＲが調べたところ、最も大きいもので、縦１３センチ、横１０センチ、厚さ１．５センチのコンクリート片など、合わせておよそ１９０グラム分がおよそ１２メートル下の路上に落ちているのが確認されました。

バスは、周辺の集合住宅の住民向けに運行されているもので、屋根の部分に１か所、傷がつきましたが、乗客およそ４０人にけがはありませんでした。

ＪＲによりますと、この高架橋は昭和６３年に完成し、ことし５月に行われた点検では異常は見つかりませんでしたが、１６日、改めて調べたところ、コンクリートが剥がれた部分の鉄筋が腐食していたということです。

ＪＲはこれ以上、周辺のコンクリートが落下することはないことを確認したということで、「大変、申し訳ありません。原因をしっかり究明し、再発防止に努めたい」と話しています

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 23:06:41.85

ヒント
北海道新幹線、前年比24%減。ちなみに前年赤字

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 09:01:11.57

果たして、１日平均で何人が新青森－新函館に乗れば単年度黒字になるのだろうか。
今の運用だと首都圏から仙台だの盛岡だの青森だのに行く客と混在だから、E5の座席数の半分以下しか函館客に割り当てられないが、現状で「新幹線売り切れてたから飛行機乗りました」的な事態は発生してるのか？

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 10:22:04.89

ヒント
黒字化は正直厳しい

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 10:36:33.13

>>124
利用者が少なすぎ普通に特定地方交通線のバスに切り替える規準4000人以下

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 10:40:27.43

>>124
２０１６年度が平均６０００人だっけか？
先日発表された路線収支から単純計算すれば、単年度黒字になるには
その１．５倍の９０００人が必要。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 11:49:43.84

>>127
東北との混載が原因で黒字化に必要な客数が運べない（函館への新幹線旅客の大半が首都圏からの客だと仮定）のであれば、事業者側の運用スキームがクソだと言えるが、
座席に余りがあるにも関わらず集客できないのであれば、これは函館の商業・観光地としての魅力あるいはキャパシティの問題であり、自治体やその住民に第一義的な問題がある。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 12:19:33.93

>>128
元々このくらいの利用者数と赤字を想定してたんだから
別に問題はないんだよ。
端から利用が大して見込めないの分かってたから。
事業者も自治体にも特に汚点はない。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 12:25:22.37

>>129
赤字＝支出超過が想定される事と、赤字が問題であるか否かは全く別問題。
福祉や慈善ならいざ知らず、支出超過は大きな問題。それが自覚できないのは「他人にたかって何が悪い」と居直ってるのと同じ。クズ

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 12:37:54.99

ヒント
北海道新幹線は前年比24%減。どこまで減る？

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 12:41:23.42

想定の範囲内なら別に過度に悩んで胃を痛める必要もないと思うけどね。
実力を無視して高いハードル課して今の立ち位置を卑下しても
組織に過負荷がかかるだけ。
別に収支改善を試みるのは企業として当然だけど。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 12:58:47.06

>>132
収支見込みだの目標だのの話じゃないんだけど。
単年度でも黒字転換する手立てなり戦略なりがあれば別だがね。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 17:29:03.06

>>128
函館の客入りは新幹線ができてから凄く良いみたいだよ

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 17:43:26.73

>>134
札幌から新幹線を見にきた人が意外にも多かったんだな

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 17:50:11.75

>>134
凄くいいって、どういう観点＆どのレベルで？
たとえ前年度比1000％増だろうと、インフラの運営コストがまかなえないのならダメなんだよ。
80点合格の試験を目指してるヤツが、模擬試験の点数が20→50に上がったって喜んでるようなもん。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 17:55:27.82

というか上がってくれないと寧ろダメすぎる
北陸や九州とか開業当初はかなり凄かったし
数年すると落ち着くからそこからスタート

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 22:35:41.17

長野、八戸、新青森、函館、博多～新八代開業は在来線特急比較で1.3～1.4倍ぐらい
新八代～鹿児島中央は二倍
金沢開業で三倍な

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 22:36:47.63

>>136

https://r.nikkei.com/article/DGXLASFB24H7H_U7A520C1L41000

過去最高
JR利用は38%増加

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 22:54:46.47

>>104
ということで500km/h出るやつを絶賛建設中です

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 23:13:30.10

>>140
品川～新大阪は1路線では足りなくなるだろ複々線でないと新大阪～博多にもリニア新幹線は必要
東京から東西の利用者数は関東内を除き西90：東10

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 00:04:48.72

こいつの脳内の流動比率どうなってんだ

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 00:16:38.60

>>137
開業から３年後の数字が実力と言われるからな。

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 00:28:43.91

>>139
だから前年度比何％とかいらねー。
ここ5年以内に運営黒字が実現できるだけの客が見込めるのか（どうせ、現時点ではどの数字をどう弄っても赤字は隠せないんだろ）、それだけの需要が発生したときに受け皿になれるだの座席数はあるのか、そこだけ。
東北との混在を考慮した上でいっぱいいっぱいの客が毎日、新幹線の座席を埋めている＝これ以上旅客収入増やせないのに、未だ赤字だったら、連日満員御礼でも赤字が出てるということであり、とても営利事業とは呼べない。（そんな経営者は殺した方が世のため人のためだが）

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 00:33:16.62

ただ、北海道に新幹線を作ったことは失敗だとは思わん。
函館に余計な気を配り、函館止まりで一旦お茶を濁したことがクソ。
熊だのタヌキだの蝦夷奴隷だのを気にせず、一気に札幌を、目指すべきだった。
航空の旅客数見れば明白な話

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 00:39:26.23

>>145
沖縄にも新幹線を造るべきだな
鹿児島中央～指宿～屋久島～種子島～奄美大島～与論島～名護～沖縄市～那覇市
絶対必要だ全額国費で造られるべき
早速2020年から着工しようか10兆円もあれば楽勝

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 03:46:37.48

>>146
人口考えろやカス

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 04:16:12.36

>>145
ヒント
赤字しか生まない北海道新幹線は必要ない。

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 07:59:10.72

>>144
満席で赤字なら値上げしろや

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 08:55:30.32

海底トンネルがもっと安くできれば距離短くできそうなのに

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 09:47:52.29

>>146
北海道と沖縄を同列に語る馬鹿。
新幹線を通したとして、東京や大阪から何時間掛かるのか考えてる？
大都市圏発の航空需要を取り込めなければ意味が無い。

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 15:47:22.92

>>120
東海道については充分すぎるほど高速化したのだが？
1992年、300系で270km/h運転実現。ただし、曲線では250km/hまでに落とさなければならない。東京―新大阪は最速２時間30分。
N700系では車体傾斜を導入し、曲線でも速度を落とさずに走行可能。東京―新大阪は最速２時間25分。
2013年にN700A登場し、既存の16両のN700系も一部A化改造される。
2015年にはN700AおよびN700系改造車限定で東海道区間で285km/h運転が実現。東京―新大阪は最速２時間22分。これはブレーキ距離短縮や車体傾斜区間拡大によるもの。
東海道は山陽より人口が多く、建物が密集してるため、更なる高速化は不可能だ。
関東―九州は飛行機の圧勝状態。名古屋―福岡は2005年の中部空港（セントレア）開業により、新幹線と飛行機との競争が激しくなってきてる。

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 17:12:13.05

>>152
とりあえず長文でここのスレ民なら誰でも知ってるようなことつらつらと並べるな
それに高速化するのに弊害なのは脱線等の安全面(まぁこれは常識の範囲内の速度ならまず起こらないが)、横G、そして騒音この3点
車体傾斜1度程度で15キロ上がるんだし300は後は高速域の加減速が問題
0から100は通勤列車レベルだが100から300はかなり遅いしここをクリアすればできるし逆に出来なければ300キロは無理

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 21:24:47.86

中部空港開港で航空がシェア伸ばしてるみたいな風に書いてるけど実際は逆という

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 01:17:57.46

名古屋から遠いんだよな

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 01:42:31.12

ヒント
県営名古屋空港(笑)があるじゃないか？

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 07:30:10.35

>>156
航空会社によって、小牧と中部に別れてしまったよ。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 08:27:57.19

小牧はFDAしかないもんな。JALとのコードシェアとはいえ。
幹線空港は福岡としか結ばれてないし。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 10:00:06.18

>>154
小牧に比べ市街地から遠いからね、セントレア
しかも国際線もイマイチで成田や羽田への乗り継ぎ空路が好調という

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 11:48:45.98

羽田～中部が好調ってことは、セントレアにとっちゃ敵に塩ってことにならないのか？

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 15:32:25.67

とりま北海道新幹線は札幌までソッコー延伸しないとダメ

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 15:48:52.58

ヒント
赤字しか生まない北海道新幹線はいらない子

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 16:31:13.20

>>160
羽田をライバル視できるレベルに成れていないので、下請け的な役割に甘んじている。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 21:39:39.79

>>147
北海道も同じだ馬鹿カスカス北海道

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 21:40:51.27

>>151
北海道は沖縄以下東朝鮮

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 21:58:11.46

>>165
東京も侵食されてるなw
http://tokyodeep.info/koreatown-in-tokyo/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ef51f446f0b988f1173f8199c22809e6)

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 22:19:08.57

>>147
>>164
新幹線整備の要否、妥当性を考える上でのポイントは人口じゃない。何人乗るかだろ。
そして、流動を考えれば大都市圏、特に首都圏からの航空客こそがターゲット。ここをどれだけ（割合ではなく、人数）取り込めるかであり、どう転んでも実質所要時間で勝負にならない沖縄は整備の価値無し。
北海道にしても東京札幌がせめて３時間代半ばを実現できないのなら無駄飯喰らいの要らない子だ。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 22:35:10.68

>>167
東ー札の新幹線は最速で４時間少々までなら航空に対抗でき得るよ。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 22:35:46.75

>>167
北海道は飛行機で十分いや十二分
首都圏で通勤や空港行きの新幹線はJR単独で造れば良い国が加担するのは整備新幹線で終わり
北海道は大赤字で維持費も国税で支えるとか無駄過ぎる北海道庁で負担するべきもの

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 22:38:53.67

東京～札幌を高速化するより東海道新幹線･山陽新幹線の高速化に先にかかるべき新たに一から造り直してでも優先するべき

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 22:52:00.72

>>170
東海道でなら超高速化はやっとるだろが。
ん？　静岡県内？　知らんがな。
土台、東海道新幹線自体が東名阪の相互を、高速で
スムーズに結ぶものなんだし。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 23:07:47.65

大井川の水がどうのでイチャモン付けようとしてるあたり、
まだあきらめてないんじゃない？　リニア静岡県駅

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 00:05:04.16

静岡はリニア静岡とか静岡空港駅とかのぞみ停車とかむちゃくちゃなこと言わずにリニア開業後のひかり毎時三本停車化とかそういうの要望しろよ

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 01:18:42.23

第２東海道新幹線は造るべき

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 01:59:11.88

>>170
それやると客が増えるのか？ん？

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 02:00:13.53

>>169
羽田－札幌の旅客輸送量見てから口開こうね

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 02:22:02.17

>>168
４時間少々では航空が共存できるレベルであり、かつての名古屋、大阪、仙台、新潟のようなパラダイムシフト、すなわち「東京からの移動は新幹線が当たり前」な意識変革には至らない。
航空の完全撤退はありえないだろうが、「席が取れないとか、マイラーでもなきゃ、飛行機にする意味が無いよね～」な状態に持っていけなければ、距離＆環境の問題もあり、経営的には相当厳しい。
ちなみに東京－大阪はのぞみデビュー以降、新幹線：航空が概ね８：２で固定、東京－広島は６：４～４：６の客の取り合いせめぎ合いを繰り返してる。
フリクエンシーの高い広島ですら長期で見れば五分五分だと考えれば、旅客に選好される強い決め手が必要。乗務員とか会社境界の事を無視すれば、大宮の次は札幌な運用があってもいいくらい。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 03:42:49.36

小田原はまだしも熱海駅とか三島駅とかこれいる？って感じなんだよなぁ
あそこ一直線にできれば大分時短にはなるけどまぁ200キロ以上で走れるしそんなに変わらんか？

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 05:01:05.06

>>178
勾配上げずに熱海、三島をショートカットだと新丹那トンネルどころか箱根の真下をブチ抜くことになるのだが。
あと、客が奪われない条件下、環境下にいる間は、法などの縛りが無い限りサービス向上の為の投資はキホン不要だから。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 05:07:36.22

>>178
コスト＜リターンが見込めるならカネ突っ込むけど、既に独占に近いシェアを握ってる状態で、熱海と三島をすっ飛ばしたところで客が大幅に増えるワケじゃない。
ならば冗長化、バイパスとして、プロモーションも兼ねてリニアに投資した方が合理的。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 15:18:19.55

>>176
新幹線だと遠すぎて乗らない
東京～新青森が心身共に限界

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 15:21:01.91

>>171
古い東海道新幹線は高速貨物線が良いよ
新規に第２東海道新幹線を造るべきだろう

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 18:40:07.68

ヒント
第2の山陽新幹線も必要

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 19:05:55.52

>>176
東京ー札幌は時間かかるから飛行機が圧倒的優位だよ。
東京ー新函館ですら４時間切れないのに。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 19:08:04.29

札幌まで新幹線は値段的に高い
仙台新千歳もPeachが参入して安く移動できるし

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 20:18:49.47

飛行機の方がいいから通さなくていいってわけでもなかろう
実際札幌まで繋がったら割と人は増えるやろうしそう東日本もそう思ったからこそ北海道と作り始めてカシオペアっつう大人気寝台列車クビにせざるを得なくなったわけだしな
新函館北斗で途中で止まるってのがアホくさいわあれ
函館なんか城しか見るもんないし

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 20:20:04.66

>>184
今はな。
今後、札幌を見据えて高速化されれば話は変わる。
軌道や設備の改良、新型車両の開発（幸か不幸か２世代の更新機会がある）、青函の始末、環境に関わる法律の改正（国家都合で法律や基準を変えることは枚挙に暇無し）等々、詰められるところはまだまだある。
現状は函館止まりなので、コスト掛けても大幅増収が見込めないからやらないだけ。

国のインバウンド集客目標は2030年に6000万人、単純計算で現状比10万人/日、250人クラス×搭乗率80％の航空機の着陸枠が＋500/日必要な計算、超控え目に見積もっても、そのうち３割の150機は東京着、新幹線シフトが可能な国内線に使わせておく余裕は無い。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 20:23:58.16

>>186
函館はラッキーピエロが旨い。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 20:27:57.67

金森ホールと赤レンガ倉庫
ラッキーピエロ
雲丹のむらかみ
五稜郭タワー
湯の川温泉
桔梗小学校とGLAY
函館どつく前と市電

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 21:09:00.78

>>187
新幹線全通でも新千歳線は減便にならないから，
リニアのほうが効果あるようだな。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 21:11:18.18

>>187
新幹線全通でも羽田ー新千歳線は減便にならないから，
リニアのほうが効果あるようだな。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 21:14:41.82

>>188
なんやそれ

馬鹿にするつもりはないけど札幌の観光地としての魅力に比べたら函館とか屁でもねえしなんで最初から札幌に繋げないんだろうな
金がない？金かけずに金がもらえるわけがないだろう北海道とか車大正義なんだから赤字中の赤字路線をどんどん潰していけばいいんだよ
札幌以北以東は釧路↔︎旭川↔︎札幌以外全部撤廃でもいいぐらいだし

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 21:23:13.39

札幌～東京は片道25,000円くらいかね

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 21:53:20.01

LCCで5千円ぐらいで行けるのにね

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 21:54:44.67

囮価格なのにね

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 23:16:02.53

直前とかじゃなければ結構ふつうに取れるよ
先日も往復全込6千円ぐらいで函館行ってきたし

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 23:17:41.13

>>183
いらんわ。山陽の『のぞみ』普通車指定席を新神戸以西で乗ってから言え。
空気輸送が目立ちすぎ！

>>184
冬の北海道を甘く見るな！
冬の北海道発着の飛行機は欠航が多い！
北海道新幹線は吹雪でも定時運転！

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 23:24:51.55

ヒント
旭川空港（北海道東神楽町、旭川市）を管理する「旭川空港ビル」が、自慢の欠航率の低さをポスターや動画で宣伝している。
大雪山系のふもとで雪の多い地域ながら、迅速な除雪態勢で、過去１０年間の平均就航率は９９％を誇る。安定したフライトをＰＲし、冬場の旅行者の誘客につなげる狙いだ。

　ポスターは昨年開港５０周年を記念して第１号を作成し、今年新たに２種類を作った。「雪でも着く飛ぶ」と昨年度の通年就航率「９９・１％」をＰＲ。
雪が原因の欠航は過去１０年間、年平均で３便ほどしかない。

　動画はこの春から公開。大型除雪車７台とオペレーターからなる除雪チーム「ワックスウイングス」をヒーローに仕立て、第１便に間に合うよう早朝の暗闇から始動する姿と、雪質に合わせた除雪方法の工夫を追った７分間の映像だ。
滑走路から徹底的に雪を除いて表面を黒く見せる「ブラックトップ」へのこだわりを感じさせる内容で、ユーチューブでも見られる。

　国土交通省航空局によると、空港ごとの就航率をまとめたデータはないが、旭川空港ビルは「独自に調べた限り、国内トップクラスなのはまちがいない」という。
やはり除雪態勢が整い、降雪量と比較して欠航が少ないとされる新千歳空港も昨年度の就航率は９７・９％だった。

　旭川空港ビルによると、独自の除雪態勢に加え、厳しい寒さで雪質が軽いことや、機体からの雪氷除去作業を素早く行う航空会社の様々な工夫も好結果につながっている。
逆に道外の雪の少ない地域は、台風のほか、多少の雪でも除雪態勢が整わないことが運航に影響しやすいとみている。

http://www.asahi.com/articles/ASKB04CFNKB0IIPE006.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171101002340_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171101002336_comm.jpg

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 23:27:21.22

>>191
伊丹・神戸・岡山・広島の合計でも40ちょい。もちろんこれは取りに行くだろうし、国も止めないだろうが、これだけじゃ（たとえ成田と持ち合いにするにせよ）スロットが到底足らない。
さりとて、新幹線代替の利かない路線をこれ以上減らしたら、今度は東京の宿が足らないし、地方の景気振興に逆行することになる。
富山・小松の15はもちろんだが、新千歳～青森・三沢の50超も外せない。

もし、国がこれを考えていないのなら、そもそも2030年のインバウンド6000万人自体がまばゆいウソだと言うことになる。

**名無し野電車区** · 2017/11/20(月) 23:32:24.84

>>194
成田な(笑)