【静態保存】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa294【３２１号】
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>>737
個人的には、バニラ救済と思う。
台車の件は、具体的に何なの？ 名古屋から難波に来てみて驚いた。
大人から子供まで、多くの人が信号を守らない。
赤信号なのに、車が近くにいなかったら渡る。
１人渡ると、みんなついていく。
名古屋では考えられない異常な光景だった。 >>739
8000系の車体・台車は丈夫であったが制御器の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となって泉北高速鉄道から100系電車を借り入れて車両不足をしのぐ事態も発生した。
保守部品確保が困難になりつつあることや、試作車としての使命は既に全うしていることもあり、2001年に7100系1次車の廃車発生品を流用して6200系と同一の抵抗制御に改造、6200系に編入され（6521Fに改番、同時に車体更新施工）系列消滅となった。 祝！南海線全車自動放送導入決定
あと天下茶屋の南海線のホームがLCDになってたよ（高野線はまだ）
ところで高野線のは 前駅→当駅 の接近表示導入されてないんだね 端午の節句。
集まった男の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系をお嫁さんにしたい！」
普通に南海電車人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>739
だからその問題の8000系は闇に祀られて誕生すらしなかった
その8000系の代わりに8301F-8305Fが暴誕した 羽倉崎より先は分社化して、分社会社が自社沿線民の利便性のため今後難波〜泉佐野間に乗り入れたい場合は乗り入れ料を徴収してやればいい。
羽倉崎検車支区も使いたかったら、使用料を払わせればいい。
これで南海は、赤字区間を放出できるどころか、分社会社から勝手にお金が入ってくる一石二鳥の大逆転となる。 ＝@ ,ノ ＼
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γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と偏差値30の神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタがぶつぶつと気持ち悪い妄想をしておりますw
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名古屋は車のルールまもらんのが多いけどな。そっちのがびっくりしたよ。 >>739
8001F〜8004Fがサザンの運用に全く入らなくなったのも何か事情がありそうやな。 などと、邪推から自説を押し付ける意味不明な供述を繰り返しており身長に裏付け捜査を進める模様です >>756
溶接がヤバイという噂も最近ちらほら聞くが...
一応あのシリーズの溶接で一番過酷な線区で走行してるのが南海本線系統なのは内緒やで.. 8000系の車体は6000系の今を猛スピードで追いかけてる気がする... 大阪人はなぜか昔から阪急百貨店を神と崇めてる。
阪急百貨店の紙袋を持って大阪の街を闊歩するのが最高のステータスと言われる。
近鉄百貨店とのブランド力は、まさに天と地の差。
阪神百貨店は虎キチにしかニーズがない。
京阪百貨店と山陽百貨店は百貨店もどき。
南海はブランド力が皆無で、昔からその百貨店もどきすら経営できない。 >>488
有名人だからと、社会を知らない小便臭いガキのくせして偉そうに物申すバ神奈川人スーツ様(笑) >>762
南海は高島屋を買収すれば良かったんだよな。
そして看板を南海百貨店に変えればOK 百貨店の首位に立っていた高島屋を、大証にしか上場できなかったド田舎者の南海が買収とか、笑わせるぜw >>765の頭の中をちょっと覗いてみよう。
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ムッキー！
南海がまたバカにされてるけど、図星だから反論できない、悔しいムッキー！
そうだ、南海は他社を買収すればいいんだ！
トヨタ自動車を南海が買収して全車種のエンブレムをつけ替えれば、世界中で南海自動車が走るんだ！
ＪＲ東日本を南海が買収して南海ロゴを貼れば、首都圏は南海電車一色になるんだ！
高島屋を南海が買収して看板をかけ替えれば、新宿からシンガポールまで南海百貨店だらけになるんだ！
うわあ、超簡単！俺って頭いい！
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 難波高島屋は三越と激しく競り合った末の契約だったらしいな
何せハコは東洋一の規模に日本唯一の全館冷暖房完備
今は買収など無理だが、あの時足元みてある程度資本参加しとけば良かったんだよ >>765
南海百貨店、、、ズリ下がった短パン・ヨレヨレのTシャツ・サンダルのじいさんがワンカップ片手にうろうろしてるのが目に浮かぶ 端午の節句。
集まった男の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系をお嫁さんにしたい！」
普通に南海電車人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 本社も拠点も関西にあるglico・マンダム・大関・宝酒造・ノーベル・京セラ・シャープあたりは関西出身の社員の比率は高いんだろうか？
関東人は何割ぐらいいるんだ？ P&G日本法人やネスレ日本・UCC・伊藤ハム・日ハム・フジッコあたりも関東出身社員は少ない？ 濱上か？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515492646/998
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/978
IPアドレス 182.168.186.9
ホスト名 pb6a8ba09.kyotnt01.ap.so-net.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 602-8054
都道府県 Kyoto
市区町村 Kyoto 横浜に出かけてるがJR東の運転士は高速で駅に進入しブレーキ強めにかけてるね 6000系の更新って本線に8300系をまとまって導入して1000系を高野線に転属させて
置換えって説はどう？高野線は6連が主体で1000系に合ってるし、本線もキャリーケース
置くのに不便な車端クロス車を一掃してスペースの広い8300系を多くできるメリットもある。
6000系72両、1000系76両と数もほぼ合ってるし。 本線仕様のまま高野線に8300系突っ込んだらドイツの車両事情に成生りそうで草w 8300系を高野線で試運転したから大丈夫廚は高野線の実際の運用の過酷っプリにはスルーか?
大体高野線で過酷な運用筋ならなんば↔橋本を１日中走り通し1000km
準山岳区間はその内25%程度になる
なんばも橋本も5分で発車
冷やしてる間もない
8300系のあのモーターじゃな流石に火を吹きそうだな >>777
泉北3000系オールステンレス車で12両はカバー出来る。あと2両は…、仕方がないから
ピークを外れる各停をどれか1本4両にしよう（ゲス顔
個人的には>>776の案＋泉北3000系オールステンレス車12両購入＋9000系転属かな？
これで1000系62両＋3000系12両＋9000系28両（例の改装編成は本線残留を前提）で
高野線に102両転属する事になるから、6000系全車両に加えて6300系も一部を引退させる
事が出来るようになる。
3000系転属が無理としても90両だから6000系は退かせられるし、9000系転属が無理だと
しても74両だからやはり6000系撤退は可能。だから、1000系全編成＋3000系か9000系を
高野線に移籍させた時点で、6000系全滅になると思われる。 >>780
抑速ブレーキが高野線必要だぞ
6000の抵抗器を3000系に移植するのかな? >>780
3000系は三日市以南走れないので1000系本線分58両と3000、9000系の代わりに
2000系本線分20両を本業の高野線に戻したら、6000系＋6100系の一部を置換えることができるな
どちらにせよ「更新」って表現だから8300系を直接高野線に投下する可能性は薄いと考えている 端午の節句。
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「南海8300系をお嫁さんにしたい！」
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8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>783
馬鹿詐欺・・・・詰まらねえぞ
永眠しとけ >>781-782
3000系は6200系VVVF車準拠の改造をすれば良い。
2000系転属も妄想したけれど、それをしたら区間急行以上に設定されている女性専用車を
死守するために、せっかく減少させた各停の2000系運用をまた増やさないといけない…。
ただ、一部編成の復帰ならあるかも。
6300系の一部廃車が発生するとしたら、6両固定編成の中間2両かな？
1000系を全部転属させれば6両固定編成は足りるようになるから、着席定員・乗車定員が
若干とはいえ少ない6300系の6両固定編成を維持する必要は無くなる。 JR東日本はATOS放送で「４つドア十両です」と放送してるが、近畿だと流せないなw >>786
あの放送聞いて、
｢出入口は４つだがドアは８つじゃないか｣
と言ってた奴がいた。 >>787
｢10両のうちドアが四つなのは8両じゃないか。｣と言うヤツもいた。 そういや高野線はZ10両の急行できないんだな
Z10両は
特急
区間急行(河内長野以北限定)
準急
だけだったはず >>793
河内長野増結でZ10急行あったよ
三日市町はZ8/S8が最大だけど そもそも大運転中心でZ10両やってた時代に区間急行と準急にZ車入ってたか？
橋本分断が始まったあたりから区急のZ車運用が始まったと理解しているが。 Z10両やってた時代って、通常は大運転の急行＋その運用に絡む各停しかズームカーを
使っていなかったはず。Z10両もホームの関係で、河内長野以北の急行停車駅と泉北準急
停車駅にしか物理的に止まれない。
もうZ10両の復活は無いだろうけれど、万が一復活させるなら堺東を通過させるしかないな。
というか上記の10両対応ホームの未使用部分、封鎖したのは高野線内で堺東・三国ヶ丘・
中百舌鳥の3駅だけだな。まさか、将来泉北ライナーみたいに堺東通過の通勤特急を挿入
するつもりかｗ かつてのズームカー各停運用は千代田5:06発なんば行1本のみだったはず
2005年の橋本分断ダイヤ改正あたりから他種別に使いだした
ちなみに平日は21001系クロスシートでの運用だった 和歌山なんか鉄道はJRローカル線だけで十分すぎるほどの田舎。
JR四国程度の輸送力で十分。
南海は撤退していい。 せっかく復旧するのにまた三ヶ月も止めるのか
近鉄名古屋線改軌みたいに災い転じて一挙に進められたら良かったんだけど間が悪いな
今の時期に発表するからには台風被害前から計画されていたんだろうけど、一時期頻発したケーブルのトラブルが遠因としてあるのかね >>800
ケーブルが海外発注だったりで前倒しができなかったらしい 798名無し野電車区2018/03/22(木) 23:55:52.02ID:Ez0pHrMY
和歌山なんか鉄道はJRローカル線だけで十分すぎるほどの田舎。
JR四国程度の輸送力で十分。
南海は撤退していい。
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ケーブルそのものは日本製だし今の車輌も日立製やろ
なのになぜ外国に発注するのかね >>805
国内メーカーがあらかた撤退したからだよ… 国内製だと駅で吹き込まなきゃ冷房対応出来ないらしいし >>808
ケーブルカーの車内冷房ってそんなに難しいものなのか？ 高野線平坦区間にクロスシートの通勤型車両か6000系の運行継続がほしい 言い換えたら、和歌山は津波に巻き込まれやすい地域と
227系1000番台について和歌山支社からの回答
＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/...274580971521/photo/1 >>812
6000系の走行地域は実は一番災害に巻き込まれない地域らしい >>813
それほど暑く無い気がしたが..
避暑地のせいか... 高野線運転再開キャンペーンでモバイル特急券のバーゲンやるかも？
って期待していたのに何もコネー。
りんかんのポイント付与50％とか、こうやの特急券510円均一とか、インパクト
のあることしろや、南海は。インバウンドでボロもうけしているのにしょっぱいよな。 高野山の鋼索線は設備更新で運休とか何で高野線運休時にやっとかなかったんだ？
近鉄の事例見習えよ ＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております
ならくろしおはどうなるんだ？
理解不能。 >>823
ロングは無理としても1列＋1列の座席にしないと 泉佐野〜和市間は1時間に1本に減便すれば黒字化する ロングにして学生とジジババ以外乗るなって完全に火にガソリン
津波対策と言い張るなら287のドアが矛盾
大井川状態の路線は鉄ヲタ相手しないと...
まあ阪和道が伊勢から周参見まで繋がればJRも臨終 >>828
クロスにしたからといって、学生と年寄り以外が乗ってくれるとは思えない。 >>821
海外生産、船便輸送だから急遽で対応できない 乃木坂46の一期生メンバー・川村真洋にお泊まりスキャンダルが発覚。
川村 真洋（かわむら まひろ、1995年7月23日 - ）は、乃木坂46のメンバー。大阪府出身。乃木坂46LLC（合同会社）所属。 ↑たまたままひろって人の声をラジオで聞いたが、訛り強いし泉州人っぽいな 南海の和歌山駅乗り入れを検討するなら、市、県、南海が協力して、もっと計画を練る必要がありました
現状の和歌山市駅の線形では、和歌山駅への直接乗り入れは無理なのだから、和歌山市駅の地下化からの線形改良まで含めてドラスティックな計画が必要でした
和歌山市駅を地下化して、ホームはカーブしてしまうのを許容して南北方向にする
市駅前から舟大工町交差点を経て国道24号地下を南進、西汀丁北側からのカーブで東に進路を変え、けやき大通り地下に「和歌山城公園駅」を設置
その後、けやき大通り地下を東進して、和歌山駅正面口地下に東西方向一面二線の頭端式ホームを設置
和歌山港線は和歌山市駅地下化に伴い廃止 580 名無し野電車区 (ｱｳｰｲﾓ MMc7-mRzn) sage 2018/03/24(土) 18:29:07.52 ID:EwPfP1jlM
宝塚線に1人やばい運転士いてるなw
客に中指立てたり舌打ちしたり 維新の都構想４区割りの案が出てきた。
よかったな。
南海の本拠地の浪速区は西成区と名実ともに合併されるんじゃん。 そもそも都構想のメリット自体が意味わからんが…
つまり、大阪市を分解して新たに東西区・北区・中央区・南区という４つの市のようなものを誕生させるわけ？
で４つの区は互いに独立して収入の範囲内でサービスを行うと。
そうすると、阪急・阪神・京阪は北区、南海は中央区、近鉄は南区にターミナルを構えることになるけど、
北区は大きな問題児の区を抱えてない勝ち組になって、中央区は西成区の生活保護地帯の面倒を見さされる負け組、
南区も南のくせになぜか生野区の在日の面倒を見さされる負け組の区。
今までは全国最悪水準の福祉サービスの高負担を大阪市全体で負担してきたが、都構想によって
梅田界隈の北区の負担を身軽にしてにカネと資源を集中し、残りの区は切り捨てられてる気がしてならん。
何か維新に騙されてる感が半端ない。
そもそも区のネーミングが方角ばかりであまりにセンスなさすぎ。
北区の北側に東西区とか何なんだ？w
今後堺市を巻き込めたら、さらに南西区とかにするんかよ？
まだパリ見たいに１区２区とかの方がマシだ。
こんなん、北区以外で賛成する奴いるんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
