【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
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小田急通勤車両を語るスレ74です。
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【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ73【1000更新】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503197792/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
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次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured コンセントは便利だよぉ〜
>>31-32
お前、邪魔や！ 毎日、一部電車による集中混雑。
こいつら、学ぶことが出来ないのか？
毎日遅延してるんだから、ダイヤ書き直せよ。
町田から新宿まで70分とちゃんとかけ。
マンション売りたいからって
なにが27分だよw
消費者庁仕事しろよw こんなに大増発してほんとに通勤車足りんの？
車庫で寝てる車両朝そんな見ないけども メトロ車代走運用（平日43E＆51E、土休日43E＆45E）は来春ダイヤ改正で解消されるか？ >>38
藤沢駅7時台 相模大野方面 各停 現行9本→改正6本（3本減）
唐木田駅7時台 新百合ヶ丘方面 各停 現行10本→改正6本（4本減）
削れるところはキッチリ削ってるよ 「編成中」を見たら今年3月末時点で所要834両＋予備86両になってたので、ざっと20両程度は余らせてたような感じかな？？ 4066Fはどうするんだ？
来春までに千代直仕様にするのか？ 千代直車両関連
東京メトロ16000系→37編成（現在2運用が小田急運用代走中、6000系3編成は2018年春までに引退予定）
小田急4000形→16編成（一部地上運用あり、OMでATO対応工事等順次実施中、4066Fは現在地上専用）
JR東日本E233系2000番台→19編成（TKでATO対応工事等順次実施中、209系1000番台2編成はどうなる？） >>48
209-1000はそのまま廃車になりそう
06が東西線転属の噂があったのにあっさり潰されたし・・
209では、500番代まで廃車が出たし・・ 千代直運用（現行）
・平日
01〜35K 18編成使用
01〜53S 33編成使用
41〜57E 9編成使用（うち2運用はメトロ車代走)
・土休日
01〜31K 16編成使用
01〜37S 19編成使用
41〜51E 6編成使用（うち2運用はメトロ車代走） 209-500は転用にあたって余剰の中間車を潰してるだけ。
209-1000は潰さないだろ。 >>50
ダイ改でSは34/37、Kは19/21になるかもしれんね。 C運用激増で4000がほぼ直通専門になって4000の新宿行きがレアになるという可能性もあるな >>53
E運用の代々木上原折り返し運用は減るでしょうな
例：平日45Eみたいに一日中朝以外小田急に入らない運用なんてのはさすがになくなるでしょう
普段は副都心・有楽町線のT運用やM運用メインだが
編成に余裕があり稀に地上運用で使われてる東武9000・9050・50070、西武6000の例もあるが >>49
せやな 自動放送付かないなら武蔵野線にも京葉線にも東西線にも要らない 3080Fからスタートするのは3651F〜3665Fを全部10両化した時に最終編成を3099Fにするためか >>58
今回輸送されたのは3381-3431だから3081Fからスタートでしょ 51F〜53FはLED→LCDへの更新大変すぎるしさすがに10両化しないでしょ 2600のN8化の、推定予定番号が最終的に2653F〜2663Fがカム軸車、
2664F〜2666FがVVVF車と考えられるのに比べれば、
まあ3000の番号がメタメタでも、そんなに驚かない。 カローラアクシオのCVTは滑らかやで。
無段階制御やからVVVFやカム軸とは比べ物にならんのや！ >>62
CBTCは中止や千代田線と常磐緩行線はATACS導入すべし PHSは便利だよぉ〜
>>69
終わりのほう間違うとるで。
>>70
邪魔やお前！ だから、小田急の事情でメトロやＪＲが車両を増やす事は無いって。
むしろ、ＣＢＴＣ工事の関係で「小田急の車両の代走をしていた」メトロ車やＪＲ車がいた分、
余計に車両が要る。 車両数足りなくなるなら
廃車になる目瀞6000を一時的に譲り受けて本線で使うたらええやろ！ >>60
鉄ヲタから評判の悪いパッとビジョンなら交換が楽らしいけど JR東日本がCBTCの採用を取り止めたから、今後はATOとホームドア対応の改造が進むと思う。 過去スレより通勤車新造一覧
>1990年度 1067〜1069F・1751・1752F・旧1551・旧1552F
>1991年度 1091F・旧1553〜旧1556F
>1992年度 1092〜1094F・1081F
>1993年度 なし
>1994年度 2051・2052F
>1995年度 なし
>1996年度 なし
>1997年度 なし
>1998年度 2053F
>1999年度 なし
1993〜1999年度の通勤車新造があまりない
1994〜2001年度の7年間で72両しか作られてないのに、2001〜2006年度に312両も作られている
だったら2000を大量増備してほしかった >>60
メトロ08系は大規模修繕でもないのに2016年末からLED→LCD交換中 >>79
2000形は座席440mmで、3000形走るんですは450mmだから3000形がよい あと新5000形出ないかな？、広幅再び採用かな？、それとも4000形の非貫通にしただけ？ いま1251Fのってるよ、未更新車、江ノ島線で8000形は本日どこへ？ >>76
3画面LCDが一番見やすいぜよ
>>78
激しく同意
>>80
乙！ これからの通勤型はJR直通可能がコンセプトで開発されるから 乗り入れ車はカローラアクシオの特別仕様車みたいなもんや！ 1092Fのドア上LEDが何も表示しなくなってる…
次の更新餌食はこいつかねえ 小田急のドア上LEDの英字は1093F/1094Fの未交換白枠LEDの半角ゴシックが一番読みやすい。
1092Fの交換済み黒枠LEDはもうイカレたのか？ 東武20050のLCDの小ささもショボかったが
小田急1500のLEDの小ささもショボかった。 10コテに手を付けちゃったんだから残りの10コテの更新とっとと済ませて新車に切り替えればいいのに。 >>103-104
お前らが持ってるプラレールみたいに簡単に出来るわけないだろ( ﾟ∀ﾟ) 10コテって予備車なくて運用カツカツなのかな？全体的に車体が汚い気がする。特に1000未更新と3000。 1000の未更新ってあとどんだけあんの？何年かかるのよ？ >>111
むしろ、したのが少ない。10年以上掛かるんでは？ 8000形160両で11年で1000形も160両リニューアルするからそう期間は変わらないだろうな なんだか途中で断念する匂いがプンプンするなあ
社長が変わって方針も変わり始めてるようだし
こんなペースでは最後の車両は製造後35年ぐらいでやることになるんじゃないか 過去のN8みたいに1000更新を途中で中断して新車導入に方針転換する可能性がありそう。 >>83
新形式は運転評価次第だからまだ出ないでしょ。 1000系の更新と並行して、2000系を10両と6両に組み替えればよい。 >>116
2000と3000のワイドドア廃車を優先するからそれはない どちらにしてもこのペースじゃいつまでかかるか分からない。
メーカー送りにして改造させればペースは上がるだろうが、
何本も離脱させるほど車両に余裕はないはずだし。 8000と1000の一部は新形式で置き換えるんじゃね 2000も10両化しようと思えば簡単にできるやろ。
今の技術なら相性の良いモーター車簡単に作れるで。
編成美にこだわらない近鉄とかならとっくにしてるレベルや。 ８連から無理して10連作ると６連が余るから得策とは言えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
