★☆JR北海道総合スレッドPART182☆★【ﾜｯﾁｮｲなし】
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>>950
北海道の過疎地に鉄道はいらん。
北海道の過疎地の鉄道のような碌に使わない国道はあるのかな？ >>950
碌に使わない路線を残せと言う鉄ヲタこそJR北海道が破綻してもいいと思っているのだろう。
自分たちのオモチャが残ればいいとしか思っていない。
北海道の鉄道が壊滅してもいいと思っているのだろう。
存続派こそ北海道が憎いと思っているとしか思えない。 >>950
碌に使わない路線を残してJR北海道を破綻させろ。
国道を無能な道に移管して道路行政を破綻させろ。
存続派の主張こそ北海道に悪意があるとしか思えない。 >>951
北海道開発予算で整備される道路は沿線住民の税金じゃないけどね。 道路は公共物
鉄道は一企業の私有物
それだけのことだ >>955
北海道開発予算には沿線民が国に納めた税金は使われてないんかい？ >>957
北海道民が納めた税金より北海道に還付される各種交付金のほうが遥かに大きい。
タカリの大地、ヨイト負けの大地、ヤッカイドウと言われるのはそのためです。 ■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ さすが王者の貫禄）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ
http://i.imgur.com/jFbad.jpg ★全国・全地域の財政力指数ランキング （指数１を超えていると優秀とみなされ地方交付税はもらえません）
http://area-info.jpn.org/KS02002All.html
422位 札幌市（北海道） 0.70− 34% （恋の街札幌ならぬタカリの街札幌）
789位 旭川市（北海道）0.48− 23% （旭山動物園人気だけではダメなんですね？）
842位 倶知安町（北海道） 0.45− 22% （ん？ ニセコ外国人イッパイで税収多いんじゃなかったっけ？）
842位 函館市（北海道）0.45− 22% （はるばる来たぜ過疎指定都市ww）
912位 小樽市（北海道） 0.42− （石原裕次郎も泣いてる過疎指定都市ww ）
939位 芽室町（北海道） 0.41− 20% （ん？ カルビーポテトチップスで潤ってるんじゃなかったの？）
1373位 ニセコ町（北海道） 0.24−12% （ん？ ニセコ外国人イッパイで税収多いんじゃなかったっけ？） JR北海道（通称：北の潰れポッポ屋）ばかりに責任を押し付けるのは筋違いだ。
開拓以来150年も経っても全く自立できない北海道という島に対する考え方を根本から見直す必要がある。
案としては高額納税者以外は北海道に住まわせないような施策。
低所得者が広い北海道に点在してナマポをもらうという非効率極まりないことが常態化している。
ここが問題なのです。
そのために苦労するのはインフラを提供する側なんです。
これじゃあJRも電力会社もガス会社も儲かるワケありません。
北海道は国境管理の為の自衛隊と、利益を生む商売に就いている人（高額納税者）のみに限定させるべき。
そうすれば金持ちは自宅前の除雪は金払って除雪業者にやらせることができるから文句は出ない。
JRなくたってランドクルーザーで買い物行けばいい。
フロンティアスピリットって本来そういうもんじゃないのか？ ＞JR北海道（通称：北の潰れポッポ屋）ばかりに責任を押し付けるのは筋違いだ。
やはり無能だったことの責任は追及するべきだと思う
タカリの大地である北海道を舐めていた結果だよ >>965
無能だったのはドーミンそれ自体にあるわけで、道民総懺悔が必要でしょう。
無能なドーミンの中でも比較的優秀な人間がいるJR北海道。
JR北海道以下の人間がゴロゴロしてる大地だぜ。
そういうドーミンがあーだこーだ言うのも酷なんじゃないのか？
JR北海道だって「じゃあドーミンさん、あんただったらどうするの？」と言いたくもなるだろう。 ＞無能なドーミンの中でも比較的優秀な人間がいるJR北海道。
さすがにラッセル車脱線とか橋の上での立往生とかをするような鉄道会社を優秀とは言いたくない
ドーミンも愚かならJR北海道も愚かという意見なら同意出来る http://wakkanaipress.com/2018/03/20/30153
時の話題「この先が心配だ」2018年3月20日 稚内プレス
>昨日、出社すると会社前の道に重機入っておらずグシャグシャだったので市（土木課）に電話した。除雪してもらったことに先ずは感謝申し上げる。
>我が家の前の道路には金曜日に重機が入っており、この違いは何なのか。地区を担当する人は常に道路状態を見回り対処すべきと思うのだが。
>この冬の除雪作業は大変だったろうが、重機での作業は大したことはない。給与を得ている以上、住民に文句を言われる前に、自分の持ち場の道路はどうなっており、住民生活に支障はないだろうかと心配りし仕事をするべきでないか。
この主筆は以前にも「バスの停留所はバス会社が職員総出で除雪するべき」とか書いてたけど、今回は「重機での作業は大したことはない」か。除雪に携わる人達の苦労なんて想像もできないんだろうな。 「みんなの富良野線」写真コンテスト 沿線５市町が募集
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/173902
富良野線はＪＲ北海道に「単独では維持困難」と位置付けられ、
沿線の撮影に訪れてもらうことで鉄道の利用促進につなげたい考え。 懐かしの特急列車「キハ183系」保存実現へ
http://news.hbc.co.jp/6db456c6fa3cb675c3491f9b131cf9f0.html
道外の鉄道ファンなどから寄せられた資金は、22日までに目標を超え、キハ183系の保存が実現することになった JR東日本の子会社を作って新幹線と電化済線区と並行在来線を売却する案に反対してる奴が、何を言ってるんだか。 >>973
赤字しか生まない路線を有料で買うお人好しがいると思う馬鹿発見。 >>975
お好きなプランをどうぞ
■Aプラン
JR東日本の子会社を作って新幹線と電化済線区と並行在来線を売却
https://railway.chi-zu.net/39232.html
■Bプラン
国道の管理費用や整備事業等を全て北海道が行う >>976
JR北海道は新幹線をリースしているだけなのに売却出来ると思う馬鹿発見。 >>976
今日も鉄ヲタは国道に八つ当たり。
いくら鉄道が役立たずでもみっともないな。 咲来さん@穢れ超大量蓄積中@sakkurusan
北海道新幹線とかそうなんだが、内地の土地勘ない奴が知ったような
口を叩くと地元民やそのへんの地理や情勢に明るい人から袋叩きに
されるから慎んどけとしか言えん ハンドルにサックルとか沿○丸出しの糞ヲタが言うの？ ＞内地の土地勘ない奴
これ多いよな
宗谷本線バス転換しろ、っていうのはその最たるものだよな >>981
路線ごと廃止しろとは言わないけど、少なくとも「秘境駅」などと変に持て囃される小駅は要らない。列車を停車させる理由がないのに残す意味がわからない。 >>977
賃借権は貸主の合意があれば売却できるよ。 >>981
北海道に国道はいらん。
「おまえは北海道を知らない」と言うくらいなら、自分達で管理すれば良かろう。 >>970
乗車目的じゃ無いイベント開いても意味が無い。
沿線の飲食店やホテルが潤うだけのイベントじゃん。
見方によっちゃあ路線が残っているうちに稼げるだけ稼ごうって話しに見えるよ。 「安平町に保存」と言っても、鉄道で行く奴は皆無だろうな。
沼ノ端＝岩見沢は廃止候補だし、南千歳＝新夕張のローカルは
「18特例作りたくないから走らせておく」程度のものだろうから。 「走る絵本」ラストラン 臨時特急「旭山動物園号」２４、２５日
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/174459
旧国鉄時代のディーゼル車両キハ１８３系初期型を改造した車両だったため、
老朽化で廃車となるが、走る絵本のような列車の引退を惜しむ声は強い。 “夕張支線”来春の廃線決定
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180323/3107901.html
鈴木市長は、「歴史ある鉄路に終止符を打つのは重い判断だった。
持続可能な交通体系のモデルという新しい歴史をつくるスタートでもある」と述べました。
島田社長は、「まちづくりの観点から、交通をどう再構築するかというプロセスは、
ほかの路線に共通するので、生かしていきたい」と述べました。
鉄道路線を、ただバス路線に置き換えるだけでなく、
自治体、住民、そしてＪＲをはじめとする交通事業者が、
将来のまちづくりと「選択と集中」で協力できるかが、協議進展のカギとなりそう 石勝線の夕張支線、2019年4月廃止 夕張市とJR北海道が最終合意
https://trafficnews.jp/post/80044
https://trafficnews.jp/photo/80044#photo1
鉄道事業廃止について、最終的な合意に至ったと発表しました。その内容は次のとおり
・鉄道事業廃止日を2019年4月1日とすること。
・JR北海道は、夕張市で持続可能な交通体系を再構築するための費用として、7億5000万円を拠出すること。
・JR北海道は、夕張市が南清水沢地区に整備を進めている拠点複合施設に必要となる用地を一部譲渡すること。 豪雪地帯でも除雪不要の開放型軌道
https://blog-imgs-65.fc2.com/u/o/n/uonumatetsudo/IMG___3068-4ef7a.jpg
単線で5億円/km、複線で10億円/km
騒音対策が不要な区間でしか採用できので、札幌や旭川では見ることが出来ない。 このスレッドは１０００を超えました。
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