【静態保存】南海電気鉄道スレッドNa294【321号】
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阪急伊丹空港線ができて梅田と15分で結ばれると、いよいよ関空にとって致命的だな。
今までは国有だったし、そもそも廃港もあり得たので、阪急としては伊丹空港に対する過度な投資ができなかった。
それが一転、関空不振の原因と難癖つけて伊丹空港を叩いた結果、民営化まで針が振れてしまったことが仇となった。
伊丹空港の民営化
→伊丹空港が存続を約束され、空港としても収益確保に向け客を増やす策を練る
→阪急の絶好の投資対象
→阪急伊丹空港線開業でで伊丹空港へのアクセスが便利になる
→大阪の中心地梅田から時間がかかり不便な関空が敬遠される
→JAL・ANAが便利な伊丹空港にますます便を移す
という負の連鎖。 ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい!
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんw
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけw 以外と運用ヲチスレが平和
荒れてきたらageして使おう 今井メロ
本名:今井夢露(いまい めろ)
生年月日:1987/10/26
血液型:O
出身地:大阪府住之江区 >>505
3年ぐらい前のインターネットニュースで神戸の49歳の韓国人が生活保護費を貰ってポルシェに乗って居たのが発覚したね。
ポルシェに乗ってホームセンターで5万円の発電機を万引きして捕まったから発覚した。 ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい!
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんw
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけw 神鉄鈴蘭台付近トンネルで携帯電波入るようにしてほしい 神鉄鈴蘭台付近トンネルでテレビ大阪のTVの電波が入る映るようにしてほしい 南海高野線の不通区間、4月上旬再開へ 上古沢の列車交換機能は下古沢に移設
橋本〜高野山間でダイヤ修正を予定
https://trafficnews.jp/post/79825 6000系置き換える理由はラピート満席御礼だからだろう とうとう6000系にも両開きドア、UVカット一枚窓を採用か 6000系を更新って、リニューアルという意味なのか、置き換えという意味なのか >>522
どっちもあり得そう
ただインバウンド崩壊してラピートが空気輸送になった時は摩改造に踏み切るとおもう 8300系の写真貼ってるだけがポイント
あくまでもサービス置き換えのつもりだな 今年から新車みんな高野線分なら
今までの製造ペースで間に合うね
ただ今度は南海線に何年も新車が入らなくなってしまう
現在72両あり、72両を更新なんて書くと
まるで現在の車両をリニューアルするように見えてしまう
廃車と新車が同数なんて珍しいような >>525
だから置き換えと言わないのも言い訳さ。 そもそも南海って営業利益が300億円ぐらいあって京阪とええ勝負なんやから、カネないって理屈はおかしい。やろうと思えば継続的な新車の投入ぐらいできるはず。 そして6000に手を付けるより、10000と7100の組み合わせに手をつけるのが先ちゃうかなと。有料特急の割に陳腐化しすぎてる。 >>525
6000系と7100系なら7100系の置き換えの方が優先されると思うがな
6000系は陳腐化はしても老朽化はしてないが7100系は鋼製車体と連絡橋筆頭に海沿いの南海線を走ってる影響で老朽化が進んでる
同じ高野線でも6200系の6501Fと6503Fの初期車2編成の方が6000系よりはるかに陳腐化と老朽化が進んでるし
近鉄のB更新みたいな2度目の車体更新に留まると思うがねえ 南海はドアの位置が何両かに分かれてて不便やわ
パタパタでも何両編成でドアいくつあるか教えるべき >>532
さや姉かみるるんの声で追加放送してくれたら嬉しい >>533
声優でもない汚物アイドルグループイラネ >>535
可愛くないのに声優というだけでチヤホヤされてる三次元汚物のほうがいらね >>534
変態ロリコンのお前さん今日はルンルンか >>531
6503にあの椅子与えられてる時点で察するべき 新しく新型4000系(今現在の空き番)などが登場する話もないな
こうやも新型に置き換える話もないし 関西私鉄は4000番台は忌み番号とかいって使いたがらないでしょう。 >>539
これから更新する車両が目白押しだからそれらの車両不足を補うために限界までこき使って
片が付いたら廃車する気なんだろう >>542
であれば「しのみや」なんて駅名も改名してるやろ >>542
であれば「帝塚山四丁目」なんて駅名も改名してるやろ だけどマジで関西私鉄には4000番台や40000番台の形式が無いからね。
一応阪急にはあるけど、あれは営業車ではないし。 >>549
ちなみにNMB48メンバーは関西の出身者で唯一和歌山県出身者がいない。極楽橋(特急)、橋本、和歌山港〜なんばは電車一本で行けるが。 ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい!
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんw
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけw 紀州鉄道連絡運輸
硬券のみ
連絡運輸区域(26/4/1現在)
大阪(市内)、関西本線、草津線、奈良線、桜井線、和歌山線、阪和線、 新宮-和歌山間
社線旅客運賃設定駅
紀伊御坊、西御坊のみ
(備考)紀州鉄道では硬券の口座設置区間のみ発売としているため、口座のない 関西本線平城山以東・草津線・奈良線・桜井線各駅までのJR連絡券は、 購入できません。
なお、紀和・和歌山市はJR側資料では連絡区域外ですが、 紀州鉄道の駅では、和歌山と運賃が同額ということもあり、 和歌山市ゆきと表示された券を使用しています。 >>518
更新と言いながらちゃっかり8300系載せてる時点で6000系は置き換え確定か・・・
車体は頑丈に作られてもやはり車齢には勝てないんだね
リニューアルならどう考えても9000系みたいにリニューアル後の公募のあのレイアウト載せるはずだよね >>557
単純にサービス置き換えだぞ
老朽化は関係ないよ 8300はなぁ、合理化の臭いがきつくてあんまり好きになれん。 8000はロングシートから生えてるポールをせめて1本に減らして欲しい
2本もあるとなんとも鬱陶しい 8300系はなぜ近畿車輛製?
ステンレス製なら総車でもいいじゃん ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい!
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんw
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけw >>566
ガチで言うと台車絡みで揉めて近畿車輛になった 昨日の夜静かだったから
ここの住民の方はかなり行かれてると思う 初歩的な質問で申し訳ないがサザンプレミアムの相方は必ず8000系と9000系と組んでるが、なんで1000系(または50番台)と8300系とは組まないの?
1050系は4両固定なのに対し1000系は2両編成が多いが貫通扉あるんだし2+2で4両で組めば問題無いのでは?
同じ性能の8300系とも組まないのも非常に気になる、ただ単にサザンプレミアム本数が少ないからなのかな? >>573
技術的な問題は無いはずなんだけどね。
確かに少し不思議だ。 あいりんは身分証なしで働ける建築会社があるらしいよ NMBは東北・北陸・甲信越・沖縄出身者いないんだな。
北海道・関東・中四国はいるけど 大阪府内の本線のくせに、能勢電よりも本数が少ない区間が南海にあるらしい 南海は車両・橋梁・駅舎は
ボロボロ。泉北ライナー不振
泉北ニュータウン人口減
泉北民は、なかもず
高野線・本線民は、天下茶屋で
地下鉄に乗り換え
地下鉄は来月民営化
関西の大手私鉄で、将来性がない
終わってる会社。(´・ω・`) 阪堺線も車両・軌道もボロボロ
中継信号も、電気代節約
客もガラガラ(笑)
堺市からの資金補助で
持ち堪えてる。
上町線も、近鉄ハルカスのお陰で
持ち堪えてる。
阪堺電気軌道は、車の通行の邪魔
阿倍野近鉄→阿倍野筋は
上町線が邪魔して、慢性的に渋滞
松虫通りも混雑してるし
マジで迷惑や! >>582
汐見橋線って正式には高野線の一部ってのを忘れてる人、沿線民でも多いだろうな。
特に岸里玉出で分断されてから。 >>582
そんなことより、各停の本数が大阪市内も和歌山県内も同じ1時間4本
のがよそ者にはびっくりした。
運賃も近距離で初乗り150円の次が210円って高いなぁ、と。JRなら200円未満
で10q、220円で15qも乗れること思うとね。まぁ中距離になるとJRより安くは
なるようだけど。 >>586
大阪市内は地下鉄もあるしね
バスもある
役割が違う >>586
優等崩れの各停も比較対象になるなら阪和線も同じ。 >>586
そのJRよりも安くなる南海の運賃でさえ、阪急の倍ぐらいなんだと。
阪急沿線の人からすると、和歌山市までの運賃を見て「名古屋ぐらい離れてるんじゃないの?」と
ボッタクられてるように感じるらしい。 >>592
ほんとかよ?
ネタ作ってるだろープニ(AAry)
もし本当なら成人として備えるべき常識が大幅に欠けてるとしか言えないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています