★☆JR北海道総合スレッドPART182☆★【ワッチョイなし】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>70
東京福井と大阪富山は乗り換えか。
アホだなお前。 >>72
大阪から富山とか長野の需要はあると思うが >>70
ヒント
運命系統別れるもまだ金沢から先出来てないのにアホなのかな? >>72
ヒント
金沢でわざわざ打ち切っていたら富山や長野県民大迷惑。 >>72
ヒント
東京〜札幌まで乗り通す客いないから新函館北斗で運転系統分断だね >>69
いつ出来るかも判らんような区間は考慮の外。
事実上の末端は敦賀だよ。 >>76
長野は言うまでもなく、富山も東京とさえ繋がればいいと思ってるさ。 >>76-77
金沢で切れるとは一言も言ってないけど?
まともに文章も読めないアホなのかな?
大阪までつながったらかつての サンダバ のように富山始発はあるだろう。
だが長野は東京寄りだから、関西へ行く客がどれほどいるか。
いたとしてもリニアが先にできてるだろうからそっちへ流れるな。 >>81
大阪まで繋がる頃までには、金沢・富山は完全な東京圏。
で、富山は完全に金沢の軍門に下っていて、
始発列車が設定されるような存在ではなくなってるかと。 >>84
その可能性はある。
関西が危惧してるのはそれだよね。 雪でJR39本運休・部分運休
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180223/5493161.html
23日午後3時半ごろ、
音威子府村にある宗谷線の線路に雪の塊が落ちているのを旭川発稚内行きの特急サロベツ1号の運転士が発見し、
列車は緊急停止しました。 JR北海道はしょうむない理由での運休が多すぎないか
そこまでやる気ないなら地域交通としての役割を果たせてないから、税金投入する価値ない >>88
バスならこんな事で運休にならんし鉄道の存在意義がわからん 演技というか嫌味じゃね?この区間はJRとしては廃止したい区間だし
廃止じゃなくても自治体が線路の維持費は出してねって区間だから、
鉄道は動かないけどバスなら動きますって住民に先入観を抱かせて
鉄道なんて無くたっていいよねって思わせる作戦じゃねw >>90
もはや
面倒くさいので走らせたくない
って言ってるのと同じだよな >>88
たとえショーモナイ理由・原因でも、無理して走らせるより止めた方が金が掛からん。
運休による機会損失の方が運行による損失より被害が少ない
…って時点で、もはや事業継続の意味はない。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
EGXDH >>89
鉄道の存在意義は他の交通手段で代替え出来ないほどの大量輸送がある場合だけだろ。 >>96
代替運送で十分という根拠を示せば交渉もはかどるのでは
それを具体的に示せないのがいけないのでは >>97
1列車当たりの平均乗客数をJR北海道はとっくに示している。
https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-4.pdf
学園都市線 北海道医療大学〜新十津川 7
石勝線 新夕張〜夕張 7
根室本線 富良野〜新得 11
留萌本線 深川〜留萌 11
日高本線 鵡川〜様似 13
宗谷本線 名寄〜稚内 25
花咲線 釧路〜根室 26
根室本線 滝川〜富良野 23
室蘭本線 岩見沢〜沼ノ端 32
釧網本線 網走〜東釧路 34
日高本線 苫小牧〜鵡川 29
函館線 長万部〜小樽 38
富良野線 富良野〜旭川 49
石北線 新旭川〜網走 51 >>99
都合に悪い資料は参考にならない。
都合のいい意見はアラシ。
わかりやすいバカだな。罵倒蟲。 >>99
↑
こいつ北海D民だもん。
北海道に都合の悪い資料は、「見えない・キコエナイ・理解不能」で逃げ回るだけ。 >>101
↑
こいつも北海D民
自分に都合の悪い書き込みは、「見えない・キコエナイ・理解不能」で逃げ回るだけ。 現在の輸送密度だけで十分。
過去何十年前の輸送密度出しても無意味だ。 >>105
現在の輸送密度で充分なら単独維持困難路線にはならないな。 夕張支線廃止 交通再編は官民一体で
02/24 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/166866
他路線は複数の自治体にまたがり、夕張の事例を単純には当てはめられない。JRはそのことを認識して、沿線自治体と丁寧に話し合うべきだ。
道新も沿線自治体の民度の低さを認めるしか無いってて事だな。 >>109
高い線路使用料を赤字覚悟で払う会社があるんじゃね?
北海道新幹線札幌延伸の為にさ。 >>112
高い線路使用料を赤字覚悟で払う会社があるんじゃね?
北海道新幹線札幌延伸の為にさ。 >沿線自治体の民度の低さを
それに気付かなかったのがJR北海道の敗因、ってことでOK ていうか普段からダイヤについて沿線自治体とコミュニケーションを取っていれば理解出来た話なのでそれをやって来なかったJR北海道にも責任はあるな 俺様が考えた最強のJR北海道。
コレをやればいい。
【原則】
・(新)JR北海道を設立して電化済区間と新幹線を事業譲渡する
・非電化区間は第三セクター化する
------ここから下は細かい話------
【例外と詳細(非電化区間)】
・線路と気動車は北海道が保有する
・駅は市町村が保有する
・運用は第三セクターが行う
【例外と詳細(電化済区間)】
・函館周辺エリアは非電化区間と同様に扱う
・旭川-北旭川間は非電化区間と同様に扱う(ただし線路は(新)JR北海道が保有する)
・旭川駅は(新)JR北海道が保有する >>116
それはJR北海道と道と自治体が決めること。
君が決めることじゃないよ。 >JR北海道と道と自治体が決めること。
全くその通り >>119>>120
ん?決めてないよ。
提案はしてるけど。 >>121
決める気ないからだよ。誰も悪者にされたくない、責任取りたくない。だから提案するだけ、文句言うだけ。 >>122
決める権限をくれたら遠慮なく決めるわー。 まいっか。
この手の悪口雑言しか無いってことは、否定することができないってことだろう。 >>125
上下分離にすら応じない道と自治体がより金がかかる第三セクターに応じると思うのは馬鹿だけだな。 >>126
そもそも>>116は鉄道を存続させるための案じゃない。 >>127
答えになっていない。
どんな目的だろうが道と自治体が受け入れる見込みが無い時点で机上の空論。 何から何まで赤字で、困ったら国に涙目で嘆願・・・ それを150年間繰り返してきたのが試され過ぎた大地北海道
見切り千両、損切り万両
北 海 道 を 切 る と い う こ と は そ う い う こ と だ 。 >>128
それじゃ赤字路線をバラバラに分断する案だと受け入れるのかね? >>126
上下分離に応じたとして本数増やせるのか?
本数が同じだったら全く無意味だからな 道内各地に北海道が60パーセント以上の株式を保有する第三セクターを作るような案が良いとは思えん。 >>131
第三セクター化に応じなければ廃止しか道が無いのは、わかってると思うよ。 >>133
つまりJR北海道がほざいてる上下分離という案は無意味ということでOKかな 当のドーミンが鉄道使わないで大赤字になってるのに、
「廃止を受け入れない」という選択肢が設定されてること自体不思議ww >>135
札幌市からも鉄道をすべて外して新幹線と地下鉄と路面電車だけにすればいいね >>134
上下分離の上側がJR北海道のままなら労働組合の影響力が残ったままになるからね。 ちなみに>>116なら上下分離の上側は第三セクター。 上側の第三セクターに経営安定基金まで残る。
電化済み区間などの事業譲渡で売却益も出る。 >>108
この時期にきてまだ現実的な提言はないのかよ >>141
ないよ。連中が現実逃避をやめるまでは。 ヒント
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27374950V20C18A2UU2000/
2018/2/25 17:44
【平昌=原真子】国際オリンピック委員会(IOC)のトーマス・バッハ会長は25日、理事会後に記者会見し、札幌が招致に前向きな姿勢を示している2026年冬季大会について「冬季スポーツを歴史的にやってきた地域に戻したい。
北米でも欧州でも、冬季スポーツの伝統のある国で開催できれば」と話した。
26年大会の招致プロセスは既にスタートしており、札幌のほか、シオン(スイス)、カルガリー(カナダ)、ストックホルム(スウェーデン)がIOCに「対話ステージ」の参加を申請した。
そのうえで、各都市は正式立候補となる「立候補ステージ」に進むかを10月には判断する。
五輪開催地を巡っては欧米の招致熱が低下するなか、18年平昌、20年東京、22年北京と3大会連続でアジアの開催が続くことになっており、札幌の招致には不利になるとの見方もある。 旭山動物園号の検索結果
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?n=100&p=%E6%97%AD%E5%B1%B1%E5%8B%95%E7%89%A9%E5%9C%92%E5%8F%B7&ei=UTF-8&auccat=26178&abatch=2&select=05&tab_ex=commerce&slider=0 そもそもバスで運びきれない場所以外の鉄道を全部廃止したら札幌市営地下鉄以外残らん。 採算取れる取れない以前に需要の有無を考えたとき
運賃0円にしたとして特定地方交通線の基準を上回る線区はあるのかな >>146
H28年度実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
何か嘘ついている。ルーピー。
バス停運びきれないとされろのは輸送密度4000以上。
JR北海道の路線にも輸送密度4000以上はある。
ルーピーは嘘と詭弁ばかりだ。 >>148
本数をある程度走らせないと正確な数値がわからないので却下な
1日1往復もしくは1日0往復で利用しようと思う人間はいない
それが現実だ それに札幌市内にしてもバスに負けている、という現実があることを理解するべきだ >バス停運びきれないとされろのは輸送密度4000以上。
ソース >>152
ソース示せないからって逃げてんじゃねえよw たとえば札幌駅-大通り間のバスは輸送密度4000なんて軽く超えてると思うけど、それについてはどう説明するつもりなのかな? >>141
国も道も自治体もJR北海道も誰も何も考えてない。1番いいのは廃線整理した後東日本に運営してもらうだけど国が株主を虐殺できるかが問題 俺様が考えた最強のJR北海道。
コレをやればいい。
【原則】
・(新)JR北海道を設立して電化済区間と新幹線を事業譲渡する
・非電化区間は第三セクター化する
------ここから下は細かい話------
【例外と詳細(非電化区間)】
・線路と気動車は北海道が保有する
・駅は市町村が保有する
・運用は第三セクターが行う
【例外と詳細(電化済区間)】
・函館周辺エリアは非電化区間と同様に扱う
・旭川-北旭川間は非電化区間と同様に扱う(ただし線路は(新)JR北海道が保有する)
・旭川駅は(新)JR北海道が保有する >バス停運びきれないとされろのは輸送密度4000以上。
でさ、これのソースまだ? >>146
札幌圏の路線の輸送密度は40,000を超えているが交通渋滞を引き起こさずに馬鹿で運び切れるのかな? 札幌圏の路線の輸送密度は40,000を超えているが交通渋滞を引き起こさずに馬鹿で運び切れるのかな?
輸送密度40,000をこえる路線をバスではこべるソースまだ? 輸送密度4000未満は特定地方交通線でバス転換する基準となった輸送密度。 「交通渋滞を引き起こさず」なんて条件を後からつけられてもねぇ。 >>165
そもそもバスで運びきれない場所以外の鉄道を全部廃止したら札幌市営地下鉄以外残らん。
バスで運び切れると言ったのはお前だろう。
嘘を認めて前言を撤回するのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています