(東武)東上線 Part213
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part212
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506174409/
▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html 何で孫悟空をこんな弱い設定し変えちまったんだ?
初期はどんな敵にも圧倒してたのが面白かったのに
今は雑魚キャラ相手に2週3週またぎという有様・・・
小さい子はこんなの見てて楽しいのか? トランプが霞ヶ関カンツリー倶楽部にいるらしいので
一目見に東上線で駆けつけに行きます >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ チャイナだかチョンだかﾋﾟｰﾅだかわかんねーけど、こいつら増えてからからマジうざくなったわ
車内ででけー声で通話してんじゃねーよ ＴＪ、快速急行、快速以外は川越市で分断
川越市以北の各停は寄居直通と越生直通が担当せよ 上福岡の引上線は本線と高さがずれていくから川越方には繋げられず
北からの折り返しには使えないのが残念 窓ガラスをuv熱線カットガラスにして欲しい
西武みたいにフィルム貼るだけでもいい 50000系列の側面、何であんな汚くなるんだ？
東上だけかと思ってたが、今日、田都乗ったら50050も同様だった。 ほんと、きたねーよな
横浜方面走らせると恥ずかしいレベル
埼玉の田舎電車だなとつくづく思わせる メトロ10000もたまにすげー汚いのある
沿線の畑の砂ぼこりとAトレのアルミの相性悪いんじゃないの >>36
こうして地図で見るとほんと踏切だらけだなー トランプ横田から帰ったのにまだゴミ箱閉鎖かよwww 今日の上福岡行き、引き上げ線に入らず川越方面に回送で下っていったんだけど、何かあったのかな？
明日の上福岡始発は？ 東上線で一ヶ月以上グモがないと落ち着かないな。
そろそろ来るのか？みたいな感じで。 >>41
その引き上げ線の保線作業から只今帰社
回送は川越市か森林公園迄行ったんじゃね？
で、翌朝また回送して来るはず
普段昼間空いてるから昼間にやりたいけど、緊急時に備えて線閉取れないから留置変更かけて施工 >>43
そうだったんですね！
ありがとうございました。
夜業、お疲れ様です。 毎日埼京線経由で新宿通勤してて思うんだけど副都心線が新宿三丁目じゃなくて新宿だったら良かったのに
ただその場合東上線の和光市以南はかなり過疎ってただろうな まあでも丸ノ内線が使えるから、新宿の多くはカバーできてると思うけど
不便なのはヨドバシカメラがあるあたりだけでしょ 和光市住みで毎日副都心線乗ってるけど、
それでも最大の降車駅は新宿三丁目だもんなー。
池袋なら東上線でいいから降りる人は少ないし。
もしも新宿経由だったら和光市～小竹向原間も複々線にしてF線本数増やさないと間違いなくパンクする >>46
朝霞から新宿三丁目で降りて
初台まで歩いてますよ。
渋谷側4両目あたりで乗車すると
エスカレーター上ってすぐ改札だし、
濡れずにNewoManまで出られて便利です。
朝に急行もあると和光市→小竹向原→池袋→新宿三丁目と近くて最高なんですけどね。 KDDIビルとか都庁の方の勤務だと新宿三丁目乗り換えの都営新宿線で新都心口が近い >>46
みんな会社最寄りの出口で降りてるから､そこまではいかないでしょ｡
況して朝霞以北だと直通でＦ線で出られるのみんな知ってるし､和光市利用者はみんな始発に乗ってくし｡ 今日も上福岡行きは引き上げ線に入らず、川越方面へ下って行った。
今日も線路閉鎖の夜業？ 二東流買わない利用者はもっと冷遇しないと
朝霞から1駅しか東武に乗らない客はカス
東武鉄道の経営を危うくする 買って貰うためなら
利用者優遇した方が建設的じゃねん？ 朝霞から渋谷まで往復するなら、東上メトロパスが安いんだな。初めて気付いた。 >>41
今朝乗ったけど、回送表示で川越市方面からやってきた。
上福岡始発は健在。新河岸民涙目。 そういえば昭和な新河岸の旧駅舎が間もなく見納めだな 新河岸民の俺が来ましたよ
上福岡止まりとか志木止まりは即刻廃止すべき 電車でgoの最新作稼働か
東上線でgoなんて出たら人身事故起きまくってゲームにならないだろうな >>63
電車でGO!!東上線編
ホームで、踏切で、線路に立ち入る自殺者にダメージを与えるほどに減点
殺してしまうとその時点でゲームオーバー
たまに踏切でプリウスの闖入イベントも発生する、一切気の抜けないゲームになっている ただしボーナスステージでは自殺者だけをひいてお巡りさんをひかずにすればボーナスが加点される 近くに郵便ポストのある踏切は自動車の特攻確率アップ！
とくに注意が必要。 わずかな遅れで和光市駅でメトロとの乗り換えイベントが発生すると
車掌がなかなかドアを閉めなくなり大幅減点されるので
乗り換えられないように和光市を出るまでは定着しなければクリアは厳しい >>48
西武線の電車や千川始発で対応するからいいだろ
>>54
本来なら池袋まで300円程度払ってくれる客なんだがな
>>56
行きはね
帰りは東武池袋から乗ってもらうために容赦なく直通本数をケチるべきだな むかし、電車運転ゲームブームの時に、東上線のやつが小学館から出たっけな。
川越でホームにかかった時点で、停車位置までの距離が４００ｍ（ホームが
４００ｍ以上の長さ）とか、いい加減な作りだったなあ。 乗ってる急行が北池袋手前の踏切で直前横断した人を轢きかけたよ…
都民ってあんな堂々と直前横断するのかすげぇな >>69
向谷のところの音楽館のトレインシミュレーターの出来が良すぎたから
東上線版の詰めの甘さに閉口した。
東上線でホームの長さ400mってあり得ないもんな。 >>70
JRの板橋駅まで一緒に高架化してもらいたいな
十条はやっと高架駅になりそうだが >>73
板橋駅は改良工事中だし、北池袋付近から繋がる側線を引上線に転用するので
あの付近の高架なんてとてもとても >>75
都内は可愛い人いるけど、埼玉はいるとブスが目立つ気がする >>77
松村香織の顔思い出してちょっと納得しちゃったよ >>77
吉澤ひとみ「…」
若槻千夏「…」
島崎遥香「…」 >>73
埼京線と中山道の交差部分をよく考えてみな。
地上の埼京線の上には、国道と首都高外・内回りの3層が
下には都営三田線が走っていて、少し先に石神井川。
埼京線板橋駅付近を上にも下にも動かすことは出来ないんだよ。
でも、中山道から駅まで200mくらいあるから、近隣住人がOK出せば、
板橋駅は高架に出来るのかも。 池袋にスクリーンタイプのホームドア
上福岡とふじみ野ホームドア設置決定 >>82
ってことは池袋駅や東武デパートの改装は無いのかな >>84
イメージ図のやつで、いま設置してるのとは別って事ね
あと、ふじみ野上福岡のホームドアについて見つけられなかったけど、それは12ページ目の5万人以上の駅に100%設置を目指すって所からの判断？
それなら大山上板とうねり成増もやるのかな >>84
今1番線に作ってるホームドアはこれじゃなくて普通の奴でしょ？
儲けてる私企業が税金もらってホームドア付けて数年以内にまた撤去するつもりとか舐めてるな 東上ATM向けの二枚目の絵ｗｗｗｗｗ
またおまえら騙されるんだ >>87
補助金もらって付けたものをそう簡単に外せるはずがないんだから、
この中期経営計画自体がやるやる詐欺なんだろう。
本線に関することはやるのが通例だけど。 >>86
池袋～志木間とか既に発表されてる駅と稼働済駅の合計が34。残り6駅がちょうど平成28年度の利用客数で5万人以上の駅の数だったので東上線からはふじみ野と上福岡が2021年以降に設置かと。 >>87
こんな2面4線になるのなんて何十年も先なんだからそれまで暫定的に付けとくだけでしょ。スクリーンタイプ設置決定になったら他の駅にそのまま流用とか >>90
まあ正直池袋の2面4線化とか不便になるだけだしやめてほしいのが本音
2面4線化ってライナー増発して東武が儲けたいだけでしょ？皺寄せがくるのは嫌だなあ 迷惑ライナーが毎時３本化されると、迷惑を受ける急行が今の毎時２本から３本に増えて、準急は更に１本減便されそう 高架化も池袋駅リニューアルもやっと話が出始めたレベル
何もかもが遅すぎる
東上線を冷遇し過ぎ 「東上線の乗客減が予想以上で経営状態が芳しくないのでやっぱり中止します」
となるのが目に見えてるな。
一方本線は粛々と投資を進めるのであった・・・ >>90
この計画は豊島区と三菱地所も絡んでて東武単独じゃないからむしろやめられないとn回目 収益が上がった!
本線の場合→ご褒美で厚遇
東上の場合→投資不要と判断され冷遇
収益が下がった!
本線の場合→てこ入れで厚遇
東上の場合→待ってましたとばかりに冷遇 >>100
日本大学も絡んでいた下板橋の駅移転計画が今どうなっているのかを考えれば
何もせず今のまま、って可能性もなくはないだろうに。 準急は減る運命だよ。
一番利用すべき上福岡、新河岸民が急行に移ってるんだから。
乗らなきゃ減るに決まってる。
だから、ふじみ野に急行なんか止めなきゃ良かったんだよww >>102
行政と三菱地所主導の西口再開発の一環としての東武百貨店の建て替えと東武池袋駅の改良だから、単独事業ではないでしょう
豊島区は大規模再開発が進む新宿渋谷に負けないようにとかなり力を入れてるようだから中止になることはないかと ともかく西口は半強制的に建替でしょ
公園の所も含めて全部再開発だし
一社でやる訳じゃないから辞めたは簡単じゃない
で、駅がどうなるかは知らんが あと１０年間は搾取を我慢できるネタができてよかったなｗ
東上にも投資してやるんだからこれから文句言うなよな http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f799c7eeeaebd9c9e0abb58a366795b9/chukei.pdf?date=20171004185248
これに載ってるじゃん
14ページ（16枚目）
2面4線化で着席有料列車の増発やイベント列車を設定しやすくするって
つまり2面4線化でTJライナー大増発だろｗ
ますます以北TJライナー停車駅が優遇されそうだなｗ
間違っても一般列車の増発には充てないよｗ TJライナー大増発は東上民が望んでいたことだろ？
池袋を大改修してまで大増発して下さる東武鉄道様に感謝しないとな >>109
TJライナーって書かない所がまたあざといな
もしかしたら新種別でライナー通過する自分とこの駅も使えるかもって期待させてる しかしTJライナーは本当に金の成る木なんだな
池袋を線増してまで増やしたいんだな
朝の設定の時でも、お偉いさんがインタビューで1本でも多く走らせられる時間帯を見つけて設定していきたいって
これからもどんどん増やす意志を表明していたよな
走れば満席で1日5億近く増収になるドル箱らしい
池袋の改修で朝もバンバン走らせそうだな
良かったな ラッシュのど真ん中に走らせたら1000円でもプラチナチケット化するんじゃないか？
実際は980円とか3ケタにして値ごろ感出すだろうけど
今や平日はほとんど満席連発で乗りたくても乗れない状況だし
東武はもっと増発して乗りやすくしてくれるんだろ 本当にwin EZweb対応だった東武公認乗り換え案内
一昨日で終わっちゃってる
win端末使っていながらwinnerじゃなくなっちゃた気分 >>115
乙！ Y!mobileかUQ mobileにMNPしてiPhone6sにしなさい お前らどんだけ中期計画に振り回されるんだ
ちょっとは学習しろよ フルスクリーンのホームドアってドアの幅が狭いイメージあるけど東上線の車両全部に対応できるの? その頃までには9000と10000と10030を全廃してるんでしょ(適当) もちろん車両一新だろ
それくらいやってもいいくらいの額はすでに搾取されてる 今更フルスクリーン入れるところなんて、新規開設路線以外で無いだろ。 東武練馬の準急停車はまだですか？
小田急は千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江に停まるから停めても…
これで朝なら上板橋で乗り換えれば池袋に早く着くし、準急は急行よりは若干空いているはずだし。 >>122
開口部の幅が広いフルスクリーンホームドアを設計・設置すればいいだけの話。
そんなものおそらく作るはずないんだけどな。
>>126
嫌なら乗るな。渋滞で時間の読めないKKKでも乗れ。
って東武だったら思っていそう。
クルマ社会になる前は、池袋～志木でKKKと東上線が競合してたんだよな。
だから、志木までは昔から割と本数があった。 車両と時間が悪いのかしれないけど、成増池袋間は準急も急行並みに混んでる >>127
>クルマ社会になる前は、池袋～志木でKKKと東上線が競合してたんだよな
直で国際興業と競合してたのは東武バスだな
池袋-川越間に路線があったからね >>122
余裕やろ 和光市で出来たんやから池袋でも出来るやろ
>>124
出来れば50000系より古い車両は全てE235系ベースの新車で置き換えるべし
>>125
つ銀座線
>>126
各停で満足した前 準急は埼玉県民の為にあるんだよ KKKも本気出して和光、朝霞台、志木発
新宿、東京駅行き通勤高速バスを出してくれよ 白いのかぶった人達イエローモンキーばっかりで発狂しそう １１月１４日って県民の日じゃん。んで当日は東上線乗り放題と聞いてその切符を買って
池袋に行った。後で気づいたら乗り放題は和光市までなんだよな。
結局高くついちゃったよ。 去年の話な。東上線って殆ど埼玉県内を走ってるんだから、乗り放題は東上線
全線にすべきだろ。 >>126
停めるならメトロと競合する下赤塚ですね フルスクリーンってどういうやつだっけ。
つきみ野実験のやつ？
さすがに、南北線みたいな豪華なのはもう無いだろうし >>140
京王線の布田や南北線と同じタイプでしょ >>141
布田は密閉しすぎて隙間から出る音がピューピューうるさいね 9時38分頃、ふじみ野駅構内で発生した人身事故の影響により、池袋～川越市駅間の上下線で運転を見合わせています。 まともなグモは久しぶりかな？
自動車だの自転車だの物損のみが続いてたから。 これほどまでに人身事故が多いのに、なぜ未だに王者＝中央快速線なのか？
圧倒的に東上線の方が多いだろ >>146
ホームドア設置あくしろや 富士見市は金出せ >>154
今年の中央快速は京王や小田急、京急よりも少ない。
JR新王者は京浜東北かな。 >>156
でもその場所が大井町だの大森だのとよく聞くから
東上線と同じくやっぱり踏切が問題っぽいよな え、ポコチングモあったの？
夕方は乱れてなかったから分からんかった >>159
あそこらへんは複々線で踏切ありだからねえ 和光市でメトロの電車が到着してドアが開いた瞬間、1番ホームの急行の扉が閉まってた
少しくらい待ってあげていいのにな 急行に乗ってる側としては待たなくていい、時間になったらさっさと出ろって感じだよ
和光市着く前から並んでる前の和光市止まりの乗り換え客は拾ってるんだし、和光市で何本も拾うと混雑に偏りが出る 今日は埼玉県民の日。
電車は混むのかな。
昨日、サラリーマン風の人が池袋で埼玉県民の日のフリー切符買っていた人がいたけど、休みでも取ったのか？
羨ましい。 今日は埼玉県民の日。
県内は小学校から県立高校まで休み。
県庁・各市町村の行政機関も閉庁
県内の鉄道は運休です。
東上線は池袋～成増間のみ運行
有楽町線・副都心線は和光市まで運行
西武線は池袋線・新宿線とも所沢どまり
上越・北陸新幹線は高崎以北、東北新幹線は宇都宮以北でのみ運行
路線バスは県内に営業所を置く系統は全便運休です。
なお、警察と消防も休みのため、事故や火災の対応は隣接都県からの出張となりますので、到着まで時間がかかる見込みです。 >>167
以外と埼玉に固執してないな
終着駅が埼玉県じゃねーか
どうせ書くんなら清瀬折り返し・地下鉄成増折り返しにしとけよ 成増止まりは準急とか待ち合わせしてから出発せんかい。下手すりゃ５分くらい立って待たされる 埼玉県民の日といっても県内の官公庁勤務でもなければ普通の人は普通に仕事なので
埼玉県内フリー切符よりも、学生がデ●ズニーに行くための武蔵野線内フリー切符のほうが需要あるという >>169
成増はだいたい接続するけどなぁ。
成増で待たされるのは迷惑ライナー挟むときと、後続が池袋でJR接続待ちして遅れてるときでしょ。 >>170
ディズニー行く客は乗り降り自由にしたところで武蔵野線沿線なんて見向きもしないでしょ
ららぽもレイクも開いてない時間に行って帰ってくるんだから >>170
東上線沿線なら有楽町線の新木場乗り換えだろ 和光市までの乗り放題なんて使えないってこった。
地下鉄乗り換えだったら時間的に乗り放題なんて無理だしな。
東上線は、池袋と埼玉間をバイパスする役目として需要があるからな。
まあいっそ県民の日だからといってこんな使えないパスを発行するのは
来年からやめようや。 >>175
ディズニーは止めちゃったんだよな、埼玉県民の日パスポート
普通の休日と変わらないレベルの混雑になってきたから 池袋駅の2面4線化て、現3、4、5番線の改造で対応なんだろうけど、
3、4、5番線辺りは現状でも北池袋寄りが窮屈なのに上手くいくの？
北池袋寄りのホーム幅は3m位になるんじゃない？ 2番3番ホームで乗降の分散が出来なくなるから反対
どうせホームも狭くなるんだろ 副都心線は池袋で繋げられなかったの？
和光市よりも便利だよな つきのわ駅は25年前は朝本数が少くて駅に尻押し屋がいたんだが、今でも居るの？ >>178
あのイメージ図を見ると停車位置を南改札側に結構ズラしてる >>183
成増以南の混雑が激しいから和光市で繋げたのだよ
池袋で繋がってたら今でも成増以南の混雑は基地外レベルのはず 田都やばいな
それに繋がってる本線の半蔵門直通も信用ならない >>188
東武がデパートが売れなくなるから反対したんじゃなかった？ >>191
それは池袋を通らなくなる三田線への接続計画のほうかと >>192
池袋通過するから、会社帰りに降りて買い物してくれる
って理屈だったのに、直通客は池袋を通過。
Ｆ池袋の地底ホームからはい上がるほど魅力ある街じゃないし、
魅力を生むような投資を、東武は何もしなかったし。
Ｆ渋谷開業を機会に東武も西武も改装工事始めて、西武が
よく完遂したもんだと感心する。東武はその後やめちゃうんだが。
７＆ｉだったら、旧来型の百貨店事業なんてあっさり切りそうなのに。 >>193
下村は何もしないよ。
地元への貢献は無関心。 >>195
都市部だと、公共事業が票に結びつかないからな。
鉄道の高架化事業をやるにしても、事業費のほとんどは、
日照権対策で作る側道の用地買収費。
潤うのは線路の際に住んでいた人に払う用地買収費だからね。
土地代がほぼタダの田舎だと、同じ事業費でも建設業者の仕事が増えるから
一生懸命になって業者が議員を応援してくれる。 ときわ台駅北口、トイレ跡地側の仮設駅舎に改札と駅事務所が仮移転しそうね。週末にでもやるのかな？ 混雑緩和だったら新線を東武の急行線にすれば良かった >>198
まさか、あの北口駅舎は取り壊し？
もし取り壊しなら東上線の価値を棄損する馬鹿だと思う。 >>202
まさか。駅舎残すために、ドトール側・たい焼き屋側の建屋それぞれ解体して仮設用地作ったり、新設トイレ建てたりしてるよ。 >>68
和光市止まりでも向かい側に乗り換えるだけなんで不便は感じないですね。 >>203
ウンコグモでしょ。
実際に西武線はウンコ輸送してたんだし >>207
和光市が混むから一部は志木行きにすべし >>207
だから嫌がらせするんでしょ
何本も和光市で待たせておけば1割ぐらいは東武池袋に切り替えてくれるだろう 昔の西新井は、普通が到着してドア開けた途端、先着の準急が即ドアを閉めるというのが多々あったな。 9 ：名無し野電車区：2006/02/15(水) 12:16:12 ID:cWA8v1xq
東武東上線 小川町で既に着席不可・・
武蔵嵐山では、もう尻押し状態・・
大げさかも知れないが、状況的にはこんな感じ。
いまでもこんな感じなの？
住宅地は多かったけど、尻押しするほど乗っているようには思えない。 >>215
森林公園以北が単線だった時代だと、最短15分間隔でないと運行できなかった。
だから、朝ラッシュ時はそんな感じだった。今ほどクルマ社会じゃなかったから
県内への通勤客でも電車通勤って人が多かったし。
武蔵嵐山まで複線になって武蔵嵐山発着便が出来てだいぶ緩和された。
小川町内の塩漬けニュータウン用地をホンダがエンジン工場にしたのは
結果大正解だったんだよな。もし予定通り宅地にしていたら、利用客が減らずに
その区間の混雑が酷いままになっていた可能性もあるし。 １７日午前９時３５分頃、埼玉県鶴ヶ島市の民家の敷地で、
この家に住む同市立小学校６年の女児（１１）が頭や首から血を流して倒れているのを、女児が通う小学校の女性教諭が発見、１１９番した。
通報を受けた救急隊員が駆け付けたが、女児はすでに死亡していた。
県警西入間署などによると、この日朝、母親が「娘の姿が見当たらない」と小学校に電話、教諭が自宅を訪問し、女児が倒れているのを発見したという。
遺書のようなメモ書きが見つかっているほか、２階の窓が開いていたことから、同署では女児が飛び降りた可能性があるとみて調べている。
http://yomiuri.co.jp/national/20171117-OYT1T50064.html とうとう鶴ヶ島に嫉妬狂いしたパークタウン五領のワタナベカズキが発狂しちゃったか 自殺する前に相談して欲しかったなあ
いくらでも飼ってあげたのに… 小川町
2003年（平成15年） 12,545
2016年（平成28年） 10,359
武蔵嵐山
2003年（平成15年） 9,344
2016年（平成28年） 7,594
つきのわ
2003年（平成15年） 2,465
2016年（平成28年） 5,004
13年前と比べると余り乗客数は変わらないね。
つきのわは増えてるけど、車持ちの人は森林公園まで行っている人もいるんだろうな。 >>227
複線化してFライナーを小川町まで運転すれば解決やろ >>227
そういや越生線沿線の人はクルマで若葉に出て若葉から東上線乗ってるとか言ってたな。
森林公園以北も同じく不便だからそんな感じなのかな？ 寄居近辺だと、車で本庄早稲田に出て新幹線で東京へ、または本庄に出て高崎線ってパターンも多いらしい。 >>231
寄居から本庄まわりとは遠回りだねえ。高崎線使うなら籠原のほうが近いし始発乗れるのにねえ。 婆ちゃん語録。ならびに実際の発言
「飯能から武蔵野線で帰ってくるとき」
俺）はぁ？
※当時の飯能豊岡所沢の電車は「武蔵野鉄道」。
ウチの婆ちゃんは
神奈川県の赤い電車沿線に嫁いだので、里帰りしても西武線=武蔵野線。
もちろん新秋津とか北朝霞なんて知らずに埼玉を離れている。
さらにちな話。…西武線の地下鉄運用の記号がMなのは、「武蔵野鉄道のM」
これ豆な。 森林公園駅周辺の一時貸し駐車場は、24時間200円～300円。
平日の駐車場は半分以上埋まっている。
東武が売り出しているつきのわの分譲地は更地が多くて販売に苦労しているみたい。
今なら、川越以南でバス使えば住宅買えるからね。 クーラー代あきらかにケチってる。座ってるからあまり気にしないが、立ってる人はかなり暑いだろう… なんかの新書で川越市の人口増加は以北から引越してきた人で、それでスプロール化してるって書いてあった。 つきのわ～小川町って言うほど不便か？？
嵐山信号場～小川町の複線化も必要性を感じないが >>229
若葉は追越設備作れるように用地確保してある駅なんだから、
2面3線で真ん中の線路に越生線を乗り入れさせて、階段使わず乗り換え可能に
って発想、東武にあるわけないんだよな。
>>231
寄居町内だと、籠原か熊谷のほうが近い気がするんだが。 >>241
アーパン線とスカツリ線の一体化運転には躍起になってるけどね
しかも大宮口が便利になればなるほど対都心需要は大宮から流出するだけなのに >>241
坂戸にしたってせっかく2面4線あるんだから
内側2線を越生線にしたり改良する気があればなんだってやれたんだよな 川越線に乗り入れて大宮まで行っちゃえばいいのに
野田線と連絡できるじゃん >>229
俺も実家で越生線使ってたときはそんなことしてた
終電も越生線だと早くて不便なんだよな… 東上線は新車優先してて
本線は高架化優先にしてるイメージ >>243
内側2線越生線にするには坂戸駅自体を東に移動しないと難しいかも・・・
越生線ホームの方が短いから、東上線ホームが終わる前に越生線のカーブがはじまってるからねぇ >>247
縺昴!ｌ蜈ｨ蝗ｽ縺ｧ繝昴せ繝医・繧､縺倥ｃ縺ｪ縺・§繧・ｓ
蜈ｨ蝗ｽ竕�髢｢譚ｱ縺�繧�! >>239
嵐山信号場（嵐山町志賀）～小川町駅までの複線化は
①やっても利益にならないから株主訴訟になる
②八高線と交差するのでJR東の協力必要
まぁできれば15分に1本、池袋～小川町
あと横浜中華街～小川町が実現できたが 本当は、武蔵嵐山～小川町の中間（東小川か中爪）に駅作れば良かったし
東武は乗り気だったが財政難で小川町が拒否したとかどっかのブログで見た
あの区間7.0キロって東武グループの路線で一番距離あるんじゃねーかな？ >>251
50090型はチープなので有料種別乗り入れ不可
それに東上ユーザー以外からはLC車両のドア横の仕切り板に対してクレームが多い 若葉の売店立て直してるにしては囲いが大きすぎねえかと思ったらミニコンビニみたいなの出来てた笑た >>251
本線から特急車両をメトロ直通させるなら
東上線からも特急車両じゃなきゃ
企業イメージ台無しだよね 全ては汚物処理施設をシリコに設置して、車両にトイレを付ける所から始めないとな。 >>256
足伸ばせなくて窮屈だよ
しかもふじみ野からは前に人が寄りかかって立つ、窓もない >>252
>やっても利益にならないから株主訴訟になる
株価や配当に影響なけりゃならないよ >>261
クロス運用の為に戸袋窓が必要だったとは 館長のトークショーでメトロ直通特急は半蔵門線乗り入れを考えてるって暴露したよ
でもメトロが色々煩いって
やっぱり東上線からメトロTJライナーは全然考えてなさそうでガッカリ… >>262
やっても利益出ないし損するだろ
絶対に儲からないもん 半直なんて田都側のトラブルでしょっちゅう直通切られてるのにな
特急車が押上で切られて帰ってこれないの多発しそう >>267
以前は2020年ごろに100系後継の豪華特急作るとほざいとったな 小川町の駅問題を長年研究する俺が解説しよう
・東小川駅を計画も町が駅舎の金を拒否
・ホンダが小川町駅北に寮と駅前整備を提案も拒否(笠原町長)
・9000平米の一括整備を主張の頑固さ
・高架化を本気で計画していた
・いまだに東武・JR全負担で複線化・電化を要求
などの無能行政で30年経っても進歩なし 小川町
池袋から64KM
小田急の新宿～渋沢、
東武の上野から板倉東洋大前にほぼ同じ距離
いまさら都心に通勤客は増えないだろう。
人口も減ってるし。
そのうち、快速とＴＪライナー以外は、森林公園駅でワンマン寄居行きに乗換になるだろう。 >>272
小川町の場合はケチというよりも、人口が少ないから財政規模的に負担すると苦しくなるのも 川越市以北は自治体・鉄道会社ともには職住接近あるいは都区内方面以外への通勤者重視に転換するべき
今ならまだなんとなかるかもしれない、だが現時点から5年以上無為無策で過ごすなら完全に手遅れだ
なにも東上線沿線に限らない話で山手線駅から30km超の地域は転換が必要 >>274
てか、今でも全部森林公園で寄居行き連絡でいいよ >>274
小川町
池袋から64KM
西武の池袋から正丸にほぼ同じ距離
考えてみるとすごい所に住んでるな 便所の個室増やしてよ。志木駅の男子トイレなんか1つしかないよ。 >>276
東武が手遅れになるんじゃなくて日本が手遅れになるという話か？？ 森林公園は車庫があるから必要としてまともに人が乗ってると言えるのは東松山まで
だから森林公園～寄居で30分に1本の4両ワンマンで十分だろ >>278
小川町は高崎の生活圏だから池袋起点で考える必要なし
森林分断をやたら唱える人は小川町自体に用はないけど高崎方面に用事がある人のことを考えるべき >>278
>>286
実際小川町は高崎からの距離の方が池袋よりも近いよ（43KM）
そして森林公園でさえ、西武でだと池袋からは武蔵横手～東吾野間までの距離があるので（53KM）、
これからの時期だと夜の気温は都心に比べれば間違いなく4～5度は下がる。 >>280
あの変に長いトイレは何考えて間取切ったのかよくわからんね >>286
小川町が高崎生活圏なら森林公園分断でいいんじゃないの？？ 小川町は、①和紙の里（戦前和紙爆弾を陸軍が考えてた）
②しまむらとヤオコーの創業地 森林公園駅以北はトイレに凍結防止装置が付いているから熊谷並大抵に寒いのは解る。 >>278
距離的には坂戸=飯能=本川越くらいだっけ？ 小川町はせっかくホンダが来てくれたんだから、伊勢崎線の太田みたいになるといいな。 東武としては嵐山信号場を作っちゃった訳だし、今更小川町行きは減らしづらいだろうな >>288
志木の今のトイレは使ったこと無いから分からないけど、10年くらい前はホームの池袋方にあった。
移転したときに駅舎の空きスペースがそこしかなくて、歪な間取りになってしまったとか？ 今後男専用トイレは女性差別で廃される流れ
防犯上女性専用は必要なので女子８、兼用２とかになるのでは？ 無理ではないだろうが、嵐山信号場までの複線で15分ヘッドで走らせられるようになってるから
大金かけてまで小川町まで複線化する意味は薄いかなと >>299
トイレは改札フロアの南奥に移動したよ
割とトイレの部屋自体は広いんだけど
大個室が一つしかなくて、かつその個室が変に長広いっていう
全体的に狭いから１つしか無理でした！
とかなら仕方がないねって思うけど
そうじゃないから変な感じ 末端の寄居や小川に何もないから観光需要がない＝特急車など投資がされない
西武はあの花などのアニメとタイアップすることで聖地巡礼などの観光客をゲットしてる
東上線もアニメとタイアップあくしろや のんのんは下里分校の校舎だけだからなあ
小川町自体が舞台というわけではないし
そもそもあの花と違って一般層の取り込みが出来ていないし
それが望める様な作品でもない 下里分校は駅から遠い上に徒歩で行くしかないからなぁ のんのんびよりのバスの方向幕に下里って書いてあるシーンがあるね。実際に川越観光バスでも下里ってバス停がある。
下里分校は近年、観光客がおおいのでカフェや地元食材を使った施設ができるよ 深夜アニメなんて3ヶ月単位で20作品とかそんな感じに放送されるから、人気作品でもなければすぐ忘れられてしまう
聖地として成功出来るのは有名アニメぐらい
最近ならラブライブの沼津市とか、ガルパンの大洗とかぐらいかな？
のんのん日和も月がきれいもヤマノススメももうアニヲタの中では終わっていると思う >>303
東小川か中爪に駅あったら便利だったよな
完全に小川町が悪い
>>310
サンシャインは伊豆箱根で西武
けいおんも近江鉄道で西武
堤義明失脚してから西武はアニメにご乱心ｗ 飯能市のメインコンテンツはムーミンに移ってるけど、登山、ハイキングといった市が力をいれているアクティビティをテーマにしてるから、地味ながら切れないよ>ヤマノススメ
来年はテレビの新シリーズもあるし
まあこれも西武だけどね 川越がなんか神様がなんたらのアニメやってた
川越のお土産屋にポスター貼ってあったので覚えてる >>315
川越だったら神様はじめました。と月がきれいの2作品だな >>316
どっちもそういえばそんなアニメもあったね…って感じ アニメと言えば笑ゥせぇるすまんに長距離通勤っていうエピソードがあるけど
磯村建設で男衾に家を構えた人を題材にしてるのかと思った http://www.train-media.net/report/1710/toubu.pdf
志木から,川越まで定期外の客がみんな減ってるじゃん
というか東上線は定期外の利用者が減ってる駅ばかり 池袋や新宿へ出ずららぽーとへ行くようになったとか？ >>320
駅舎や駅ビルを含め沿線開発を怠ってきた結果だな
都内の立体化も他の沿線は目処が付いてきてるというのに
東上線は都市計画の前段階にすら至ってない 東上線は川越市越えると田舎だからなｗ
霞ヶ関とか紛らわしい
東武的場にすべきだったよな >>324
定期以外で電車は乗らないってことだよ
それに定期外は割引率の高い定期客と違い、全体の運賃収入では6割以上、馬鹿にならない
この傾向はまずいよ
ますますTJライナー誘導に拍車がかかる 東上線も地下直のTJライナーみたいなの走らせるのかな？
西武のSトレインは失敗しかけてるが､東武は成功しそうな気がする｡ そんなこと言っておきながら､Fライナーに参加してるじゃん｡
でもないか｡
TJで儲かってるもんね｡ Fライナーは嫌がる東武を他社が追い込んだ感じだよな Fライナーは他社は追加料金なし列車では最優等を充当してるけど
東武だけ格下種別だしな 全線最速、東上線内快急の直通は土休日に下り一本、上り二本設定されているんだが
こいつはFライナーで無いという落ちがw メトロTJライナーが設定されたときに出そうな苦情
なんで和光市に止まるんだ 西武のsトレインが失敗してるのは、休日に需要のある有楽町線方面のsトレインを走らせないから
それと、新木場まで走らせないから。
東上線に導入するなら、休日に新木場までのsトレインを朝6時代に導入する。また、新木場からの帰りは11時代に導入する。
これならディズニー客で確実に満席御礼。
そもそも東上線からのディズニー客は最初から有楽町線直通一択なので、東上線池袋口と競合しない。結果的に東武もメトロもウハウハなのは間違いなし。 >>339
今の東武だったら、Ｙ直通一択の鼠客をいかに池袋まで乗せるか、
そのためにはどうやって直通を不便にするか、
って考えそう。 >>330
乙！
>>338
そのかわりふじみ野通過で解決 >>337
アリバイ的に仕方なく付き合いで走らせてる感じw メトロが1面2線の新木場で有料列車の折り返しをやりたくないんでしょ
仮にメトロTJができても豊洲折り返しでしょ
あとラッシュど真ん中には設定できないからピーク外してるし
でも失敗というか結構朝なんか乗ってるみたいだよ
しかし東上線がやるとは思えないけどね
>平日朝は定着してきた
http://imepic.jp/20171118/718660
http://imepic.jp/20171118/718670
>>S-TRAIN103号指定券売機（飯田橋）
発車10分前
http://imepic.jp/20171117/740880
発車6分前
http://imepic.jp/20171117/738580
発車3分前
http://imepic.jp/20171117/736410 >>337
Fライナーっていうのは種別の1つ
同じFライナーなのに停車駅が複数あったらおかしい あんな同一表示で停車駅が違う列車を今作ったら障害者団体から文句きそうだな >>339
>東上線に導入するなら、休日に新木場までのsトレイン
東上線に導入するなら、「s」じゃないと思うんだ。
さて、ディズニーの入場券と乗車整理券をまとめたクーポン扱ったら、おもしろそうだな。
乗車整理券分１００円引きとか。
あと、ディズニー行くのに、北朝霞で武蔵野線って人は…いないか。 >>345
おかしいから廃止になった、とも言えるし反論にはならない気が >>343
その昔、ベイリゾートと言うのが・・
震災を機に無くなったけどね。
Y線にも準急を復活させて欲しい所だが、
東武には乗り入れさせてくれないだろうなあ。 >>339
>>348
休日の夕方、北朝霞は王国帰りの乗換え客が沢山降りてますよ。 >>336
西武のFライナーは快速急行といっても新桜台や練馬に停まる
東上線のFライナーが快速急行になれば比較にならない速達列車になる
通過駅利用者は東武の池袋へ誘導 上尾桶川に止まったり止まらなかったりする高崎線通勤快速は誤乗は起きないのかな？ まさか、東上・西武池袋が東横と直通になるとは思わんかったｗ
あの世で五島慶太はさぞ嘆いてるだろうｗ 日比谷線経由のことか？
東横の車両は東武に入らなかったけどな 東横の日比谷線直通が復活したら
自由が丘で各停東武動物公園行きと特急森林公園行きが待合せたりで面白いかもね。 >>357-359
営団車限定で、東武線→中目黒→北千住→東急線、みたいな運用はあったけど、
東武線から東急線まで直通する列車はなかった。 東上線の弱いところは西武線に比べて観光資源が乏しいところだな
川越駅は小江戸から離れてるし
東横民がFライナーで埼玉へお出掛けしたいと思ったら東上線沿線より西武線沿線を選ぶんじゃない？ 小江戸から離れてるとしても、川越＝小江戸のイメージが強い以上
川越の玄関駅は川越駅だから、西武が有利になるわけではないし >>363
森林公園やこども動物公園もそれぞれ年間70万人以上来てる立派な観光資源だけどね 観光資源
西武池袋線 豊島園 西武球場 入間基地 飯能の川原 秩父
東武東上線 川越 こども動物自然公園 森林公園 >>366
入間基地は航空ショーの時だけじゃない？
普段は航空ヲタすら見かけない場所
そういうイベントまで入れるときりがなくなるような・・・・ >>354
朝霞台やふじみ野に停まらないのはマイナス
ガラガラになりそうだ
Fライナー走らせても定期外利用者が減ってるんじゃな
川越でさえ 西武は新型特急乗り入れを考えてるみたいだし
東上線は池袋発TJライナー増発だけなのかな
2面4線になるからイベント列車も走らせやすいって書いてあるけど
西武のレストラン列車みたいなの走らせるのかな >>369
川越が減ってるっていっても0.1%じゃ誤差の範囲だと思うけどな
一方の川越市は定期外が15.2%も増えてる
若葉や高坂もそれぞれ定期外が1.6%、2.2%増加 以南駅全駅マイナスだし
Fライナー通過駅が割を食ったんだろ
東上線内は各停で良かった 堤義明が失脚して今の西武と東武は商売上は上手くやってるだろ
西武が本川越の壁を開けて便利になったし
あの壁のせいでNHK施設のほうを迂回しねーといけなかったからな 西武の1番の敵は秋津商店街
東上の1番の敵は東武本社 >>366
これに加えて池袋線は年間100万人を目指す飯能のメッツァと
150万人を目指す所沢のサクラタウンがオリンピックまでに追加される訳か
>>368
そうは言うけどその1日で20万人以上集められるイベントは東上線沿線にないでしょ >>376
所沢のサクラタウンへの東京方面からの来客は
朝霞台乗換武蔵野線で行く事になるんじゃないかな
西武が噛んでいるようだからPR等では西武線へ誘導するだろうけど
>>375 の敵の邪魔さ加減を知る人は >>363
まず、東横線からわざわざ通勤電車で埼玉に行こうと思わない 広告協議会のデータ、前年比の数値がおかしいらしいから一概に信じられんよ。
とは言え、定期外も定期もだけど、まず和光以北は地下直の恩恵を十分に預かれる攻めのダイヤと、しっかりした開発がないと伸びるはずはない。
観光資源も決して乏しくはないよ、やる気がないだけ。
川越、世界遺産小川町、やる気があれば長瀞も範疇。
西武も弱い観光地を育てて今があるわけだからね。
松山のボッシュや寄居のホンダもあるんだから、有料特急は成り立つと思うけどな。
あと忘れられがちだけど、地下直の恩恵を預からない板橋区内のテコ入れは必須だよね。 >>381
東松山あたりの財界（ボッシュになる前のヂーゼル機器の頃からか？）は
昔から有料特急の要望を出し続けていたけど、一向にやる気なしなのが東武。
ＴＪライナー大好評でも、編成増やしての増発じゃなくて運行時間帯拡大での
増発しかしないんだから、東武が何もするはずがない。
関越が首都高と直接つながっていないから高速バスもまともに走れないのをいいことに
殿様商売続けてるんだから・・・ >>377
川越祭りと喜多院の三が日の初詣くらいしか
川越は混雑しないだろ 20年ぐらい前までは池袋～川越市間で終夜運転してた >>387
池袋～川越市ってのには語弊がある。
川越市止まりの上り終を池袋まで延長。
川越市始発の下り始発を池袋始発に繰り上げ。
（車両の運用の関係）
純然たる終夜区間は志木～池袋 池袋駅西口の入り口の階段のところに
「東武鉄道」って大きく書いてあるのって
前からだっけ？ 最近？
別にあそこは東武限定の入り口でないのに
なぜ東武を強調してるの？
池袋駅南口みたいに「西武線」限定の改札口ならまだしも。
あ、でも、池袋駅東口も、
西武線が近い入り口では（他線に行けるにも関わらず）「西武池袋」って書いてあったっけ？ 森林公園は車で行くイメージしかないし、東京都心部や神奈川県から行く人は少ない。 そういえば森林公園ってスズメバチ飼ってるんだっけ？ >>389
2年前の改装から東武鉄道池袋駅の看板に代わった。
付けている場所が東武百貨店だから。西武も同じ。
パルコの入口にはJR池袋駅の看板がある。
新宿も西口は小田急＋新宿駅になっている。 >>394
そんなのより15ページの路線カラーの方が気になるんだが AiiAって、乃木坂もお世話になったライブハウスの会社だろ?それがゲームに参入したのか? >>390>>391
何年も行ってないけど駅前からレンタサイクルで行ってた記憶が 若葉駅
改札の正面通路に立派なファミマができた
これってオーナーも東武なの？
この場所は売れるね 東松山駅も駅の中にファミマ作ってる
若葉駅も東松山駅も駅前にファミマあるのになんだかなぁ 東武商事
コンビニエンスストア
「あなたと、コンビに、ファミリーマート」でおなじみの、ファミリーマートを駅ナカや駅前で28店舗展開しております
4.フランチャイズシステムによるコンビニエンスストアの経営 >>406
オーナーが違うんやろ 近所に同一チェーン店が有るのは儲かってる証拠 昨日夜に池袋出発の準急で止めて下さい！て女の奇声が聞こえたから何事だ？と思ったら、後から最後に空いてた席に座った親父がその女に向けて足組んでたとかどうでもいい話だった >>407
元はampmフランチャイズだったんだよな >>395
だから、20年くらい前の話をしてるんだよww >>394
誰だよ、池袋にフルスクリーンホームドア付けるって言った奴。
結局腰の高さのホームドアになってるじゃないか。
9050を環境配慮型の数に勘定入れなきゃいけないほど、東上線には何もしていませんって
素晴らしい事業報告に仕上がってるな。
>>396
むしろ50000もステンレス車のマルーンに切り替えろと。 >>412
フルスクリーンのは、池袋の再開発後ね。但し、あくまでも予定のイメージ図。
とりあえず2020年までにつけるのは、腰の高さ程度のもの パスネット無くなってから記念乗車券って事実上使えないただの切符つきのばかりだな >>407、>>410
ampmがファミマとくっついたから、東武の駅のコンビニは基本ファミマになったんだよな
>>412
見た感じだとVVVFの車両を環境配慮型と括っているみたいだけど？
あと東上の9050以外にも本線の10080も載っているし >>413
なるほど。
フルスクリーンホームドアはいつもの通りのやるやる詐欺ってことか。
再開発をやるってこと自体が眉唾物だし。 >>411
その頃は池袋～川越市の終夜運転だったが 新河岸
外側に通過線作れそうなくらいスペース取ってるね >>425
下りはそうだね
登りは地下道の入り口さえなくなれば通過線作れそう 自由通路できたから地下道いらなくなるからもしかして
東上線だしなわけねえか >>424
新河岸は通過線が出来るスペースはあるが、仮に通過線出来ても、ダイヤ上何のメリットもない。まだ上福岡に通過線出来る方がマシ 残るは川越市だけか。川越工場があるしどうにもならないな。 今年は東上線と有楽町線が直通開始して30周年の年だけど
何もやらないつもりなの？
西武は来春の拝島線50周年やライオンズ所沢移転40周年という節目に関連する大事業やって
拝島ライナーや恐らく設定画面にあった球場発着のSトレインとか新設しそうだけど
ただ和光市駅におかげ様で30周年の文言だけ掲げて終わりじゃないだろうな？
なんかワクワクするような新しい施策の発表はないの？ >>428
川越が待ち合わせ出来ないからラッシュ時は使えそうな気はするけど
それとライナー待ちでの川越市でのバカ停も軽減出来そう
>>430
国鉄民営化も同じく３０周年だが何もやらない
ネズミランドじゃあるまいしこんなもんだ >>431
JRは今日明日30周年イベント池袋でやるよ >>428
まあ複々線用に確保されてた空間だったと考えて諦めるしかないよねw >>436
ＦじゃなくてＹライナーになるんじゃない？ 川越のホームドアが8両対応するらしいが東武が折れて志木以北まで入れるようにするのか >>438
走行する可能性のある車両全部に対応させているだけだろう。
全部10連に慣れてる客のところに短い8両を放り込んだら大混乱だぞ。
複々線区間だけに閉じ込めておいてあるから今はさほど混乱してないだけで 10月下旬に8両の東急車(5165F)が回送で志木以北に来てたけどなんだったんだろうな 8両運用始まったところで混乱なんかたかが知れてるわ >>441
それこそホームドア（TASC）の試運転じゃね？ 相変わらずワガママ東急に振り回される東武が不憫すぎる >>442
8両があった頃でもみんな放送とか聞いてないから8両だと停車しない所に並んでいたりするんだよね >>447
停車しない位置で並んでいた客が一番前(後ろ)の車両に集中して
乗降に手間取って、8連運用は遅れがちだったんだよな。
複々線区間を除き、それがようやくなくなったっていうのに、また
そんなつまらないダイヤ混乱要因を作ろうって、何を考えてるのかと。
ごちゃ混ぜの東横線で混乱していないのは、民度が高いからじゃないぞ。
10連のほうが少数派だから、みんな8連の位置に並んでいて、客の並んでいる
ところに車両がくるから、ってだけだ。 >>430
そんなことに金使うなら、
車両の清掃をやったほうがいい 東京都豊島区において
東武東上線沿線は他（西武池袋線や山手線などの沿線）の豊島区より
賃貸相場が安いのはなぜですか この前夕方下りの急行に乗ったらふじみ野で一気に客が降りた。恐らく各駅停車に乗り換えるためだろうがこれを見るとふじみ野～志木間の通過駅利用者は最初から準急に乗るんだな、面白い。 >>446
日比谷線も東武と営団は20m級推しだったのに
東急が駄々こねて18m級にされたんだっけ？
今になって20m級に切り替える事になったんだから
東急の先読み能力のなさが見事に露呈したなｗ 準急はふじみ野までは先着して急行と待ち合わせるんだから当たり前やろ >>454
柳み鶴の3駅は、成増で各停、もしくは和光市で直通に乗り換えると思うが？
もちろん座れるなら準急に乗るのもあり 成増で乗り降りすることが多いんだけど、
・上りについては“次は池袋”というイメージが強い
・志木以北は川越から先に行くことがない限り乗らない
という感じになってるな… なんで若葉に快速停まるんや？
筑付の坂戸があるから？ 若葉にある東武のマンション売るためだけど、
そもそも若葉なんて買うのか…orz >>462
京王線の特急の停車駅が、沿線各市で1駅ずつ停車、って考え方だった。
それに習ったのなら、鶴ヶ島市役所最寄り駅だから若葉、って考え方も無くはない。 ワカバウォーク行くくらいならピオニウォーク東松山だしららぽーと富士見だし これまでの意見を取り纏めると、若葉なる泡沫小駅に快速停車は不要という事だな
ワカバウォークなんてそこらにあるイオンモールレベルにも及ばないし、そのために上位優等停車とか無理筋にも程がある
分際を弁えないから疑惑も生むし叩かれる事にもなる 鶴ヶ島市役所に近いから、鶴ヶ島の玄関口って事で快速を停めたってこのスレで見たような気がする…
駅があるのは坂戸市だけどなw 若葉ウォークはNSC型だから余所から来るような所じゃないよ >>466
>>472
それを言い出したら、ふじみ野市にある上福岡に急行止まらないのは変じゃない？ >>476
それな
小仙波交差点付近にイオンレイクタウンを超える規模でお願いしたい 小川町～武蔵嵐山が複線化できれば、元町中華街～小川町もあったのかね？ >>479
日中は時間3本だから1本くらいは走らせても良さそうに思えるが
需要はなさそう 小川町までになると和光市からの距離がなぁ
元々有楽町線の新木場までの距離を考えて森林公園までに設定したんだろうし 飯能、西武秩父と比べちゃうとな
週末の数本でいいから長瀞行きとか出来無いもんかね >>476
川越のイオンの計画が(地元の反対で？)ポシャって川島に作るよう変更、
さらに川島のもポシャったんじゃなかったっけ
高崎線(17号)は川口、北戸田、与野、大宮、上尾(近日開店)、北本(閉店)、熊谷、上里とあるのに、
東上線(254号)は東武練馬、新座(志木)、大井しかなくて、川越以北はイオン空白地といってもいいな
イオンがない代わりにイトーヨーカドーがあったのにどんどん閉店しちゃうし
朝霞のアリオは全然進んでないようだし >>485
関係ないよ
一部の地主の反対でポシャっただけ
反対地主の土地を除いた一部はマミーマート（生鮮市場TOP）が出来てる
元々大型SCは広大な土地が必要になるから、農地だと地主の数が多くなって反対する人が1人がいればつまづく
イオンは元々県西部だと三芳と東松山に大型SCが計画されてた
特に東松山のは東日本最大規模で計画されたからマスコミでも報道されて知ってる人が多いはず
その東松山のが地主の一部の反対で計画地が移ったのが川越
そして川島になって最終的にボツになった へぇ
川越にもイオン計画されたことあるんだな
川島のは東松山からそのまま変更になったものと思ってた >>489
そう
生鮮市場TOPとスーパービバホーム、その西側一帯
イオン計画亡き後に賛成派の地主達が誘致したのがその２つ 上福岡にイオンタウンが出来る予定
平成31年春
ふじみ野市役所前の敷地 まだサティとジャスコが統一される前、東京埼玉の荒川以西にはジャスコよりサティが多かった
ジャスコ→昭島、武蔵村山、東雲、入間
サティ→日の出、板橋、西新井、新座、大井、狭山
特に埼玉だとジャスコは入間だけ、東上線沿線には皆無
2ちゃんでジャスコで万引き～♪なんてスレが盛り上がっていても、何のことだかさっぱりなのが東上線民 >>496
ジャスコ懐かしいな。あの頃はボカロ黎明期だったな… >>492
圏央道の坂戸IC近辺は田圃と畑ばかりだからその辺りならいいんじゃないかな。
あとは入西の辺りか。 >>498
北朝霞駅にあるだろうが。
武蔵野線が開業して5・6年後にはすでにあった。
店の中に滑り台など子供を遊ばせるような場所があってもガラガラで、
そこで武蔵野線に乗りそびれた営業のサラリーマンがコーヒー飲んで
時間潰してる、ってのどかな店だった。
そんな駅周辺に、ファストフード店が一通り揃い、その中で最古参が
未だに営業続けてるって、場所が最高なんだろうな。 >>501
一方、朝霞台側の現小諸そばの所は頻繁にテナント変わるよな… サティはイオン化しない方が良かった
イオンになってから旧サティの店舗は売上がサティ時代から比べて8割に下がった
ダイエーまでイオン化しちゃうし
マイカル破綻は財務投資の失敗だから
今のイオンとは逆に本業のスーパーは良かったんだよね
イオンというかジャスコは上が躓いて転がり込んできた業界1位だから
敵失であり、自ら手に入れた首位じゃない
成功体験はないから結局今は苦労してるね
まぁさすがにニチイを知ってる世代はいないだろうなｗ >>503
ニチイ知ってるよ
せんげん台にあったな
結局、サティ→イオンになったが >>479
春に菊名から小川町直通の臨時電車とやらを利用した
終点間際で気になるものが目に入った
気が変わったので外秩父七峰縦走やめて仙元山に登った
一日滑り台して温泉で食事して豆腐と地酒と工芸品買った
帰ってお土産の工芸品飾って豆腐肴に地酒飲んで寝た
次は誰か誘って行こう 元町から小川町まで長距離走るのにトレイなしロングシートはきつい
西武みたいにトイレ付きクロスシート車両を用意できないのだろうか >>503
大川興業のメンバーが事故死した頃の新座店ってニチイ時代だっけ？
ニチイ時代はヒーローショーが頻繁にやってて通い甲斐があったなぁ
サティになってからつまらなくなった
今は亡き西友も昔は屋上があったし うっすら覚えてるのは、志木駅南口の駅ビルがほっとプラザのところに
あったかも。 小川町から深谷プレミアムアウトレットまでバスやるんだってね。期待 >>487
小ヶ谷のあたりより小仙波のあたり方がいいと思うのにな
国道同士が交わる所に近い場所は大型SCを作るのに一番良い土地だと聞いたことがある >>511
東松山の計画もR254とR407が立体交差する近くに建てる予定だったしね >>513
それを言ったら越谷や浦和美園、戸田もそうやろ 新座サティの駐車場で柵ぶち破って空にダイブして
偶然電線だかでバウンドしてから着地したおかげで
中の人が大ケガしなくて済んだ奴もニチイ時代だっけ？
なんか名前変わっても中身余り変わらないからずっとニチイのイメージ >>506
七峰縦走から見晴らし公園のすべり台とはエラい落差だが満喫できたようでなにより >>499
坂戸IC周辺は土地が低くて大雨で冠水するからなあ >>503
ニチイの前がオワリヤって店だったってことは覚えているが
どんな店だったかは記憶にない。40年くらい前の話だから。
その敷地がニチイ・サティの第2駐車場になっていたのに、
マンションに化けて、第2駐車場がなくてもやっていける
客数になっている現状がちょっと寂しい。
池袋へ出るまでもないけどちょっと大きな買い物、って時は
志木の駅前が丁度よかったんだけどな。
>>508
ニチイが改装してサティになった時の開店セールの営業。 志木駅って全部新座市内にあるんだよなｗ
鶴ヶ島駅もホームぎりぎりまで川越市内 富士見市とかふじみ野市とか紛らわしい
上福岡市って市の財政赤字帳消しの為に合併したとか聞いた 祝 若葉駅改札前ファミマオープン。
出勤の時に買い物するのにわざわざの東口下のコンビニ経由する手間が省ける。 >>529
合併が成るのなら上福岡の名は要らぬ、市役所も余所でいい
逼迫した財政を救ってくれるのならとなりふり構わないところまで追い込まれていたな
つーかあの旧上福岡市のどこにそんな財源振り分けてたんだ？ 市全体が老朽化の見本市みたいな様相なのに
そんなに人件費が高騰していたのか？ 小金井市みたいに >>531三芳町は財政指数良いもんなぁ
固定資産税とか企業法人税たんまり貰えるから >>495
7iは？
>>529
富士見は鶴波多市に改正すべき 東松山市とかも嵐山町とかと合併の話あったよな
滑川町が否決したんだっけか？ >>522
尾張屋は元々は呉服店起源の県内ローカルスーパー
店舗管理で始めた不動産業が当たったもんでそっちが本業化して
スーパーはニチイに売り払っちゃった >>522
尾張屋って、カミヤボール？のところじゃなかったけ？ ふじみ野は次こそ富士見編入を狙って晴れてアホ地名解消だろ、東松山はもともと吉見と合併したかった 東上線沿線の埼玉地区は入間の盟主川越以外は小さな自治体しかない
力のある自治体がないから川向こうの県庁にも東武にも冷遇され交通行政は適当なままにされてる
三芳と富士見を含めたふじみ野合併
朝霞志木新座和光の合併
これらが実現していれば東上線にも明るい未来が見えていたのにな >>542
埼玉県はゆる玉応援団の結成で自治体のマスコットが次々生まれたために合併が停滞してるイメージ
もし東上線沿線の自治体が合併実現してたら…
三芳と富士見を含めたふじみ野市は吸収合併(川口市パターン)
朝霞志木新座和光は新設合併で朝霞市(秩父市パターン)かな 三芳は愛知の飛島と同じでどことも合併しないと思う
そのうち鶴ヶ島が川越に編入ならあるかも >>546鶴ヶ島が川越を吸収するんだよ!間違えるな! Fライナーって、もしかして朝霞台と志木は通過しても良いんじゃないか？
同時間帯の快速と千鳥停車で、双方とも2分は所用時間短縮できそう 1,2駅通過するぐらいの種別が増える方が色々と面倒ですから
たださえ大手私鉄は種別が多すぎて、沿線外から来ると判りにくいっていわれてるからね 当たり前のことだが
現在の種別の停車駅を改正で増やすことはできるが、減らすことはできない。(客から苦情くるため)
⬇
鉄道事業者は速達列車を設定したいが、上記理由により現行の種別の停車駅変更ができない
⬇
新種別を作るしかない
⬇
種別が多過ぎて逆に分かりづらい
⬇
対策
種別を一旦全て白紙にする
⬇
金・時間・やる気が求められる
⬇
今の東武にそんな余力はない
⬇
結果、今のままを維持するか、新種別を作るかの2択
向こう30年はこんな感じだろう 余力はないというか
東武は東上線風情が生意気を言うな
位にしか思ってなさそう 今更ながら通勤急行をなくしたのは失敗だったと思う
ライナー通過する志木～鶴瀬間にも
朝は準急より便利な種別ありますよってアピール出来たのに
ラッシュ時すら複々線が腐る結果に 国の支援で完成した
複々線区間をまともに利用しないなら
東武の負担で元に戻し
複線分を環境緑道に転換
それが嫌なら
和光市行きを全て志木行きに変更 複々線区間って以前は空気を運ぶ各駅停車平行運転してたのしらんのか 通勤急行無くして大正解｡
あとは快速急行と快速の統一｡ >>562
日中の話だろ
昔は志木～和光市で18本も日中あって
基本は優等使うし、そりゃ空気になるわな
ラッシュ時複すら複々線が腐ってるのは東武の怠慢 >>563
これただの鉄オタの意見だよな
実際にあの時間に利用してないからそんなことが言えるんだ
通急があった頃の方が良かったよ そりゃ当該区間の人はあった方が良いに決まってる
ライナーの見返りってだけでは実質急行が通過する4駅しか救済にならないからなあ >>571
東口の東武ホテルめちゃくちゃしょぼいけど、これは結構大きそうだな >>566
是非希望したい所です！
>>571
お～
完成予想図あったんですね。
これは広そう >>569
まあ準急の直接の利用者じゃないからあんまし関係ないんだけどな
ただいつも乗ってる普通が和光市手前で準急に詰まる事が多いからアホらしいなって思うわ >>393
パルコとＪＲって関係あるの？
むしろ西武資本じゃないの？
（まあ西武百貨店も昔はとにかく今は西武グループではないけど） >>571
ビジネス客で満室に出来るだけの需要、本当にあるのかな？
あっても東武じゃ見事取りこぼしそうな気がしてならない。
そもそも川越は宿泊して観光するほどの街じゃないんだし。
>>577
セゾングループはバラバラになってるから、
パルコはＪフロントリテーリングの傘下。 川越駅はオワコン
これからは本川越駅と川越市駅の時代 Hライナーとかなんとかライナーシリーズが増えてるな >>579
そっちのほうがオワコン化してないかという突っ込みは置いておいて…
川越市はロータリー作ってほしいなぁ
本川越西口もロータリー作ったけどショボいし
川越市と本川越の間の三角地帯を全部ロータリーにするぐらいのを >>581
そこに作ったとしても車のアクセス悪すぎる >>581
川越工場をどこかに移転させて、その跡地を使って市駅周辺の再開発
って川越市の計画がなかったっけ？
森林公園に工場作ってもまだ余るくらいの空き地があるんだから、
移転させちゃえ・・・って東武がやるはずないか。 川越市のスケート場跡地が何になるのか知ってる人いたら教えてください >>583
ソースは？
>>584
AEON MALLキベンヌ >>582
ロータリーを作るなら、北側の川越日高線に出る太い道を作れば良いだけじゃない？
1本では不安って言うなら東西に2本つくってもいいだろうし ごみ集積場を利用できず…自治会から脱退の男性、東松山市を提訴
東京高裁が和解勧告、男性と市が和解
2017年11月29日(水)
東松山市は２９日、自治会に未加入の男性住民がごみ集積所の利用を巡り、
市などに損害賠償を求めた訴訟で和解が成立したことを明らかにした。
男性は２０１５年１２月、自治会から脱退後、最寄りのごみ集積場が利用できなくなり、
市が自治会への指導義務を怠ったなどとして市に、
ごみの搬出費用や慰謝料など約４０万円の損害賠償を求め、提訴していた。
今年４月、一審のさいたま地裁熊谷支部は男性側の請求を棄却。
男性は控訴し、二審東京高裁は和解を勧告した。
和解は、市がホームページに項目を新たに設け、ごみ集積所を誰でも利用できることを
市民に周知徹底し、男性は請求を放棄するという内容で、９月に成立した。
埼玉新聞
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/11/30/05_.html やっぱりスラムみたいな街だな
さっさと東松山高坂を廃駅にしないと東上線全体の民度が下がる 東上の複々線って朝のピークに地下鉄が止まっても志木→和光市を長いダンパ線として使えるから
地下直の志木→和光市が運休になる以外ほぼ平常通りに動かせるというメリットがある
最近は東上起因のトラブルが多くてあんまり意味ないけど もともと東上起因のトラブルは多かった気がする。
以前は東上線側が回復してもメトロはいつまでも乱れて逆振替みたいなブーメランしてたけど、最近はそうでもない。
小竹向原の立体交差ができたおかげだろうか。 >>589
高坂は大東文化
北坂戸は県立坂戸高校があるから廃駅無理 >>593
池沼の書き込みに反応するなよ笑
ああいう書き込みは沿線のイメージさげるだけだから
黄色い救急車に引き取ってもらわないとだな >>590
まちBBSは過疎たらこ板
5chなら関東板かな >>591-592
東上線側が原因の時も、志木で運転打ちきった地上運用を複々線区間に渋滞させて、
直通だけは動かす、って技を・・・最近は使わないのか？ >>597
それやったら和光市が酷いことになったからもうやらんだろう
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 朝は東上線池袋で有楽町線に乗り換えた方が速く着くようになったんだな
準急と通勤急行しかなかった時代は各駅停車の有楽町線とどっこいどっこいだったのに
和光市から地下鉄池袋まで再開閉や運転間隔調整で何だか時間がかかるようになって
試しに東上線の急行で池袋まで行ったら定時着で2本前の有楽町線に乗れたわ 川越ホームドアの8両対応が本当に志木以北解禁準備の一環なら大量にある和光市止りが何本か直通してくれるようになるのかな 若葉駅の改札前に東武車両のプラレールがあって、動いている車両を皆が見ていたり、自動改札の上に季節ごとの飾り付けしたり。あれは、駅員の趣味？経費で購入？
良いことなので、続けてほしい。
東武もだんだん変わってきたね 有楽町線を和光市まで延伸したのも司法修習所や理化学研究所があるからだったな 当初は成増が終点で車両基地として和光市まで回送で持ってくとしたら和光市が大反発したんだっけ。
そういえば和光市で乗り換えではなく純粋に乗り降りする人の数ってどの程度なんだろ
朝霞や成増より少ないのは確定的に明らか 西武の小竹向原と東上線の和光市の利用数を比較すると和光市の方がかなり多い
にも関わらず直通は東上線の方が少ない
直通以外の選択肢がない西武と比較するのもアレだけど、東上線の直通客は直通利用よりも和光市で始発に乗り換える奴の方が多数派な気がする >>610-611
東上線の乗り入れ相手が都営6号線だった時代に、営団は和光検車区の
土地を確保してたんじゃなかったっけ？
予定通り6号線に直通してたら、13号線は(地下鉄)成増までの開業で、そこから
綾瀬検車区までの回送線みたいなのを延々作っていたのかも。 >>613
直通人員は変わらないか西武の方が少し多いみたいだよ
和光市は和光市から乗る生粋の利用者が小竹向原より全然多いから 確か和光市の乗降人員のうち4～5万人は和光市「駅」の利用者で
東上線からの連絡直通人員じゃないし >>607
司法研修所が和光に移転したのって1994年だし
理研も今は和光市からバスがあるけど
昔はそんなの無くて成増からのバスだったよ 昔の和光市は原っぱの真ん中にぽつんと駅があるだけだった。 南口にゴルフ練習場のネットが張ってあったのを電車の中から見た覚えがある >>617
東上線和光市が17万人～
メトロ和光市が18万人～
つまり和光市自体を使う人はメトロが多数派である
東上線和光市自体の需要が4、5万人ということはメトロ和光市の需要はそれ以上ということになり、両方合わせたら10万超える。
さすがにそんなに多くはないのでは？ >>607
そもそも司法研修所は、一年の大半はほとんど人がいない施設。ご近所にある裁判所職員研修所の方が人の出入りが多い。あと。税務大学校がそこそこ人がいるかな。 和光市利用者だけど朝は階段登るのが一苦労なくらい大量に和光市に降りてくるよ
純粋な和光市利用者は5万人以上は居ると思う >>615
激しく同意 それと東急池上線との相互乗り入れもキベンヌ >>612
企業城下町だけど自動改札機の数は成増より少なかったと思う。
自動券売機の数は成増と和光市で同じ5台。和光市はメトロの券売機が+2台。 その癖に駅前潰れそうなヨーカドーしか無いのは何でだ？ 和光市は普通に連絡人員以外の利用者多いよ
大泉使わないで和光市から乗る人もいっぱいいるし
ホンダや司法研修所とかに行く人もいるし
和光市～池袋じゃなくて、東上線の以西駅から和光市自体が目的地の人もね くるり岸田繁「東武8000系はハマ・オカモトに顔が似ている」 >>605
池袋も一時期南改札の近くでBトレか何か走らせてたけど、最近見かけなくなったな
>>628
東上線沿線だと和光のヨーカドーが一番大きくないか？ 和光市のヨーカドーは1990年代にオープン
この頃は、総合スーパーが2000年代に大型ショッピングモールになっていく過度期で
大きさが中途半端にデカイ店が多かったりする
大井のイオンなんかもそうだけど、あまり採算よくない店が多いのがこの頃に出来た店 11644Fが未更新のままVVVF化されてるなんて知らなかった >>634そうね。ただ、イオンとヨーカドーとは微妙にトレンドが違くて、大規模駅の駅近にあるケースが多いヨーカドーはGMSの中では業績としては堅調なんだよな。 上板橋ヨーカドーvs板橋サティvs成増ダイエー
和光ヨーカドーvs新座サティvs志木ダイエー
上福岡東西ヨーカドーvs大井サティvs三芳ダイエー
ファイッ!! もう総合スーパーはどこも業績良くないよ
スーパーで衣料品や電化製品を買う人は減ってるし >>637
GMSの中でも特に苦しくて店舗閉店数が一番多いのもヨーカドーだったりするけどね 成増にさえ快速停車するのに北坂戸・高坂通過って・・・
東武は何考えてるかわからんｗ 川越以北で通過運転するなら通過は妥当だと思うが
あと若葉、東松山、森林公園、つきのわ、武蔵嵐山も通過でいいと思うがね >>644
高坂最寄りのゴミ大学の学生が乗ってくるから高坂こそいらない 以南急行停車駅の優等本数を確保しつつ、以北僻地の速達性を向上しつつ、自社のマンションの為に若葉を停車駅に加えたのが快速 ダイヤ改正が近いからまたマケガシマの工作活動ww
前回の改正で味を占めたね >>647
準急と接続するようになって明らかに快速の客層悪くなったねww >>648
停車駅の選別は将来性の違いでしかないけどw >>577
戦後、池袋駅の建て替えのときに
国鉄と地元の資本で池袋ステーションビルを建設。
それが今のパルコ。
パルコの敷地はＪＲ東が所有。 世界のトランプも訪れ、東京を代表する国際大学もある霞ヶ関も有望だな また基地外小川町が騒いでるのか
もはや東上線で存在すら認識されてなさそうな駅でかわいそうだな >>654
東京の国際大学は霞ヶ関から池袋に都落ちするじゃなかった？サンシャインの横の土地買ってたよね 新河岸旧駅舎 最後の1人を狙うのはやはり鉄オタか? >>627
時代はPASMOやから束はこの10年で新宿駅の自動券売機を3割削減に成功しとるで
>>654
せやな 新河岸の新駅舎かっこいいな。でもホームは舗装がでこぼこでしょぼい。 ここの人的には朝霞ってどうなん？
住んでる俺的には急行止まらない時点で完全な負け組だと思ってるんだが、いざとなったら和光から歩けるし家賃安いしええやんって言う人が周りにいるんだよ 急行が通過することや、東上線が止まった時の迂回路を考えれば和光市や朝霞台を推すけど
まぁそのぶん朝霞は家賃相場も両隣の駅に比べて安いんじゃないかな
以前は駅前は鄙びた感じかヤバかったけと、だいぶ発展してきたし悪くないと思う そう！迂回路が大泉か志木・北朝霞からのバスしか無いんだよ
両隣のどっちかに引っ越したいんだけど嫁が許してくれない………… 新河岸駅の自動改札、自動券売機、発車案内表示器は旧駅舎の流用するんだね
当たり前っていっちゃそうだけど、終電後に一斉に新駅舎に移動して、
始発までに配線までするのは大変だなぁ 尚、大変なのは現場の下請け工事の人で本社は大変ではないのであった 知り合いの本社の人は子供3人慶應に入れてヨーロッパに1週間家族旅行やってたりして悲しくなったわ >>628
歴史的に宿場や河岸が近くにあって商業的に沸いてた地域でもないからじゃない？
和光にも川越街道の宿場はあるにはあるけど駅から離れてるし >>669
配線だけ旧駅と全く同じに作っておいて、そこに今までの機器をそっくり移すほうが
機器類の設定をやり直すより手間が少ない気がする。
おまえらも、新しいPC買ってきて、それの接続設定やらなんやらやり直すのは面倒だろ？ >>664
朝霞は負け組だよ
Fライナーのあおりで基本副都心線直通が来ないし、都内の普通のみ停車駅からのアクセスも良くない(最悪2回乗り換え)
さらにいうと駅南口の商店街もどんどん閉鎖して朽ち果てつつあり、ロータリーだけまあまあ栄えてるという埼玉県内の東上線駅の典型になりつつある >>675
池袋からの距離が全然違うし、地域としての歴史も違うからその比較はできない 鶴ヶ島とつきのわよりマシなのは同意だが、
またそれら2つで大きな壁がありすぎる
東上線は
和光市or成増
志木
川越市
森林公園
で大きな壁があるかな >>674
駅前商店街を一方通行にしようとか、一方通行反対とか、
バスは郵便局の通りに移せとか、色々もめ事が多い。
そんな商店街の中に西武バスが定期券売り場を作っちゃったから、
商店街にバスを通すなとは言えなくなっている模様。 >>674
Fのせいで和光市の余裕がなくなって、
気持ちダイヤが乱れただけで、
緩急接続が飛ばされるというがっかり駅になってしまった >>677
都区内からの距離なんて関係ない
優等が停車するか否かが駅の価値を決する全てだ
…と主張してたキチもいたけどな、つーか最近復活してるみたいだが 鉄ヲタの言いなりで朝霞台や和光市に住んでみ？
坂の傾斜が強いし駅前はロクに店ないし家賃相場は高いしで鉄道以外はいいことがない
鉄ヲタは鉄道ネットワーク以外に目がいかないけどいざ住むとしたら住環境は重要だからな 朝霞は準急と各停が停まれば十分です｡
放っておいて下さい｡ >>679
下りは和光市で接続するはずの準急が待ちきれず先へ行き
志木で待ってるパターンを何度か見たな 朝霞に住むくらいなら朝霞台でしょ
武蔵野号使えるし >>685
日に数本しかない列車のために、住もうと思う奴はいないだろ >>682
松屋と吉野家両方が成り立つほどキャパのある街じゃない >>688
松屋はむしろ北朝霞側か？
にしてもオリンピックもサミットも駅から微妙に離れてるし
何よりも郵便局や郵貯ATMが遠いのが痛いな。 >>681
高坂は東上線では目立たないが、
高速道路の世界では
海老名、蓮田、守谷と並んで
ショッピングでも有名。 >>680
文京区は、有楽町線の準急廃止により
優等が停まらなくなってしまった。
千代田線 (千駄木、根津、湯島)
→特急MSEは通過、線内各駅停車のみ停車
南北線、都営三田線→線内各駅停車のみ運転
丸ノ内線、有楽町線、都営大江戸線→各駅停車のみ運転
JR山手線、湘南新宿ライン→区内には駅がなく通過のみ >>693
朝霞台駅と北朝霞駅を、朝霞中心駅に
改称したら良い。 >>698
河原で集団リンチしてるあのスラムに比べたらだいぶマシだな >>702
非営業運転はどうだか知らないが
営業運転だと志木までしか行かない筈
8両編成なんでしょ？ 239 名前：名無し野電車区 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7a-6rQY)[sage] 投稿日：2017/12/04(月) 12:41:58.59 ID:6/BH87CYM
>>209
鶴ヶ島は終日毎時10本の有効列車で池袋まで35分で初詣に行けるのにな
復活したキチガイが他社線スレで迷惑ふりまいてるんで連れて帰ってくれ
こっちもいらねえよと言われても困る >>699
そのヤブクソ病院は東洋大から土地を奪って来年移転するのでセーフ
ただし大江戸線の新座中央とカブるので改称は急がれる >>707
いつの間にか紹介状持って診察受けに行くレベルの病院に
なったのが信じられない。
というか、東洋大、校舎閉鎖するならすべての施設をたたんでとっとと出て行けと。
ほかに何か有意義な施設が出来てくれたほうが街が栄える。
それがマンションでも何でもいいんだから >>710
厚生労働省が病院と名のつくところはすべからくそういう施設にしようとしてるからしゃあない
まずは開業医のクリニックへそこで手に負えないなら病院へという流れ >>707
やっぱり藪か。朝霞近辺で救急車を呼ぶとそこに送り込まれる可能性大。 >>712
親父がガンで毎月検診してたのに亡くなる3週間前にあと一月しかって言われた
それまでは大丈夫ですとか言ってたくせにほんと藪だよ >>710
あそこのコンセプトは高度な医療で愛し愛されるだから、紹介状無いと×というのにしたらコンセプトから外れるよな。
まあ、紹介状が必要な救急病院で本当にあった皮肉な例が、その病院の目の前で交通事故起こったが救急車が別の病院に運ばざるを得なくなると言うこと。 >>690 >>693
浜崎、内間木、水子は志木領なんだもん もしかして
Fライナーが小川町発着になれば
快速は要らなくなるのかな？ >>709
新伊勢崎～伊勢崎間の方が
高架化の必要性が高いと判断した。 >>719
亡くなったのが言われて3週間後でその前はそんな話すらなかった
しかも本人が救急搬送されてから言われたんでなんのために毎月検診してたのかって
本人が動けなくなってから言われても対処のしようがないし
亡くなる前日には本人の希望で個室に移動とかで個室料金取られたし
本人に確認しよも亡くなった日は昏睡状態だから聞けないしせこい病院や >>714
産婦人科なら、富士見産婦人科病院などどうでしょうか？ >>702>>703
西武方面は飯能まで入るのにな。
つまんねーの。
( ´° ³°`)ﾁｪｯ 短い編成飯能まで突っ込む西武の方がどうかと思うけどな 6両編成で太田まで突っ込むのが東武
（むしろ10両は久喜止まり）
10両編成のみ小川町までたどり着けるのが東上 >>723
自治体と言うよりは、超大物政治家が公共事業を引っ張ってきた結果
って言った方が正しいかも。
伊勢崎市内の伊勢崎線なんて、踏切が渋滞の原因なら、電車のほうを
黄色矢印で制御したほうが合理的な利用客数だろ？
逆に言うと、大物政治家が出てこないから、東上沿線と言わず埼玉県内
ほぼすべてで既存路線の高架化の事業が行われない。
北越谷までの東武線と浦和駅が例外。
地形的に東武線は仕方ないにしろ、踏切がなかった浦和駅はどう考えても無駄事業。 >>710
東洋大はそのつもりだったんだよ。
それでは困ると泣きついたのが朝霞市ww 明後日の板橋区議会で東上線の高架化についての論議をするらしいぞ グモ減った気がするが、そろそろ起きそうだな。
んま、どうせ予感しても野田線で起きるんだろうけど(笑) >>720
でもやっぱりFライナーは森林公園発着の方が良いのかな
小川町発着の快速と森林公園接続で
そうでないとFライナーが座りにくくなるし
なんだかんだで小川町～川越間の速達列車は貴重 西武線はSトレインやってるんだからFライナーは全車森林公園行きでいいじゃないか 田舎者の以北民のためのFuckライナーで
以南民が迷惑被るのは許せない >>741
西武有楽町線はメトロ有楽町線とだけ
相互直通していればいいと思う >>714
板橋の日大医大とか、
和光市にある国立の埼玉病院とかはどうだろう？ 東上線からも見れる都立豊島病院とか沿線からは少し離れてるけど帝京大附属とか都内で大きなところではこんな感じ 池 2000-- 2001-- 2005 2008 2015 2011 2016
中 Tj*--- 普11-- 急*- 準*- 急*- 普21 普26
上 --*--- 2017-- --*- --*- --*- 2027 2032
成 --*--- 2023-- 2016 2020 2026 2033 2038
＿ -// =有= =有=
和 --* 2010 2014 2019 2022 2028 2036
朝 -外 内13 内17 外*- 外25 内*- 内39
志 --* 2019 2022 2027 2030 2037 2045
ふ2021 2029 2034 2033 2044 2043
市2029 2039 2044 2041 2055 2051
森 2048 === ==== 2106 ==== 2116
池 2020-- 2021 2025 2028 2035 2031 2036
中 Tj*--- 普31 急*- 準*- 急*- 普41 普46
上 --*--- 2037 --*- --*- --*- 2047 2052
成 --*--- 2043 2036 2040 2046 2053 2058
＿ -//- =有=
和 --*- 2031 --2039 2042 2048 2056
朝 -外- 内34 --外*- 外45 内*- 内59
志 --*- 2040 --2047 2050 2057 2105
ふ 2041 2054 --2053 2104 2103
市 2049 2104 --2101 2115 2111
森 2108 ==== --2126 ==== 2136
池 2040-- 2041-- 2045 2048 2055 2051
中 Tj*--- 普51-- 急*- 準*- 急*- 普01
上 --*--- 2057-- --*- --*- --*- 2107
成 --*--- 2103-- 2056 2100 2106 2113
＿ -// =有= =副= -//- -//- -//- //
和 --* 2050 2054 2059 2102 2108 2116
朝 -外 内53 内57 外*- 外05 内*- 内19
志 --* 2059 2102 2107 2110 2117 2125
ふ2101 2109 2114 2113 2124 2123
市2109 2118 2124 2121 2135 2131
森 2128 === ==== 2146 ==== 2156 むしろダイヤ乱れの原因を作るF直なんぞ
やめてくれて結構 >>749
都内グモ時の貴重な戦力ですぜ
池袋口の列車は和光市で折り返せないからね 東上線はつきのわの大規模開発で10年先行してるからOK 本来追加料金取ってなかったもので金取るようになったのは進歩じゃなくて後退じゃないですかね >>756
どちらかというと、悪しき前例を作った、って言った方がしっくりくる。
ガタつくイスで料金取って、しかも保証してくれるのは着席だけで
いい席巡ってフルーツバスケット。
ロングシートモードだと立席スペースが狭くなってうっとうしいだけだし。 最近ナイトグモ無いね
今日株価下がったから明日の朝ヤバいかもｗ >>758
京王の同タイプの新型はイスは良さそうな感じ >>756
どう考えてもレッドアローやロマンスカーの方がいい 500系だと最短区間でも410円かかるわけで
チープ50090だから310円で済んでるわけで >>763
京王の5000系はガタツキが無いよ。あのケチな会社のわりにはなかなか良い造りの車両だと思う。 池袋って山手線のホームの上に2面4線ホーム作るのか？ Fライナーは西武云々より準急騒動の時のようにやはり練板4駅から
苦情が凄いからだろう
本当は東武から4本、西武から4本でいいだろうし
もっとも東武もこれ以上地下直優等を増やしたいとは思わないだろうけど
池袋口急行が0はさすがにない ところで
本川越からの西武東京メトロパス1100円
川越・川越市からの東上東京メトロパス1240円
なんできっぷだと東上線が安いのに
メトロパスはこんな高いのかな >>768
池袋って山手線のホームの上に2面4線ホーム作るのか？ >>766
京王電鉄は東上線を反面教師にしているんだと思うぞ。
小田急線の複々線が完成して相模原線の客に逃げられるから、
相模原線の加算運賃を減らして値下げで客をつなぎ止めたり。
特特法やるやる詐欺で取っていた加算運賃分を事業終了後も取り続け、
遅くて高くてオンボロだから和光から客が逃げられて、本社が青い顔になって
いるのに、それでも何もする気がないどこかの会社とは違う。
>>770
東上線の池袋～和光市まで乗り放題だから。
ケチなオレは、成増まで東上線に乗って、地下鉄成増で
メトロPASMO一日乗車券を買う。その方が安いし、帰ってきたときの
下車駅での精算が楽だから。 >>769
準急騒動の時はY線もF線も通過だったから
F線のみなら時間4本の通過車両はさして問題ではないと思う
要町千川は8本通過だが、各停の本数も多いし
個人的に東上線内はY線川越市2本、F線急行森林公園2本、F線急行川越市（東上は各停）が2本
これが理想かも でも30分毎だとタイミングあわないと乗れないからなあ >>774
メトロも東武ももう無料優等の比率は上げないだろう
東武はこれ以上池袋口を蔑ろにはしないはず
重点エリアに池袋を挙げているのだから
今年は初日の出号もやらないみたいだな
例年は3～5日ぐらいにリリース出てたが >>776
どこをどう読んだらそうなるんだよ
そんなわけが無い >>776
柱の位置見りゃわかるじゃん
1番線は変化なし
5番線ホーム潰して4番線の線路に、
4,5番線の線路潰して3,4番線に、
3,4番線のホーム潰して3番線の線路にするんだろ 2面4線は東武百貨店の建て替え前提だから柱の位置が一致するかどうかは >>774
有楽町線準急は下りで要町千川飛ばして小竹向原で5分停車とか嫌がらせ以外の何者でもない列車とかあったなｗ 小川町駅平成35年橋上化
東武駅舎とJR駅舎を両方建設
またバスで花園プレミアムアウトレット線も誕生 >>781
ついでに和光市池袋間の高架化もしてほしいね >>781
こっちの15/26ページの左側の絵のほうがわかりやすい。
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/f799c7eeeaebd9c9e0abb58a366795b9/chukei.pdf?date=20171004185248
拡大してよーく見てみな。
線路の上の建物は、今の東武百貨店本館の階数と同じに見えるんだが。
東上線の線路の真上の建物は建て替えず、それ以外を建て替えるつもりなんじゃないの？
だから>>780の推測がおそらく正解。
でも、東武のことだからいつも通りやるやる詐欺なんだろうな。
腰の高さのホームドアに補助金もらうんだもの。
それを簡単に壊して駅を改装するなんてあり得ないんだから、
このスレ読んでる奴らの目が黒い間に出来る事業だとは思えない。 池袋2面4線の4本目の線路はかなり北にずれているよね
今でも3本目は道路から見えるくらいだからずらすのは分かるけど
その分、合流部分にしわ寄せが来るんじゃないのかな >>786
ラッシュ乗降車時のドア開閉スイッチが出来なくなるのでやらない方がマシなんだが。 >>787
かなり北にずれている部分が、
TJライナー専用の乗り場になるのでは。 洋式って間接的に不特定多数の他人のケツとケツ同士でキスしてるようなもんだしな
ホモでもなければ公衆便所は和式一択 >>790
30000系の運転室撤去部分に整備すれば良い。 西口の再開発事業は東武単独の物ではないんだがなぁ。
東武がいくらやる気マンマンでも周りの条件が揃わないと出来ないし
周りがやる気マンマンでも東武がやる気を出さなければできない。 >>784
高架化だけど板橋区がやる気なさげだから難しいんでは。
西武の場合は練馬区が協力的だったから高架化が実現したけど。 >>796
池袋線の場合は山手通りとの平面交差解消というテーマがあったけど、
こっちは環八も環七も既に道路側が避けてるからね 元々期待してないけど、川越のホームドアが完成したら、東上線に特急車が入る可能性は完全に消滅する？ 4扉車の両端2扉の位置にドア位置を合わせた特急車を作れば可能 地下鉄が止まっただけで東上線がめちゃくちゃ混雑しだしてビビった
やっぱ相当な数の客がメトロに流れてるんだな >>740
西武は地下鉄東西線と直通させて、
副都心線直通はやめましょう。 むしろ副都心が西武、有楽町が東武だろ
有楽町線の方が定着してる
もっとももう路線固定はやらないだろうね >>808
候補に「おかえりライナー」なんてあるから、当初は朝に運行しないと思ってたのだろうな。 おかえりライナーだったら朝ライナーにはきっと別名が付いてたな アシストライナーだと新幹線に接続する列車が思い浮かぶな
はこだてライナーみたいな アシストもおかえりも最初からTJありきの当て馬でしょ >>807
丸ノ内線は標準軌かつ第三軌上集電、
大江戸線は標準軌かつ鉄輪式リニア
だから直通は無理
まずは西武新宿線が標準軌に改軌しないと おはようライナー
モーニングライナー
どっちも聞いたことある名前 >>815
かえりたいライナー
会社いきたくないライナー 57.VIPPERな名無しさん
東上線は他の東武と接続しない孤島路線だから目に見えてやる気が無い
本社の連中とか全然見に来ないんだろうな
電波塔立てる前にボロ電車なんとかしろや
あとこぎたねーロータリー周りや人が通るスペースがない踏切とかやることいっぱいあるじゃんよ
あと乗務員の控えの建物にデカデカと組合のスローガン掲げるのやめろ、乗客にとっては目障りなんだよ
いつまで昭和を続けるつもりだ
2016年06月08日 23:13 >>748
TJライナーを、複々線を活用すれば
毎時3本4本と増やせるのかという話。 孤立とかサイパン線とか関係なく元別会社ってだけでしょ 営団成増～大和までだけでも東上副都心線だったら良かったのに
その場合駅名は新線成増なのか成増町なのか？ 早く急行準急普通だけの3種類ダイヤにしてくれ。
結局それが全駅ユーザにとってメリットがある 日中も準急が森林公園まで行くようになったから
3種ダイヤにしても末端まで優等運転できるな >>835
快速と普通の2種類だけ。
快速小川町と普通森林公園が、それぞれ10分間隔
普通は成増と川越市で快速の待ち合わせ。 >>837
小川町に毎時10両6本とか馬鹿かよ
毎時4両1本ワンマンの寄居～森林公園往復で十分過ぎる 寄居～小川町は現状通り、小川町～森林公園は10両2本/1H、
森林公園～坂戸が10両4本/1Hで坂戸～川越市が10両6本/1H
これが最も適正だと考える、問題は坂戸に折り返し設備が無い事 川越市～志木に関しては急行以上の優等停車駅と通過駅との6本/1Hの格差は大きすぎると思う
4本/1Hくらいが丁度よい
つまり現状における歪みの元凶というか諸悪の根源は快速なんだよな、さっさと廃止しろよこんな種別 >>845
その区間のとある通過駅利用者だが、今までと本数が変わってない(８本/h)から、なんか優等増えたな～ぐらいにしか思ってない。
それより元・中の直通が無くなったことに苛立ちを感じる その分準急増やしたんだから引き替えだね
森林公園～小川町は日中分断で良くね？
快速でも各停でも停車駅同じだし、同一ホーム乗り換えが可能なら問題ないだろ >>847
今は小川町で分断してる所を森林公園まで延長するわけか。
森林公園止まりにすれば車両運用の柔軟性が増すかな？ あー、延長って言うと語弊があるか。
小川町から手前に持って来るわけだから
むしろ前倒しって言うべきなのかな。 一番儲かってる路線であえて分断したり本数減らしたりこれ以上不便にする施策なんてそれこそ本線ATMを望んでるマゾだけだ
やるなら本数増あるのみ
特にメトロの和光市滞留は酷いので複々線区間をもっと有効活用してもらわないと そうそう、設備を遊ばせておくよりも、活用したほうが良い。 東武東上線の自殺が急増
ttp://toyokeizai.net/articles/-/120456?page=3 １年半前の古い記事をドヤ顔して貼り付けなくても…。 50090系
L/C転換装置を撤去し
クロスシートのみに変更して
メンテナンス費用を削減せよ
そして一日中ＴＪライナー
として運用して増収を図れ 川越市以北の昼間毎時８本なら
ＴＪ２本、快速急行２本、快速２本、各停２本
でいい TJと快急は両立せんだろ
停車駅に差が殆どないし、快急に50090使うなら尚更 >>861
Ｆライナーを西武と同じ快速急行
（メトロや東急と同じ料金不要の最上位車種）
に格上げ >>862
最上な快急が止まる志木は上級
下りのも走らせてほしー セントラルライナーみたいに
以北はTJ誘導して実質値上げしろ 盛岡青森間みたいに在来線なくして全部特急料金とったり？ >>850
日光やスカイツリーを抱えている本線のブランドイメージがある東武が経営する東上線だから
信頼や人気があるって業平橋の中の人が言ってたぞ
根津家が東上線を救ってやったって意識も未だにあるみたいだし >>869
>根津家が東上線を救ってやったって意識も未だにあるみたいだし
それは東武鉄道自体がそうなんであって東上だけの話じゃないわな
事実誤認の上の妄想話だろうな 東上線の人間はスカイツリーも日光もどうでもいいだろ…
この前日光いってきたけど普通に東武じゃなくてJRつこうたわ
で、帰りをノリで東武にしたらえらいめにあった
帰りもJRにするべきだった リバティに苦情殺到で車内販売サービス開始だと
ワゴンサービスではなくて固定位置での立ち売りだって
TJライナーもやらないのかな？ 日光なんて車一択だわ
バス路線の発達してる箱根ならロマンスカーで行くけどな 日光とか所詮埼玉の小学生の修学旅行先くらいの需要しかない落ち目観光地だし
スカイツリーにしたってあと数年で賞味期限切れだろ
特にスカイツリーは近隣に連携できる観光地が浅草しかないし、眼下に貧民部落とか展望としては笑い話にもならん
その辺が同じ電波塔とはいえ東京タワーとは決定的に異なる格差 このままスカイツリーと北関東重視の施策が続けば、オリンピックまでは伸びても終わった途端に右肩下がり間違いなし。
スカイツリーなんて外人からも東京NO1のガッカリスポットとして揶揄されてんのに、
日本に好感を持って観光に来る外国人をわざわざガッカリさせるために宣伝すんなよクソ東武 >>874
開業当初の東上鉄道を救ってやったから、寄居まで全通出来たんだろうが
って未だに東武の本社の中の人は思ってるんだろうな。 >>877
鉄道車両で飲食等の物販販売を行う際は、トイレの設置を義務づけられている。東上線の車両基地では汚物処理施設が無いのでトイレ設置ができない。つまり飲食等の物販販売もできない。 スカイツリーの料金は3600円まで値下げしてる
それで関東平野を一望できるんだから安くない？
家族4人で行っても１万ちょっとで展望回廊まで行けるよ
あと今はSLとワールドスクエアも人気だし
ワールドスクエアもテコ入れで相当客数戻るんじゃないか？
そうして東武のブランドイメージ上がれば東上線にも恩恵あるし >>884
それには車両基地に汚物処理施設作らなきゃいけないし、、そんな金かかることとうぶはやらない。 >>877
ワゴン販売がないのは下今市から北はローカル運用になるのが理由だから理解できるが
自販機まで付いてないのはどうかと思った >>881
別に東武が何したって話じゃないのにな
当時の東武も東上も初代根津嘉一郎氏の辣腕で救われたってだけで立場変わらんのに 線路丸見えのトイレでいいだろ
あ、川越以南は使用しないで下さいのプレート付きでな 伊勢崎線がなければ東上が新潟まで延びてディーゼル路線も小川以遠は東上鉄道小高線になってた 藤岡高崎まで延びた時点で沿線が大発展し八高線も東上が買収
板橋、大塚も巨大ターミナル化
群馬県が旧埼玉県を併合
統合県庁は川越市に
でも発展してたら国鉄化されちゃうし貧乏な僕らはこのエリアに住めないから
やっぱ今までの歴史に感謝 >>887
むしろ、伊勢崎線建設資金の返済だ日光線建設だ等で何かと入用だった東武の
金蔓として東上が合併されたともいえる。 >>895
開業当初の東上線は本線より苦しかっただろう。
何しろ池袋がただの原っぱだから、旅客需要はさほどなく
絹などの貨物輸送なら本線の沿線のほうが盛んだっただろうし
合併されるなら、東武じゃなくて国鉄だったらだいぶ違っていたんだろうな。
5方面作戦じゃなくて6方面作戦にしてもらえて、豪華複々線が川越あたりまで来ていたのかも 開業時から東上線のほうが採算が良かった
だから東武との合併時は根津以外の大株主からは根津批判が多かったんよ 東海道新幹線の台車に亀裂発見だって
東武さん、うちだけじゃなかったって喜んでそうね。 高崎まで路線が伸びていたら「じょうもう」相当の急行列車が走っていたかも。
国鉄の「６方面」の複々線は、志木までで、それ以遠は、川越まで計画あるも
のびのびで実現しなそうだな。中央線の立川までの複々線のように。 >>893
国が八高線作るから寄居以北は作らせてもらえなかったんだよ
仮に東上の寄居以北が作られていたら八高線は無い 寄居の進入方法からして寄居以北を作るならスイッチバッチするか、円良田湖の谷間を越えて山の中を走るぐらいしかなかったわけだが
寄居まで工事始めた時点で寄居以北は諦めていたのかねぇ
まぁ川越以北は当初のルートから外れて路線も人口の多い所をカバーしていったのかクネクネだし
行けることろまで行っとけ状態だったのかもしれんが せめて秩鉄乗り入れで花園プレミアムアウトレットゆきができれば乗りたくなるだろう。
秩鉄は再開希望してるのにやらないクソ東武 東上線はショボいので花園アウトレット直通出すならスカツリ線を羽生から乗り入れしてほしい 東武鉄道根津財閥の最大の悔み事は、西板線の計画がおじゃんになった事
まぁそのせいで常盤台が出来たんだがなｗ >>906
本線は遠回りすぎてNG
そもそも山手線から自社線使えない時点で話にならん >>905
1面1線のアウトレット駅に何を期待してるのだ… >>909
秩父鉄道的には期待大だろうな
乗降客数が千人オーダーで増える見込みの出来事なんて今後無いだろうし 東上から新駅までの直通は週末の関越の渋滞を避けてアウトレットに行けるのはメリットがあると思うけど
どれだけの客が見込めるかは未知数だな
御殿場みたいに賑わってるなら別だけどね おまえら、アウトレットモールの元祖が今どうなってるのか考えたことあるか？
そんな商業施設があちこちにある時代だもの、電車にわざわざ
乗って行くような場所かね？
定期を持ってる秩父鉄道沿線の高校生だったらまた別だろうけど。 だいたい坂戸あたりより南なら入間いっちゃうだろうかなぁ
花園は三菱地所系だから入間に比べてテナントが見劣りするのは確実だろうし・・・
ほとんど東上線の鉄道利用は期待出来ないと思われる >>896
東上線が当初計画の巣鴨発着だったらどうだったのかな？
池袋支線と上野支線でも建設されたりしたのだろうか。 >>914
アウトレットの売上高はどうみても三菱＞三井だけど
東上線からの利用はかなり限定的というのは同意 今年は何かイベント的な企画切符やらないのかな。
むかし発売していた新年３日間有効の全線フリーきっぷは良かった。
それで初めて寄居行ったからな。 >>917
巣鴨発着の前提として山手線と赤羽線の分岐が目白であって、池袋に駅が存在しないことだろうから
国鉄の分岐駅の目白に乗入れたであろう西武は割と今に近い感じで、巣鴨に東上は微妙な感じになってたんじゃないかと思う
東上と赤羽線の交点には駅もできてなさそうだし… 待て待て
「当初計画の巣鴨」って北豊島郡巣鴨町であって巣鴨駅じゃないぞ
実際本免許じゃ大塚辻町だし >>904
このスレ的には「柏的」と言ってほしかった。ｗ >>922
このスレだからこそ飯能だろ
あんな千葉の隅なんて同じ会社じゃねぇわ まあでも実際は同じ会社だからな
飯能は実際に違う会社なんだし >>922
>>923
短絡線も作っておけばってことだったんだが…… >>926
まあ、最近で台車枠に亀裂が入った件といえば、中板橋の脱線事故だものね。
台車の製造方法も違うし、Ｍ台車かT台車の違いはあるけれども……。
でも、どちらも亀裂が先に入った、と推定されていることは同じだね。 >>905
4両か6両の8000か10000だろ、しかも森林公園から各駅停車で
寄居経由で遠回り、車より遅いの確定だし
そんなに乗りたいかね 亀裂の件は、東海道新幹線だとあんなにメディアに叩かれるのに、実際に脱線を起こした東武東上線は全然叩かれない。
良くも悪くも陰が薄いせいで助かってるな東武は >>932
昭和時代、運転士が運転中に漫画を読んでいた事象も、国鉄はものすごく問題になったけど
東上線はニュースにすらならなかった。 貴花田もスカイツリーに部屋借りれば逮捕は免れるのに カワサキのバイクに乗っているが、壊れるたびに
「カワサキだから」と思い納得している。 東上線は事故で毎年多数の死者も出してる悪質路線だから
運行停止命令もやむなしだな まぁ実際プレミアムアウトレットへは小川町からバスが出るんだよね。これを積極的に宣伝していかないとガラガラになって終わる 磯村建設があればひろーい庭のアウトレットモール間近の一戸建て住宅のキャッチコピーで飛ぶように売れていた筈 秩父線はIC対応してないし、花園だと直通もないからそこまで鉄道利用客は増えないような気もするんだよなぁ
>>913
それってふじみ野のとこのことを言いたいのか？ >>942
今見てみたら、あれだけの田舎で40坪（私道を除いて正味30坪弱？）に20坪強の家じゃ狭いよｗ >>947
2DKとか3Kの公団団地が憧れの生活扱いされた時代から精々10年後くらいの売り出しなんだから
夢のマイホーム補正含めればだと思えば充分だったんだよ、2階建てだから実質130㎡坪相当だし
男衾だけどな 西武線事故のため、東上線で振替輸送←わかる
中央線事故のため、東上線で振替輸送←うーん
TX事故のため、東上線で振替輸送←は？？？ 中央線の煽りを受けるのは青梅線、五日市線、八高線の電化区間だから東上線は関係ないよなあ 前の車が突っ込んだのはともかくなんで後ろもこんなに詰まってんだよ
追突されたのか？ ぶつかった直後てはなく既に何分か経ってて後ろに並んできただけかと
幼稚園のバスが横から入ろうとした状態で止まってるし 左に写ってるやつが突っ込んだバカか？
損害賠償に震えるがいい 踏切が鳴り始めたから通過せずにバックしようとしたら後ろからトラックが迫ってきてバックできなかったパターンか？ それなら普通はそのまま通り抜けるんでないかな？
前が詰まるような場所でもないし 前が詰まってるのに踏切内に侵入して、後のトラックもくっついて詰めたから後ろに逃げる事も出来なかったんじゃね？
これは一車線だけど、片側一車線の対面だと鉄道事故よりマシって考えなのか他の車にぶつかるの承知で反対車線に突っ込む車いるよな 踏切進入したあと抜けられなかったんならセンサー検知して非常停止かかるんでないの？
電車通過中に横から突っ込んだようにも見えるけど。 この辺の踏切でセンサー付いてるのって新河岸の上り方一つ目だけだったかと。 >>959
被害者いじめは最低
親戚とかも苦しめるんだぞ
相撲も横綱ばかり虐めて極悪の貴乃花には甘い 被害者でなく加害者ですぜ
この車が勝手に突っ込んだだけ 終夜運転やらなくなってもう何年経つんだろう。
終夜運転に比べたら、始発の繰り上げなんて大した話じゃない 何だ東急4000系か。
こんな時こそTJライナーの車使えばいいのに。
・・・地下用装備付いてないか。 西武がやらなくて東上線がやるというのが斬新
逆のパターンはいくらでもあるから 東上業務部が解体されると共に、保守的な考えの古い人間も消されたのか？ 終電前増発する分には駅員の残業時間は変わらないけど
終電延長するのは駅員も残業時間増えるからなあ 東武沿線で初詣のイメージが無いんだが
毎年大体大宮に行くから分からん 喜多院ライナー出せよ
50090で＋300円でどうだ >>976
＞保守的な考え
おっと、東武本社の悪口はそれまでだ。 >>981
東上線沿線から大宮なんかに初詣行かないだろ？ >>984
川越あたりからなら東上線を使わなければ一本だろう 以北民だが初日の出は上江橋、初詣は高麗神社が定番だな。
当然、電車の出番はなしw >>981
埼玉県の初詣ランキングは
1位 大宮氷川神社
2位 鷲宮神社
3位 喜多院(川越)
4位 箭弓稲荷神社(東松山)
だろ、東上線だって初詣のイメージあるぞ
1位はダントツで不動だがな
鷲宮はらきすた効果で躍進したが、すぐに終わると思われた効果が切れないな、アニメも馬鹿にできない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 41日 5時間 25分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
