【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
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小田急通勤車両を語るスレ74です。
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【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ73【1000更新】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503197792/
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次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 冷房の部分はなんか違うような。
まあ2005年導入車からも変わったもんね。
車内の温度センサーやら色々と直さないといけない時期に差し掛かったかな。 あわてんぼうのサンタクロース クリスマスまえにやってきた
いそいでりんりんりん いそいでりんりんりん
ならしておくれよかねを りんりんりん りんりんりん りんりんりん
あわてんぼうのサンタクロース えんとつのぞいておっこちた
あいたたドンドンドン あいたたドンドンドン
まっくろけのおかお ドンドンドン ドンドンドン ドンドンドン
あわてんぼうのサンタクロース しかたがないからおどったよ
たのしくちゃチャチャチャ たのしくチャチャチャ
みんなもおどろよぼくと チャチャチャ チャチャチャ チャチャチャ
あわてんぼうのサンタクロース もういちどくるよとかえってく
さよならシャラランラン さよならシャラランラン
タンブリンならしてきえた シャラランラン シャラランラン シャラランラン
あわてんぼうのサンタクロース ゆかいなおひげのおじいさん
リンリンリン チャチャチャ ドンドンドン シャラランドン
わすれちゃだめだよおもちゃ シャラランラン チャチャチャ ドンシャララン サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ!
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう
サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議10年で集会=外交委員長、竹島は「韓国領」−米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/
↑ 被災車両はその後カローラアクシオとなったようですw 1000形にごく一部あった、紺色の郷社ステッカーは結局ボツになったのかな ク総裁バ閣下要らない
バ閣下よ、そろそろ新しいネタは無いんか? 8000チョッパ、1700ワイドドア、3200ワイドドアは江の島線各停に集結?、多摩線各停にも入るが 8251,8255,1251,1253,1255は新松田〜小田原が似合う 1251,1253,1255が新松田〜小田原のピストン運用に入っているのは
見たことがない。
8251,8255は見たことがある。 営団6000系も東武8000系もほぼ死滅したしな
バ閣下も一緒に死滅して、どうぞ >>578
ワイドドア1700、初期3200は江の島線が似合う >>586
波乗りする方には使い易いかもな
そういやサーフボード持ち込みの時間帯規制に関する掲示を最近見ない
昔は町田駅にも有った 今年は色々とお世話になりカローラアクシオやった。
来年も便器とワイフィー磨いて待っとるで〜!
よろしくたのんます。 >>219
ということは複々線化がもっと早く完成していれば1000・2000が大量生産されていたのか?
1000はそれでもまとまった数が作られたが なんだかんだ言って当の束が車両をボンボン使い捨て過ぎなのもただ単純に総合車両を止めないためだけという気がする
231-500が営業開始する辺りまでは普通に103が走っていた せっかく出口とかホーム案内する機能がLCDについてるのに活用しない車掌多すぎだろ
車掌室のパネルで出口方向押すだけなのに >>591
>>593
というか旧型車が地下化後の代々木上原〜梅ヶ丘間(特に梅ヶ丘手前)の急勾配に対応できないことが判明したから急激に置き換えただけでしょ? でも善行の長くて怖い坂は安心して下っていたんだよね
どこまでが本当なんだか… だからそれは故障車の押上げ&牽引能力の問題だと何度言えば・・・ 新松田から車両が搬入されるときに牽引する車両は電磁直通ブレーキじゃないと駄目?
新車を牽引するのに新型の機関車ってあまり使われない気がする。
東急は新型の事業車があるけど。 電磁直通ブレーキではないでしょう
簡易設置した自動空気ブレーキじゃないの 電気指令式の機関車が無動力状態の新型を牽引する時もブレーキは簡易設置されたのだっけ? >>601
EF210とか
御殿場線には入れるか分からんが EF210でも編成全体にかけるブレーキは自動空気ブレーキ
今の新車はブレーキ読替装置載っけて輸送されている 東急のTOQ iなんかも新車の搬入の時はそうなのかな。
最近だとJR貨物でDE10,DE11の代替としてDD200が出てきた。
こちらもEF210と同じブレーキみたいだね。 >>605
毎度毎度おんなじことを・・・
カス以下のゴミが!
首都圏JR各線区みていってるんだよな?w 西武9000や京王7000に廃車が出たし小田急も8000を廃車したりして >>597
車輪直径を860ミリに統一しとけばよかったのに 重心を下げて乗り心地を良くする方針だったんだろうな
但し回転数が増えて摩滅も早くなるから整備に対する自信の表れでもあった訳だ 860と910は結構違うもんやで。
それ考慮すると101系と103系の歯車比は
ほとんど変わらへんやろ。
カローラアクシオとアリオンとの違いくらいしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています