【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
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小田急通勤車両を語るスレ74です。
前スレ
【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ73【1000更新】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503197792/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
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次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>879
4000とE233は小さい表示器なのに情報を詰め込み過ぎ
>>880
これからは今以上に高齢化が進むし
案内表示の文字類は大きい方がいい 仮に3000が千代田線入れるなら今に至るまでずっと3000がつくられていたかも
40000がないのに4000があるあたり計画の変更があったっぽい
当初は8000・1000・2000以外を3000に置きかえる計画だったとおもうが、千代田線にホームドアをつけることになった
それで1000では対応できないから千代田線入れる新車つくることにしたが、3000が千代田線入れないから急遽4000がつくられたんだろう
3000の8両が3600〜3900番なのも6両がもっと大量に作る計画があったからだろうなたぶん 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ >>882
新百合ヶ丘があるぞ
化け急が従来と同じ表示になるなら、終電間際の新宿駅は
急行新百合ヶ丘
各停唐木田
急行新百合ヶ丘
みたいになるな。 >>893
最終行き先表示になるんじゃないの
急行本厚木とか相模大野 とりまプレスリリースくらい読んで勉強してから来れば？ ダイヤ改正後の運用本数予想
A運用、29運用(予備1含む)→25運用(△4)
多摩ローカル4運用含む
B運用、26運用(予備1含む)→22運用(△4)
E運用、33運用→38〜39運用(+5〜6)
AとBが減った分Eが増える。
1000の4Rが10Rの増結に回る。
ダイヤ改正後、8Rは基本固定編成のみとなるが、予備を確保して3600の3080化に対応させる。
3080が増えれば、4000に余裕ができてC運用に回せる。
1000の更新ペースを上げる。
時期ダイヤ改正の八幡改良に対応させる。 8000は実質10コテ化？
1091〜1094の更新を先に進め1200代は遊軍のまま推移？ 3000は貫通扉付けて地下鉄直通仕様もできる設計だよ。 そのまた次のダイ改でいくらでも見られるようになりそう 列車番号早く知りたい
16000とE233がどんな感じで来るのか知りたい 話題になってる千代田線からずっと各停の伊勢原行きは現行スジに合わせると我孫子始発のS運用(メトロ車)になるっぽいね 千葉県内で伊勢原を表示するのか…
まあ唐木田もどこだか分からないという意味では似たようなもんだから今更騒ぐことでもないな 渋滞のメッカ伊勢原バス停があるから唐木田よりかはマシだろ。 >>912
訳わからん行先＝乗り入れ先のさらに奥、と覚えておけば無問題。 >>913
伊勢原バス停渋滞、もっぱら大和トンネルや海老名JCTばかりで今はあまり聞かないな。
ま、反対側の人は唐木田も伊勢原もよう知らんけど、こっちサイドもも我孫子はほとんど知らんだろう。 代々木上原 ... いつもの
本厚木 ... 神奈川の真ん中か
成城学園前 ... 高級住宅街ね
相模大野 ... 相模原市かな
唐木田 遊園 伊勢原... ん？どこだ？
友達の松戸市民感 横浜にある伊勢佐木町の近くかと思うよな
伊勢佐木町ブルース有名だし 準急綾瀬ゆきが綾瀬市にいくと思う人もいないことはないしな 我孫子をガビコと読んでた名古屋からの避難民が大阪人に小馬鹿にされてたな
砦と思っていた福岡難民もいたな
排島と30余年信じてた暴走民がいたな
地名・人名は知っていなけりゃ分からない事多し 何で邪魔なの?
具体的、定量的、客観的に説明してみてね
出来るかな?? いま快速急行新宿行き
1051+1251
車掌がJR東海沼津運輸区の伊原さんという方が乗っていてなんかタブレット持っていた >>927 はウソツキ常習犯 以前も小田急スレにカキコしてたよ 駅貼り時刻表にて
多摩センター8：10発の通勤急行は、8両であることが判明。
新宿地下ホーム着で、女性専用車両の設定なし。
前運用は、伊勢原538発新宿723着各停で、
新宿到着後新百合ヶ丘まで回送。
新百合ヶ丘から急行唐木田行きに、
唐木田で回送で折り返し、多摩センター810発通勤急行に。
新宿850到着後は、折り返し各停857発本厚木行きに。 >>932
通勤時間に8両を優等とはね。車両が足りないのは言われていたが、これはないよね。日中の多摩線急行も怪しくなってきた。 新松田発相模大野行き急行も8両
別に臨機応変に運用すればよい。 >>932
2019.3ダイヤ改正でそのまま10連化するんじゃないのかな? 隣の相鉄が7000系列の廃車を本格化させる模様。
という事で神奈川県最後の電磁直通ブレーキの「バジャーン！」は小田急かな。
JRの185系はまだまだ噂だけどE257系の転属とか話はあるし。 ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え カローラアクシオや！トヨタ見習え！
ク葬祭バ閣下絶命キボンヌ >>941
残るのは7003と7004のどっちかな(違 大野の車両工場の脇にビルみたいな建物が現れたな。
あれはあちこちに点在しているプレハブ小屋みたいなのを集約する感じかな。
海老名にも何か立つ模様。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
R664Z 代々木八幡駅の10連対応工事は来年になるか。
あと新百合丘の引き込み線の1本が8連のみ対応だから当面8連は必要か。 千代田直通が平日の経堂通過準急がちらほらあるのみ、
の時代を知っている俺にとっては今回の改正での千代直大量増加には
隔世の感があるｗ
当時営団6000系はドア窓が小さく（高い）子供の身には車窓を眺める事が
難しかったので大嫌いな車両だったな。 >>957
俺は6000系が本厚木まで来ていた頃、小田急とは違う加速に興奮してたわ〜 >>957
大阪市交の60系が「監獄電車」とか言われて阪急線内で嫌われていたのと同じだな、両車共長年冷房も無かったしね。 補足:その先頭部デザインから頬紅電車とも呼ばれた60系は、当時の大阪市の車両コンセプトで30系等と共に椅子が所謂ベンチシートで、
後年モケットは貼られたものの柔らかさ皆無だったのもマイナス要因だっただろうな。 6000のチョッパ音も35編成きっちり揃っていた時期はバリエーションあったよな >>953
時刻表をぱっと見た限りでは平日では65Eとかあるようだから運用自体は増えている
（改正前同様41Eからの様なので平日では9運用 →13運用以上？） >>964
平日は確かに１３運用あるが、
1本は朝方少しだけ走り入庫。
その後に小田急線内運用に使うかは不明。
さらに昼間は２本だけ千代田線内アルバイト運用に使うだけ。
後の１０本はお昼寝。うち７本は一旦小田急に戻って来るから、
日中間合い運用で小田急線内を走るかもだが、
ともかく平日は最新鋭の４０００が、かなりもったいない扱いされてる。 すなわち平日日中の準急と常磐線内は、
メトロ車とマト車のみ。
なので千代直４０００は、
９０００時代なみに使用をケチられてる。 小田急4000は東西線の231-800ばりに冷遇されてるな
あちらは日中は三鷹・中野〜東葉勝田台系統メイン（特に快速）で東葉高速に乗り入れできず
東西線直通は各停でしか見られないサークルEだからな
平日は日中2運用で土休日に至っては全体で3運用しかない >>967
あっちは３直やらないんかね。
千代直や副直等でダイヤ乱れ時の柔軟な対応効果が発揮されてるのに。
営団時代は、あまり３直したがらない方針で、
日比谷線はとうとう最後まで３直やらず東横直通は廃止されたが。
(３直はダイヤ乱れ拡大のデメリットがあり、例えば当時の単線の内房、外房線が総武快速のスカ直の遅れで大変な事になった例もあった為) >>967
平日は快速、通快運用あるはずだが？>231-800 改正後の４０００の冷遇。
朝に唐木田行くのと、朝方に成城学園前着いたら、その日の直通運用終了のやつは、
日中の小田急線内運用に入る見込みあるが、
それ以外の喜多見入庫のと、朝の相模大野行きの1本は、
千代田線内で昼寝の３本みたく夕方まで動く見込み無さそうだな。状況からして。
多分新宿口の各停は、８両でないといけなくて使い道が限られているからだろうけど。
八幡が１０両対応可能になれば、これも何とかなるかもだが、
もう少し頭を使い日中も動かして、その分朝夕夜間を減らせば、
２本で一往復ずつの割合を1本で二往復に出来て、
使う４０００の数を減らせたし、
改正後の本数マイナスの区間をその分でどうにか出来たのにね。 >>967
そっちは秋葉原経由中央総武各停には使えないから話が違うだろ。
4000形のほうは千代直の運用少なくても新宿発着急行系で使えるし。 Fライナー出来るまでの東武東上線〜YF直通のT運用だって悲惨だったじゃん
有楽町線直通ばかりに偏って副都心〜東横運用はごくわずかしかなかった
9000がチョッパ音響かせて堂々と東横爆走してるののを見ると東急8000系列を彷彿させる 1251x6が神奈川県西部で単独運用
1051x4は検測かと思われたが3000と繋いでる まあ代々木八幡の10連対応が完成しないと10連は扱いにくいのは確か。 >>978
1751〜56はリニューアル対象から除外されているし今更赤電への転用は無いでしょう
ただ現在の赤電にリニューアルの順番が回ってきた時の扱いは気になるな
登山線入線制限が解除になるだけだろうが >>962
所詮ロングシートなんだからいっそステンレスの板で十分だと思うけどな。 あまりにも改正の４０００の無駄な使い方が酷すぎる件。
やはりダイヤの組み方の工夫が足りないな。
1本を朝から晩まで動かせば、
1本で2運用分こなせる。
この形を取れる部分いくつか有るはず。
千代田線常磐線内の無駄な回送も減らせば、
そうすれば直通に用いる４０００は少なくとも２本は減らせたのでは？
ＪＲは北海道新幹線のH５系の例もあるし、
もう少し頭を使えたはずなのに。 今年の夏あたりの代々木八幡駅の10連化完成時にはまた色々と動きがあると思う。
今回のダイヤ改正も複々線化完成とはいえ車両のやりくりはもしかすると暫定的なのかも。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
