【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part89【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
日豊線臼杵〜佐伯 12月下旬再開見込み
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502719252/ >>594
鮮人を木のベンチなんかに座らせようもんなら
収容所行の輸送船だなんだ
またタカリのネタにされっぞ 同じく885。
はやとの風、いさしん辺りからおかしくなった。 >>602
特急や新幹線の座り心地の良い椅子を開発したら最大限に評価する メタリックなデザインの水戸岡はすき
白や木を多用したナチュラルなデザインの水戸岡は嫌い
要するに時代に媚び売ってるからデザインに一貫性がないんだよ ここを見てると、鉄オタに受けるデザインを捨てたことが水戸岡大成功の要因だとよくわかるなｗ 建築物でもリニューアル前の横浜クイーンズスクエアや長野・小布施の鈴花を見てきたが、ひと昔前はいいもの作ってたと思うよ。
これが、貴志駅や最近九州に出現しまくってる黒一色の駅舎を見てると愕然とする。猫の形を駅舎にするなんて田主丸の河童駅舎を作った高校生と発想が同じだし、黒一色の駅は何のひねりもなく金をかけないことしか考えてなくて。
本当に同じ人が作ったのかと疑問に思うよ。 >>603
空転はご褒美だよ。楽しまなくちゃもったいない オタには信じられないだろうが
800系の椅子は女の体格には割と合うらしい。
家族旅行や出張で10人ほどサンプルがいるんだが、長時間乗っても雰囲気ではなく
掛け心地が好きだというのが多かった。
逆にN700系や787系はまあ普通だねと。 >>611
あれだけたくさん仕事があると本人だけじゃできないんじゃないかな
自分は水戸岡デザインあまり嫌いじゃないけどね
他にはあまり特色打ち出せてるのいないし 身長150cm以下なら885系の椅子の枕のデフォルトの高さが合うかもしれんが
乗客の9割は肩に当たって不快だろう >>611
ある時期からカラフルよりもモノトーンを好むようになったのか
あそぼーい、いぶたまみたいに白黒を使うようになったね カラフルでも485を真っ赤にしたり
ハウステンボス号のあの色使いにしたのは子供ながらに嫌いだったなぁ ミトーカ先生の最大の功績は赤いみどりやろ
この前バルーンフェスタ行くのに初めてオレンジ783乗ったけどなにあのセンス死ねばいいのに いや同じ女性で817系と西の115系（転クロ体質改善）を比べたら
817系の方が長い時間乗っても良いとの感想だった。
ミトーカ自身がおばさんと子供受けがいいようにデザインしてると何かで言ってたので、
ターゲットとして想定してる体格がオタの言う良い椅子と違うのだと思う。 その817系って白缶？銀缶なら確かに乗り心地がいい その感覚で言うならあそぼーいの親子シートはええのお 銀缶。あれもオタには評判悪い。
身長が高い女性はオタの感覚に近いことも付け加えておく。 センセは787までよ
200もよかったかな
いつからああなっちまったか ソニックからかな
813新製の時から変な兆しはあったが 名義はヅラだけど実質デザイン事務所の弟子が線ひいてんじゃねの？ >>538
むしろ日中荒木以南快速全廃、鳥栖〜荒尾間区間運転完全815/817２両ワンマン化とか。
西鉄対抗といっても直接対抗となるのは大牟田だけだしな。
瀬高の人間が柳川まで行きはしないだろうし。 >>630
ハァ？
瀬高の人間は普通に柳川から西鉄も使うが >>630
駅まで徒歩の人は少ないから、駅まで車で行くならＪＲも西鉄も使う人は多いよ。
天神なら西鉄、博多ならＪＲという人もいるし。 ワンマン化推進してるJRQのことだから荒木以南は1時間1本2両ワンマン各停2本化だろ。
荒木で快速に対面乗継で対応すればいいって考えで。 >>621
種村さんの本で民営化すぐの頃に九州旅行したら
同行者が「赤い『みどり』なんて信じられない」
と何でも赤にするのに呆れてたて話書いてたな 小田急新型ロマンスカー｢過剰な装飾は不要｣
ブームに背を向け､木材の使用を極力減らす
http://toyokeizai.net/articles/-/200433 国鉄デザイン
直線基調
これから外れると鉄オタはうるさいからなｗ >>637
よし！鳥栖駅はこの人にお願いしようぜＪＲ九州 >>636
在来特急もお願いしたい
発券という手順が効率が悪い
sugocaで改札抜けて、直に乗れるようにならんかと
束のＧみたいに
車掌に端末持たせて >>638
plain living and high thinking
ゴテゴテ盛り付ける考えを「悪趣味」とは申しませんが
symplicityという考えを否定できる人をある意味尊敬します >>640
JRグループは他社との兼ね合いもあるから発券システムをちょろっと改修するだけでもなかなかめんどくさいんだろうな
まあ世の流れでチケットレスにはなっていくだろうけど早くそうなってほしいもんだな
ネットで予約して紙のチケットを受け取って改札通るとか前世代すぎて泣けてくる 東京という人口集積地があって、箱根という著名観光地を結ぶ路線と、
とにかく派手にでもやらないと人なんか来ない九州の田舎を一緒くたにする
間抜けな人間もいるんだなｗ 箱根の観光客数が年間2000万人くらいで
阿蘇の観光客数が年間1700万人くらい・・・
東京という人口集積地から遠い割には検討している。
別に派手な事をやっているわけではない。 >>647
失礼ながら「検討」ではなくて「健闘」の間違いではないでしょうか。若い方はよく間違えて覚えてるようですが。 Qの最高傑作であるななつ星がしまかぜにブルーリボン賞で敗れた時点でもうQの思考は時代遅れ >>649
企業の思考が時代遅れかどうかを評価するのに賞を取ったかどうかは関係ない
それを示す指標は決算時に出てくる業績と時価総額だけ 思考が時代遅れかどうかはわからないが、飽きられつつあるのは間違いないと思う
あと業績と時価総額に影響しだしたらすでに企業として末期状態だよ。こまかい兆候を察知するのも大事。 飽きられてるかどうかはわからないが近年はJRグループ他社やら競合も増えてきたからその影響もあるでしょう
というか観光列車ブームで業界のパイ自体が増えてるからか決算書を見る限り鉄道事業の業績自体は今のところ過去最高
ただここからは観光列車を磨いても他社と客の取り合いになるだけで大きくは好転しないから観光列車以外の別なアプローチは必要だな >>649
そりゃ有権者である鉄道友の会会員を対象とした試乗会やってないし非売品のお土産渡すような選挙運動もやってないからな ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 〜♪
http://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 16年秋冬:平均24.1倍(最高185倍)
17年春夏:平均22.5倍(最高102倍)←四季島、瑞風運行開始
17年秋冬:平均16倍(最高166倍)
18年春夏:平均12倍(最高42倍)
※最高倍率はすべて3泊4日のDXスイートA
参考:四季島平均9.4倍(18年4〜6月期)
瑞風:平均12倍(18年3〜6月発)
山陰:18倍、山陽:8倍、周遊:10倍
ほかと比べてもななつ星はかなり健闘してると思うが
DXスイートAの落ち込み方が酷いだけに本物の金持ち？には魅力が薄れた模様 チャラチャラした車両が嫌なら東海のエリアにでも住めば？ 友の会の試乗会は、どこの会社も営業前は地元の支部枠で少しやる程度。
授賞式での貸切というのはよくあるが、賞獲りのための試乗会は基本なかったと思う。
賞欲しさに会員にパンフ配布とか会報に綴じ込みとかは787系の頃はあったが、
ななつ星は友の会などアウトオブ眼中ｗ 水戸岡のデザインは時間軸による変化だけで
クライアントや用途に関係なく同じ時期なら同じような物ばっかり。
デザイナーの好みは二の次と言いつつ、結局マイブームを形にしているだけなのか。 >>659
クライアントの意向が大きいよ
あのゴテゴテしたデザインを求めてるから水戸岡氏に依頼するわけで
他が良いんだったら最初から水戸岡に依頼しない
色々使い回せるから安いし楽ってのもあるけどね 「あのななつ星の水戸岡さん」のもんが欲しいわけだからね
乗客的にも 数年後には南郷〜志布志は確実に廃止だろうな。
今回はその前哨戦かな 日南線志布志昼間なしマジなら株主としては言いたいとこだね、今の社長やることがいきなりすぎる ＞株主としては
どれくらいの大株主でいらっしゃるの？ >>668 JR九州、岩崎グループと提携とかありそう 笑
あの社長と組めば最強やな 志布志付近はバスあぼーんのため仕方なしに残してやっている区間だ
by Q 東大出身の社長はやっぱり保守的でダメだな
前の唐池社長は京大出身だからユニークでQの社風にぴったりだった >>634
荒木以南完全ワンマンの前に他社と比べて安すぎる高速バス対抗2枚4枚切符完全廃止だろ。
特急乗りたければネット予約使えってことで 鉄オタで特急商法の生みの親で
ミトーカを発掘した初代石井社長は東大工学部出だがな 西の社長が下関出身の九大卒の現社長に変わってから
広島に新車が大量投入されたし山口に観光列車が走り出したし
九州への大観光キャンペーンが始まったし出身大学は無関係ではない >>662
ソニック登場の頃の作風を所望するクライアントだっているかもしれない。
近年乱発している木製家具だの装飾金具だのは完全オーダーメイドだから
使い回したところで安くはならんだろ。 オーダーメイドなのは昔もおんなじだよ。電解着色のメタリックパネルを作ってた
東洋シャッターオーシマ事業部は今はもう存在しないし、
787系や883系のスポットライトはパナソニックの特注品。
難燃オークの特注テーブルは工房が変わって、今は使用部位が増えた。
デザイナーって最新のマイブームを追求する人種だし、
車もそうだけど日本人は懐古とか伝統とかデザインするの苦手だろ。 最近ＪＲ西の社員の言葉遣いは上品になったね、人身事故もお客様との接触になったし九州も阪急から外部幹部入れてみては？ 小倉で異変に気づいてたのに名古屋まで走らせたけどな 昔は「列車本数増やして利便性向上させて客を増やそう」だったのが上場してからは「儲からないから列車本数減らして無人駅増やしてコスト削減最優先」に変わったね。
駅員に聞いた話では、次のダイヤ改正は九州全体で減便するみたいだし。 >>686
大分駅ビルを作った時に鉄道利用の流れに逆行するような巨大駐車場を完備した時点で流れは見えてたね
「駅ビル行くなら便利な車でどうぞ」だもの
熊本駅にもJRくまもとシティ開業の時に巨大駐車場作るんだろどうせ 大阪くらい行けるやろ。
東京コンプが巣食ってるのは知ってたが
大阪にもコンプか >>693
はやとの風の運転区間変更検討以外新しい情報は無かったよ >>694
はやとの風の運転区間変更も気になるな。
名前通り隼人発着にでもするんか？ >>693
頭から.pdfまでコピペしてやってみて >>692
運転士組合はＰａｓｓも設定せずにこういう情報漏らすからなｗ >>686
民営化当時はそれこそ九州では鉄道なんて文字通り見向きもされていなかったからな
長編成のクソダイヤが基本だったのを短編成にして本数を増やして
それで一応通勤とかに使ってくれるようになったけど
人口減少局面にはいってそれも限界になったって事だろうな ＪＲ九州全域減便 来春、在来線中心に調整
2017年12月14日
ＪＲ九州（福岡市）が来春のダイヤ改正で、利用の低迷する在来線を中心に管内全域で
運行本数を削減する方向で調整していることが１３日、関係者への取材で分かった。 >>682
今の4両ロングから2両転クロに詰め込みか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
