【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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小田急通勤車両を語るスレ74です。
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【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ73【1000更新】
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通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured さっき町田下りに幕更新された1000がいた。
各駅停車 表示になっていた。フォントは変わらずかな。 前の4000みたいに2段に分けた方がいいんじゃないか？
窮屈だな >>814
最後の"小田原"表示が、ヤマ・コツのE231に見えてしまう。 ワイドドアはLED更新されるのかね
恐らく通勤急行にも通勤準急にも使われないわけだが ようやく1000形のリニューアルの残り6両が出てくる模様。
大野が限界なら日車にでも委託すればいいように見える。
にしてもブレーキの電気指令式化は他社では東急くらいか。
電磁直通ブレーキの車両で平成期に完全新造されたのは他に近鉄と南海くらいかな。 >>816 >>818
側幕の各駅停車がギュウギュウだな。
各駅
停車
とかに出来なかったのかね。 >>830
＞ブレーキの電気指令化
近江鉄道「呼んだ？」 >>831
「各停」ではダメで「各駅停車」だとキツキツなんだったら
「普通」にすればいいのに >>830
阪急は非常ブレーキ指令だけ電気指令化してるな 8000の時もだいぶ時間掛かって途中で仕様変わったけど今回の1000はもっと改造箇所多いし10年後もやってそう 京急の「快特」
中央線の「特快」（中央、青梅など付くが）のように
「各停」を正式種別にすればよかったのに。
ついでに快速急行を「快急」にするとか… >>839
別にそこまでしなくても良かろう。
京成と東武は｢普通｣表示なのにアナウンス｢かくえきていしゃ｣なんてケースもあるほどだが…
京成は京急に合わせてアナウンスも｢普通｣、
東武は東急に合わせて表示も｢各停｣にしたほうが合理的なのにな。 >>839
快速急行の場合、その路線に「快速」のつく種別が他にないと、沿線住民からは
「快急」よりはむしろ「快速」と通称される方が一般的だからなぁ…
（近鉄沿線、小田急沿線、etc） 8251、8255、1700は簡単なリニューアル、4R化、赤電化して
登山線ローカル運用に封じ込めでいいやろ。 >>839
中央線も車掌や駅員によっては特別快速って言うときあるよ 吊りかけ期初代4000、更新前5060Fから約30年以来だな >種別白地・行先黒地幕 複々線で金使い果たして、新型通勤車は当分ない。8000、1000形も大切に使う。
小田急は折り返し線が弱い。次は、この増強に金を使う。
遊園、町田、大野、新松田は全て1線しかない。新百合は2線だが片方は10両対応ではない。
東武は北越谷、北春日部、動物公園、南栗橋、野田線春日部などほとんど2線。
複々線だけでなく、折り返し線も増強しないと、その効果を100%発揮できない。 新松田と小田原はどうにかした方が良いと思うが、他は別に…
ただ町田駅場内の魔改造みたいなのが他駅に波及しないかと期待はしてる 肝心の本厚木が抜けていた。折り返し1線しかないから、今回一部伊勢原折り返しに。
伊勢原、秦野には引き上げ線もないし。 本厚木の折り返し線が埋まってる時って伊勢原か秦野まで走らせてるけど営業化してるのもあれば回送のもあるっぽいね
あの辺あんま使わないから分からないけど基準は何だろう 秦野1番は8:03～04辺りに行くと上る気満々な10両編成が停まっているね
そのまま西へ行っちゃうから詳しい発車時刻は不明だけど でも1000の更新が予定通り行けばあと4,5年で白地幕も見れなくなるわけだな
とても終わりそうにないがw 8000も1000も更新終わった頃には廃車すべき車齢だしな
特に8000はあそこまで更新する必要あったのかね
千代田線直通増えるし4000増備のがよかったと思うが
素人意見だけどね 8000の更新は手作り感満載で機器の差異が多岐に亘るね
その反省から1000では一挙に片付けるつもりだったんだろうけど… >>861
町田場内魔改造ってなんだ？
上り本線→2番の片渡り？ >>795
スレチだが新京成は8800は鋼製だから先頭車化改造できたけど、8900はステンレスだから先頭車化が困難で廃車された 能無しLEDきらい
8000みたいに種別と行き先のバランス考えろよ 複々線出口の遊園が引き上げ線一本じゃダイヤ破綻するだろ。
増発する場合は、立体交差の成城学園前折り返しだな。 3000のLEDってデカいのに窮屈だよな
E233と4000の倍近い面積あるのにあっちのが見やすいってなんなんだよ 8連と10連の行き先なんて
新宿
本厚木
小田原
のどれかなんだからもう少し狭くてもいいかね 無知ってこえー
恥ずかし気もなく言いきっちゃうところとかｗ 頻発する4文字以上の行き先って相模大野と改正後の遊園と成城ぐらいか？ >>879
4000とE233は小さい表示器なのに情報を詰め込み過ぎ
>>880
これからは今以上に高齢化が進むし
案内表示の文字類は大きい方がいい 仮に3000が千代田線入れるなら今に至るまでずっと3000がつくられていたかも
40000がないのに4000があるあたり計画の変更があったっぽい
当初は8000・1000・2000以外を3000に置きかえる計画だったとおもうが、千代田線にホームドアをつけることになった
それで1000では対応できないから千代田線入れる新車つくることにしたが、3000が千代田線入れないから急遽4000がつくられたんだろう
3000の8両が3600～3900番なのも6両がもっと大量に作る計画があったからだろうなたぶん 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ >>882
新百合ヶ丘があるぞ
化け急が従来と同じ表示になるなら、終電間際の新宿駅は
急行新百合ヶ丘
各停唐木田
急行新百合ヶ丘
みたいになるな。 >>893
最終行き先表示になるんじゃないの
急行本厚木とか相模大野 とりまプレスリリースくらい読んで勉強してから来れば？ ダイヤ改正後の運用本数予想
A運用、29運用(予備1含む)→25運用(△4)
多摩ローカル4運用含む
B運用、26運用(予備1含む)→22運用(△4)
E運用、33運用→38～39運用(+5～6)
AとBが減った分Eが増える。
1000の4Rが10Rの増結に回る。
ダイヤ改正後、8Rは基本固定編成のみとなるが、予備を確保して3600の3080化に対応させる。
3080が増えれば、4000に余裕ができてC運用に回せる。
1000の更新ペースを上げる。
時期ダイヤ改正の八幡改良に対応させる。 8000は実質10コテ化？
1091～1094の更新を先に進め1200代は遊軍のまま推移？ 3000は貫通扉付けて地下鉄直通仕様もできる設計だよ。 そのまた次のダイ改でいくらでも見られるようになりそう 列車番号早く知りたい
16000とE233がどんな感じで来るのか知りたい 話題になってる千代田線からずっと各停の伊勢原行きは現行スジに合わせると我孫子始発のS運用(メトロ車)になるっぽいね 千葉県内で伊勢原を表示するのか…
まあ唐木田もどこだか分からないという意味では似たようなもんだから今更騒ぐことでもないな 渋滞のメッカ伊勢原バス停があるから唐木田よりかはマシだろ。 >>912
訳わからん行先＝乗り入れ先のさらに奥、と覚えておけば無問題。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
