JR宇都宮線 Part80
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part79
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507976664/ >>387
私は池袋駅がイミフ。
各線の改札口が１ヶ所に集中してるから時間帯問わず人多すぎるし出口とか意味不明。
東京駅は地下以外はなんとなく覚えた
新宿駅は都営地下鉄への乗り換え方法を中心に覚えた
歌舞伎町方面の改札口はなるべく近寄らない >>407
・専用の券売機が必要
・上野では開けたドアの前に駅員が立つ
・ドアもドアコックを使った特殊な取り扱い
・途中駅からはタダ乗り多発
こんな無駄なもんを復活させるわけがない ドアコックが面倒ならホーム単位で入場制限かけちゃえ そういや蓮田には藤ノ木坂ってのがあるな
JR東は秋元に働きかけて「藤ノ木坂46」でも作れば良いのにな よく考えれば、上野〜久喜を「普通」で46分で結ぶ宇都宮線って凄いな
同じくらいの距離で考えると東武は押上〜久喜が「急行」で52分だし >>410
駅員じゃなくて嘱託OBのジジーね
態度悪かったよね(´・ω・｀) >>417
当然やろ なのはと型月狙っとるなら徹夜にしとけや 最近きれいな小山車をよく見るようになった。前は少なかったけど。 >>417
それなりには混むんじゃね？
開場待ちの始発組が乗るのはりんかい線とかゆりかもめの5時台の始発だから、宇都宮線の始発からだと
それには間に合わないけど、そこまでしない人なら宇都宮線の始発で行くだろうし
そして初心者はゆりかもめやりんかい線への乗換えで驚愕するw >>419
そいつは触っちゃあかん粗悪品だからそっとしてあげてw >>416
下りの大宮での
上野東京ライン(高崎線)→湘南新宿ラインへ(宇都宮線直通)の乗り換え
見直されてるといいなぁ(´・ω・｀) >>424
大宮支社と高崎支社の仲が悪いって聞いたけど本当？
だとしたら難しい >>426
昔の高崎線臨時快速は宮原までの運行とかが多かった気がする 貨物線では湘南新宿ラインの合間に貨物列車が入るので
根本的に宇都宮線と高崎線とで上野方面と湘南新宿の列車が大宮で同時発着せざるを得ない 土休日の朝、小山駅でよく見かける光景
券売機で休日おでかけパス購入→東京までの新幹線特急券購入
↑なにこれｗ
「時間がなくてやむを得ず新幹線」なら分かるけど明らかに時間に余裕がありそうなやつらばっかｗ
金持ちはいいねぇーｗ
それより券売機混んでるんだから早く購入して立ち去れよ つ休日おでかけパスの話題はこちらでも
JR東日本のフリーきっぷを語るスレ21枚目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1480920440/ 待つと湘南新宿ラインとかち合っちゃうってことなのでは？ >>420
一時期は汚れ具合で所属が分かるなんて言われてたけど、最近やたらときれいになったよね。
ピッカピカなE231を見ると入った当初を思い出して懐かしくなる コツ車だって投入されて1、2年後くらいの頃はくっそ汚かったよ。
きれいにする運用が組めるかどうかの問題だな
いまはE233が少し追加されたから少しよくなったんだろう E231が初めて入ったときは「宇都宮線にしては随分加速いい車両だな」と思ったな
211や115が加速悪すぎな車両だったからな
でも211は115と違って名車ではあったな
115は加速悪い上に速度も出ないが211は高速性能はあるもんな
通勤型の205の駄作ぶりを考えれば211は同時期の車両としては段違いの名車
ただ、今は主力はなんといってもE233だよね
あそこまでE233推されると「JR東＝E233の一発屋」みたいな感じになりかねないな(笑)
まあE231の問題点を解決してブラッシュアップしたのがE233ということで完成度は高いんだろうけど >>443
233はまともな車両だな
次は難しいよ
233をもっと増備だな 小金井以南は75%くらいが15両だよな
で、10両だと「短い10両編成」扱いだよな
何でだろ
90年代は長いホームを持て余してたじゃないか
115系の時代は15両はラッシュ時のみって感じでさ
昼間は小金井・宇都宮止まりが11両・黒磯行きが7両とかだったろ？
今みたいに15両のオンパレードになったのは04年以降だよな
ただ、発メロは昔のが良かったな
90年代の浜千鳥・ムーンリバーは良かった
土呂で使われなくなったのは暗いからか？
ムーンリバーは上りだったよね
朝からムーンリバー聴くと会社行きたくなくなるもんな
でも今の曲は軽い感じであまり好きじゃない
発メロが昔からあまり変わってないのは大宮か
大宮名物のCielo Estrellado・Water Crown・Verde Rayoがまだ聴けるし >>447
俺は接近時のピンポンパンポンが好きだったな
黒磯駅前の再開発着実に進んでるようで楽しみ
でも、あの古い跨線橋はそのままなのか？
どうせなら駅一体型に作り替えればいいのに >>447
土呂の昔の発メロは、朝の殺伐とした通勤途中に聞くとトロ〜んとした気分になるんだよな >>450
山田くん、座布団全部持って行ってwww. >>449
今さら黒磯駅周辺を再開発するぐらいなら
那須塩原駅周辺のほうを何とかしろよと思う 再開発ったってバス乗り場の整備と付帯する工事だけだろ >>454
図書館を駅前に移すという話で駐輪場や駐車場になってる辺り弄ってる
これ自体新図書館になった大田原や白河への変な対抗心出してる気がしてならないが フェイスブックのID持ってるやつ限定でネット意見募集とかやってて
東京の方のデザイン事務所集めてコンペやってやんややんややってたけど
ホント金ドブだわ
どっか行くなら隣の那須塩原駐めるわバーカって奴だわな
東京方面行くなら那須塩原から乗ったほうが運賃安いし
駅近くのスーパーも閉店の噂たってるぜ E531は小金井・宇都宮〜新白河・白河（終電）で運用するべきだな
黒磯は単なる途中駅で良い >>459
えー、ベニマルでしょ あそこの駐車場便利だったのに
まあ黒磯の中心部は駅から離れてるしなあ
でも駅前にクラフトブレッドの店とかあったりする
SHOZOとかいろんなパン屋とか、なぜか黒磯には気の利いた店があるんだよな >>453
あそこは皇室があるから開発したくてもできない事情がありそう
>>459
黒磯は駐車場も充実してないし（特に月極）クルマ移動主体の那須地区にはあんま向いてないわな
駅前のベニマルは古いから建て替えなどがあってもおかしくはない >>461
駅前から中心部まで新しい通りでも開いたらいいのになあって思う
あとバスの本数ももっと増えると便利だよね >>450
かといって今のシンコペーションが良い曲だとは思わない
シンコは変にキラキラしすぎてて違和感ある
ムーンリバー・浜千鳥に勝てる曲ではないな
何で曲変えちゃったんだろうな
大宮なんてCielo Estrelladoを20年以上も使い続けてるのに
大宮はシエロ聴くと妙な安心感あるんだよな
「大宮に来たぞ！」って感じがするし
デカい駅には合うよなシエロ（壮大な曲だし） LRTスレも巡回中のスレ民もいるとは思うが
>そもそも賛にしても否にしてもJR宇都宮線スレで意見が出る意味を感じないのだが…
>
>東武宇都宮線なら乗り入れ構想絡みで賛否が出るのも分かるけどな
> おそらく、ローカル枝線転落を認めたくない層からの否定の方が多いだろう
宇都宮線は連中の「ぼくの考えたコンパクトなまちづくり計画」には邪魔な模様 >>465
それってマイカー組をJR含めたレール・バスに流す計画なんじゃねーの？
宇都宮線と協働できなかったら効果半減じゃねーの？ >>467
>宇都宮線と協働できなかったら効果半減じゃねーの？
同意 宇都宮線と連絡定期を買えるようにするとかの工夫は必要 直通すると宇都宮線すべてが路面電車の専用軌道になってしまう感じがするが
LRTをあえてメーカー数少ない狭軌で設計したのは
宇都宮だけ整備されることを望まない栃木県庁への配慮を感じるな
でも、実現するためじゃなくて単なるパフォーマンスだよね
宇都宮の人たちだけでやってるみたいだし >宇都宮LRTの新車スペックに合わせて宇都宮線もスジを寝せろという素晴らしい主張
こんなのがあったばかり 普通に宇都宮線と並走して伸ばせばいいと思うんだよね
あと栃木県が出資してるんだから
他のエリアにも増やしていくとか 橋のとこが混むんだからもう1本架ければ良いだろけちってんじゃねーよギョウザアホ杉 >>460
但し2時間に1本は沼津〜黒磯（熱海〜宇都宮は15両）の上東特快10両が入るため、
E531の東北本線は黒磯〜新白河運用で。 >>475
もう架けただろって言ってるけど
そのかけた橋の投資乗数がLRTより優秀だとLRTスレに書かれていたのが
その件に関しては色々と難癖をつけてスルー
嫌儲ガーなんJガー言い出してるから
スレも順調に（？）政治スレ化・劣化してきてる品 >>474
あれは近隣住民が勝手に線路脇を畑のように使ってるからまずはそれをなんとかしないと >>482
X購入時にSoftBankからdocomoにMNPしたぜよ 夕方E657が宇都宮から東京方面に向かって走ってたよ。 ＞但し2時間に1本は沼津〜黒磯（熱海〜宇都宮は15両）の上東特快10両が入るため、
いらない
新幹線使え 前にも書いたけど
最終なすのとの接続を何とかしてほしい >>488
小山で夜に水戸線踏切で651が帰っていくのは何回か見た 那須町から宇都宮までのアクセスの為に宇都宮〜新白河（終電は白河）の運用にするべきだね 那須地区の人は駐車場充実してる那須塩原に車止めて宇都宮や東京に出るのがデフォ
そもそも宇都宮まで直で車で行く人が多い そもそも通勤か出張でもないと宇都宮や東京まで頻繁に出かけるとは限らない 今の那須地区はクルマさえあれば何でも買えるようになったから
同じ県北でも宇都宮指向が強い塩谷地区日光地区と比べて宇都宮から独立してる 宇都宮まで行かなくても那須町から那須塩原まで簡単に行けるようになれば
那須塩原の駐車場探ししなくてもよくなるんだけど 実際西那須野大田原方面から車で那須塩原まで来てる人も多いし
那須塩原分断で新幹線ダイヤにしっかり連動した在来線ダイヤにしたほうが
最寄り駅を使ってもらいやすくなると思うんだけど那須塩原狭いから無理よね 塩原とかあのへん住んでる人って農家くらいなんでしょ 「塩原」の範囲をどこまでと規定するかによって答えが変わるな 旧塩原町でくくると農業もけっこうな割合になるな
塩原温泉の上のほうも高原野菜の農場があるし平地のほうも東は酪農、西は稲作が多い 今の231系15両編成の13両の普通車より115系11両のが座席は多かったよな？
231の15両編成の普通車の座席は660くらいか？
115は今は無いし車内レイアウトも記憶が半分消えてるけど、
11両編成で少なくみても700以上はあったような感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
