★小湊鉄道スレ Part6★
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小湊鉄道について語るスレッドです。
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★小湊鉄道スレ Part4★
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 仮にキハ110が後から入ってくるなら塗装はそのままでいい
バスと塗装合わせるとか必要ない。他の鉄道会社しかり。
その方がキハ200の稀少価値や存在感も増す >>708
乗らなくて良いんだよ。
地元民の意識を変えるのが目的だから、乗ったら安心してマイレール意識を持たなくなる。
全国各地、乗って残そう運動やって尽く失敗してるじゃん。 >>711
キハ110くださいって言ったら、くれるかな？ マイレール意識って何かしらのメリットを提示する必要があるけど、
令和になっても車両・施設が昭和ってのはアピールポイントになるのかね？ >>713
もう全体的に替え時だろうから2両で終わりとは
思ってないはず >>716
うお、東海の中の人どんどん画力上がってんなｗｗｗ
何気に今話題の車両だな >>721
この新幹線メンテナンス東海の出札係が好き勝手やってる >>715
全体的に替え時って、小湊キハ200系?
JRにキハ110くださいって言ったら、くれるかな？ もしキハ200を全車置き換えるとしたらJR東日本のキハ40だけで足りるのか？
海外譲渡分がある事も考えるとかなり厳しそう。
他のJRの車両も買わないかな？
これを逃すと10年以上先のキハ110やキハ120、キハ75くらいまで出物は無さそうだし。 >>725
今回の譲渡も半年前から決まってたし
キハ200であれだけ仕様統一にこだわった小湊だから
第２陣、第３陣も水面下で粉かけてるでしょ
GVの増備が進捗すれば秋田からも余剰が大量に出るし
まぁ自社の廃車発生品を改造してエアサス車をダウングレードとかやりそうだけど そしてまさかの、カミンズエンジンを
キハ200へ載せ替え。 キハ40、上総中野の構内のヘロヘロ線路に
行ったら、脱線しそうだな…。
300PSで1軸駆動だから、落ち葉の季節は
空転酷いかな？ >>729
もうトロッコというのがあるんですけどね >>729
ドラマやCM撮影が捗るな
むしろ、それ用なのかと思ってた 数年後、八幡宿駅近くの解体業者でカミンズエンジンを剥ぎ取られたキハ40やキハ75、キハ85の車体が解体されてたりして？
そしてキハ200は？ >>737
大型のトラック撃破してもビクともしなかった車体は大事にして欲しい >>725
JR北海道のキハ40ー300番台も苗穂で遊んだ状態なんだよ。冷房改造、エンジンパワーアップしているから、こちらも移籍すると丁度いいと思うが北海道が売却するとは思えないなぁ キハ40は2連固定で当初は五井-牛久のトロッコ連絡用、間合いに養老渓谷迄の休日限定運用かもね
落ち葉に弱い定評がありキハ54導入前の石北線単行急行は極力キハ22を使用していたけど、カミンズエンジンで少しは改良されたかね？ 1軸駆動のまま機関出力が220PSから300PSに
アップしてるから、空転はむしろ酷くなってる。 ；┌─┐；
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東日本でも配属区所でけっこう仕様が違うからなぁ。
八戸とか原形エンジン、非冷房だったし、弘前は塩害で痛んでるみたいだし。
元小牛田の機関更新、AU26の2000番台って15両近く残っていたっけ？
同じ仕様で揃えるのは無理な気がする。
>>738
転換クロスのデラックスカーか。
エンジンが縦型だけどDMH17Cを愛用している小湊なら問題ないな。
>>742
むしろキハ200と組んだ3連の中野寄り固定とか、階段に近い五井寄りを避けて使うかも。
国鉄型とも併結できるし。 キハ40で仕様統一が無理なら数年後に置き換えられそうな東海のキハ75を買うしかないな。
単行で営業運転ができないのが難点だが両開き3扉だから五井口のラッシュには良さそう。
東のキハ110は後10年くらい使いそうだし。 ＪＲ東キハ40のデッキなし2000代残りは11両
郡山1両（只見線離脱）、秋田8両(男鹿線)、新津2両（只見線西側暫定運用中） 車両総れ替えするなら低性能高ランニングコストのキハ40は観光用の2両だけにしてこれ以上は増やさないほうが賢明だろう
資金があればいすみのキハ20ロングシート版新製が理想だが、他社からの譲受も数年待てば出物が期待できる ┌─┐
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他社の出物って何がある？
置き換えするような所は見当たらないけど >>753
東がキハ100を置き換えるんでないの？ 小湊鉄道がキハ100系化されたらいやだな
キハ100系の小海線の急行色は壮絶似合わないかったｗ
レトロ感あふれる小湊鉄道も絶対合わないだろう
CMやドラマ撮影も激減するな >>756
キハ200を使い続けるのは限界でしょ。 いずれトランシスから新車買うでしょ
会津鉄道のAT700クラスのが欲しいが >>758
3セクがバンバン新車を入れるのはほとんど補助金で支払う金額がわずかだから
いすみを見ればわかる
純粋な私鉄の小湊はそんなわけにはいかない >>756
＞CMやドラマ撮影も激減するな
そのための、今回のキハ40なのかもw しかし3セクとして存続するためには地域の協力が必要。なかったら利用客がいても岐阜みたいに路線はなくなる。 >>759
>>761
大手私鉄でも名鉄蒲郡線や広見線末端のように自治体が補助金突っ込んで維持してる例はあるから
別に3セクでなければならない訳でもないんだけどな
補助金貰えるかどうかは私鉄・3セクに関わらず地域との関係性に依るところが大きい 広見線末端が存続できて岐阜市内線が存続できなかったのを見るとどれだけ市町村が協力しているのかにかかっているな。 >>763
岐阜市内線は協力どころか併用軌道が邪魔物扱いされてたからねぇ >>762
地元が協力的なら60年もたつ気動車を放置するようなことはしない。
乗鉄するとカーブがきつくてガリガリゴリゴリ揺れまくるし脱線しないかヒヤヒヤ物。
事故だけは起こさないように保線はきっちりやってほしいものだ。
どこぞの社長みたいに宇宙に行くのに100憶あるなら丸ごと買い取りたいくらいだわｗ 小湊鉄道は人気のツイッター担当者をクビに…小さな鉄道会社のSNS活用法とは
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/06010558/
新潮の記事なのに実情を伝えるだけでキレの無い記事
小湊ツイッターの元中の人の投稿の方がキレがあった 何でも良いから全線50kgレールに交換、道床バラストも全線敷き直し。 >>767
養老渓谷−上総中野は道床とレールが貧弱だから同意する。
ただし、PC枕木は搬入経路が限定されて面倒だから木製枕木を新品に交換する。、
他の区間は今のまま、少しずつPC枕木に交換していくことで十分。 市原市新型コロナウイルス感染症対策応援寄附金〜市民・子どもたち・事業者を支えたい〜
https://www.furusato-tax.jp/gcf/877
↑小湊の写真使ってるけど
「飲食業や観光業など重大な影響を受けている事業者による事業継続の取り組みへの経費の一部支援」
に小湊も入るのか？ 入るでしょ
ステイホームで利用者激減、どこの交通機関もたいへん
銚子、潰れないか？ 銚子電鉄を心配するならせんべいを買って応援してどうぞ 昭和のローカル線のイメージはオレンジとクリームの2トーン
キハ20系はひたちなか等CM登場が多いが、キハ40は登場歴が殆ど無いよ キハ40は車両だけ見ると高運転台でパノラミックウィンドウだったり
すそ絞りの幅広車体だったり車種によっては両開きドアだったり
ちょっと近代化され過ぎててキハ20とかにくらべるとのどかさが落ちるんだよね。 今は近代的かどうかの基準は
鋼製かアルミor ステンレス製かになりつつあるんじゃないか >>768
わたらせや紀州鉄道みたいに脱線するまでそのままかもしれんなぁ キハ40をレトロにしてもなあ
ぽっぽやに出てきたキハ40はクソダサかったからなｗ キハ40でも昭和50年代は再現出来る
今、困るのは昭和40年代以降
蒸気が消えてからの時代
昔の再現ドラマで、もう蒸気無ぇよって時代でも蒸気機関車だったりするしな 例えば川端康成の雪国でも蒸気だったりね
上越線の清水トンネルが蒸気機関車なわけないw 五井4番線の隣でモーターカーと繋がって放置されてる210・201・211はどうなるのやら キハ40は2両でやめて、あとはキハ200の
更新で済ましちゃうとか、小湊やりそう。 >>782
キハ40を2両導入→キハ200のうち余剰になった2両を部品取り用にして残り車両は継続使用
とかしかねないな。
てか、赤字なはずのいすみ鉄道は新車入れられて小湊は入れられないのは一体なんの差なんだ。
やっばり三セクだからか？ 市原市はマスタープランに載せてる西広駅の援助早くしてやれ
国分寺台のあの界隈はまだそれなりに需要あるぞ
諏訪神社の裏から東にかけては新しい分譲だから世代も若い
そして旧分譲は団塊の世代で高齢化してるからこそ公共交通機関の役割が大きい
バスは変なとこぐるぐる回るから五井駅まで時間かかるんだよ
西広駅予定地から鉄道使えば7分〜8分で確実に五井駅に着く
片面ホームでいいんだから、それくらいやってやれ市原市！ >>783
3セクの新車には補助金が出るからな。
たとえばの話20年たった車両を補修して全検したら2000万かかる。
新車を買うと補助金が出るから払うのは1000万。
あなたならどっちを選ぶ？ >>787
三セクはそんなに手厚いんだな。。
小湊にはそれが無いのが辛い >>782
>>783
メーカーが部品作ってない以上共食い整備したところで保って数年だよ
キハ200はもう計画的に置き換えを進めていかないとヤバい状況 エンジン交換・変速機交換、冷房交換、
残っているのは台車と車体だけ、とか
なっちゃうな。 >>787
手厚いといっても自治体が第3セクター存続を否定したらその地点でアウトだけどね 小湊の五井あたりはどうなのかね。
えちぜん鉄道みたいに、運行停止したら
沿道が大渋滞して麻痺しそう？
雪が降らなければ、問題無いかね。
コロナのせいで稼ぎ頭の高速バスも大幅な
減収、鉄道線廃止でバス転換を打ち出しても
おかしくない。
嫌なら、市原市に上下分離を飲めやと迫る
とか、ありそうだな。 キハ130互換機か関鉄互換機あたりがベストだがそんなカネはないんだろうな >>770
銚電の社長が先日テレビに出ていたが、コロナの影響で先月の鉄道事業収入は3万円だったそうで…
しかし、色々なグッズを開発し売上はそこそこ出ていて「まあ未来永劫の鉄道運行継続は無理でしょうが、あと3年で100周年を迎えるので頑張ってまずはそこを目標に頑張ります。」とか控えめな頑張りをアピールしていた。 >>795
線路設備所有:市原市
列車運行:小湊鉄道
とかにする事だろう。
青い森鉄道という前例がある。(線路設備所有:青森県) >>789
DMH17関係の部品とメンテナンスは川崎の明希工業で出来なかったか？
いすみ鉄道は、そこに依頼していたはず。 http://www.meiki-tech.co.jp/diesel/
明希工業株式会社は、第3セクター・私鉄の鉄道車両の保守・整備・修理をする、東日本で唯一の会社です。
西日本にもあるの？ このタイミングで五井の線路もう一度繋げられないもんだろうか >>800
西日本にあるかは知らん。
この会社がある限りは小湊のキハ200、いすみのキハ58、キハ28は安泰。 >>805
そいつはどうかな
キハ200はTC2変速機の直結クラッチが逝ってしまったら終わりだよ
開発元が製造から撤退した変速機やエンジンの部品を復刻するとしても
ワンオフの特注品だからベラボーに高価になる
おまけにTC2変速機の乾式クラッチは国交省令で検査周期が短く規制されてるから
その点でもコスト高になるし、むしろ今まで保ったのが不思議なくらい 鉄道車両なんかみんなワンオフみたいなものだろ
大量生産してるのは通勤車両くらいなものだ
変速機やエンジンも汎用機械の一部
部品はいくらでも作れる
100年前のクラシックカーでも修理可能
それに金やプラチナでできてるわけじゃないからベラボーに高価なんて大げさｗ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
横須賀・総武快速線E235系配給輸送の激Ｖ記録に勤しもう。
機関車に牽引されるE235系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
本庄ー岡部間の定番スポット“オカポン”で
シチサン・カツカツ・日の丸
渓谷をゆくE235系を、同業アニキの股間を撫で上げ
湯檜曽ー水上間の鉄道脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の上越線・高崎線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>808
そしてそういう無知な奴ほど二言目には「ボッタクリだろ？」とか難癖付けて
絶対信じようとしないんだよねｗ 2020年11月
五井駅に「逆開発」と「里おこし」をコンセプトにした小湊鉄道カフェ open予定！
https://kominato-job.net/jobfind-pc/job/All/4920 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
