【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part89【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
日豊線臼杵〜佐伯 12月下旬再開見込み
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502719252/ >>346
キセルによる取りこぼしが1駅あたり月10万だったとしても
駅員を置くと小さな駅で2人分の人件費60万円くらい、それ以外にもPOS機器のリース料や駅務室の光熱費やらの諸経費で人件費と合わせて月100万円くらいかかるからな。
数十万の取りこぼしのために駅員を常駐させるのは経営的には割に合わんのは確かやね。
料金を払ってる人の公平性とかはただの感情的な部分だし（そもそも無人になっても料金を払うのは当たり前）
取りこぼしの対策は特別改札で牽制するくらいでいいってとこかな。 来年かは140円で小倉から
鹿児島中央まで行けるな
やったぜ 昨日のネットラジオで、婚活しててもなかなか彼女ができないという人がいたけど、ここ見てるかな？
話せるネタが、ゆふいんの森の迂回ルートと小松空港までの行き方しかないと言っていたが、一度自分一人で湯布院まで今のルートで行って車窓のベストスポットや湯布院のいいお店がないか下見して、
婚活で出会った女性と仲良くなったらそれこそ飛行機とゆふいんの森でデートしたらネタにも困らないし、女性を喜ばすことが出来ると思うよ。
あとビジネスホテルのカフェで話すのはダッシュ以前にNGだと思う、予約しないと入れないようなお店じゃないと… JR小倉駅から門司駅まで買ったら1万円近く払わされたぞ。 その日は國民服にゲートル巻き鉄兜か防空頭巾着用で乗車しませう。 ミサイル訓練って福岡市内にいる人全部（携帯持ち）に配信するの？
だとすれば、その時県外から来た連中は慌てないかな？
普段、静かなG車もビービーうるさくなると。 訓練を知らなければ混乱する人も出そうだな
本物が飛んできそうな紛らわしい時期だし 週末の小倉〜博多間を移動するのに新幹線or特急のどちらを使うか迷うなぁ >>378
よかよかきっぷ最高
ありがとうJR西日本
間違っても糞Qの窓口や駅員から買わないように
ちゃんと西日本様のみどりの窓口かみどりの券売機でお買い求め下さい >>380
>>371
サンクス。車両は好きでもきっぷは好かんからなぁ >>381
サンクス。車両は好きでもきっぷは好かんからなぁ
返信ミス 来月土日ヤフオク!ドームコンサートだらけ、午前中博多駅行きソニック、さくら、みずほ劇混みだろ。
きらめき狙い乗るかだな。 >>385
バカは各停にでも乗ってろ。てか博多に来るな北チョン 終わりの始まりというか既に終わってるからね
吉都線 臨時ゆふいんの森はシナチョンばかりなのな
マナー悪いから観光特急が台無しなのねw >>398
キセルしか頭にない鉄ヲタネトウヨどもに乗られるよりもちゃんと運賃を払うお客様なんだから100万倍有り難いだろ。
どうせお前らなんかSUGOCA特例で博多から大分由布院久留米経由竹下までしか運賃払わない乞食のくせに。 吉都線の存在価値・・・
貨物列車の運賃の計算に使用できること。
参考:http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/soumu/file02/youran/6.tetsudou1-28.pdf
74頁
都城〜城野間の場合、吉都線･原田線･日田彦山線経由だと、日豊線経由に比べて約30km
距離が短くて済む。
黒霧島が今の10倍くらい売れれば、吉都線経由の貨物列車の設定も
全くありえないというわけでもない。 はやとの風終了wwwwwww
余ったやつをよそに回すんやな >>403
定期便の終了って毎日運転をやめるって意味だぞ
A列車やあそぼーいみたいに休日運転や繁忙期は毎日運行とかに変わるだけ
列車自体は残る >>396
えびのが走ってたときは肥薩線の吉松から隼人間よりメインルートな感じだったが
その時すら廃止直前時期は鉄道雑誌に草ぼうぼうの吉都線の線路を
えびのが走ってる写真を撮られて、
南九州の路線が衰退に向かう象徴的光景みたいに書かれてたな 肥薩線は廃止したくても回送に使うから廃止できないのかね
みかんはなるべく使いたくないだろうし >>409
その区間潰したら九州新幹線できてやっと掘り起こした需要自分から
ダメにするわけだからね 3割弱って現状11往復だから3往復減ってことか
ここと山川〜枕崎あたりは廃止したいけど世間の目があるから事実上の「災害不通待ち」か 吉都線は急行えびのあぼーん前の7往復ぐらいにまで戻すんじゃろ
仕方ねえよ日中乗ってねえもん はやとの風は実際運転日を週3〜4日に減らすんじゃないか？
新幹線新八代開業の2004年に登場して14年。
これだけ続けば地元の協力も含めて立派な実績だと思うが、
さすがに観光列車の中では相対的に見劣りするようになっている。 あそぼーいもA列車もいぶたまも臨時なのにはやとだけ定期だった方が謎 昔は水戸岡デザインの車両に乗る為に九州へ行こうって流れだったけど、今じゃ水戸岡デザインの車両が溢れてわざわざ九州に行く必要も減ったような気がする。
昔は水戸岡も「客にこの列車に乗ってもらう為に九州に来てもらう」と言ってたが、日本中に同じような観光列車乱発したから新鮮さが無いよね。
本数削減も吉都線だけじゃなく、九州全体でやりそうな予感がする。 >>425
どんどんおやりなさいと現会長が言っちゃったからしょうがないよね
ＪＲ西昼特切、近鉄は丸得切符廃止予定の超強気w、ＪＲ九州は2枚切符廃止にはできんよな西鉄に食われる 水戸岡でなくても似たような観光列車がすでに溢れてるだろ
そういう中で九州が本家、みたいなポジションを確保できたのは大きい
アジア系外国人からの人気も続いてるし
口だけで金出さない鉄オタは延々と吉都線に乗ってなさい、ということでｗ 予備車を共用しているいぶたまの利用率はどうなのかな
はやとの風塗装やめていぶたま塗装に塗り替えていぶたま増発したりして
2両編成x2＋予備1両で理屈上は倍増できる
はやとの風は予備車が検査に入ってないときに単行で運転とか？サンライズ出雲9x号みたいに >>417
あと日南線の飫肥から志布志とかかな
あの辺自治体は危機感感じてJRの株を購入した >>430
はやとといぶたまの共通予備車は5年くらい前からいぶたま仕様になってるよ 丹鉄からKTR００１を購入してミトーカ改造して二代目はやとの風に充てたらいい 整備費をケチってきたツケで
現車は6両とも正視に耐えん状態で西舞鶴に放置中。
特注曲面ペアガラスも気密抜けで全部作り直しだろうし、
ああいうバブルカーは維持も金掛かるぞ。 会津のｷﾊ85000も維持に音を上げて廃車にしてしまったしな
スペック高いと維持するの中々大変 NDCは維持費についても考えられてるんだろうね
スペックもオーバーというわけでもないし 吉都線、沿線民が都城に用がある事自体が少ないような気がする 都城に何がある？
イオンか？
ならクルマで行くわな https://www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/miyazaki/article/377364/
鹿児島県の観光関係者は「肥薩線のシンボルであり、
霧島方面の観光への影響が心配」と話した。
肥薩線のシンボルはいさぶろう・しんぺいだと思うがな >>446
右側とか左側とか言い切ってしまうと危ないからやろ。ダイヤの乱れとかで乗り場が変更された場合、到着する駅によってはホームが所定の反対側になる場合がある。
新聞記事によると、日豊佐伯〜延岡は本数半減、延岡以南、日南線も減便。にちりんを2時間に1本に減らすんだろうか。 写真集バカ売れ、長崎出身・欅坂/長濱ねるラッピングを885かもめに是非。 >>447
宮崎は完全に陸の孤島になるな
確か、今年宮崎のJR内の実力者が亡くなったって記事みた覚えがあるからそういうのも関係あるのかも >>447
佐伯〜延岡は1往復を除き普通は廃止、
にちりんを同区間で各駅に停車させ代替とるんじゃね？
近隣に住民票をおく人のみ乗車券だけで乗車可能。 >>447
自動車販売店、オートバイ販売店は売り込みのチャンス ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_29528.html
これか 宮崎、鹿児島の減便のニュースは関係者が情報漏らしてマスコミに流れたけど、実際は他の地区でも減便やりそうだな。まだ情報が漏れてないだけで。
赤字縮小の為に鉄道減便すれば、利用者の反感は買うが株主さまは大喜びだよな。
日南や小林とかの自治体がJR九州の株を買って株主になったけど意味無かったな。どちらも減便対象だし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
