架空の車両形式・番台スレ　24次車

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 15:25:04.03

前スレ
架空の車両形式・番台スレ　23次車
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481344289/

**名無し野電車区** · 2018/01/30(火) 20:54:54.31

キハ221系
JR西日本が開発した225系ベースの電気式気動車。
車体は225系と同一。
電車の225系とも併結できる。

**名無し野電車区** · 2018/01/31(水) 20:04:03.50

クモハ104
国鉄が製造した105系の両運転台車。
1両で運転出来る。
しかし冷房化改造でMGを置く場所が無く、仕方なくAU75Gをベースに近江鉄道220形みたいな1500V直接駆動型に改設計した試作冷房機を搭載したという。

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 21:32:28.32

201系500番台
国鉄が製造した201系の最終形態。
チョッパ装置がGTOチョッパに変更され、営団の四象限チョッパみたいな音を発するようになった。
主平滑リアクトルがチョッピング速度の高速化で小型になり、車体が軽量化されている。

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 09:27:41.44

227系3500番台
福塩線の105系を置き換えるために登場。岡山電車区配置の全て2両編成である。
なお115系の運用は213系に置き換えられたが将来的にはこれも227系化する予定。
また電化を府中市北端の上下駅まで延長された。
車内や車体は可部線の広島車に準じたものだが、1編成のみブルーのラッピング車がある。
これは沿線唯一の世羅町に駅がある備後三川駅が世羅町長の娘で女子プロレス選手でもある
世羅りさ選手が所属する団体のアイスリボンのトレードマークのブルーをモチーフにしたもので、
車体と先頭にアイスリボンのロゴが付くもので、鉄道車両でプロレス団体のラッピングは初の試み。
なお備後三川駅は発車ベルではなくゴングが鳴らされる。

**名無し野電車区** · 2018/02/12(月) 22:38:37.01

秩父鉄道　デキ1000形

秩父鉄道が投入した直流用電気機関車。
名古屋鉄道EL120形をベースとし、単機で1000t貨物列車を牽引するため出力を増強している。
また入換を頻繁に行うことから連結面にはデッキ（照明、カメラを設置）が追加されている。
機関車単独では電気指令式ブレーキ、貨車のブレーキは自動空気ブレーキとしている。総括制御は想定していない。
貨物列車の他、SLパレオエクスプレスの回送に用いられる。

**名無し野電車区** · 2018/02/13(火) 22:28:03.35

キハ28形4000番台
JR東日本でキハ28のエンジンを330PSに強化したもの。
キハ65が承継されなかったことから出力低下を避けつつ冷房化を促進するためキハ28のエンジンの強化に踏み切った。
変速機はTC2./DF115では耐えられないため直結2段式に新製交換された。
DMH17全廃政策でインタークーラー付きのエンジンを搭載してた車両は燃料噴射ポンプの調整による出力強化だけで済んだという。
主に花輪線に投入されたほか、「葉ッピーきよさと」にも中央本線の急勾配対策で投入された。
2M1mでもオールキハ58と同等の性能となった。

**名無し野電車区** · 2018/02/14(水) 03:55:56.18

キハ48-3000 3500番台
JR東日本が急行よねしろ月山のキハ58系の老朽化置き換え案としてキハ48の改造であてることにした。
側面に方向幕を追加した他、ロングシート部分含め座席を全て撤去し、新幹線発生品のリクライニングに交換した。
冷房は当初通風器箇所に12系やキハ58系発生品のAU13E5基が予定されたが機関直結型の冷房装置に変更された。
機関は350馬力に強化された。
3両編成6本18両作られて秋田と新津に配備された。
新津車は月山廃止後は快速べにばなや羽越線の普通に使われたが、2編成はリゾートしらかみに再改造された。
秋田車はよねしろ廃止後は小牛田に移動し、快速南三陸に使われていたが、1編成が気仙沼線の普通運用中に
大谷海岸付近で東日本大震災の津波に飲み込まれて廃車になり、残った車は陸羽東線の小牛田～古川間
で使われたが2014年に観光列車用にキハ48を欲しがっていたJR九州に4両と部品取り車2両を売却された。
現在2両は｢はやとの風｣に、もう2両は｢いさぶろう・しんぺい｣に使われた。

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 01:20:36.07

・E235系1000・1100番代
南武支線(ワンマン)2連・鶴見線用3連
・E235系500番代
相模線用
・E235系3500番代
仙石線用
・E235系3000番代
横須賀・総武快速用
E217系取替
・E235系0番代
埼京線用
相模鉄道直通用増備

・E235系3000番代(E231系・E233系営業併結対応)
東海道・宇都宮・高崎線用
在来E233系は機器更新後、サロは中央快速用へ転用、
クハ・モハは中央東線・小山・高崎各ローカルへ転用
・クモハE233・クモハE232 3000番代
在来車の機器更新仕様で車体新製、組み換え3連組成用

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 10:40:35.72

キロ282-5001/キハ283-5001

石勝線での列車火災事故により喪失したキロ282形、キハ282形0番台(車いす対応車両)の予備車確保のためキハ283形を改造したもの。

キロ282-5001
運転台から前位側の出入り台にかけて構体を撤去し、別に製作した客室ブロックを接合している。
接合された部分に車掌室、車内販売準備室が設けられている。
客室設備もグリーン車仕様に改造されたが、この種の改造車の例によって窓割りと座席のピッチが合っていない。
通常のキロ282形とは車掌室の位置が異なるため列車を限定して使用される。

キハ283-5001
トイレを車いす対応仕様に拡大し、周辺の機器配置を変更、客室後位側の座席を一部撤去し多目的室を設けている。
改造コスト削減のため運転台は存置されており引き続き先頭車としても使用可能。

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 11:37:01.32

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U2215

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 16:16:46.05

富士急行7000系 7500系
205系譲渡車の6000系から209系譲渡に変更されたのに伴うもの。川越線・八高線用3000 3100番台が選ばれた。
3両編成の7000系3編成新富士登山電車とトーマスアイランド号の3100番台改造3両編成の7500系2編成からなる。
富士登山電車は現行デザインが踏襲され、再び水戸岡氏が関わる。
これにより1000系は全て置き換えとなる。なお富士登山電車は3500形として銚子電鉄に無償譲渡される。
車内はそのままに澪つくし電車として観光電車に使われる。

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 20:19:35.31

道南いさり火鉄道711系
道南いさり火鉄道が購入した711系。
ラッシュ輸送とイベント用である。
塗装はオリジナルに変更された。

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 20:22:18.45

道南いさりび鉄道SHR100系
道南いさりび鉄道が導入した電気式気動車。
JR北海道のH100系と仕様が共通である。
「South Hokkaido Railway」からSHRを付けた。

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 21:27:28.14

名鉄ク2152～2154
先行してモ756が電装を外されてク2151に改造されていたが
続いてモ752/753/757が電装を外されてク2152～2154となった。
これにともなって基本的な編成は
[702-2323]
[703-2326]
[704-2327]
[751-2151]
[754-2325]
[755-2152]
[758-2153]
[759-2154]
という形をとった
3両での運転の際は適宜分割して連結を行った。

**名無し野電車区** · 2018/03/01(木) 16:50:51.86

大井川鐵道（←鉄道）スロ54

昭和56～57年頃、大井川鉄道のSL列車は順調に利用客を伸ばしていたが、一方で旅行代理店等から冷房車の導入を求められていた。
折しも、上越新幹線開業の57年11月ダイヤ改正で事実上引退した名古屋客車区所属のスロ54形２両（2041,2047）を58年７月に譲り受けて整備し、翌59年３月から運用入りした。

大井川入線に際してはグリーン帯を復活させ、2041は車体色をぶどう色２号に塗り換えた。
料金は、既存のハザを『SL２等』、スロ54を『SL１等』に設定。

30年余り大井川鐵道で活躍してきたが、JRから譲り受けた12･14系客車により今後の動向が注目されている。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:27:24.70

東急2000系
(池上線大森分岐線が戦前に開業しりんかい線がその延伸扱いだった場合)
1989年のりんかい線計画決定。
池上線ではつりかけ車両と大森支線の慢性的な輸送力不足に悩まされていた。
そこで東急は池上線を段階的に長編成化することを決定した。
まず1990年に池上線は一旦全区間運休とし、救済措置で品94を蒲田駅まで延伸した。
さらに大森駅から五反田駅をつなぐ森03系統を新設し池上線20m化工事を進めた。
1992年暮れに4連10編成が大森分岐線復旧時に納車された。
1993年の池上から蒲田の区間を復旧した時は2000系6連化を実施。同時に羽田空港乗り入れ。
それでも車両が足りず恩田で寝ていたつりかけ車両を総動員してまで編成を確保。
1994年に全線復旧したが大崎広小路が移転したり全区間地下だったりと変化が大きい。
同年にりんかい線が開業したこともあり車両不足は深刻であった。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:38:53.13

68 の続き。
この頃8両化した目蒲線や大井町線は9000系で、田園都市線は8500系で統一されていた。
そのためか8090系・8000系・7200系・7600系・7700系は元住吉か奥沢でニートしていた。
池上線の2000系は毎年増備されていたがりんかい線の営業区間拡張により車両が足らなくなっていた。
そこで目蒲線のニート車両でつりかけ電車を引退させた。
車両基地は八潮のほか池上線延伸区間の萩中の地下にある。
2001年の池上線・りんかい線の車種は2000系10連27本・8090系5連10本・8590系8連5本となった。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:42:54.71

キモハ287 4両編成
JR北のキハ285系をベースに電化と非電化を直通出来るようにした車両
エンジンとパンタグラフは同じ蓄電池に繋がっていてどちらを使うかを選べる。
蓄電池を床下に置いて低重心構造にして振り子と組み合わせてカーブを本則+40キロで走れる。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:47:26.76

JR西日本・JR東海307系
20m4ドアセミクロスシートで4・6・8・10両編成がある。
1997年から長期間にわたり増備中。
中央線や阪和線の救世主でもあり2社では混雑緩和と長編成化が進行してます。
103系・205系・211系は各地の非電化線区の電化用として転属しました。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 15:02:30.91

近鉄3000系(史実と違います)&大阪市営10-000形&阪急7000系(史実と違います)
奈良線ではラッシュの混雑が悪化していた。そこで奈良線を複々線化することとした。
1978年、近鉄難波線を建設せず千日前線が開通した。ただしこの千日前線も近鉄規格で建設されたのだ。
この時デビューした阪急2200系瓜二つで近鉄寸法の車両が10-000形だ。
近鉄奈良線の生駒以西複々線化が行なわれた1975年には緩行線で10両運転を開始。
奈良緩行線には電機子チョッパ制御で10両固定編成の3000系が投入された。
また、急行停車駅も鶴橋・生駒・西大寺・奈良の4駅に削減され準急も廃止。
阪急でも急行の速達化で塚口・夙川・芦屋川・岡本が急行停車駅から除外された。
これにより普通車10連化を決定したので7000系が投入された。
1986年には近鉄鶴橋と阪急園田を境界駅として三者相互乗り入れが開始された。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 16:22:50.46

近鉄3000系(新)京都市交通局30形
京都市営地下鉄及び近鉄京都線直通の新型車両で、地下鉄直通列車を全て置き換える。
東武鉄道70000系東京メトロ13000系を基本とし、車体や車内や下回りを統一化することで効率化を図った。
ホームドア化にも対応する。
直通列車の運転形態も変更され、普通と近鉄奈良行き急行以外に特急とほぼ同じ停車駅のMライナーを追加する。
また近鉄奈良行き以外に橿原神宮前行きを新たに追加する。(大和西大寺で大阪難波からの奈良行き急行に乗り換え可能)
また土休日のみ各1本臨時快速急行宇治山田行きと鳥羽行きを設定する。
(国際会館～大和西大寺～大和八木Mライナー・大阪線大和八木～伊勢中川快速急行・近鉄山田線内急行)

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 23:12:12.14

近鉄16220系

一部座席指定制優等列車KNライナー用として登場した特急車両。
6200系の4両編成を2両編成へ短編成化して捻出した中間車を種車にしている。
このためMMユニットは解消される事になり、1C8M制御から1C4M制御へ変更している。
他に先頭車化・汎用特急カラー化・行先表示器のLED化・扉の移設と1扉化・窓のUVカット仕様化・
トイレと喫煙室の設置・化粧板と床面の張替・車内照明のLED化・PC電源の追加・FREE Wi-Fi対応・
座席の回転式リクライニングシート化（2+2列・インアームテーブル付き）等の改造が実施されている。

KNライナーは大阪阿部野橋と河内長野を結ぶ新種別で、停車駅は長野線直通の急行と同じである。
通勤車両と併結して、5両ないし8両編成で運行される。通勤車両へ乗車する場合は特急料金が不要。

**名無し野電車区** · 2018/03/11(日) 05:40:00.67

名鉄3300系(瀬戸線用)
3900系の機器と6000系相当の車体を組み合わせた列車。
<モ3301-ク2301>
<モ3302-ク2302>
の2両編成2本が作られた。後に4両運転が基本となったのでこの2編成を連結して運転された。

3300系(本線用)
先行して作られた上記車両と同様だが3両固定編成。
<モ3303-モ3351-ク2303>
～
<モ3306-モ3354-ク2306>
の3両編成4本
一時は本線でも走行したが、その後犬山近辺の支線運用が中心になった。

3300系(瀬戸線用増備車)
3850系の機器を流用した列車。4両運転を前提としたため4両固定。
<モ3307-サ2355-モ3355-ク2307>
～
<モ3311-サ2359-モ3359-ク2311>

サ2351～2354は本線用3両に組み込んで4両にする予定で開けていたが、実施されなかったため欠番になった。

**名無し野電車区** · 2018/03/11(日) 08:27:13.49

名鉄3380系
3880系(旧東急3700系)を流用した最後の3300系である。12両作られ全て4両編成固定で、瀬戸線に
投入されたが新造直後は一時的に三河線の知立以北のいわゆる山線の豊田市までの運用や名古屋本線で
急行等にも使われていた。
ﾓ3381-ｻ2391-ﾓ3391-ｸ2381
ﾓ3382-ｻ2392-ﾓ3392-ｸ2382
ﾓ3383-ｻ2393-ﾓ3393-ｸ2383

>>75の3300系共々新車両基地完成での塗装施設廃止により、2012年より新型車4000系の投入及び
名古屋本線より3300系(新)の転入(晩年は車両トラブルが多発したため
急遽4000系へのつなぎで本線より2編成転入)や2016年より5000系も名古屋本線より転入(これにより3300系は
本線に復帰)されたことにより、瀬戸線は4000系と5000系による運転となり全廃された。
最後の編成となったﾓ3381-ｻ2391-ﾓ3391-ｸ2381は旧東急の黄色青塗装塗装でﾓ3383-ｻ2393-ﾓ3393-ｸ2383は同じく
旧東急のグリーン1色で｢急行渋谷｣｢急行桜木町｣｢蒲田｣｢五反田｣表示でラストランを飾った。

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 23:06:33.32

サロ165-300番台
国鉄でサロ165に110kVAのMGを搭載したため番台が分かれたもの。
455系みたいにMcM'Ts+McM'Tcと組めるように配慮した結果であるが、実際は「大は小を兼ねる」理論で0番台と混用されていたようである。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 01:16:25.73

相鉄20050系
東急の日比谷線直通再開で相鉄にも振り分けられたため登場した車両
操舵輪台車が採用された以外は20000系と同一使用になっている

**名無し野電車区** · 2018/03/15(木) 23:01:57.60

クハ212-5300番台
JR東海が製造した213系のトイレ付クハ。
クハ212-0番台と同様にトイレが非公式側（東海道線基準で山側）に付いている。
飯田線転用時に大型の車椅子対応トイレユニットに交換されたが、トイレの位置が逆なため5000番台とすぐ見分けがつく。

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 16:48:03.70

京王7000系(史実とは異なる)
1984年～2003年にかけて増備された。
5両12本が1984年・1985年に落成。各停8両化名目で8両3本を翌年追加。
87年の5両組6両化、88年～91年の8両組追加(21F～25F/ビート車体 )を実施。
また、06F～15Fも90年から92年にかけて8両化した。
93年にはコルゲート車体の中間車20両が増備され01F～05Fを10両化。
95年には21F～25Fも10両化。
97年に5000系代替で足らない分の補充で20F(10両/ビート)を増備。
99年と2001年に06F～15Fの10両化のため6000系の廃車編成から機器を譲ってもらいコルゲート車20両追加。
2003年に6000系初期車と5ドア車処刑のため26F～29Fを10連で追加。
2013年に快速の停車駅が増加すると各停のうち毎時3本を新宿線～橋本系統に変更。
快速は高尾山口発着で運行。

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 20:30:18.97

>>80
制御方式は？

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 04:00:19.38

キハ82

**名無し野電車区** · 2018/03/30(金) 03:11:27.90

闇

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 13:43:29.26

HB-E300形900番台
JR東日本が開発したプラグインハイブリッド試験車。
HB-E300を基本に架線の電力をバッテリーに充電できるようパンタグラフを取り付けた。
充電は直流・交流どっちでも可能。

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 22:24:10.71

>>84
交直両用なら百の位は4～6になると思うが。

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 13:41:59.27

東京メトロ18000系
半蔵門線に投入される新型車。投入の背景として、半蔵門線及び直通する東急田園都市線はとりわけ人身事故の
件数が多く、国交省より抜本的対策としてこの路線の3年以内の全駅ホームドア導入を命じられたため、
その対応策として既存車両を全て置き換える方針になった。
当初千代田線16000系ベースで計画されたが、半蔵門線も半蔵門～水天宮前～住吉間で急カーブ区間が多く、
操舵台車を備えた日比谷線13000系をベースに変更された。10両編成25編成が鷺沼に配備され、
8000系及び08系を置き換える。
捻出される8000系は全てインドネシアへ売却。
08系は全て東西線に転用(弱冷房車を2→4号車化・LCD表示準器化)され、これにより05系の
オリジナルスタイルの車は北綾瀬支線とワイドドア車を除き姿を消す。

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 14:37:17.43

近鉄40000系

　ビスタカー誕生50周年記念として2008年度に導入された4代目ビスタカー。
　アコモデーションや主要機器などは同時期に製造された22600系と共通化しているが、
　ダブルデッカー車のサ40200とサ40300はJRの2階建てグリーン車に近い構造を採用している。

　モ40100
　　　大阪寄りの制御電動車。2扉。定員43人。
　　　バリアフリー対応車で、車いす対応腰掛が用意されている。
　　　付帯設備として、多目的化粧室、男性用化粧室、洗面所、が備えられている。

　サ40200
　　　ダブルデッカー車。2扉。定員68人（階上32席、階下30席、平屋6席）。
　　　平屋部分の内、大阪寄りには、車内販売準備室、ユーティリティスペース、
　　　名古屋寄りには、サロンシート（3～4人用）、ツインシート（2人用）、荷物置場、が存在する。

　サ40300
　　　ダブルデッカー車。2扉。定員74人（階上32席、階下30席、平屋12席）。
　　　平屋部分はグループ専用個室で、大阪寄りと名古屋寄りに1箇所ずつ存在する。
　　　グループ専用個室は例外的に追加料金が不要で、4～6人で利用可能。

　モ40400
　　　名古屋寄り制御電動車。1扉。定員40人。
　　　付帯設備として、喫煙室、男女共用化粧室、女性用化粧室、男性用化粧室、洗面所、が備えられている。

　全編成（4両編成3本12両）が阪神直通対応で、高安検車区に所属している。

**名無し野電車区** · 2018/04/05(木) 09:22:43.56

大阪メトロ40000系近鉄4000系
大阪市営地下鉄から民営化した大阪メトロ初の新型車。中央線の10系の置き換えとして開発。
今回民営化されたことによりけいはんな線で直通する近鉄と協定を結んだ。
1 車両は30000系を基本として大阪メトロと近鉄の共同設計・車両共通化。
2 近鉄車両の高安での検査をやめ、大阪メトロに検査を委託
3 けいはんな線の長田～新石切を大阪メトロに譲渡し、中央線に編入(これにより一部運賃値下げ)
4 平日日中休日終日生駒～長田間途中東花園のみ停車の区間準急の新設
車両は谷町線30000系を基本としているが、操舵式台車が初めて大阪で使われるため新形式になった。
近鉄車両の違いは車体帯と警笛と座席の色のみ。
これにより10系は全て廃車 24系は全て谷町線に移動される。
近鉄は7000系が全て廃車となるが、下回りと電装品は北大阪急行が購入しており、自社の8000系の機器交換に
使われると見られる。7020系も譲渡されており、こちらは北大阪急行と御堂筋線に使われる可能性が高い。

**名無し野電車区** · 2018/04/08(日) 01:59:17.88

205系1000番台(西日本Ⅱ)
奈良線に転属する205系0番台に台車改造を行って110km/h対応させた。
従来の新造1000番台(西日本Ⅰ)の1001-1005および東日本のクモハ205-1000型とは車番は重複しない。
中間車は抜き取らず、全4編成6連で運用。
これにより、従来の1000番台(西日本Ⅰ)および221系との共通運用が可能になり、
紅葉シーズンなどの多客期にはみやこ路快速にも運用される。

**名無し野電車区** · 2018/04/08(日) 07:39:18.42

東京臨海高速鉄道(りんかい線)75-000系
70-000系を置き換えるために東京臨海高速鉄道が投入される新型車。山手線仕様のE235系のりんかい線タイプである。
埼京線のE233系が先頭車両だけに対しこの車両は全車に防犯カメラが付いている。
E233系ではなくE235系にした背景にはJR東日本がりんかい線を買い上げる計画があると見られる。
そのため全車両総合車両製作所製だが半数以上は新津製で山手線の車と一緒に運んで来た車もある。
りんかい線をJR東日本が買い上げてJRりんかい線として編入された場合、形式的にはE235系5000番台になる可能性が高い。
また編入されたことで京葉線との直通も可能となり、京葉線の東京行きの一部を新宿・赤羽行きになり、
大宮や川越行きも登場する可能性が高い。
2019年改正で買い上げで君津発快速川越行きや川越発通勤快速勝浦・成東行きが登場する可能性が高い。
東京に行かずに渋谷新宿池袋と行けるバイパスとして期待される。
70-000系はJR東日本が全て購入し、205系が残る鶴見・相模線をこれで取り替える可能性が高い。
また宇都宮以北の宇都宮線日光線に使われる可能性も高い。

**名無し野電車区** · 2018/04/14(土) 00:47:05.46

東武鉄道50070/50090系Mライナー対応車
西武鉄道直通に使われているMライナーを東武鉄道でも運用開始されることに伴い、TJライナー用50090系を
投入すると共に50070系も回転式クロスシートに変更された。
東武鉄道直通のMライナーの有楽町線発着駅は豊洲だが、東武東上線は普通では森林公園だった
行き先は唯一小川町まで行く列車となる。
また副都心線渋谷発もあるのが西武鉄道直通と違う点。(停車駅は明治神宮前・新宿三丁目・池袋)
停車駅は豊洲から小竹向原まではMライナーと共通東上線内は和光市川越坂戸森林公園。
本数は平日は夕方～夜に4本(副都心線渋谷発1本)土休日は朝～昼5本(副都心線経由東急東横線
直通横浜行き[東横線内特急]もあり)

**名無し野電車区** · 2018/04/17(火) 00:33:09.37

JR西日本 521系100番台・200番台・500番台
あいの風とやま鉄道 521系1100番台・1200番台
JR西日本金沢支社管内に残る国鉄型車両淘汰のため投入する4次車、4両固定編成の100番台、2両ワンマン対応の200番台からなる。
100番台では521系としては初の中間車としてモハ521形・サハ520形が登場した。
この4次車以降からマイナーチェンジに伴って225系・227系と共通の車体・窓割りに変更され、行先表示器もフルカラーLEDの一体型となった。
これらの4次車はK編成を名乗り、100番台4両編成6本24両、200番台2両編成8本16両が製造される。
これによって、捻出した既存の521系0番台G編成・J編成(3次車)のうち16本を七尾線へ転用するために、改造工事を実施し500番台へ改番され、413系と415系800番台の運用を順次置き換えた。
また、あいの風とやま鉄道においてもラッシュ時の混雑緩和という観点から100番台と同一の4両編成の1100番台2本と200番と同一の1200番台2本を投入して残存する413系のうち観光列車用を除いて置き換えをすることとなった。
先述のとおり、マイナーチェンジに伴いあいの風とやま鉄道で増備した1000番台は1編成のみの製造となっている。

**名無し野電車区** · 2018/04/19(木) 21:32:09.15

>>81
VVVF

**名無し野電車区** · 2018/04/19(木) 21:38:33.31

>>93
ここでは6000系のデハ6431～6440を誘導障害訓練のためVVVF化してたという設定をつけた

**名無し野電車区** · 2018/04/20(金) 03:02:54.62

相鉄30000系
YNB化除外された8000系置き換え用として新たに投入された新型車両。
20000系をベースに車体幅が2950mmに拡大されて狭いと言われてる東急直通用の20000系と比べて
ゆとりある車内で窮屈感は改善されている模様。
運転台は東急直通には使われないがコスト削減＆機器共通化のため20000系と同様にT型ワンハンドルになっている。
走行系は20000系の改良型で電動機出力は190kwにもかかわらずMTは6Ｍ4Tになっており
無駄にハイパワーな9000系を髣髴させるとかファンの間では話題になっている。
前面デザインは20000系より直線的なデザインになり更に人相が悪くなった感じで
何故かガノタからは走るバルバトスルプスレクスとか色のせいか悪のガンダムとか言われてる。
なおこれを機会に相鉄は形式を以下のように統一した。

10000系列 JR直通用
20000系列東急直通用
30000系列線内専用

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 17:52:12.43

101系2000番台
*ツッコマないでください。
*ここでは新京阪が多くの路線を持っていて片町線と交野線は近鉄という設定です。
1960年4月、国鉄は大阪駅を梅田からミナミの方(現実での今宮駅辺り)に移転させた。
同時に名古屋地区と大阪地区で大規模な線路切り替えをし新線も開業させ路線の統廃合も行なった。
東海道線金山以西:金山～八田～(旧関西線)～奈良～桜井～王寺～天王寺～大阪
*和歌山線高田以南は近鉄御所線に編入。
山陽線明石以東:明石～名谷～三宮～尼崎(阪神駅)～伝法～大阪
*須磨経由の旧線は神明線に改名。
中央線勝川以西:勝川～上小田井～清洲～(旧東海道線)～高槻～蛍池～園田～塚本～鶴橋～大阪
*梅田地区では地下鉄に切り替え。吹田付近は新京阪鉄道に流用。

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 18:02:41.31

東急3900系電車
東急が窮余の策として池上線向けの63系として建造。
建築限界の改善後、1947年に初めての編成が池上線に足を踏み込んだ。
私鉄で唯一サハ78の割当てが認められ3両10編成が入線。
1967年にはステンレス車体に載せ替え、1971年には電機子チョッパ制御に改造された。
電機子チョッパ制御化後は別途記述する。

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 18:18:06.71

東急7700系電車(史実とは異なる)
>>97 の3900系からの改造車。電機子チョッパ制御。
3両10編成は3900系からの改造車だが別途8編成が増備されて旧型車の全廃を達成。
1975年にサハ7600を増結し4両化。
同時に大田区側ターミナルを蒲田から大森に付け替え、大崎広小路を廃し桐ヶ谷駅を史実のTOC地下に新設。
1981年には大森から天王洲アイルまで延伸する。
同時に全線地下化、20m10両対応可能にした。
この時は不足する編成を大井町線3000系で賄った。
しかし1991年に2000系の入線が開始すると3000系の廃車が始まり、7700系も8両固定編成化。
その後2017年に2020系に置き換えられ引退。63系としては非常に長生きした。

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 22:50:39.95

>>98 の続きになるが、ここでは京葉線新木場以西が大船～桜木町～弁天橋～浜川崎～天王洲アイル～新木場ということとした。
1991年の2000系投入は東京テレポート延伸が理由。
京葉電車区は塩浜貨物駅を廃して転用した設定。
有楽町線は新富町から方向を変え東陽町で東西線に合流。
その代わり越中島貨物駅が廃止されそこに有楽町線の車庫がある設定。
ちなみに史実の新木場CRは池上線が1991年の延伸時から利用。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 22:12:36.11

JR東日本 E237系汎用型直流電車

JR東日本がE231系・E233系・E257系の後継車として開発した直流電車。
この形式の最大の特徴は、「一般型と特急形の統合」を実現した点である。
ロングシートトイレ無しの「通勤型」、セミクロスシートトイレ付きの「近郊形」、2ドアリクライニングシートの「特急形」の3種類があり、座席とドア数以外はほぼ完全に共通仕様となっている。
このうち特急形は、構造上は「一般型の中間2ドアを埋めて出入口と客室に仕切りを付けた」というものになっており、寸法などは共通である。
制御装置は三菱電機SiC-VVVFによる1C4M2群制御、主電動機はMT-E001(140kW)。
駆動方式はTD平行カルダン駆動、歯車比は1：6.06。
起動加速度は3.0km/h/s、最高運転速度は130km/h。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 22:43:57.51

サロ110-450番台
サロ451・サロ455を113系のグリーン車に編入したもの。
パット見サロ110-401と変わらないが、ドアステップの跡が残っている。

サロ110-600番台
サロ157を113系のグリーン車に編入したもの。
車体断面は揃っているが、窓形状が特急型と同様。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 15:27:55.60

サロ110-1401 1402
サロ110-400番台同様にサロ165の改造だが、こちらは東京地下線型の1000番台車でこちらのが早い作られた。
改造種車は当時津田沼配置で165系最後の新造車であるサロ165-133 134で種車をそのまま使い
引き通しを113系に合わせた上難燃対策を施した。当初原型当時の窓であったが、後にユニットサッシ化された。
幕張に配備され、サロ110-1200後にサロ113とペアで使われた。平成3年に前代未聞のサロ110形唯一の
車両更新工事も行った。この時に窓割りがサロ110-1200と同一になった。
後に大船に移動したが、サロ124 125の登場を待たずに1402は国府津に移動され、E231系に
置き換えられる形で廃車された。
1401は特急改造車のサロ110-1304と後にサロ124-28とも組まれたが、E217系に置き換えられる形で廃車になった。
後に大船で保管されていたが鉄道博物館開館の際に455系と共に貴重な急行型グリーン車の生き残りとして
東北色に塗装されたが展示されている。なお形式は原形のサロ165-134となっている。
サロ111-1501 1502
2両で種車が違う珍車で1501はサハ164-2 1502はサハシ165-7からの改造車。
乗務員室がないため形式の便宜上サロ111となっている。1501は偶数側ドア部分をつぶし、1502はサロ113規格で
新たに車体を新造した。
大船の珍車であったが国府津からサロ110-1306･1359(サロ110-305･360を難燃化改造)に置き換えられる形で廃車された。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 16:29:09.85

サロ110-700番台
サロ581を113系のグリーン車に編入したもの。
背が高く巨大な車体が特徴。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 19:19:37.96

JR東海60030形

小田急電鉄60000形のJR東海仕様。
直通運転する「あさぎり」の車両更新にあたり、車両使用料を相殺するため6両編成1本が投入された。
御殿場・沼津方面から
ｸﾊ60581+ﾓﾊ60531+ﾓﾊ60431+ﾓﾊ60331+ﾓﾊ60231+ｸﾊ60281
の6連を組む。
小田急60000形と全くの同型車であり、共通の運用が組まれる。
また静岡電車区の所属となっているが落成直後を除いて入区したことはなく、定期検査も小田急電鉄に委託されている。

**105** · 2018/05/06(日) 20:55:36.31

訂正

小田急準拠なのでﾓﾊではなくﾃﾞﾊでした。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:04:27.87

京阪2080系
京阪電鉄が製造した2000系の昇圧対応バージョン。
モーターの端子電圧が300Vに変更され、永久並列制御（昇圧後は永久直列制御）となった。
回路が複雑化するため回生ブレーキの設置は見送られ、空気ブレーキのみ搭載している。
昇圧後も高加速運用されたが、少数精鋭だったのが災いしすぐ電装解除されて2600系に編入されてしまった。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:50:52.21

>>105
375系では?

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 00:09:38.86

東武クハC11254
SL大樹のC11207代走時に使用する目的で
急きょ会津田島駅前から抜擢した。
駆動装置を外したため形式はクハで
運行時は次位に必ず
DE101099を連結し、DE101099の駆動装置で客車をけん引する。
この投入により、SL大樹は
毎日運転が可能になった。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 20:51:42.09

東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道C12 60
大樹の機関車を2両体制にすると共に会津田島駅への直通を行いたい野岩鉄道と会津鉄道が購入した
蒸気機関車で福島市の市民センターに保存されていたC12型である。
旧国鉄川俣線で使われた由緒ある車両で福島市から無償で譲渡された。
こちらはボイラーを新造するなど動態で復元された。部品のドナーとして桐生市に保存されていたC12 49号機が使われた。
これにより大樹の会津田島(冬季は会津高原尾瀬口)への乗り入れを開始。
名目上東武鉄道だが野岩鉄道と会津鉄道との第三者保有で、所有者は福島県。C11との重連で牽引することも可能。

**名無し野電車区** · 2018/05/09(水) 05:15:36.41

西武6000系・東葉高速2000系
1997年12月に都営12号線（現大江戸線）練馬～新宿間開業と同時に
西武新宿線下落合～沼袋間地下複々線化および中井～高田馬場営団東西線ホームの連絡線の開業、
安比奈車両基地開設により安比奈線が復活したため、
西武新宿・拝島・安比奈線・営団（現東京トロ）東西線・東葉高速線直通用にも増備
一部東葉高速鉄道に譲渡して東葉高速2000系と名乗るが車体の色以外は共通である。
量産先行車である6101F・6102Fにも東西・東葉高速線直通用に改造し車内LCD式表示器を設置済み

東葉高速3000系
東西線高田馬場～西船橋複々線化完了により増備された
営団地下鉄05系12次車ベースだが時速130km運転対応で西武の保安装置も設置されている。

西武40000系オールロングシート車・東葉高速4000系
西武新宿線沼袋～小平間立体複々線化完了および西武2000・9000系貫通10両東西・東葉直通改造車置き換え用に導入
時速130km運転対応・スマートビジョン完備・オールロングシート車で初のACコンセント完備となる。
車体色違いの東葉高速4000系もある。

**名無し野電車区** · 2018/05/11(金) 19:41:26.10

埼京線用 E235系7000番代
相模鉄道直通用の増備車。E235系ベースの相模鉄道12000系導入決定で運用車種が増加することが確実となったのを期に、従来想定していたE233系7000番代より変更した。
山手線用E235系や既存E233系7000番代からの大きな変更点はないが、視覚・色覚障害者への配慮として運転台前面の塗装パターンを大きく変更し、遠方からでも識別しやすくした。

**名無し野電車区** · 2018/05/11(金) 20:50:30.82

E533系　東北本線・宇都宮線・上野東京ライン・東海道線用

E233ベースの交直流型で最高時速130km営業運行可能
E233との併結が可能
運用区間は新白河～沼津とし、全区間SUICAグリーン車利用可能とする

E233系2500番台
取手～常磐緩行・千代田線・小田急小田原線・御殿場線～御殿場運用に開発された。
2000番台との違いは半自動ドアとトイレがあることのみ

**名無し野電車区** · 2018/05/11(金) 21:25:08.50

西鉄N5050系・福岡市地下鉄5000系
福岡市地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の相互直通運転用に共同開発された車両。
貝塚線初の新製車両でもある。
車体は川重efAce仕様の4ドア20mステンレスで、主要機器は姪浜で検査を受託しているJR305系と共通化してある。
また、本形式から西鉄も多々良での重要部検査・全般検査を行わず福岡市に委託することとした。
(市から姪浜車両基地業務を受託しているケイエスケイ社に西鉄も出資する形)
福岡市交通局では新造から40年が経過しようとしているN1000系の更新車としても企画しており、
6連タイプも発注している。
編成は西鉄の付番方法に準じた付番となり、西鉄新宮/福岡空港側から
3連タイプが5100-5400-5800、6連タイプが5100-5300-5400-5900-5600-5800とされた。
西鉄車は50番台を付し、共通運用される。

福岡市交通局N2000系・JR303系1000番台
車両更新に合わせて主要機器を5000系同様305系と共通化したもの

**名無し野電車区** · 2018/05/12(土) 13:57:12.47

>>112
E233系5000番台総武・中央緩行線仕様車
>>112のE235系配置によりE233系7000番台を玉突きで総武・中央緩行線の三鷹と京葉に全て移動となった。
京葉にも3本追加されたため形式は7000番台のままにせず便宜上京葉線用5000番台の続番とした。
総武・中央緩行線も痴漢が多い路線のため車内の防犯カメラはそのまま稼働可能に生かされている。
山手線置き換えのE231系500番台と並行して配備され209系500番台とE231系0番台全て取り替えとなった。
またこの際E231系500番台にも防犯カメラが追加され、埼京線は一部の車に対し総武線は全車両に防犯カメラ付となった。
これによりE231系0番台の移動は武蔵野線以外に当初予定のなかった相模線と仙石線が追加された。

**名無し野電車区** · 2018/05/13(日) 11:10:37.59

あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道クロ520形

2023年、北陸新幹線の金沢～敦賀間開業により、北陸本線の大聖寺～金沢間がIRいしかわ鉄道、敦賀～大聖寺間が福井県の3セク会社に譲渡、七尾線ものと鉄道(線路保有の第三種鉄道事業者、運行はIRが津幡～和倉温泉間)へ譲渡された。
これによって敦賀以北の特急列車が全廃となった。
あいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道では特急列車に準じたサービスを提供できるようにと、同時期、JR東日本で東海道線・宇都宮線へのE235系近郊タイプの投入でE231系近郊タイプを千葉地区へ転属するのに伴い余剰となったサロE230形を7両譲り受けることとなった。

**名無し野電車区** · 2018/05/13(日) 11:29:40.17

>>116の続き
譲り受けたサロE230形は順次、先頭車化改造を行い、川崎重工兵庫工場で鋼体取り付けを行い、松任車両整備の工場(3セク会社がJR西・福井石川富山の3県と共同で設立)で艤装の改造工事を行った。
改造されてクロ520形となりIRいしかわ鉄道に4両とあいの風とやま鉄道に3両が配置され、既存の521系と併結する形で運用される。

**名無し野電車区** · 2018/05/13(日) 11:34:50.09

>>117の続き
あいの風とやま鉄道では指定席制のあいの風ライナーと休日の直江津方面・金沢と福井方面のホリデーライナーで運用され、
IRいしかわ鉄道でも、和倉温泉方面の指定席制快速列車、前途のあいの風とやま鉄道の車両とともに休日のホリデーライナーで運用され、
2階建て車両であることから景色が良く見えると概ね好評の様。
普通列車で運用される際は自由席扱いとなっている。

**名無し野電車区** · 2018/05/16(水) 00:43:58.54

富士急行 7000系(二代目)

JR東日本209系3000・3100番代を譲受し3両編成としたもので、JR東日本テクノロジーにより改造された。
種車の区分番代の違いがあるが、同じ7000系としてまとめられている。

富士急行としては引き続き205系譲受を希望していたが、JR東日本側で廃止車両がないもしくは
用途廃止予定車であっても既に売約済みとなっていたため、検討の結果今回の導入となった。
209系以降のJR東日本営業車両では中間車から用途変更改造で先頭車とした事例はないが、事業用機械としては改造実績がある。
今回の改造によってもいわゆる衝撃吸収機構を先頭車構体に備えてはいないが、
譲渡先の富士急行の在来車でも同様であり、特に問題ないとされた。

**名無し野電車区** · 2018/05/20(日) 07:56:17.40

オロハネ11
ナロハネ10→オロハネ10と同様のA/B寝台合造車だがこちらはオハネ17→スハネ16同様に既存車両の車体から改装したもの。
作られた10両中32系からの改装が多いが最後に作られた残り4両は35系から改装されている。
内訳はスハ32が3両スハフ32が1両スハネ30→オハ34が2両スハニ32とオハ35が1両スハ42が2両である。
オロネ10及びオハネ17に準じた車体と寝台になっている。台車は種車のTR23又は34でスハ42改装車は
TR40のまま使っている。
2 3 9 10のみ電暖化したがほとんど電暖化していない。
オハネ17同様冷房化の際にスハ43のTR47に振り替えているが、スハ42改装車はTR40のままで、
この際重量増によりスロハネ11となった。
電暖化された車両は竜華配備の9と10は阪和・紀勢線夜行普通列車はやたまに、米子に配備された
2と3は夜行普通列車山陰で使われ、後に9と10も山陰用に移動し最後まで使われた。2と10は最後は
秋田に移動し、急行鳥海で使われ最期を迎えた。
電暖がない残りは宮原で急行きたぐに及び銀河に使われた。銀河が20系化されるときたぐにで最後の
活躍を見せて昭和57年消滅した。

**名無し野電車区** · 2018/05/20(日) 23:18:45.93

フィリピン国鉄元JR東日本サハE231・E230形

無償(但し、客車として使用する上で最低限の整備費用、日本国内を含む輸送費、手数料は請求)で譲渡された。
動力車・制御車がないためいわゆる電車編成としては使用出来ないが、譲受側ではディーゼル発電機を搭載し機関車牽引の客車として運用するため問題はなく、
ドア開閉回路設置、冷暖房制御盤取付け、機関車牽引に即したブレーキ制御回路の整備、一部車両の貫通扉閉塞を日本側で行った他は現状渡しとした。

**名無し野電車区** · 2018/05/22(火) 00:35:08.17

JR西日本超快速用指定席車

新快速の停車駅を更に絞り込んだ新種別として超快速を設定。普通席車は223系・225系を併結。車内アコモは特急普通車と同一レベル。施策に失敗しても出戻りが少ないよう、エクステリアはキハ189系と同等で2連(223・225系と併結する際は1両も可)を組める構成とした。
更には車体傾斜機構を備えられる準備工事を施してあり、やくも381系置き換えも念頭に入れている。

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 06:27:00.56

JR東日本ソE197形キヤE197形

JR東日本の鉄道クレーン車（工事用機械）「マルチタスカー」及び牽引車を線路閉鎖なしで運用できるように車籍編入したもの。

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 06:44:33.99

JR東日本キヤE199形
前述のE197系同様、除雪用機械EMR1000を車籍編入したもの。JR西日本のキヤ143同様ディーゼル機関車ではなく気動車扱いとなった。ATSや列車無線などの取付工事を行い、それを機に塗装が朱色になった。夏季は非電化区間での牽引車としても使用される。

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 22:57:23.47

DC200
JR貨物が製造したTOMIXのCタイプ小型ディーゼル機関車の実車バージョン。
外観はHD300と似ているが全長が大幅に縮小されている。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 15:09:16.70

帝都高速度交通営団1900形 1929～1932
2両のみ作られた1900形1927･1928からの続きとして川崎で4両作られた。こちらは片運転台で後に
量産された2000形の特徴を残している。
片運転台だったために浅草・渋谷方両端に組まれた時期もあり、基本的には1900-1500-1500-1800-1300-1900の
吊り掛け混成で組成されていた。
しかしシルバーシートの設定が出来ないため後に中間車化された。この際丸ノ内線300形と同等の更新により
運転台は撤去され、戸袋窓も塞がれた。また100形からMGをもらったためにセクション通過時に
室内灯が消えない車両になった。
晩年はN1500 NN1500と共用され、2000-1900-1500-1500-1900-2000の編成となる。
01系投入開始してからも残り、1929-1930は平成3年に1931-1932は01-036Fに置き換えられる平成5年まで残っていた。
1931が教材として半分のカットモデルで新木場の研修施設に1929の先頭部分は営団本社に1932の半分
と1930の台車・走行装置部分はカルダン駆動の動態展示用として地下鉄博物館に展示され現存。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 22:08:11.16

ヨ10000
国鉄が製造したボギー台車の車掌車。
コキ10000と同様のTR203台車を履いており、乗務環境改善と高速化が図られた。
ボギー台車装備であるために車掌車としては車体が長く10m位ある。
車体はヨ8000の車体を2個くっつけたような外観である。
空気ばね搭載であるため小型のエンジン式CPを搭載しているが、10000系貨車など元空気ダメ管を引き通している場合は使用しない。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 15:56:03.83

JR西日本205系増備編成
JR東日本では京葉線や埼京線で不要になった205系がいた。
しかし富士急への譲渡はE233系4両9編成増備で代行することとなった。
東北線向け205系のタネ車を3000番台と1200番台に変更したため余ったクルマはこのままだと解体されてしまうこととなった。
しかしJR西日本では阪和線・大和路線・環状線の利用者増加により車両が不足していた。
そこでJR東日本が無料で205系を譲渡することとなった。

譲渡された編成は以下の通り
京葉線10両17編成・埼京線10両14編成→大阪環状線
同時に大阪環状線は10連化され、大和路線や阪和線への直通は廃止された。

横浜線向け8両6編成・サハ8両・モハ3組・南武線6両6編成→阪和線
阪和線の各停は、このグループの転入と同時にホーム延長で一部が8両化された。

阪和線205系組み替え
1000番台3編成にモハ1組とサハ2両を組込み8両化。
残る1000番台2編成は羽衣線へ。
旧HN602～HN604は休車サハと埼京サハを組込み8両化。
こうして阪和線では8両12編成と6両7編成が各停運用を担っている。
JR西日本への移籍に合わせ、全編成がVVVFインバータに改修された。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:31:47.20

JR西日本103系・201系譲渡車
設定
>>128 の205系譲渡車の譲渡前の1997年に、輸送力不足を理由に環状線・緩行線・大和路線各停の10両編成化と片町・阪和・福知山の8両化は決まっていた。
1999年、JR東海は103系を廃車することとした。しかしJR西日本では輸送力不足に陥っていた。
このときJR東海はJR西日本の打診を受けて103系50両を無償譲渡し阪和線に配置。
これと新規電化が重なったこともあり新車のはずの223系が紀勢線へ行き105系が転属。
それでも新規電化や各線の利用客増加が著しく、車両が不足していた。
これらに対応するため2000年からJR東各線で運行されてた103系と301系が全車両JR西へ売却された。
利用客増加によるJR西の車両不足は続き、JR東に中古車譲渡を打診。
結果、両者は合意し試作車以外の201系も全車無償譲渡することとなった。
譲渡がひと段落した2011年から新製から合算し80年以上使用する前提でJR西に在籍する総ての103系・301系・201系を対象に以下の改造が近車・川重・幡生・吹田・日立製作所で行なわれることとなった。
これをN80工事と呼ぶ。
内容
・制御装置のVVVF化とパンタグラフのシングルアーム化
・内外装と台車および運転機器への交換。
・方向幕のフルカラーLED化
・車内へのLCD設置とバリアフリー化

この一連の転属によりJR西日本の201系は緩行線に10両60編成、阪和線に4両16編成、環状線に10両33編成の一大勢力となった。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:34:29.33

JR西日本103系・201系譲渡車
設定(つづき)
>>129
この一連の転属によりJR西日本の201系は緩行線に10両60編成、阪和線に4両16編成、環状線に10両33編成の一大勢力となった。
余剰になった321系は中間車を追加して8M2Tで大和路線へ。
この際環状・緩行・関西線と和歌山線高田以西を含めた桜井線各駅のホーム長は10両、福知山・片町・阪和線各駅は8両、東羽衣駅は4両に延長された。
なお、和歌山線は高田～橋本が近鉄に、橋本～和歌山が南海に売却。
207系は京阪神緩行線運用から離脱し、モハ68両を新造し3両67編成を4両化し7両1編成を8両化。
この560両は広島地区や片町線・福知山線へ転属。
おおさか東線と東西線系統の足りない車両は321系の増備で対応した。
しかし阪和線では輸送力がなお不足するため203系・205系・207系900番台の購入を決めた。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:46:01.17

JR西日本203系・207系900番台譲渡車
設定
>>129 の103系・301系・201系譲渡車の投入後も阪和線と福知山線の利用客は増加し、輸送力不足に陥っていた。
この時阪和線のうち関空止まりの各停も一部10両化することとなった。
JR東に打診した結果、常磐緩行線に所属する廃車対象編成のうち半数の90両が無償譲渡された。
N80をしたうえで203系は201系1000番台、207系は201系500番台に改番された。
しかし輸送力不足は収まらなかったため、205系譲渡を決意した。
なお、史実の225系5000番台は山陰線松江地区に投入された。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:56:20.20

>>128
大阪環状線への205系転入により201系10両12編成が阪和線へ。
これにより史実の225系5100番台・227系・323系は以下の線区に投入された。
225-5100(4両編成)→紀勢線ローカルと紀州路快速。
225-5100(6両編成)→下関地区各線
227-0→山陰線福知山地区・伯備線
227-1000→小野田線・宇野線
323→福山以西の山陽線・呉線

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 11:07:03.22

JR東海 211系譲渡車
設定
史実のJR東日本籍の211系が本線を離脱する際に、甲信越地区や高崎地区の利用者増加による長編成化が急務となったためローカル線での211系は8連が基本となった。
しかし、8連化の過程でサハ211形87両と元田町車4両14編成が余った。
さらにJR東海は新規電化や各路線の利用者急増に応えるため史実での313系に代わり4ドアの205系を増備していたが、205系の増備だけでは輸送力が足りず211系列車の長編成化を決定した。
これにより静シスに集約された211系は4両のN編成、8両のLL編成(トイレなし)またはSS編成(トイレ付き)、10両のGG編成に纏められた。

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 17:28:34.04

JR九州　Q621系・JR東日本 E621系/E821系・JR西日本　W621系・しなの鉄道 S121系
JR九州の関門区間・JR東日本新潟・福島地区・JR西日本金沢地区の体質改善を目的とした車両
交直流電車は高価、導入区間から短編成前提となるため自ずと高価になるのが予想されたため、
JR東日本がJR九州の821系をベースに共同開発を打診し、
JR西日本も自社521系よりスケールメリットによるコストダウンが図れることから相乗りしたもの。
しなの鉄道は自社115系の置き換えにE621系の設計を手直しする形で参入している。

主要機器は821系のそれを踏襲したが主変換装置を50/60Hz共用とし、コンバータの出力電圧をDC1,500Vとすることで
直流区間ではコンバータをバイパスするだけとなり機器構成の単純化が図られている。
なおE821系はコンバータバイパス回路を、S121系はコンバータを省略した。
車体は軽量ステンレス製で、コスト削減を目的にE621・E821・S121はE129に近似した車体を、
Q621はYC1とほぼ同じ車体を、W621は227とほぼ同じ車体を採用、車体に付随する補機関係も原形車体と共通化している。

編成は2連および3連で、3連タイプは中間に0.5M車を組成している。

製造は川崎重工で一括して行われるが、E621系は新潟県の依頼により一部を新潟トランシスでノックダウン生産している

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 23:40:21.08

>>133
余ったサハとサロ計101両はJR西のゆめじやクロ212共々台車だけ譲渡され、名目上愛知線(史実の愛知環状鉄道と似て非なる路線)向けに増備が進んでいた205系のうち108両に台車を供給した。
その205系は愛知線の主力車両として地下鉄桜通線に10両編成で乗り入れている。

**名無し野電車区** · 2018/06/02(土) 11:48:21.67

215系3000番台（215系のJR西日本譲渡車）
JR東日本で湘南ライナーの新型特急車への置き換えに伴って余剰となり廃車予定となった215系を、
JR西日本が岡山－琴平間の快速用として譲り受け、同時に下記の改造も併施し番号も原番号＋3000とした。
編成は東日本時代の10両から5両に短縮するため、サロ215形・サロ214形に運転台の取り付けが行われ、
同時にJR四国5100形と車内設備を合わせるため、平屋部分及び2階席はグリーン指定席に、1階席は普通指定席に改造し、
形式もクロハ215形、クロハ214形とした。座席は5100形と同一とし、運転台の先頭形状もクモハ215と同一としている。
普通車については化粧板を225系に準じたものに張り替え、2階建て部分及びクモハの平屋部分（運転台後方除く）については
固定クロスシートのままであるものの、モケットについては225系と同じものに交換した。
サハ・モハの平屋部分びクモハの運転台後方部分については混雑緩和と列車の遅延防止のためにロングシート化した。
同時に編成の向きも岡山方がクモハ、琴平方がクロハとし、（←岡山）Mc-M-T-T-Tscの5両編成とした。
改造と同時に岡山－琴平間に快速「こんぴら」が設定され、1時間ヘッドで運転されている。

**名無し野電車区** · 2018/06/02(土) 15:27:54.62

ヨ7000形
国鉄初のボギー式の車掌車でアメリカとかで見られるカプースに似ており、｢和製カプース｣の呼び名もある。
ヨ6000形を繋ぎ合わせたようなスタイルで車体長は8.5m級である。
昭和49年から昭和55年まで457両作られた。
台車は極初期はTR209Cで後にTR210B→TR225→TR214Bとなる。
成田空港ジェット燃料輸送列車用として窓が防弾ガラスで過激派らの銃撃に対抗して厚さ8mmの
防弾鋼板で装甲車掌室にした装甲化特装車も作られた。
電車並みのトイレや収容能力の高さから車掌車・緩急車連結がなくなっても特大輸送や甲種輸送の伴走車の需要もあり、
JR貨物に22両承継。内装甲化特装車も2両承継された。2018年現在最若番7027や装甲化車7352含め10両が現存。
7027の台車はTR210だが、更新によりタキ43000形廃車再利用品のTR214に交換している。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 15:31:58.58

JR東日本E657系 4両編成

常磐線全線復旧に備えて製造。クハE657・E656は100番台、モハE657・656は300番代に区分。クハ両形式には電気連結器を備える。
運行休止前の651系に合わせた4両編成とした。
基本編成車での設計方針に則り、各形式の乗車定員は既存区分番代に揃えているが、
クハE656・モハE656のトイレは製造時より身障者対応とし、乗降扉も対応した開口幅を予め確保している。貫通路配置のためトイレ内のレイアウトは新たに設計し直した。
これは、将来的に他線区・波動用転用を計画し7連ないし6連に組み換えを行う際、改造工事量を予め削減するためである。
今回増備車は号車番号を11～14号車としているが、現在のところ東京口への直通乗り入れを予定していないため、基本編成クハE657 基本番代への電気連結器設置は今後の需要動向により決めることとしている。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:01:44.88

JR西日本205系2000番台
設定
>>118 2017年から213系や221系のVVVF化と台車交換が実施された。理由は、JR西日本では輸送力不足や車両不足に苦しみ、4ドア車両が大量に必要となってしまったからだ。
これと別にJR東日本で廃車になった253系や651系の台車も購入し、これらと都営新宿線10-000形の鋼体を組み合わせて8両16編成をVVVF車として福知山線へ投入。このグループこそ205系2000番台だ。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:03:15.48

>>139 追記
>>118 ではなく>>128

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:23:35.85

E235系東海道線・宇都宮線・高崎線用

E231系を捻出。E231系・E233系との併結機能あり。グリーン車乗降扉は両開きとなった。これにより、車体の状態の悪いE231系車両(特に川崎重工業製)を廃車とし、その他を下記に示す転用工事を行った。

E231系常磐快速用グリーン車編成
上記東海道用からの転用で、既存0番代を差し替えた。当面の処置として帯色は0番代に合わせた。
車両面で差がなくなったため車両配置区所の国府津への統合を検討したが、後日の施策として今回は保留された。同じ目論見で付属編成も全て差し替えを行った。

E231系京葉・武蔵野線用
上記の松戸車基本編成を(武蔵野は8連化)転用し、209系500番代を淘汰した。

E231系中央東線用6連・3連
6連は基本編成の短縮、3連は冒頭の川崎重工業製車廃車により発生した更新時期の浅い主要機器類を再用し、運転台正面貫通路付きの車体を新製した。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 20:20:14.25

コキフ19000
国鉄でコキフ10000の車掌室内にエンジン式コンプレッサを搭載したもの。
これにより牽引機関車の制約が無くなったが、「フ」が付いているものの車掌室としての機能は失われた。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 01:43:00.96

JR東日本クモヤE497・E496形

2021年以降を目途にSLを除く本線用保有機関車が原則廃車となる見込みに合わせ、製造された。
建前上は機関車転換教育を行わずとも本線上を運転できるものとしたが、形態的には4軸でありながら機関車に近い構成であり、軸重調節のためデッドウェイトを搭載している。
クモヤE496形は交直流対応、クモヤE497形は直流対応とした上で交流区間進入時の遮断器も設けた。

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**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 22:38:27.07

E231系信越向け8連・4連&S231系&ET231系
しなの鉄道のS231系とトキ鉄のET231系は4連。
信州には中央線向け8連とローカル向け4連を配置。
新潟には越後線向け8連のみ配置。
8連のサハはクロスシート車を優先したため、付属編成は5両全部転用された編成が多い。
入線に合わせ、JR東日本長野支社管内の電化区間にある各駅ではホームを8両対応に。
しなの鉄道・はねうま高原線の各駅と内野駅・倉本駅も同じ工事を。
越後線は全列車E231系で運用することに。
基本編成ベース車が6連ではなく8連なのかは、先頭車を廃車せずに転用することと付属編成2本連結と基本編成単独列車を同一編成両数にすることを条件にしたからであった。
S231系に置き換えられた58両はE129系に改造され只見線電化に転用。
ET231系に置き換えられた20両はE127系に戻り飯山線電化に転用。
211系はJR西日本に譲渡し阪和線各停に転用。
長野のE127系は前述した20両とともに飯山線送り。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 22:56:20.04

JR西日本211系譲渡車
>>128
>>133
>>144
利用者が急増した阪和線の各停増発のため、JR西は新車を製造。
しかし、製造が需要に追いつかないので中古車を購入して賄うこととした。
211系が長野で要らなくなると言う情報を聞いたJR西はぜひ譲渡してほしいと交渉。
JR東は交渉を快諾し、4連39編成と8連14編成を無償譲渡。
これらはN80を施工して阪和線へ集中投入する予定。
阪和線では新車増備までのつなぎのため、短期間で転属予定。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 23:08:27.89

JR西日本205系1200番台(JR東日本のものとは関係ない)
>>145
阪和線各停用の「新車」。
2017年から増備開始。
これにより、各停は関空発着がデフォとなる。
見た目は普通の205系だがワンハンドルマスコン・VVVFを採用し、さらにバリアフリーも万全である。
211系置き換え分と合わせて10両40編成が製造された。MT比は5M5T。
ちなみに1200番台では1M方式のモハとそれに付随するサハを205系206形とした。

**名無し野電車区** · 2018/06/07(木) 23:29:37.00

JR東日本
サロE257・サロE256 100番代
新造車。2階建て構造。 E257系0番代を東海道線へ転用した時点では、グリーン車は従来のサロハE257 1両としており、
下記の0番代を整備し次第差し替える方針として運用していたが、利用者から多数不満が寄せられたため、急遽投入を決めたもの。
サロE233・E232 0番代の先行製造分の扱いとして組み替えを容易に行えるよう配慮をしており、乗降扉は両開きとなっている。
シートは特急用としてふさわしいものを設置し、将来E233系に組み込み直す際には、シートとシートピットを変更できるよう取り付け座を準備した床構造とした。

**名無し野電車区** · 2018/06/07(木) 23:36:53.79

>>147
サロE257・サロE256 0番代
E231系近郊用基本編成の一部用途変更(*)に伴い余剰となったサロE231・サロE230からの改造(新車化)編入車。
4両(2編成分)のみは新調したシートを取り付けたが、その他の28両(14編成分)は前述の100番代をE233系化した際に取り外したシートを設置した。
*普通車が川崎重工業製の初期製造編成を車体保守上の理由で対象とした

サロハE257 500番代(1～16)
サロハE257 0番代からの改造。全車(16両)が500番代編成に組み込まれた。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:58:15.13

JR東日本
E231系5000番代

長野地区の211系置き換え用で、3両編成を組む。
E129系の4扉版と言える車体を新製し、経年の浅いE231系の更新済み主要機器を流用したためE231系とされた。※1
保守上は新系列保守体系としているが、E235系での開発要素も取り入れ、将来的には機器更新実施とモニタリング保守体系への移行が容易となるよう留意した。
E129系でのシート配置を基本としたが、新たな試みとして、クモハE231形・クモハE230形にはロングシートとともに転換クロスシート(JR東海 313系と同形)を設置した。
クモハE230形にトイレを設置している。
サハE231形は改造車で、ユニット引き通し線を増設した上で5000番代に改番されている。
都市型ワンマン運転を実施出来るよう準備工事がされている。

※1 クモハE231形・クモハE230形は機器流用元の車両が明示されておらず、新造名義と推定される。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:13:54.75

>>149
JR東日本
E231系2000番代

鶴見線・南武支線の205系置き換え用で、2両編成・3両編成を組む。
全車ロングシートで、トイレは設置しない。運転台正面を非貫通としたためE231系0番代同様の前面FRPパネル・前面構造となっており、5000番代との相違点となっている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:05:26.09

JR東日本
E235系　中央快速・中央東・青梅・五日市・八高線用

中央快速グリーン車の運用が東京～甲府・青梅・箱根ヶ崎に拡大したため、
本数不足を補うために新造

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:33:12.82

しR束日本ﾖﾓ931形・ﾖﾓ930形電動貨車

貨客混載施策の一環として、ﾖｸ931形・ﾖｸ930形を背中合わせにした2連の一端に連結。
ﾖﾓ931形・ﾖﾓ930形は自動運転のため、運転台は用意されていない。
ﾖｸ931形・ﾖｸ930形は種車にあった運転台はそのまま残されているが、鉄道模型のように集中管理センターから列車を遠隔操作しているため、
乗務員というものは乗っていない。
(国からの要請により航空自衛隊に特攻要員として乗務員を人身供与してしまったため。)
現在はキッズのための電車ごっこ集客スペースとして活用されている。
但し料金収受監視のためのアルバイトが添乗している。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:35:11.68

>>152
これら車両に関わらず、最近の同社の車両は
まともなメンテナンス計画が立てられず、傷んだ内装はそのまままで座席のモケットは失われ、
天井からは雨漏りが絶えず、床には穴があき、車体のラインカラーテープもボロボロになっており、
車体の歪みが頻発してガラス破損が絶えないため、段ボールを嵌め込んである。
もちろんほとんどの箇所のドアも開かないので乗客は窓から出入りしている。
あまりにも殿様商売で目に余るため消費者庁に乗客がクレームをいれても、違法性はないとされ、
全く事態が打開されず40年来運用されている。
総合車両センターは一体何をしているのかと調べると、本社から業務を回してもらえなくなり独立採算ゆえ大幅なリストラをせざるを得なかったため、
補修費用や人材を用意できなくなっていた。
モニタリング保守体系下で細々と入ってくる業務を、本社からの天下り社長の人材派遣会社から人員を派遣して年に数回こなせば済むほど
業務量が減ってしまったため、放置せざるを得ないのが現状である。

なぜこのような事態になったか究明しようとしたジャーナリストが数名いたが、いずれも自宅で首吊り・
旅客営業終了後の駅で貨物列車に飛び込み・建物の非常外階段から転落するなどして不慮の死を遂げており、
いずれも自殺として処理されており、真相は闇の中となっている。