【静態保存】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa294【３２１号】
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>>533
声優でもない汚物アイドルグループイラネ >>535
可愛くないのに声優というだけでチヤホヤされてる三次元汚物のほうがいらね >>534
変態ロリコンのお前さん今日はルンルンか >>531
6503にあの椅子与えられてる時点で察するべき 新しく新型４０００系(今現在の空き番)などが登場する話もないな
こうやも新型に置き換える話もないし 関西私鉄は4000番台は忌み番号とかいって使いたがらないでしょう。 >>539
これから更新する車両が目白押しだからそれらの車両不足を補うために限界までこき使って
片が付いたら廃車する気なんだろう >>542
であれば「しのみや」なんて駅名も改名してるやろ >>542
であれば「帝塚山四丁目」なんて駅名も改名してるやろ だけどマジで関西私鉄には4000番台や40000番台の形式が無いからね。
一応阪急にはあるけど、あれは営業車ではないし。 >>549
ちなみにNMB48メンバーは関西の出身者で唯一和歌山県出身者がいない。極楽橋(特急)、橋本、和歌山港～なんばは電車一本で行けるが。 ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 紀州鉄道連絡運輸
硬券のみ
連絡運輸区域(26/4/1現在)
大阪(市内)、関西本線、草津線、奈良線、桜井線、和歌山線、阪和線、 新宮-和歌山間
社線旅客運賃設定駅
紀伊御坊、西御坊のみ
(備考)紀州鉄道では硬券の口座設置区間のみ発売としているため、口座のない 関西本線平城山以東・草津線・奈良線・桜井線各駅までのJR連絡券は、 購入できません。
なお、紀和・和歌山市はＪＲ側資料では連絡区域外ですが、 紀州鉄道の駅では、和歌山と運賃が同額ということもあり、 和歌山市ゆきと表示された券を使用しています。 >>518
更新と言いながらちゃっかり8300系載せてる時点で6000系は置き換え確定か・・・
車体は頑丈に作られてもやはり車齢には勝てないんだね
リニューアルならどう考えても9000系みたいにリニューアル後の公募のあのレイアウト載せるはずだよね >>557
単純にサービス置き換えだぞ
老朽化は関係ないよ 8300はなぁ、合理化の臭いがきつくてあんまり好きになれん。 8000はロングシートから生えてるポールをせめて1本に減らして欲しい
2本もあるとなんとも鬱陶しい 8300系はなぜ近畿車輛製？
ステンレス製なら総車でもいいじゃん ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>566
ガチで言うと台車絡みで揉めて近畿車輛になった 昨日の夜静かだったから
ここの住民の方はかなり行かれてると思う 初歩的な質問で申し訳ないがサザンプレミアムの相方は必ず8000系と9000系と組んでるが、なんで1000系（または50番台）と8300系とは組まないの？
1050系は4両固定なのに対し1000系は2両編成が多いが貫通扉あるんだし2+2で4両で組めば問題無いのでは？
同じ性能の8300系とも組まないのも非常に気になる、ただ単にサザンプレミアム本数が少ないからなのかな？ >>573
技術的な問題は無いはずなんだけどね。
確かに少し不思議だ。 あいりんは身分証なしで働ける建築会社があるらしいよ NMBは東北・北陸・甲信越・沖縄出身者いないんだな。
北海道・関東・中四国はいるけど 大阪府内の本線のくせに、能勢電よりも本数が少ない区間が南海にあるらしい 南海は車両・橋梁・駅舎は
ボロボロ。泉北ライナー不振
泉北ニュータウン人口減
泉北民は、なかもず
高野線・本線民は、天下茶屋で
地下鉄に乗り換え
地下鉄は来月民営化
関西の大手私鉄で、将来性がない
終わってる会社。(´・ω・`) 阪堺線も車両・軌道もボロボロ
中継信号も、電気代節約
客もガラガラ(笑)
堺市からの資金補助で
持ち堪えてる。
上町線も、近鉄ハルカスのお陰で
持ち堪えてる。
阪堺電気軌道は、車の通行の邪魔
阿倍野近鉄→阿倍野筋は
上町線が邪魔して、慢性的に渋滞
松虫通りも混雑してるし
マジで迷惑や！ >>582
汐見橋線って正式には高野線の一部ってのを忘れてる人、沿線民でも多いだろうな。
特に岸里玉出で分断されてから。 >>582
そんなことより、各停の本数が大阪市内も和歌山県内も同じ１時間４本
のがよそ者にはびっくりした。
運賃も近距離で初乗り150円の次が210円って高いなぁ、と。ＪＲなら200円未満
で10㎞、220円で15㎞も乗れること思うとね。まぁ中距離になるとＪＲより安くは
なるようだけど。 >>586
大阪市内は地下鉄もあるしね
バスもある
役割が違う >>586
優等崩れの各停も比較対象になるなら阪和線も同じ。 >>586
そのJRよりも安くなる南海の運賃でさえ、阪急の倍ぐらいなんだと。
阪急沿線の人からすると、和歌山市までの運賃を見て「名古屋ぐらい離れてるんじゃないの？」と
ボッタクられてるように感じるらしい。 >>592
ほんとかよ？
ネタ作ってるだろーﾌﾟﾆ(ＡＡry)
もし本当なら成人として備えるべき常識が大幅に欠けてるとしか言えないけど ＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と偏差値30の神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタがぶつぶつと気持ち悪い独り言を申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | |
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.ne.../develop/1483367357/
http://potato.2ch.ne.../develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png >>170
濱 上 陽 太ニューシングル「パリピピーポー」は買ったか？ 高速道路等を走行しないバスと同等の構造でありながら、やむをえない理由によって高速道路等を走行する路線バスにおいては、
車体後部への保安基準の緩和標章の掲示と、最高時速を60キロ程度に制限する事によって必要最小限の経路の通行が認められている。また、立席乗車さえ禁止すれば、新製時にシートベルトが装備されているかどうかに拘わらず、これらの制限を回避出来るため、
南海バスの堺・南港線や三重交通の上野天理線および栄南陽高速線などでは、十分な座席数を確保した高出力エンジンを搭載している路線バス車両を限定運用に充てることで、運転時間の短縮とバリアフリー化の両立を実現している。 徳島駅～南海フェリー徳島港は所要時間20分だっけ？
出港30分前でギリギリ間に合う？ 南海ニュース3月より
北助松・堺東駅西口・北野田のトイレリニューアル >>609
30分で、接続してないからバス遅延してたらまにあわない 南海ニュース3月号駅前さんが行くのモデルは上西恵に似ていて可愛い 本線車説明 ※2018年1月時点 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近座席だけ8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調 1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。一部編成はLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動放送搭載
1000系50番台…上述した1000系唯一の4両編成で1051Fのみ。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり
またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両7編成と2両6編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは1次車は大型(内側にモケット貼り)、2次車はインバウンド対応で小型化と肩部補助仕切り装備。扉窓は複層ガラス 本線特急車についての説明 ※2018年1月時点
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。全車LED案内装置を客室両端に設置。また二段式で二ヶ国語対応。ニュースも流す。
50503F以外の編成が更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」、泉北線に入線したのは50501F。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・8000系全車・10000系全車・12000系全車・50000系未更新（2段式）
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・1000系インバウンド対応改造車・50000系更新車（パッとビジョン式？）
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・1000系インバウンド対応改造車、および左記と併結する車輌
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・1000系1051F・8000系・8300系・50000系更新車・12000系 車両についての説明（ズームカー）
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F･2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターン存在。天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称ﾓｯｺｽ。意味はググれ。 車両についての説明（高野線特急）
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。「泉北ライナー」専属とされラッピングされていたが運用解除→いりんかん復帰→再び泉北ライナーへ、新ラッピングで再度専用車仕様（内装更新なし）
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。
12000系…どちらかの編成が「泉北ライナー」予備車となる。 車両についての説明（泉北高速線）
3519F･3521F･3523F…泉北3000系の化粧板扉＆オールステンレス鋼体3兄弟。
3551F･3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶（LCD）に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称（俗称）クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。2017年秋・更新工事のため塗装解除。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入･改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。現在はハッピーベアル後継の「ビッグバン」関連ラッピング車「フロンティア号」。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造･改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。 現有車輌一覧
20m車
6000系（4R×11、2R×14、計72両）
6200系（6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み）
6300系（6R×8、4R×4、2R×6、計76両）
6200系50番台（旧8200系）（6R×3、計18両、全車更新済み）
3000系（4+2R×1、4R×2、計14両）
7100系（4R×15、2R×13、計86両、退役予定？、ワンマン対応2R×2は「めでたい電車」）
9000系（6R×2、4R×5、計32両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×5、計20両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×7、2R×8、計44両） ズームカー
2000系（4R×9、2R×14、計64両、うちオールロング初期型4R×3、オールロング後期型2R×4、一部特別塗装）
2200系（2R×2、計4両）
2208系（2R×1、計2両、天空）
2230系（2R×3、計6両、一編成は「走る工場夜景電車」）
2300系（2R×4、計8両）
特急車
10000系（4R×5、計20両、うち4R×1は先頭車の中間改造）
11000系（4R×1、計4両）
12000系（4R×2、計8両）
30000系（4R×2、計8両、ズームカー特急）
31000系（4R×1、計4両、ズームカー特急）
50000系（6R×6、計36両、一部更新、全編成LED前照灯） 泉北
3000系（4R×5、2R×2、計24両）
5000系（8R×5、計40両、うち三編成更新）
7000系（6R×2、4R×3、2R×1、計26両、6R×1は沿線施設関連ラッピング）
7020系（6R×2、4R×1、2×1、計18両、6R×1は20周年ラッピング）
12000系（4R×1、計4両、特急用（泉北ライナー））
阪堺
モ161（4両？ 稼働しているのは161貸切専用車、162、164、166のみ）
モ501（5両）
モ351（5両）
モ701（11両）
モ601（7両）
1001（3R×3）
9000系は1985年から1988年に東急車輌で製造 久々に乗ったがマスクしないで咳やくしゃみするじじいが多いね >>598
君か？
793 名無し野電車区 2018/02/17(土) 20:20:45.29 ID:ESSEq0+p
1121Fの廃車マジ気分悪い！ >>631
わざわざ移住する物好きはいないから衰退するのみ >>629
近くの民家から火が出て、それが駅舎に燃え移ったとニュースで言ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
