架空の車両形式・番台スレ　24次車

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 15:25:04.03

前スレ
架空の車両形式・番台スレ　23次車
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481344289/

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:34:29.33

JR西日本103系・201系譲渡車
設定(つづき)
>>129
この一連の転属によりJR西日本の201系は緩行線に10両60編成、阪和線に4両16編成、環状線に10両33編成の一大勢力となった。
余剰になった321系は中間車を追加して8M2Tで大和路線へ。
この際環状・緩行・関西線と和歌山線高田以西を含めた桜井線各駅のホーム長は10両、福知山・片町・阪和線各駅は8両、東羽衣駅は4両に延長された。
なお、和歌山線は高田～橋本が近鉄に、橋本～和歌山が南海に売却。
207系は京阪神緩行線運用から離脱し、モハ68両を新造し3両67編成を4両化し7両1編成を8両化。
この560両は広島地区や片町線・福知山線へ転属。
おおさか東線と東西線系統の足りない車両は321系の増備で対応した。
しかし阪和線では輸送力がなお不足するため203系・205系・207系900番台の購入を決めた。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:46:01.17

JR西日本203系・207系900番台譲渡車
設定
>>129 の103系・301系・201系譲渡車の投入後も阪和線と福知山線の利用客は増加し、輸送力不足に陥っていた。
この時阪和線のうち関空止まりの各停も一部10両化することとなった。
JR東に打診した結果、常磐緩行線に所属する廃車対象編成のうち半数の90両が無償譲渡された。
N80をしたうえで203系は201系1000番台、207系は201系500番台に改番された。
しかし輸送力不足は収まらなかったため、205系譲渡を決意した。
なお、史実の225系5000番台は山陰線松江地区に投入された。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:56:20.20

>>128
大阪環状線への205系転入により201系10両12編成が阪和線へ。
これにより史実の225系5100番台・227系・323系は以下の線区に投入された。
225-5100(4両編成)→紀勢線ローカルと紀州路快速。
225-5100(6両編成)→下関地区各線
227-0→山陰線福知山地区・伯備線
227-1000→小野田線・宇野線
323→福山以西の山陽線・呉線

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 11:07:03.22

JR東海 211系譲渡車
設定
史実のJR東日本籍の211系が本線を離脱する際に、甲信越地区や高崎地区の利用者増加による長編成化が急務となったためローカル線での211系は8連が基本となった。
しかし、8連化の過程でサハ211形87両と元田町車4両14編成が余った。
さらにJR東海は新規電化や各路線の利用者急増に応えるため史実での313系に代わり4ドアの205系を増備していたが、205系の増備だけでは輸送力が足りず211系列車の長編成化を決定した。
これにより静シスに集約された211系は4両のN編成、8両のLL編成(トイレなし)またはSS編成(トイレ付き)、10両のGG編成に纏められた。

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 17:28:34.04

JR九州　Q621系・JR東日本 E621系/E821系・JR西日本　W621系・しなの鉄道 S121系
JR九州の関門区間・JR東日本新潟・福島地区・JR西日本金沢地区の体質改善を目的とした車両
交直流電車は高価、導入区間から短編成前提となるため自ずと高価になるのが予想されたため、
JR東日本がJR九州の821系をベースに共同開発を打診し、
JR西日本も自社521系よりスケールメリットによるコストダウンが図れることから相乗りしたもの。
しなの鉄道は自社115系の置き換えにE621系の設計を手直しする形で参入している。

主要機器は821系のそれを踏襲したが主変換装置を50/60Hz共用とし、コンバータの出力電圧をDC1,500Vとすることで
直流区間ではコンバータをバイパスするだけとなり機器構成の単純化が図られている。
なおE821系はコンバータバイパス回路を、S121系はコンバータを省略した。
車体は軽量ステンレス製で、コスト削減を目的にE621・E821・S121はE129に近似した車体を、
Q621はYC1とほぼ同じ車体を、W621は227とほぼ同じ車体を採用、車体に付随する補機関係も原形車体と共通化している。

編成は2連および3連で、3連タイプは中間に0.5M車を組成している。

製造は川崎重工で一括して行われるが、E621系は新潟県の依頼により一部を新潟トランシスでノックダウン生産している

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 23:40:21.08

>>133
余ったサハとサロ計101両はJR西のゆめじやクロ212共々台車だけ譲渡され、名目上愛知線(史実の愛知環状鉄道と似て非なる路線)向けに増備が進んでいた205系のうち108両に台車を供給した。
その205系は愛知線の主力車両として地下鉄桜通線に10両編成で乗り入れている。

**名無し野電車区** · 2018/06/02(土) 11:48:21.67

215系3000番台（215系のJR西日本譲渡車）
JR東日本で湘南ライナーの新型特急車への置き換えに伴って余剰となり廃車予定となった215系を、
JR西日本が岡山－琴平間の快速用として譲り受け、同時に下記の改造も併施し番号も原番号＋3000とした。
編成は東日本時代の10両から5両に短縮するため、サロ215形・サロ214形に運転台の取り付けが行われ、
同時にJR四国5100形と車内設備を合わせるため、平屋部分及び2階席はグリーン指定席に、1階席は普通指定席に改造し、
形式もクロハ215形、クロハ214形とした。座席は5100形と同一とし、運転台の先頭形状もクモハ215と同一としている。
普通車については化粧板を225系に準じたものに張り替え、2階建て部分及びクモハの平屋部分（運転台後方除く）については
固定クロスシートのままであるものの、モケットについては225系と同じものに交換した。
サハ・モハの平屋部分びクモハの運転台後方部分については混雑緩和と列車の遅延防止のためにロングシート化した。
同時に編成の向きも岡山方がクモハ、琴平方がクロハとし、（←岡山）Mc-M-T-T-Tscの5両編成とした。
改造と同時に岡山－琴平間に快速「こんぴら」が設定され、1時間ヘッドで運転されている。

**名無し野電車区** · 2018/06/02(土) 15:27:54.62

ヨ7000形
国鉄初のボギー式の車掌車でアメリカとかで見られるカプースに似ており、｢和製カプース｣の呼び名もある。
ヨ6000形を繋ぎ合わせたようなスタイルで車体長は8.5m級である。
昭和49年から昭和55年まで457両作られた。
台車は極初期はTR209Cで後にTR210B→TR225→TR214Bとなる。
成田空港ジェット燃料輸送列車用として窓が防弾ガラスで過激派らの銃撃に対抗して厚さ8mmの
防弾鋼板で装甲車掌室にした装甲化特装車も作られた。
電車並みのトイレや収容能力の高さから車掌車・緩急車連結がなくなっても特大輸送や甲種輸送の伴走車の需要もあり、
JR貨物に22両承継。内装甲化特装車も2両承継された。2018年現在最若番7027や装甲化車7352含め10両が現存。
7027の台車はTR210だが、更新によりタキ43000形廃車再利用品のTR214に交換している。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 15:31:58.58

JR東日本E657系 4両編成

常磐線全線復旧に備えて製造。クハE657・E656は100番台、モハE657・656は300番代に区分。クハ両形式には電気連結器を備える。
運行休止前の651系に合わせた4両編成とした。
基本編成車での設計方針に則り、各形式の乗車定員は既存区分番代に揃えているが、
クハE656・モハE656のトイレは製造時より身障者対応とし、乗降扉も対応した開口幅を予め確保している。貫通路配置のためトイレ内のレイアウトは新たに設計し直した。
これは、将来的に他線区・波動用転用を計画し7連ないし6連に組み換えを行う際、改造工事量を予め削減するためである。
今回増備車は号車番号を11～14号車としているが、現在のところ東京口への直通乗り入れを予定していないため、基本編成クハE657 基本番代への電気連結器設置は今後の需要動向により決めることとしている。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:01:44.88

JR西日本205系2000番台
設定
>>118 2017年から213系や221系のVVVF化と台車交換が実施された。理由は、JR西日本では輸送力不足や車両不足に苦しみ、4ドア車両が大量に必要となってしまったからだ。
これと別にJR東日本で廃車になった253系や651系の台車も購入し、これらと都営新宿線10-000形の鋼体を組み合わせて8両16編成をVVVF車として福知山線へ投入。このグループこそ205系2000番台だ。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:03:15.48

>>139 追記
>>118 ではなく>>128

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:23:35.85

E235系東海道線・宇都宮線・高崎線用

E231系を捻出。E231系・E233系との併結機能あり。グリーン車乗降扉は両開きとなった。これにより、車体の状態の悪いE231系車両(特に川崎重工業製)を廃車とし、その他を下記に示す転用工事を行った。

E231系常磐快速用グリーン車編成
上記東海道用からの転用で、既存0番代を差し替えた。当面の処置として帯色は0番代に合わせた。
車両面で差がなくなったため車両配置区所の国府津への統合を検討したが、後日の施策として今回は保留された。同じ目論見で付属編成も全て差し替えを行った。

E231系京葉・武蔵野線用
上記の松戸車基本編成を(武蔵野は8連化)転用し、209系500番代を淘汰した。

E231系中央東線用6連・3連
6連は基本編成の短縮、3連は冒頭の川崎重工業製車廃車により発生した更新時期の浅い主要機器類を再用し、運転台正面貫通路付きの車体を新製した。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 20:20:14.25

コキフ19000
国鉄でコキフ10000の車掌室内にエンジン式コンプレッサを搭載したもの。
これにより牽引機関車の制約が無くなったが、「フ」が付いているものの車掌室としての機能は失われた。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 01:43:00.96

JR東日本クモヤE497・E496形

2021年以降を目途にSLを除く本線用保有機関車が原則廃車となる見込みに合わせ、製造された。
建前上は機関車転換教育を行わずとも本線上を運転できるものとしたが、形態的には4軸でありながら機関車に近い構成であり、軸重調節のためデッドウェイトを搭載している。
クモヤE496形は交直流対応、クモヤE497形は直流対応とした上で交流区間進入時の遮断器も設けた。

続きをお読みいただくには、記事の購入が必要です。
すでに購入済みの方はログインが必要です。
税込嘘800円 Uso800-POINT使えます。
［記事を単品で購入する］

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 22:38:27.07

E231系信越向け8連・4連&S231系&ET231系
しなの鉄道のS231系とトキ鉄のET231系は4連。
信州には中央線向け8連とローカル向け4連を配置。
新潟には越後線向け8連のみ配置。
8連のサハはクロスシート車を優先したため、付属編成は5両全部転用された編成が多い。
入線に合わせ、JR東日本長野支社管内の電化区間にある各駅ではホームを8両対応に。
しなの鉄道・はねうま高原線の各駅と内野駅・倉本駅も同じ工事を。
越後線は全列車E231系で運用することに。
基本編成ベース車が6連ではなく8連なのかは、先頭車を廃車せずに転用することと付属編成2本連結と基本編成単独列車を同一編成両数にすることを条件にしたからであった。
S231系に置き換えられた58両はE129系に改造され只見線電化に転用。
ET231系に置き換えられた20両はE127系に戻り飯山線電化に転用。
211系はJR西日本に譲渡し阪和線各停に転用。
長野のE127系は前述した20両とともに飯山線送り。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 22:56:20.04

JR西日本211系譲渡車
>>128
>>133
>>144
利用者が急増した阪和線の各停増発のため、JR西は新車を製造。
しかし、製造が需要に追いつかないので中古車を購入して賄うこととした。
211系が長野で要らなくなると言う情報を聞いたJR西はぜひ譲渡してほしいと交渉。
JR東は交渉を快諾し、4連39編成と8連14編成を無償譲渡。
これらはN80を施工して阪和線へ集中投入する予定。
阪和線では新車増備までのつなぎのため、短期間で転属予定。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 23:08:27.89

JR西日本205系1200番台(JR東日本のものとは関係ない)
>>145
阪和線各停用の「新車」。
2017年から増備開始。
これにより、各停は関空発着がデフォとなる。
見た目は普通の205系だがワンハンドルマスコン・VVVFを採用し、さらにバリアフリーも万全である。
211系置き換え分と合わせて10両40編成が製造された。MT比は5M5T。
ちなみに1200番台では1M方式のモハとそれに付随するサハを205系206形とした。

**名無し野電車区** · 2018/06/07(木) 23:29:37.00

JR東日本
サロE257・サロE256 100番代
新造車。2階建て構造。 E257系0番代を東海道線へ転用した時点では、グリーン車は従来のサロハE257 1両としており、
下記の0番代を整備し次第差し替える方針として運用していたが、利用者から多数不満が寄せられたため、急遽投入を決めたもの。
サロE233・E232 0番代の先行製造分の扱いとして組み替えを容易に行えるよう配慮をしており、乗降扉は両開きとなっている。
シートは特急用としてふさわしいものを設置し、将来E233系に組み込み直す際には、シートとシートピットを変更できるよう取り付け座を準備した床構造とした。

**名無し野電車区** · 2018/06/07(木) 23:36:53.79

>>147
サロE257・サロE256 0番代
E231系近郊用基本編成の一部用途変更(*)に伴い余剰となったサロE231・サロE230からの改造(新車化)編入車。
4両(2編成分)のみは新調したシートを取り付けたが、その他の28両(14編成分)は前述の100番代をE233系化した際に取り外したシートを設置した。
*普通車が川崎重工業製の初期製造編成を車体保守上の理由で対象とした

サロハE257 500番代(1～16)
サロハE257 0番代からの改造。全車(16両)が500番代編成に組み込まれた。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:58:15.13

JR東日本
E231系5000番代

長野地区の211系置き換え用で、3両編成を組む。
E129系の4扉版と言える車体を新製し、経年の浅いE231系の更新済み主要機器を流用したためE231系とされた。※1
保守上は新系列保守体系としているが、E235系での開発要素も取り入れ、将来的には機器更新実施とモニタリング保守体系への移行が容易となるよう留意した。
E129系でのシート配置を基本としたが、新たな試みとして、クモハE231形・クモハE230形にはロングシートとともに転換クロスシート(JR東海 313系と同形)を設置した。
クモハE230形にトイレを設置している。
サハE231形は改造車で、ユニット引き通し線を増設した上で5000番代に改番されている。
都市型ワンマン運転を実施出来るよう準備工事がされている。

※1 クモハE231形・クモハE230形は機器流用元の車両が明示されておらず、新造名義と推定される。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:13:54.75

>>149
JR東日本
E231系2000番代

鶴見線・南武支線の205系置き換え用で、2両編成・3両編成を組む。
全車ロングシートで、トイレは設置しない。運転台正面を非貫通としたためE231系0番代同様の前面FRPパネル・前面構造となっており、5000番代との相違点となっている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:05:26.09

JR東日本
E235系　中央快速・中央東・青梅・五日市・八高線用

中央快速グリーン車の運用が東京～甲府・青梅・箱根ヶ崎に拡大したため、
本数不足を補うために新造

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:33:12.82

しR束日本ﾖﾓ931形・ﾖﾓ930形電動貨車

貨客混載施策の一環として、ﾖｸ931形・ﾖｸ930形を背中合わせにした2連の一端に連結。
ﾖﾓ931形・ﾖﾓ930形は自動運転のため、運転台は用意されていない。
ﾖｸ931形・ﾖｸ930形は種車にあった運転台はそのまま残されているが、鉄道模型のように集中管理センターから列車を遠隔操作しているため、
乗務員というものは乗っていない。
(国からの要請により航空自衛隊に特攻要員として乗務員を人身供与してしまったため。)
現在はキッズのための電車ごっこ集客スペースとして活用されている。
但し料金収受監視のためのアルバイトが添乗している。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:35:11.68

>>152
これら車両に関わらず、最近の同社の車両は
まともなメンテナンス計画が立てられず、傷んだ内装はそのまままで座席のモケットは失われ、
天井からは雨漏りが絶えず、床には穴があき、車体のラインカラーテープもボロボロになっており、
車体の歪みが頻発してガラス破損が絶えないため、段ボールを嵌め込んである。
もちろんほとんどの箇所のドアも開かないので乗客は窓から出入りしている。
あまりにも殿様商売で目に余るため消費者庁に乗客がクレームをいれても、違法性はないとされ、
全く事態が打開されず40年来運用されている。
総合車両センターは一体何をしているのかと調べると、本社から業務を回してもらえなくなり独立採算ゆえ大幅なリストラをせざるを得なかったため、
補修費用や人材を用意できなくなっていた。
モニタリング保守体系下で細々と入ってくる業務を、本社からの天下り社長の人材派遣会社から人員を派遣して年に数回こなせば済むほど
業務量が減ってしまったため、放置せざるを得ないのが現状である。

なぜこのような事態になったか究明しようとしたジャーナリストが数名いたが、いずれも自宅で首吊り・
旅客営業終了後の駅で貨物列車に飛び込み・建物の非常外階段から転落するなどして不慮の死を遂げており、
いずれも自殺として処理されており、真相は闇の中となっている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:37:52.59

>>153
なおこれら車両は、マニアからは「世も臭い」形・「良く臭い」形と語呂合わせで呼ばれ、
鉄道史の暗黒時代を象徴するものとして永く語り継がれている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:55:38.41

>>154
しR束日本について
ハゲタカファンドによる株買い占め事件を経て、
現在は目立製作所51%・四菱電機49%出資の会社となっている。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 00:55:06.26

>>152
> 自動運転
> 列車を遠隔操作
この件に関して、まだ自動車でも自動運転が盛んに研究中であった時代から
「自動運転は確立されており乗務員は要らない」と
妄想を豪語する役員がおり、この役員を中心として目立製作所・四菱電機の製品を導入しつつ施策が進められた経緯があった。

この役員は後に、中央東線塩嶺トンネル内の線路脇で一部白骨化した状態で発見される事件に巻き込まれている。
奇しくも乗務員を全廃した列車の影響で、発見が著しく遅れることになった。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 16:15:14.70

国鉄キハ26形900番台
400PS大出力機関DMF31HSを搭載した試作車キハ60形は機関の不具合が多かったこともあり、1962年に
標準型であるDMH17Hに換装されることになったが、60番代は大出力機関搭載車を表す形式であるため、
同じ車体構造を持つキハ26形に編入されることとなり、試作番台である900番台が割り当てられた。
キハ60形はキハ26形900番台に、キロ60形はキロ25形900番台に改造・改番され、キハ26形・キロ25形と
共通運用になったが、後にキロ25形は2等車に格下げする方針となったため、1968年にキロ25形900番台は、
キハ26形に再度編入されることとなり、キロ25形900番台はキハ26形950番台に格下げ・改番された。
その後も千葉局管内で使用されたが、老朽化のため1978年に廃車となり解体された。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 23:26:08.09

名鉄8300系
2代目パノラマカー。
起動加速度は2.5km/h/s。
20m車体で2M2Tの4両編成。
各停用で全車クロスシート。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 23:46:32.53

京王新5000系増備車(0番台)

30番代との違いは0番台は常時クロスシートということだ。

変化
廃車→7000系68両・8000系20両・9001F
8021Fのモハユニット→9002F・9003Fへ。
9004F～9008F→7421F～7425Fを橋本寄りに連結し10両固定化。新宿線対応工事併施。
京王線の全営業列車を10両編成に統一。

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 00:01:06.79

>>159
5000系0番台は200両を各停用として投入。
これで日中の高尾山口発着各停は本八幡への直通を開始し高幡不動発着も高尾山口まで延長。
5000系0番台による固定運用で高尾山口に着くと多摩動物公園まで1往復し本八幡に戻っていく。
高尾山口～多摩動物公園の運用は平日は各停、土休日は急行。

区急も京王八王子発着に切り替え、新宿線内急行に格上げ。
さらに本八幡～府中競馬正門前の各停を八王子便の短縮で設定。
橋本発着の補充は本八幡～橋本の各停を区急減便分だけ増発する。

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 00:07:03.29

>>159
京王線の全営業列車→京王線の京王車による全営業列車
>>160
区急減便分→相模原線内の区急相当分

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 02:06:07.42

相鉄20070系
西武40000系を参考にして相鉄線内発着用Sトレインに投入された車両

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 11:10:40.72

>>159
7000系は寸法の関係で都営には入れない。

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 20:09:36.83

架空の車両形式・番台スレ

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 20:44:17.06

サイレントイレントレイン(仮)

全席個室トイレ付き。空調風洞からの音漏れほぼなし、防音設備完備。コンセント、カラオケ・AV設備、譜面台、作業台、マガジンラック、化粧台、洗面台など
ここに書き切れないありとあらゆる設備を各個室に装備。
思い切り歌声を上げたい方、発声練習をしたい方、楽器の練習をしたい方、お着替えお化粧を念入りに行いたい方、毎日の呪文のお勤めを移動中に済ませたい方、
遠隔会議を移動中に行いたい方、
病お手洗いの近い方やオストメイト使用の方、月の使者が暴れまくって苦痛な方、
コミケ帰りでご自身を好きなだけ慰めたい方などにお薦め。
各都道府県へ風営法届け済。

注:防犯記録のため上半身のみの撮影範囲としたカメラを設置しております。(音声は記録されません。循環記録ですので自動的に破棄されます)
現在の撮影状況は備え付けのモニタで確認出来ます。
なお乗車に際しては身元と年齢を確認できるものが必要です。
複数人での個室利用は出来ません。
可燃物、オイル類、危険物の持ち込みはお断りします。
警察官の巡回が行われる場合がありますのでご留意ください。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 08:08:41.81

東京都交通局10-700系
10-300系にロング・クロス転換機能を設けたもので、京王ライナーの都営版である｢TOEI LINER｣に投入する。
｢TOEI LINER｣の都営新宿線内停車駅は急行停車駅に準じたもので大島発と本八幡発とがあり、
橋本行き6本京王八王子行きと高尾山口行き各2本高幡不動行き1本。
休日の昼にも有料特急として橋本行き2本京王八王子行きと高尾山口行き2本ずつ投入する。
また都営新宿線内の急行が変更され、馬喰横山から急行になる区間急行が新しく追加。
京王新線内初台・幡ヶ谷は急行通過になる。
新たに準急が設定される。京王線内急行と快速及び各駅の橋本又は八幡山行き等に設定され、急行停車駅に
住吉岩本町九段下新宿三丁目が停車駅に追加される。
また都営新宿線直通高尾山口行きと京王八王子行きは京王線内特急になり、都営新宿線内は急行に
準じたものだが新宿の次が京王線特急同様の明大前になり、京王新線内も笹塚含め全て通過になる。
なお味の素スタジアムでの試合又はイベント時に飛田給停車の臨時特急が、東京競馬場G1開催時には
府中競馬場正門前行き区間急行も運転。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:16:08.12

>>160
>>163
追記
ここでは新宿線の寸法を7000系が入れるよう改良したものとして考えて下さい

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:26:05.34

>>159
計画変更
7000系の廃車数は68両(10両固定と7421F～7425F以外)を予定していたが6連の770x号と4連の785x号から運転機器を外し10両固定扱いにすることとした。
よって7000系の廃車は7008F8連1本にとどまることとなる。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:33:32.24

>>168
京王7000・9000系改造車
7000系は諸事情により7007F以外の廃車が取りやめとなった。しかし、車内サービスの向上は必要と化していた。そこで7000系180両の再更新と9000系60両(うち4両は8021Fから編入)の更新を実行することとした。
内容
•内装と座席を5000系0番台に準じたものへ変更(クロスシート化)
•5000系に準じたLCDと機器を設置
•新宿線直通工事
•7423F+9006F～7425F+9008Fの橋本方先頭車への排障器設置

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:40:57.45

>>169
これにより5000系0番台は8021F～8025F・9001F・7007F廃車及び運用増対応用の10両11編成にとどまることとなった。
9000系改造車と5000系0番台は原則的運用上7000系扱いになる。

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 08:41:10.75

営団地下鉄3000形3091～3094
アルミニウム車体の試作車として昭和41年に東西線と同時期に日比谷線にも作られたものである。
3091-3092 3093-3094の6両編成2編成が作られた。
中間車は4000形は4400形 4500形は4700形 71年に3500形が作られた際にはアルミ車体の3700形が作られた。
この3700形は同時期に作られた千代田線6000系の構造がそのまま日比谷線に使われている。
台車は東西線と同じFS502が採用された。
当初03系に置き換えられる予定だったが、一旦休車にして東西線行徳検車区に留置中に中目黒で
衝突事故が起こるなどして車両が足りなくなって廃車が見送られ、さらに比較的新しい最終増備車に
冷房取り付けの構想があがってこの編成が抜擢された。

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 09:01:45.38

>>171続き
改装は深川工場で施工されることになり、行徳から自走で東陽町から搬入された。
後に東西線5000系に搭載されるのと同じ冷房装置が搭載された。給電はMG式で東武鉄道より8000系の
140KVA2基及び75KVAのMG2基をもらい受け搭載した。そのためこの編成は東武/東急直通両用だったが
改造により東武しか直通出来なくなった。
冷房改造されまだまだ使われる車だったが40t越える車両になってスピードが出ず東武で
準急や特急の足を引っ張るのが多発。最後は営団線完結運用にしか使われなかった。
まあ補強やB修込みの改造コストがかかりすぎて03系新造の方が後の面でも安上がりと判断されて
量産車冷房改造は取り止めになった。
平成4年に2編成とも引退。3091-3092は長野電鉄譲渡もあり得たが特殊過ぎることから取り止められ
冷房を外されて新木場CRの入換車に使用後屋根を復元の上綾瀬工場にて保存。3094は1/4カットで地下鉄博物館に展示。
なお16両分の冷房機器本体は東西線5033/5039Fの改造用に再利用された。

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 19:12:55.39

JR東日本
209系3100番代・3000番代武蔵野線・房総ローカル転用車

今後一定期間の使用を見込んだE231系3000番代、209系3500番代にて八高・川越西線用をすべて置き換えたため、武蔵野線用の車両需給に一時的に不足を生じた。
将来的には今回の転用車は、運用の効率化または減・他車両の転入*により2023年頃までに廃車見込み

3000番代モハ2ユニットを電装解除→サハ209形3000番代(新区分番代)
3000番代3001編成(川崎重工業製)はそのまま廃車
半自動ボタン部分はそのままとした
3000番代クハ4両→クハ2300番代としセミクロスシート改造は無し、同数の2000番代クハを廃車
205系と同じストレート車体で退行した訳で無し、209系500番代が既にあるのに文句あるか。堂々と実施。

クハ3100-モハ3100-サハ3000x2-モハ3100-クハ3100

転用車の歴史に新たな一ページが加えられた。
八高・川越線→武蔵野線 New!
東京の電車墓場は武蔵野線で決まり！！！
鉄道界　一億総活躍時代の象徴、武蔵野線。死ぬまで働け。
東京のボロは武蔵野と高崎に集まる。

*中央線快速E233系グリーン車組み込み改造終了→E233系0番代1本を5000番代化し京葉へ→209系500番代10連を8連化し武蔵野へ

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 19:25:31.09

>>173
訂正
3000番代クハ8両→クハ2300番代としセミクロスシート改造は無し、同数の2000番代クハを廃車

クハ3100-モハ3100-モハ3000-モハ3000-クハ3100
電装解除なし
1ユニット故障しても車両交換せず入庫まで運用可能とした

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 22:41:14.76

AH300
JR貨物が開発した核融合機関車。
当初は原子力機関車の開発を検討していたが、事故時に放射能汚染が起きる懸念から核融合炉搭載となった。
車体に核融合炉を搭載している。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 21:35:55.01

>>146
205系1200番台増備車
旧型車の置き換え・三木線復活・姫新線・吉備線・芸備線・播但線の電化に対応するため導入。
東西線系統に10両39編成、大阪環状線の各停用車両として10両69編成を投入。この際東西線系統各駅と奈良線・湖西線各駅を10両対応にする。
これにより大阪環状線を追われた201系は岡山地区へ転属し115系を芸備線や吉備線に転用。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 21:45:21.37

>>146
>>176
205系1200番台全般
座席は中間車がクロスシートでクハはロングシート。洋式トイレは両端のクハとサハ206に設置。
中間車の座席配置は基本的には2+2列の転換クロスシートだが阪和線用は2+1列である。
制御装置のVVVFは東芝IEGTで、主電動機はPMSMである。
205系1200番台は近畿車輛で製造する。
そのため225系や227系などは川崎重工業または日立製作所で製造し、205系のラインが空いてる時だけ近車でも製造。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 22:40:09.74

今まで国鉄、JRで10000番台とかは出ていないよね。
例えば313-10000とか出たらかなりの種類ということに。

**名無し野電車区** · 2018/06/14(木) 14:15:55.03

>>177
東京一極集中対策で限界集落や過疎地域のニュータウン化と首都機能の過疎地への一部移転により年々JR西日本のローカル線は復活。一部の非電化三セク路線も買収。
復活した路線と買収された路線は4両編成で運行できるよう整備され、205系1200番台が4両編成で直接配置された。

**名無し野電車区** · 2018/06/14(木) 18:47:10.13

JR東日本E233系10000番台、11100番台
相模線・仙石線で使用される205系の置き換えを目的に投入される。
E235系の導入でなくE233系の導入とされたのはINTEROSなどの次世代通信装置を導入すると高価なので
コスト縮減のためTIMSとされたためである。
両車とも2M2Tで両端クハ、前頭FRPデザインを除き車体と制御装置はE235系と共通化してある。
ちなみに、4000番台及び9000番台を避けたのは4000番台はE231系4600番台を編入する可能性があったため、
9000番台は今後の改造転用に備えてとされる。

>>178
記憶があるのは旅客車ではキハ47-9500が最多だと思う
貨車ではコキ104の走行開放可能使用車として10000番台が実在

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 19:03:52.00

架空の車両形式・番台スレ・懐鉄編
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1518263127/l50

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 23:36:21.45

JR東日本 211系1300番代・3300番代

国鉄、高崎。
211系3000番代の改造。
211系を、かの115系と同じ塗装、塗分け線で全体ラッピングし、末永く高崎ローカルのシンボルとして残すこととした。当面1編成のみの施工(1300番代)。

一定レベル以上の改装を行うと既存不適格としての措置対象から外されるため、
この機会にバリアフリー対応のトイレ設置改造、車いすスペースの増設、車内情報表示装置の設置、緊急通報装置の双方向通話対応化、車内監視カメラの設置、出入り口付近の明示化、ロングシート部のスタンションポールの設置などを図った。
シートはE233系等と同等形状のものにアップデートし、保守品の種類削減を図った(但しシートそのものはカンチレバー式ではなく脚台付きで設置している)。
冷房装置はAU75G系からAU735G系に、補助電源装置はブラシレスMG DM106からSC103A(E129系用のSC103を本系列用としたもの)にアップデートしている。
区分番代の車番の下二桁は種車のものを引き継いでいる。千位を1とした車両は、車内のセミクロスシート化が行われており、百位3で種車の区分番代の千位を表した。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 00:54:25.21

近鉄60000系
大阪地震対策を教訓に高層ビル規制法が生まれた。
この法令では各政令市役所・各都道府県庁・各米軍基地15km圏内や各空港から20km圏内で高さ60mを超えるビルの新築を禁止し、関東甲信越と静岡県ではこれを31mまで厳しくした。
これにより東京から地方への人口流出が始まった。
この時、近鉄では南大阪線の利用客が激増。養老鉄道から600系を譲渡してもらい、2代目6000系として運行し普通車の8両運転を開始。しかし輸送力不足はなお続いた。
この頃東急は大井町線を各停・急行ともに6020系7両編成に統一することになり、6000系は廃車が決まっていた。
そこで近鉄は車齢の若い6000系を譲渡してくれるよう依頼。結果7両6編成全て近鉄へ60000系として譲渡され、晴れて南大阪線にデビュー。60000系はサ60300形を新造し8両化され、阿部野橋～古市の普通運用を担当してる。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 07:44:04.38

伊豆急行1000系
8000系置き換えのリゾート21以来の自社新造車である。親会社の東急電鉄多摩川/池上線7000系及び
大井町線6020系を基本としたクハ1000-デハ1500-デハ1000の3両編成である。熱海方にトイレがつけられた。
小田原まで直通を考慮した設計になっているのが特徴。
8000系以外にリゾート21の初期車もこれに置き換えられる。
8000系は豊橋鉄道に譲渡される他リゾート21も譲渡予定で一畑電車が有力である。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 12:21:17.15

521系500番台・1000番台(一部史実と異なる)
(ここでは、高山本線が電化・一部複線化されており、岐阜～美濃太田間、高山～飛騨古川間と越中八尾～西富山間が複線化、岐阜～笹津間が直流1500Vで、東八尾～富山間が北陸本線(現・あいの風とやま鉄道線)と同じく交流20000V60Hzで電化されているという設定)
521系の500番台と1000番台は2012年頃より順次、
北陸本線の金沢～富山～直江津間と高山本線の高山・飛騨古川・猪谷～富山間で運用されていた413系・415系1000番台・457系・475系とキハ58系の老朽化に伴う置き換えと全電車化を目的に
費用の一部を富山県と全沿線自治体の負担で増備・投入したもの。
500番台2両編成15本のうち8本と1000番台2両編成15本が川崎重工業と近畿車輛、500番台のうち7本がJR東海区間への乗り入れの関係から日本車両で製造された。
仕様は500番台・1000番台とも主に米原・敦賀・福井～金沢間で運用される0番台と同一だが500番台のみダブルパンタとなっている。
外観は500番台は青・白・オレンジのラインカラーで、1000番台は0番台と同一。
北陸新幹線の金沢開業後は1000番台は全編成があいの風とやま鉄道へ譲渡となった。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 12:36:57.06

>>185の続き
500番台と1000番台は新製配置は金沢総合車両所だったが0番台の3次車投入に伴う2次車の敦賀からの転入により500番台は2013年3月のダイヤ改正時に、1000番台は2014年の同じくダイヤ改正時に富山に転入した。
あいの風とやま鉄道へはこの1000番台全編成と同時に0番台の2編成をJR西日本から譲り受けた。
なお、あいの風とやま鉄道でも順次、譲渡された413系の置き換えとして1000番台の増備車として1100番台1編成(史実の1000番台)を川崎重工業で製造し増備、2018年3月のダイヤ改正から運用している。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 12:53:24.21

313系2800番台
(>>185と同様、高山本線が電化してると言う設定)
電化後は、新型車の投入がなく、国鉄型113系・115系・165系の寄せ集め状態だった
高山本線の岐阜～高山・飛騨古川・猪谷間に電化後初となる新型車となった。
2両編成10本が製造され、静岡地区で運用される2000番台・2300番台・2600番台と同じくオールロングシートとなっているほか、ワンマン運転対応の設備を有している(史実のキハ25形1000番台・1100番台に相当)。
所属上は大垣車両区配置だが、基本的に美濃太田車両区に留置されている。
0番台・1000番台と共に運用されるが、下呂・高山～猪谷間はこの2800番台がメインとなっている(前途の通り521系500番台が乗り入れる関係から)。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 13:26:53.84

683系2000番台(一部史実と異なる)・6000番台
名古屋・高山～富山間(北陸新幹線金沢開業前は魚津・長岡間)の特急「じんづう」号で運用される。
2000番台は新製時から2015年の北陸新幹線金沢開業前までは名古屋・米原～金沢・和倉温泉・富山間の特急「しらさぎ」号と共通運用されていたが、新幹線開業に伴い、
特急「はくたか」号で運用されていた681系0番台・2000番台、683系8000番台を転用するのに伴い、余剰となって、
683系2000番台の大半は289系へ改造・改番・組成変更され、福知山と京都(向日町)へ転属した。
残った2000番台のうち5両基本編成の2本も先述の289系の組成変更の際に余剰となったサハ2両をそれぞれに組み込んで6両編成へ変更した。
6000番台は特急「サンダーバード」で運用される4000番台の6両バージョンで仕様も4000番台と同一。但し製造は2編成のみとなっている。
車両配置は2000番台は金沢から富山へ転属され、6000番台は製造当初から富山の配置である。
前途の通り元「はくたか」編成の8000番台と681系0番台・2000番台と共に、
特急「じんづう」号と名古屋・米原～金沢間の特急「しらさぎ」号で共通運用される。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 13:49:50.44

>>188の続き
富山所属の683系2000番台6両2本3両付属2本と6000番台6両2本は、
2016年初夏頃より順次、通称しらさぎ色からリニューアルサンダーバードに準じた塗装に変更されている。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 18:47:20.90

>>133
伊豆急行300系
8000系置き換えのため開発。4両17編成が入線し、8000系全編成を代替。
東海道線の静岡まで直通するようになった。
JR東海も先述の211系新SS編成に伊豆急の保安装置をつけ、海側座席をクロスシート化した。
伊豆急300系の静岡地区運用とJR東海211系の伊豆急運用が生じ、使用料も相殺される。
これにより静岡ロングシート問題は解決する。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 23:00:01.10

>>146
205系1200番台に追い出された211系は新規に電化された播但線や山陰線へ転属。
これにより山陰線のキハ121は三江線へ転出。
キハ121の転入により三江線を走っていたキハ120は長良川鉄道へ譲渡された。
なお、キハ40系列とキハ126は引き続き山陰線で運行する。

**名無し野電車区** · 2018/06/22(金) 20:20:38.05

東急5050系5040番台
東横線では5050系8連が不足していて、10連を8連に短縮したり5000系を転入させたりしていた。
このような事態を解消すべく、田都線で余剰になった2000系が5050系化されて転属した。
クハ5140-デハ5240-デハ5340-デハ5440-デハ5540-デハ56140-デハ5740-クハ5840で3編成ある。
機器類は2020系に準じたものに交換した。
残念ながらサハは廃車解体されてしまったが、残り8両は東横線で頑張る。
これにより4105Fが10連復帰し5118Fと5119Fは中間車2両を新造して田園都市線へ帰還。
同時に2代目5155F・5156Fを増備。5121Fと5122Fも田都送り。
これにより田園都市線の8590系と8500系各2編成がインドネシアに譲渡された。

**名無し野電車区** · 2018/06/22(金) 20:30:04.73

>>192
東急6030系
6020系の各停バージョン。5両18編成が製造された。
余剰車
8500系→インドネシアに譲渡され
9000系→基本的に3両編成で地方私鉄へ売却。
ただし、9003F以降の中間車は各2両ずつサハに改造し3000系へ編入。サハ3500は電装しデハ3450に改番。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 02:43:54.41

221系5000番台
大和路快速の大阪環状線内ダイヤマッチングのための改造編成。
221系0番モハ・クモハ車番に+5000している。
制御装置をSiC-VVVFに、主電動機を270kWに換装し、起動加速度を323系と同じ2.8km/h/sに向上。
なにわ筋線の連続急勾配、押し上げ起動にも対応。
ブレーキは換装せず従来品を使用しているため、130km/h未対応。
足回りとは別にLED案内板をLCDディスプレイに換装して、日英中韓4カ国語自動放送対応して
『関西空港には行きません』　『NOT go to KIX』　『不去関西机場』　の案内を出し続けている。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 22:57:01.96

>>146
205系1100番台(鶴見線の1100番台とは別物)
4両63編成がJR西日本、4両20編成がJR東海に籍を持つ。
これに合わせ金沢～直江津を含む北陸線全線と七尾線津幡構内を直流電化に切り替え、越美北線・城端線・氷見線・大糸線・高山線・太多線も電化した。
前面形状は京王9000系ベースで、北陸線や七尾線では2本つなぎの8両編成でも運行する。
ロングシートで不評だったキハ25を城北線送りにしたほか、キハ120は1100番台に北陸線を追われた521系や413系に置き換えられ三陸鉄道に譲渡された。
415系800番台は廃車されたが、直流機器を811系に譲り、811系交直両用改造車は2代目417系を名乗った。なお、811系更新工事でのロングシート改造は、417系化する編成には実施しない。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 23:03:29.79

山陽電鉄3300系
山陽電鉄で850形の機器を流用して製造した車体更新車。
3000系と同一車体であるが、釣り掛け駆動である。
加速性能が鈍く厄介者扱いされて早々に3200系に編入された。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 23:04:54.23

>>195
ちなみに1100番台はクロスシート車でトイレも設置した。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 03:25:51.29

東急3020系
目黒線バージョンの2020系。6両編成で、ホームドア ATOによるワンマン運転に対応する。
3000系を全て置き換える他5080系はサハを追加し大井町線に転用する。
3000系も大井町線に転用予定だったが、伊豆急行に先頭車化改造した3連の他長野電鉄にも譲渡が濃厚である。
伊豆急は3000系長野電鉄は7500系が有力。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:17:33.29

東急7600・7700系(いずれも史実とは異なる)
7600系
1970年に池上線向けに増備された7200系で、電機子チョッパ制御を採用した。
また、初の冷房車でもあり、大森分岐線開通用として3連12編成が製造された。
クハ7600-デハ7670-デハ7650の3連を組み、1972年にサハ7620を組み込み4連化する。

7700系...7600系の増備車で、池上線羽田空港・大橋延伸用として4両18編成が1975年に製造された。
大橋方からクハ7900(7600)-デハ7800(7670)-サハ7950(7620)-デハ7700(7650)の編成を組む。
空調設備では7600系の扇風機に代わり7700系ではラインデリアを初採用。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:26:06.89

>>199
東急6400系
1963年に川崎重工業がオールステンレス車体の習得のためセミステンレスの6000系を改良して製造。
池上線向けに3連6編成が電機子チョッパ制御搭載で製造された。
ちなみに1972年に川重でサハ6550を新造。これを3連の蒲田方2両目に組み込んだ。
4連化後の編成は、五反田方からクハ6600-デハ6500-サハ6550-デハ6400である。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:28:25.82

JR東日本E731系汎用型電車

JR東日本が701系後期車及び485系の最終置き換え用に開発した汎用型電車。
先に登場したE237系同様、一般型と特急型を統合した「汎用型電車」である。
車体は総合車両製作所の「SUSTINA」を採用。一般タイプが片側3ドア、特急タイプが片側2ドアである。なお、どちらも客用扉そのものは1300mm幅の両開きドアであることは共通。
座席は一般タイプはセミクロスシート、特急タイプは970mm・4列配置の回転式リクライニングシート。
制御方式はハイブリッドSiC素子によるVVVFインバータ。
主電動機はE721系同様のMT76、歯車比は1:5.93。車輪径は810mmとなっている。
起動加速度は2.5km/h/s、最高運転速度は120km/hで一般タイプ・特急タイプとも共通。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:29:44.95

書き忘れ
編成は1M1Tの2両編成が基本で、最大6編成12両まで対応する。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:33:54.78

>>199
東急8500系(史実と異なる)
設定
1974年から1991年までに5連86編成が製造された。
途中の1980年以降は田園都市線を閑散時5両・朝夕10両で運行することとなったため、一時存在した6・7・8両編成は1983年までに全て先頭車を増備して5両編成に組み替えられた。
1987年には大井町線全駅が10両対応化したが、それでも8500系は5両編成で増備された。
理由は運用上の都合であった。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:40:43.28

>>203
東急8590系(史実とは異なる)
新玉川線の混雑緩和のため、1987年に8090系寸法で製造された8500系。
5連10編成があり、5＋5の10連で運用される。
これにより、8601Fから8610Fが池上線に転属した。

**名無し野電車区** · 2018/06/25(月) 23:04:58.79

>>204
池上線に転属した編成の転属理由は新宿延伸であり、転属と同時に電機子チョッパ制御に改造された。
都営新宿線は史実と異なり1067mm軌間で、各区間の開業年は10年遅れとする。
当初から10両編成とした。よって、10-000形もオールステンレス車体で当初から10両編成という設定にする。

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 20:19:34.99

東武70050系
東上線及び東京メトロ有楽町及び副都心線直通の9000･9050系らを置き換えるために投入される70000系である。
本線・日比谷線直通仕様と同じだが、ホームドア対応型にしていることと帯が赤でなくオレンジなのが特徴。
10両編成となるため新たにサハ77050 モハ78050 モハ79050 クハ70050が追加された。
これにより9000系はアーバンパークラインに転用される2本除き全廃 9050系は東上線地上用に転用となる。
新型化により東上線方面に新たに快速特急Tライナーが追加される。
東武東上線内の停車駅は和光市志木川越川越市坂戸東松山森林公園とし、全て小川町行きとする。
東武以外に東京メトロ10000系と東急5050系による運用の他に土休日森林公園行きながら西武車も使われ、40000系が使われる。
副都心線内は急行東急東横線内は特急で原則横浜行きとなる。
有楽町線直通は和光市より小竹向原池袋から各駅となる。原則豊洲行きである。
西武車の豊洲折り返しはS-TRAIN飯能行きとなる。

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 17:41:10.92

えちごトキめき鉄道大糸線ET-129形
新潟県内に西日本の路線として取り残された大糸線もえちごトキめき鉄道に譲渡されることになった。
なお長野県内にも駅あるためにしなの鉄道にするべきところだが2駅だけしなの鉄道では不合理なため
これも編入され長野県内にも入ることになった。
車両は小型過ぎるキハ120形をやめ、ET-122形を両運転台にしたET-129形を5両投入する。
なお検査時はET-122形が代走となり、特別車も使われることもある。
南小谷～糸魚川を基本とするが、一部は直江津又は上越妙高に直通し、JR東日本管内も信濃大町まで直通する。
当初JR東日本に売却方針だったが、運用を計画していた蓄電池電車を使う際に長野県側が直流に対し
新潟県側が交流のために充電場所の問題やE601系と言う直流も交流も充電できる蓄電池電車も
開発して投入する計画だったが開発費用が高額になることから結局非電化ディーゼル車のままとしたが、
この路線のためにキハ110形数両を運ぶ必要や運搬方法の問題が山積した。
そこでJR西日本は大糸線をえちごトキめき鉄道へ売却編入して信濃大町と直江津・上越妙高への直通を提案。
既存車両も使える強みから譲渡の運びとなった。

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 19:55:30.63

JR貨物 EF220形電気機関車
セノハチ区間の補機連結の解消を目的とし、旺盛な東海道本線系統の貨物需要に応えるために投入される。
この区間ではEF200の全力登坂が可能な電気設備が備わっていることから主電動機は出力1000kWの密閉式かご型三相誘導電動機FMT5とされ、
JR貨物初採用となるSiCインバータにて駆動する。
また、ATS-PF機能を利用しての能力開放機能が採用され、瀬野→八本松に限り出力6000kWでのフル稼働が行われ、
それ以外の区間ではソフトウェア処理により機関車最大出力3600kWとEF66相当の出力に落として運行される。

吹田機関区に全車両配置となり、主に広島・九州～大阪・東京の列車に集中運用される。
本機投入によりEF200・EF66(0番台)が全廃された他、EF66(100番台)も原則として福山以東発着はEF210に、広島以西発着はEF220運用に置き換えとなった。
(EF66は福山以東の列車にのみ充当されることとなる)

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 05:37:49.65

東武03系
6050だけでなく8000系も置換えを進めることになり、
20000系の改造、20400系だけでは車両が不足するため、
>>12 >>14
東京メトロ03系を購入することとなった。
同じく3ドア4両編成すべてVVVF車で、種車は、
中間車が03-200と03-300、または03-600と03-700の組合せ
先頭車が03-100と03-800で、トレーラーの03-400と03-500は使わない。
一部は熊本電鉄に譲渡され、残りの3ドアVVVF車により
03-101～108、129～136、138、139の、4両18編成が今後登場する。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 06:21:31.26

JR貨物EF210-500番台
EF210型に勾配用回生ブレーキ耐寒耐雪を強化したもので、EF64-1000の置き換えとして開発。
車体長がEF64-1000と同じで出力は3400KWとEH200型と同等になっている。
なお中央本線の運転は考慮されていない。
22両が愛知機関区 16両が高崎機関区 8両が岡山機関区に配置。首都圏及び上越線・中央西線などの名古屋口と
伯備線で使われる。
これによりEH200型を全て中央東線の貨物列車に集結。EF64-1000は一部0番台及びEF65PF置き換えで
JR東日本に6両が売却。貨物もEF65PF置き換えで一部新鶴見に移動となる。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 00:56:11.65

>>206
さらに東武70050系は豊住線開業により
東武東上線～東京メトロ有楽町･豊住･半蔵門線～東武スカイツリー線直通対応で
小川町～久喜･南栗橋運用となりそう。

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 19:54:19.61

強冷房車

汗が止まらないデブやシャブ中、風呂に入らないキモヲタ、体の一部が壊死している方のための、待望の専用車両。
特定社会からの政治的圧力により遂に実現した。もう、居場所のない思いはさせない。
乗降口にはデッキがあり、室温設定温度は-20℃。ただし
客用窓は電動で遠隔全開するようになっており(閉じる操作は営業中には行われない)、
室温が設定温度に保たれる機会は全くない。走る冷凍車両と言える。
これによって、諸問題※の解決に一役買っている。
※異臭の発散。自己表現の為に飛び降りたくなったらご住所にどうぞ。

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 19:57:27.07

強冷房車

汗が止まらないデブやシャブ中、風呂に入らないキモヲタ、体の一部が壊死している方のための、待望の専用車両。
特定社会からの政治的圧力により遂に実現した。もう、居場所のない思いはさせない。
乗降口にはデッキがあり、室温設定温度は-20℃。ただし
客用窓は電動で遠隔全開するようになっており(閉じる操作は営業中には行われない)、
室温が設定温度に保たれる機会は全くない。走る冷凍車両と言える。
これによって、諸問題※の解決に一役買っている。
※異臭の発散。自己表現の為に飛び降りたくなったらご自由にどうぞ。

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 20:18:02.53

東武鉄道20090系
20050系を亀戸・大師線向け2連にしたもの。中目黒方東武動物公園方のクハとモハのいわゆる
5ドア車部分だけを使う。
5ドア車部分だけを使うのは大師線も亀戸線も比較的短距離で乗車時間も少ないため座席が少なくとも
5ドアの乗降時間の短縮化でカバーできると見たから。ワンマン運転のため対応化も行った。
8編成が南栗橋に配備され、大師・亀戸線に使われる。

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 20:20:48.77

真・女性車両

男性同伴が可能。プライバシーが保たれるように全個室としている。
但し互いに関係を誓えるカップルまたは法的な夫婦、またはこの際は不倫カップルやデリバリー従業員＋顧客も乗車可能とし、
単なる政治団体の自己満足に止まらない、真に平和な乗車環境を目指すものとした。
個室内にはダブルベッド、化粧台、洗面台、オムツ台、ペーパータオル、ウェットティッシュ、
包丁2丁(有料、頭に来たときに思い切り刺してやりましょう、但し模造品で突き立てると簡単に折れる造りにしています、伴侶との脅迫プレイ用)、
婚姻届・離婚届用紙、沿線各役所・警察・女性権利団体相談窓口一覧表、
電動マッサージ機各種、コンドーム(有料)、ディスポーザブルビニール手袋(有料)、コンセント3口、経典を置く台(なんみょう～と唱える人用)
など様々な装備。

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 20:41:31.87

速報！
世界初！
コミケ輸送適合車両

E231系の改造により誕生した、世界初の乗車したまま体を洗い流せる車両。
耐水性の無い手持ち品を保管できる耐水ロッカーを車内に備える。

クセE231-モハミE231-モハミE230-サセE231-サセE231-サセE231-サセE231-モハミE231-モハミE230-クセE230の10連からなる。
セ・・・洗濯のセ
ミ・・・水タンクのミ

次回は乗車レポートをお届けする。

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 22:10:07.20

>>212-213
西武新宿・拝島線の3号車に強冷房車欲しい
(理由：1号車は女性専用車、2号車は弱冷房車設定のため)

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 22:17:47.19

クモハ104
105系の両運転台車。
ただ冷房の取り付けがMGの場所が無くて困難なため、近江鉄道220形や愛知環状鉄道100形のような1500V直接駆動クーラーを積んだ車両もある。
その後の技術革新で屋根上にSIVを取り付ければAU75の搭載が可能と判断され、1500V直結クーラーは駆逐された。
全車JR西日本に承継され、両運転台を活かして宇野線や小野田線など直流電化の閑散路線で使用されている。

**名無し野電車区** · 2018/07/15(日) 10:33:18.56

クモハ105/モハ105/サハ105/クハ105-700番台
111系から改造された105系で、中間車4両含め10両作られた。
種車はモハ110/111-3･11･2･9･10から改造され、内9･10は中間車のモハ105/サハ105で落成した。
改造に際しMT46はMT54化され回生ブレーキ等115系並みの装備がなされた。
岡山に配備され、福塩線で使われている。後に中間車も先頭車化で750番台となる。
長らく非冷房車であったが、冷房化の際に700/750番台とで冷房形式が違う珍編成となる。
701 AU75搭載ただし初期型113系の廃車再利用品クハは70KVAのMG
702 WAU102の3基搭載クハは同じように70KVAのMGだったが後にSIV化
703 バス用簡易型WAU202搭載
751/752 153系/165系廃車再利用品のAU72をクモハ104に AU13E5基をクハ105に搭載された。クハ105の屋根は偽急行型。
補助電源はやはり急行型廃車再利用品の110KVAをクハに搭載。

**名無し野電車区** · 2018/07/15(日) 10:46:08.49

>>219
2013～15年の延命工事で通風器が全てなくなった。また窓も下段固定上段上昇式となる。
752は府中の先の非電化区間内の世羅郡世羅町のラッピング車でたまたま検査を終えた出場間際で
間一髪西日本豪雨を免れた。
しかし山陽本線がだめで行き場を失ってしまい、クハ105には世羅町長の娘である女子プロレス団体
アイスリボン所属の世羅りさ選手のオリジナルラッピングをしていたが、あえてそのまま
福知山山陰美祢線経由で宇部に搬入され、現在下関借り入れとして宇部小野田線で暫定使用されている。
701 702が府中 703 751は福山にいたがどちらも西日本豪雨を免れた。

**名無し野電車区** · 2018/07/15(日) 23:10:44.19

185系1000番台
JR東日本で185系で最弱め界磁率を40%から35%に引き下げ、120キロ対応としたもの。
ブレーキの強化も行われた。

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:21:38.73

JR西日本宮島フェリー　さにいおおさき・えひめ2・海燕23
今回の豪雨災害による呉線の不通が半年前後と長期化することが見込まれることから
JR西日本では代替交通手段として宮島連絡船のななうら丸・みやじま丸のいずれかを朝に限り呉→宇品で運航することとした。
これが思いの外好評で瀬戸内海汽船の同意のもと代替として定期運行することとした。
道路事情が好転しかつ鉄道の運転再開までの短期間となるため当面は大崎汽船から予備船のさにいおおさきを傭船して運航することとしたが、
あくまでも予備船で夏季繁忙期の増発で必要となることから愛媛県のごごしまから予備船の海燕23としとらす就航で海外売船となるはずだった
えひめ2を傭船して宮島航路に就航させ、ななうら丸・みやじま丸を呉航路に転配して広島～呉間の輸送力を確保することとした。
えひめ2は旅客定員が少ないことから多客時には宮島松大汽船への振替輸送も行われた。

なおごごしまはこれをきっかけにもう一つの由良航路のフェリーを新造することになるが、ベースとなったのはみやじま丸だったらしい

**名無し野電車区** · 2018/07/21(土) 00:47:04.42

JR西日本クモハ205・204 0番代

奈良線への転用により余剰となった0番代モハユニットを活用し、各2両が改造された。
車番は種車を引き継いでいるため、JR東日本車との重複は一切ない。
2連を組めるようクモハ形式として改造したが、通常はオールMの4M編成2本として組成し運用している。
JR西日本として自力で改造設計を行うのに何ら力量不足は無かったが、
JR東日本車の設計を許諾を得て流用し
必要機材の調達元も同様に揃えたことで、若干のコストダウンを図った。

このような供与を受けた際は、同様に製品開発成果の使用許諾を行い相互供与の形を取り、
可能であれば金銭授受を伴わなわずに取引するが、どのような形でJR東日本に対して提供するか、
近日中に決定するとして現在まだ検討中である。
このような事例は近年では、JR東海とJR東日本との間で、
多分割摺り板パンタグラフ・改良された駆動装置の新幹線車両への採用、
在来線レール運搬車の新製といった形で見ることが出来る。

**名無し野電車区** · 2018/07/22(日) 00:12:08.70

キハ22形リニューアル車
JR北海道でキハ22にリニューアル改造を行ったもの。
改造内容は以下の通り。
・床を木材からリノリウムに交換
・エンジンをDMF13HZ、変速機を直結2段式に交換、廃熱が少なくなって暖房能力が低下する懸念があったため軽油燃焼式補助暖房装置を取り付け
・クールファンを取り付け
・ドアをステンレス製に交換、プレスリブとドア下の明かり取り用の小窓が無くなった。同時に半自動ドアスイッチ取り付け
・一部は試験的にバス用クーラーで冷房改造が行われたが、乗客には大好評だったが費用対効果で本採用は見送られた
2010年まで残存した。
試作冷房車は急行にも使用されたという。

**名無し野電車区** · 2018/07/24(火) 22:00:40.14

キハ185系　急行「つやま」仕様

JR西日本が四国で余剰となったキハ185系を購入し、急行「つやま」の置き換え用に更新改造したもの。
最高速度は以前と同等だが若干のスピードアップを果たした。
間合いで普通列車にも使用される。

**名無し野電車区** · 2018/07/29(日) 20:36:41.46

817系900番台
JR九州が製造した817系ベースのsustina試験車。
車体は817系0番台と同様だが、ステンレス車体となった。
その特殊性から日立製作所での製造は不可能で、総合車両製作所で製造された。
総合車両製作所がJR九州の車両の製造を請け負うのは初。

**名無し野電車区** · 2018/07/30(月) 00:35:59.49

東急7000系(史実とは異なる)
1962年に製造を開始し、1971年までに東急車輛と川崎重工で4連36編成が製造された、日本初のオールステンレスカー。
川重で71年に製造された2編成は、三菱製の電機子チョッパ制御を採用したので80番代に区分された。
また、80番代は池上線に直接投入されたので、同線にとって41年ぶりの新車となった。

**名無し野電車区** · 2018/07/30(月) 00:47:46.17

>>227
東急7200系(史実とは異なる)
1967年に製造が開始され、1974年までに2連32編成・4連16編成とデワ7200・デワ7400の2両が製造された。
2連は日立製機器を乗せたデハ7200-クハ7500が基本で、これが12編成ある。
同一仕様で東洋電機製造の機器を搭載した車両は7251＋7551から振られ、これもやはり12編成製造された。
これとは別に、池上線向けとして4連の電機子チョッパ制御車が29編成、川重でつくられた。
デハ7220-サハ7320-デハ7420-クハ7520の4連を組み、旧型車を全廃した。
また、同時に千鳥町以東と洗足池以北が地下化され、羽田空港へ延伸された。

**名無し野電車区** · 2018/07/30(月) 00:58:05.48

>>228
東急8000系(史実とは異なる)
ここでは、営団7号線の開業が史実より15年早い1976年で、11号線は15年遅い1996年であったとする。
目蒲線の旧型車一掃と営団地下鉄7号線乗り入れのために1969年から1973年にかけて6連26編成が製造され、1974年から1979年にかけて中間車を足して8連化。
その後、目蒲線を追われた旧型車はカルダン化し電機子チョッパ制御に改造され、4000系に改番した。
この4000系は、池上線の6連化に伴い転入したが、すぐに新車に追われて田園都市線に行った。

**名無し野電車区** · 2018/07/30(月) 01:10:38.58

>>229
東急8500・8590系(史実とは異なる)
東急は1975年、東急線内の車両を全て20m車両で統一することを決めた。
そこで1975年から1985年までに8500系5連86編成を製造した。
まずは、山手通り沿いに渋谷まで延伸された池上線へ5連24編成が入線。
これにより7220・7080・4000系は田園都市線へ移籍し、池上線は8500系で統一された。
その後は田園都市線へ直投入され、1985年の中央林間延伸までに4000系を引退させたほか、旧・大井町線区間の10連全面対応により、田園都市線の10連運転が1985年から開始された。
新玉川線区間は当初の予定通り銀座線として開業したことから、銀座線は8連化された。
中央林間延伸で不足する車両を補充するため、1987年に8590系が5連10編成製造された。
これも5＋5の10連で田園都市・大井町線を走っている。
この時、7220系と7080系はVVVFに改造され、輸送力不足に苦しむ名鉄に無償譲渡された。