JR宇都宮線 Part80
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part79
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507976664/ >>202
TIMSが入ったときからあるからE231が導入された15年くらい前からあるな >>185
>>188
あと直して欲しいのは車両センター付近にある
芝川橋梁の下り線を高速で通過する時やたら横揺れが激しいよな
つり革や手すりに捕まらないと身体が耐えられないレベルになる時があるし
原市踏切の下り線も高速で走る時やたら横揺れが激しかったけど
拡張工事する序に路盤を補修し横揺れが緩和される事を願うよ >>208
でも景気良くないじゃん
景気が良くて需要が見込める90年代に新駅少なくて、慢性不況の00〜10年代に新駅多いのが謎
作っても需要を掘り起こせなければお荷物
今から考えれば97年って天国のような時代だよな
全労働者平均年収のピークって97年なんだぜ？
それって今の労働者より給料が良いってことだろ 経済には疎いけど、90年代って失われた10年じゃないの？？ >>210
今は株価2万円台ぜよ アベノミクスで儲けとる企業が内部留保を吐き出さないのが悪いぜよ その内部留保を吐き出させる政策とらないのが悪いんよ
人件費が年商の○%以下なら法人税増加とかペナルティかけないと 主要駅だけ「チンッ！」って鳴るのが寂しいな
宇都宮線のATC
>>99
東武が優等停車するようになったからJRも優等止めろよって言いたいんだけど。 >>146-147
池袋なんて全然行かないけどな
池袋が終点になってる東上線、西武線民だろう。池袋によく行くのは
>>163
黒磯以南は東北「本」線じゃなくて東北線で良い。
頑なに東北「本」線にしたいやつって馬鹿なのか？
そんなに田舎路線に見られたいのか？
総武線や中央線で「本」が着くと地方幹線のイメージになるのと同じだぞ
ホーム案内標識は東北本線じゃなくて「宇都宮線(東北線)」って書いてあるだろ >>218
東北本線（電車線）＝京浜東北線
ならね >>216
千葉以遠高尾以遠が本線なら大宮以遠は本線じゃないと 大宮以北は東北本線じゃないか？
電車特定区間からも外れるし
東北線って呼び名こそ馴染みがないわ >>215
チンって鳴ってるのはATS-Pな。
宇都宮線にATCは導入されてない。
駅によっては停止する際に出発進行が停止現示だから停車できるように速度パターンが作成される。
パターン接近とパターン解除のときの音 原市踏切の下り線
通過する時やたら車両の横揺れが激しかったけど
路盤の修復工事が終了したおかげで
速度制限も無く今日から車両の横揺れが緩和されたよな >>223
横レスだけど、あのチンってそういうことだったんだ >>228
ヘボなウテシはなる前にフルノッチくれ、ひっかかって、ブレーキかかるよ 当たり前だけど出発進行が進行現示だとパターン作成しないからチン音はならないよ。 久喜市内の古利根川橋梁の付け替えは今年度か来年度か忘れたけど近い将来やるな。
ワシクリの近く
中川が利根川の水路だったころがあったから古利根川っていう名前だったかな >>235
目的は？
今の耐震基準になる前に作られたものだからか？ EH500は東が保有したことも臨時列車ですら使用したこともない。
このためにわざわざ東のウテシにEH500を講習させるわけない。
なので運転士は貨物 >>238
変わり種見すぎたせいか、普段それぞれよく見かけてただけに何の違和感もないな。
まあ、カシオペアの客車なんて貨物みたいなものってことだよね。 乗客有無を抜きにしても扱いは相当違うかと
連結器だって違うし EH500 カシオペアでググったらJR7社が日本縦断ツアーなんてのが出てきて
EH500がカシオペア牽いて全国回るのか！スゲエ！！なんて思ってよく見たら
普通に各社で色んな列車を乗り継いでいくツアーだった…
まぁそりゃそうなんだけど何かガッカリ >>246
別板にもあるけど10日間24
本のほとんどが一般客も乗れる定期列車利用のツアー。 ブルトレがなくなった今客車はおろか機関車も工臨配給用でしか持っておらず貨物から借りても乗務員訓練が必要。中でも倒壊は客車列車走行させないといわれている。 駅手前の踏切の上り線に歩行者専用床板作ってるみたい
下りは先日完成したようだ 快速の大宮から蓮田って定時運行できてるのか？
徐行ばかりで駅止まってるのと大差ない感じがする >>248-249
30周年なんだからもう少し特別列車走らせても…まぁEH500のカシオペアが限界か
会社間の直通も減る一方だしね
東海は機関車全廃したんだっけ確か >>254
せやな 電気機関車と運転士を貨物から出向か下請けにだせば解決やろ 昨日664Mに乗って黒磯から宇都宮まで行った。
この運用、いつもは205なのに昨日はE231の付属５連が代走してたよ。
205一本調子でも悪いのかな？ちょっと心配になっちゃった。 >>257
乙！汚物205系はE531系で置き換えるべし 宇都宮線自動放送
終点黒磯では白河方面はお乗り換えが
新白河方面はお乗り換えに変更？ >>257
例の改造で1本入場してるからじゃないの？ >>253
休日夜の下りラビットに乗ったら、大宮は定時だったのに蓮田で案の定2分延だった。
平日の通快みたいなユルユルダイヤだと回復できるんだろうけど、やたらと飛ばす印象のある休日の快速だと厳しそう。 送り込みとか気にしなくていいんなら小金井･籠原以北の終電はもっと早いんだろうな
本来なら今の終電は古河･鴻巣止まりで充分だよ 上野発23:38だもんな
都心から首都圏各県に出てる路線で一番早いんじゃないか？ >>268
常磐線の取手以北(こっちでいう大宮以北)行き最終も23:42なんだし大して変わらん 大月行き中央線快速終電は新宿発23:39
平日の中央特快は23:45
東海道線小田原行き終電は品川発0:04 >>268
５方面で最も早上がりな悪しき伝統だな。
せめて23:58発古河行きあたりが追加で欲しい。 成田線・内房線もひどいもんよ
東京駅23:26発快速千葉行きに乗らないと、千葉で成田行き・木更津行きに連絡しない 最終が早いのは良くわかる。
快速にするとか工夫無いもんかな？ >>272
小田原行き以外大差ないんだから我慢しろよ 外房線は？ と思って調べたら、その1本前の東京23:16発に乗らないといけないようだ
鎌取、土気とか利用者かなり多いのに 千葉より先なんて209系4連だからな
宇都宮より先と大差ない扱い 宇都宮から小山へ向かう最終がはやすぎ
22:42発とかどこの田舎だよ
あ、東京と比べたら田舎かｗ 土気とかは毎日運行な深夜バスがあるようからそんな困らないかも
他の深夜バスも休日運行になればいいんだろうけどね
上りはまあ、需要的に難しそう 上りの最終は新幹線60B東京行ですぜ
これだと東京で乗り継いで小田原まで行ける
在来線最終だと大宮と赤羽で乗り継いで池袋止まりね >>281
小山や古河の住民がうっかり乗り遅れたら家から迎えに来てもらわないといけない 五方面各駅へ向かう終電の東京駅･上野駅発車時刻一覧(平日)
藤沢 23:54(東京駅)
相模湖 23:31(東京駅)
宮原 23:46(上野駅)
土呂 23:38(上野駅)
藤代 23:42(上野駅)
東千葉 23:26(東京駅)
本千葉 23:26(東京駅)
鎌取 23:17(東京駅)
浜野 23:26(東京駅) 宇都宮線・高崎線・常磐線は、東京駅で統一したらもっと早くなるな >>284
参考までに
東我孫子 23:20(上野駅) >>286
それは千葉地区の千葉駅乗り換えと同様上野駅乗り換え前提 >>288
それは分かるけど、並べて比較するなら、東京を出発する時刻にしたほうがいいんじゃないかと思って
それか、最後の山手線接続駅とか
参考までに、東京を出発する時刻
宮原 23:37（山手線）
土呂 23:27（山手線）
藤代 23:32（山手線・京浜東北線）
東我孫子 23:11（京浜東北線）
高崎線は接続1分だけど、2つ隣のホームだし行けるかな 東京駅基準だと土呂が23:25、宮原と藤代が23:32だね
藤沢以外はどっこいどっこいだ 土呂も2分接続だったから、Yahoo!だと1本早めてるんだな >>287
確かに成田線は早いけど地元民は1時間遅い天王台0:23(上野)徒歩や我孫子0:34(同)車送迎、だろ。 >>296
出張の度そう思った。特に銀河なくなった後は
サンライズは時間早すぎ。今はバスだな 土呂の発車メロディーって浜千鳥じゃないのか
驚いた >>303
だいぶ前に変わったんじゃないかな
俺も浜千鳥のイメージだったから変わったの知ってちょっと残念だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
