【静態保存】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa294【３２１号】
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神鉄鈴蘭台付近トンネルでテレビ大阪のTVの電波が入る映るようにしてほしい 南海高野線の不通区間、4月上旬再開へ 上古沢の列車交換機能は下古沢に移設
橋本～高野山間でダイヤ修正を予定
https://trafficnews.jp/post/79825 6000系置き換える理由はラピート満席御礼だからだろう とうとう6000系にも両開きドア、UVカット一枚窓を採用か 6000系を更新って、リニューアルという意味なのか、置き換えという意味なのか >>522
どっちもあり得そう
ただインバウンド崩壊してラピートが空気輸送になった時は摩改造に踏み切るとおもう 8300系の写真貼ってるだけがポイント
あくまでもサービス置き換えのつもりだな 今年から新車みんな高野線分なら
今までの製造ペースで間に合うね
ただ今度は南海線に何年も新車が入らなくなってしまう
現在７２両あり、７２両を更新なんて書くと
まるで現在の車両をリニューアルするように見えてしまう
廃車と新車が同数なんて珍しいような >>525
だから置き換えと言わないのも言い訳さ。 そもそも南海って営業利益が300億円ぐらいあって京阪とええ勝負なんやから、カネないって理屈はおかしい。やろうと思えば継続的な新車の投入ぐらいできるはず。 そして6000に手を付けるより、10000と7100の組み合わせに手をつけるのが先ちゃうかなと。有料特急の割に陳腐化しすぎてる。 >>525
6000系と7100系なら7100系の置き換えの方が優先されると思うがな
6000系は陳腐化はしても老朽化はしてないが7100系は鋼製車体と連絡橋筆頭に海沿いの南海線を走ってる影響で老朽化が進んでる
同じ高野線でも6200系の6501Fと6503Fの初期車2編成の方が6000系よりはるかに陳腐化と老朽化が進んでるし
近鉄のB更新みたいな2度目の車体更新に留まると思うがねえ 南海はドアの位置が何両かに分かれてて不便やわ
パタパタでも何両編成でドアいくつあるか教えるべき >>532
さや姉かみるるんの声で追加放送してくれたら嬉しい >>533
声優でもない汚物アイドルグループイラネ >>535
可愛くないのに声優というだけでチヤホヤされてる三次元汚物のほうがいらね >>534
変態ロリコンのお前さん今日はルンルンか >>531
6503にあの椅子与えられてる時点で察するべき 新しく新型４０００系(今現在の空き番)などが登場する話もないな
こうやも新型に置き換える話もないし 関西私鉄は4000番台は忌み番号とかいって使いたがらないでしょう。 >>539
これから更新する車両が目白押しだからそれらの車両不足を補うために限界までこき使って
片が付いたら廃車する気なんだろう >>542
であれば「しのみや」なんて駅名も改名してるやろ >>542
であれば「帝塚山四丁目」なんて駅名も改名してるやろ だけどマジで関西私鉄には4000番台や40000番台の形式が無いからね。
一応阪急にはあるけど、あれは営業車ではないし。 >>549
ちなみにNMB48メンバーは関西の出身者で唯一和歌山県出身者がいない。極楽橋(特急)、橋本、和歌山港～なんばは電車一本で行けるが。 ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 紀州鉄道連絡運輸
硬券のみ
連絡運輸区域(26/4/1現在)
大阪(市内)、関西本線、草津線、奈良線、桜井線、和歌山線、阪和線、 新宮-和歌山間
社線旅客運賃設定駅
紀伊御坊、西御坊のみ
(備考)紀州鉄道では硬券の口座設置区間のみ発売としているため、口座のない 関西本線平城山以東・草津線・奈良線・桜井線各駅までのJR連絡券は、 購入できません。
なお、紀和・和歌山市はＪＲ側資料では連絡区域外ですが、 紀州鉄道の駅では、和歌山と運賃が同額ということもあり、 和歌山市ゆきと表示された券を使用しています。 >>518
更新と言いながらちゃっかり8300系載せてる時点で6000系は置き換え確定か・・・
車体は頑丈に作られてもやはり車齢には勝てないんだね
リニューアルならどう考えても9000系みたいにリニューアル後の公募のあのレイアウト載せるはずだよね >>557
単純にサービス置き換えだぞ
老朽化は関係ないよ 8300はなぁ、合理化の臭いがきつくてあんまり好きになれん。 8000はロングシートから生えてるポールをせめて1本に減らして欲しい
2本もあるとなんとも鬱陶しい 8300系はなぜ近畿車輛製？
ステンレス製なら総車でもいいじゃん ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>566
ガチで言うと台車絡みで揉めて近畿車輛になった 昨日の夜静かだったから
ここの住民の方はかなり行かれてると思う 初歩的な質問で申し訳ないがサザンプレミアムの相方は必ず8000系と9000系と組んでるが、なんで1000系（または50番台）と8300系とは組まないの？
1050系は4両固定なのに対し1000系は2両編成が多いが貫通扉あるんだし2+2で4両で組めば問題無いのでは？
同じ性能の8300系とも組まないのも非常に気になる、ただ単にサザンプレミアム本数が少ないからなのかな？ >>573
技術的な問題は無いはずなんだけどね。
確かに少し不思議だ。 あいりんは身分証なしで働ける建築会社があるらしいよ NMBは東北・北陸・甲信越・沖縄出身者いないんだな。
北海道・関東・中四国はいるけど 大阪府内の本線のくせに、能勢電よりも本数が少ない区間が南海にあるらしい 南海は車両・橋梁・駅舎は
ボロボロ。泉北ライナー不振
泉北ニュータウン人口減
泉北民は、なかもず
高野線・本線民は、天下茶屋で
地下鉄に乗り換え
地下鉄は来月民営化
関西の大手私鉄で、将来性がない
終わってる会社。(´・ω・`) 阪堺線も車両・軌道もボロボロ
中継信号も、電気代節約
客もガラガラ(笑)
堺市からの資金補助で
持ち堪えてる。
上町線も、近鉄ハルカスのお陰で
持ち堪えてる。
阪堺電気軌道は、車の通行の邪魔
阿倍野近鉄→阿倍野筋は
上町線が邪魔して、慢性的に渋滞
松虫通りも混雑してるし
マジで迷惑や！ >>582
汐見橋線って正式には高野線の一部ってのを忘れてる人、沿線民でも多いだろうな。
特に岸里玉出で分断されてから。 >>582
そんなことより、各停の本数が大阪市内も和歌山県内も同じ１時間４本
のがよそ者にはびっくりした。
運賃も近距離で初乗り150円の次が210円って高いなぁ、と。ＪＲなら200円未満
で10㎞、220円で15㎞も乗れること思うとね。まぁ中距離になるとＪＲより安くは
なるようだけど。 >>586
大阪市内は地下鉄もあるしね
バスもある
役割が違う >>586
優等崩れの各停も比較対象になるなら阪和線も同じ。 >>586
そのJRよりも安くなる南海の運賃でさえ、阪急の倍ぐらいなんだと。
阪急沿線の人からすると、和歌山市までの運賃を見て「名古屋ぐらい離れてるんじゃないの？」と
ボッタクられてるように感じるらしい。 >>592
ほんとかよ？
ネタ作ってるだろーﾌﾟﾆ(ＡＡry)
もし本当なら成人として備えるべき常識が大幅に欠けてるとしか言えないけど ＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と偏差値30の神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタがぶつぶつと気持ち悪い独り言を申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | |
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.ne.../develop/1483367357/
http://potato.2ch.ne.../develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png >>170
濱 上 陽 太ニューシングル「パリピピーポー」は買ったか？ 高速道路等を走行しないバスと同等の構造でありながら、やむをえない理由によって高速道路等を走行する路線バスにおいては、
車体後部への保安基準の緩和標章の掲示と、最高時速を60キロ程度に制限する事によって必要最小限の経路の通行が認められている。また、立席乗車さえ禁止すれば、新製時にシートベルトが装備されているかどうかに拘わらず、これらの制限を回避出来るため、
南海バスの堺・南港線や三重交通の上野天理線および栄南陽高速線などでは、十分な座席数を確保した高出力エンジンを搭載している路線バス車両を限定運用に充てることで、運転時間の短縮とバリアフリー化の両立を実現している。 徳島駅～南海フェリー徳島港は所要時間20分だっけ？
出港30分前でギリギリ間に合う？ 南海ニュース3月より
北助松・堺東駅西口・北野田のトイレリニューアル >>609
30分で、接続してないからバス遅延してたらまにあわない 南海ニュース3月号駅前さんが行くのモデルは上西恵に似ていて可愛い 本線車説明 ※2018年1月時点 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近座席だけ8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調 1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。一部編成はLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動放送搭載
1000系50番台…上述した1000系唯一の4両編成で1051Fのみ。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり
またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両7編成と2両6編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは1次車は大型(内側にモケット貼り)、2次車はインバウンド対応で小型化と肩部補助仕切り装備。扉窓は複層ガラス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
