(東武)東上線 Part213
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
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○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
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○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part212
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506174409/
▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html >>582
ロータリーを作るなら、北側の川越日高線に出る太い道を作れば良いだけじゃない？
1本では不安って言うなら東西に2本つくってもいいだろうし ごみ集積場を利用できず…自治会から脱退の男性、東松山市を提訴
東京高裁が和解勧告、男性と市が和解
2017年11月29日(水)
東松山市は２９日、自治会に未加入の男性住民がごみ集積所の利用を巡り、
市などに損害賠償を求めた訴訟で和解が成立したことを明らかにした。
男性は２０１５年１２月、自治会から脱退後、最寄りのごみ集積場が利用できなくなり、
市が自治会への指導義務を怠ったなどとして市に、
ごみの搬出費用や慰謝料など約４０万円の損害賠償を求め、提訴していた。
今年４月、一審のさいたま地裁熊谷支部は男性側の請求を棄却。
男性は控訴し、二審東京高裁は和解を勧告した。
和解は、市がホームページに項目を新たに設け、ごみ集積所を誰でも利用できることを
市民に周知徹底し、男性は請求を放棄するという内容で、９月に成立した。
埼玉新聞
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/11/30/05_.html やっぱりスラムみたいな街だな
さっさと東松山高坂を廃駅にしないと東上線全体の民度が下がる 東上の複々線って朝のピークに地下鉄が止まっても志木→和光市を長いダンパ線として使えるから
地下直の志木→和光市が運休になる以外ほぼ平常通りに動かせるというメリットがある
最近は東上起因のトラブルが多くてあんまり意味ないけど もともと東上起因のトラブルは多かった気がする。
以前は東上線側が回復してもメトロはいつまでも乱れて逆振替みたいなブーメランしてたけど、最近はそうでもない。
小竹向原の立体交差ができたおかげだろうか。 >>589
高坂は大東文化
北坂戸は県立坂戸高校があるから廃駅無理 >>593
池沼の書き込みに反応するなよ笑
ああいう書き込みは沿線のイメージさげるだけだから
黄色い救急車に引き取ってもらわないとだな >>590
まちBBSは過疎たらこ板
5chなら関東板かな >>591-592
東上線側が原因の時も、志木で運転打ちきった地上運用を複々線区間に渋滞させて、
直通だけは動かす、って技を・・・最近は使わないのか？ >>597
それやったら和光市が酷いことになったからもうやらんだろう
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彡 - - ミ ほうほう,それで,それで？
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｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
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| | Ｔ´
| ム========ゝ 朝は東上線池袋で有楽町線に乗り換えた方が速く着くようになったんだな
準急と通勤急行しかなかった時代は各駅停車の有楽町線とどっこいどっこいだったのに
和光市から地下鉄池袋まで再開閉や運転間隔調整で何だか時間がかかるようになって
試しに東上線の急行で池袋まで行ったら定時着で2本前の有楽町線に乗れたわ 川越ホームドアの8両対応が本当に志木以北解禁準備の一環なら大量にある和光市止りが何本か直通してくれるようになるのかな 若葉駅の改札前に東武車両のプラレールがあって、動いている車両を皆が見ていたり、自動改札の上に季節ごとの飾り付けしたり。あれは、駅員の趣味？経費で購入？
良いことなので、続けてほしい。
東武もだんだん変わってきたね 有楽町線を和光市まで延伸したのも司法修習所や理化学研究所があるからだったな 当初は成増が終点で車両基地として和光市まで回送で持ってくとしたら和光市が大反発したんだっけ。
そういえば和光市で乗り換えではなく純粋に乗り降りする人の数ってどの程度なんだろ
朝霞や成増より少ないのは確定的に明らか 西武の小竹向原と東上線の和光市の利用数を比較すると和光市の方がかなり多い
にも関わらず直通は東上線の方が少ない
直通以外の選択肢がない西武と比較するのもアレだけど、東上線の直通客は直通利用よりも和光市で始発に乗り換える奴の方が多数派な気がする >>610-611
東上線の乗り入れ相手が都営6号線だった時代に、営団は和光検車区の
土地を確保してたんじゃなかったっけ？
予定通り6号線に直通してたら、13号線は(地下鉄)成増までの開業で、そこから
綾瀬検車区までの回送線みたいなのを延々作っていたのかも。 >>613
直通人員は変わらないか西武の方が少し多いみたいだよ
和光市は和光市から乗る生粋の利用者が小竹向原より全然多いから 確か和光市の乗降人員のうち4〜5万人は和光市「駅」の利用者で
東上線からの連絡直通人員じゃないし >>607
司法研修所が和光に移転したのって1994年だし
理研も今は和光市からバスがあるけど
昔はそんなの無くて成増からのバスだったよ 昔の和光市は原っぱの真ん中にぽつんと駅があるだけだった。 南口にゴルフ練習場のネットが張ってあったのを電車の中から見た覚えがある >>617
東上線和光市が17万人〜
メトロ和光市が18万人〜
つまり和光市自体を使う人はメトロが多数派である
東上線和光市自体の需要が4、5万人ということはメトロ和光市の需要はそれ以上ということになり、両方合わせたら10万超える。
さすがにそんなに多くはないのでは？ >>607
そもそも司法研修所は、一年の大半はほとんど人がいない施設。ご近所にある裁判所職員研修所の方が人の出入りが多い。あと。税務大学校がそこそこ人がいるかな。 和光市利用者だけど朝は階段登るのが一苦労なくらい大量に和光市に降りてくるよ
純粋な和光市利用者は5万人以上は居ると思う >>615
激しく同意 それと東急池上線との相互乗り入れもキベンヌ >>612
企業城下町だけど自動改札機の数は成増より少なかったと思う。
自動券売機の数は成増と和光市で同じ5台。和光市はメトロの券売機が+2台。 その癖に駅前潰れそうなヨーカドーしか無いのは何でだ？ 和光市は普通に連絡人員以外の利用者多いよ
大泉使わないで和光市から乗る人もいっぱいいるし
ホンダや司法研修所とかに行く人もいるし
和光市〜池袋じゃなくて、東上線の以西駅から和光市自体が目的地の人もね くるり岸田繁「東武8000系はハマ・オカモトに顔が似ている」 >>605
池袋も一時期南改札の近くでBトレか何か走らせてたけど、最近見かけなくなったな
>>628
東上線沿線だと和光のヨーカドーが一番大きくないか？ 和光市のヨーカドーは1990年代にオープン
この頃は、総合スーパーが2000年代に大型ショッピングモールになっていく過度期で
大きさが中途半端にデカイ店が多かったりする
大井のイオンなんかもそうだけど、あまり採算よくない店が多いのがこの頃に出来た店 11644Fが未更新のままVVVF化されてるなんて知らなかった >>634そうね。ただ、イオンとヨーカドーとは微妙にトレンドが違くて、大規模駅の駅近にあるケースが多いヨーカドーはGMSの中では業績としては堅調なんだよな。 上板橋ヨーカドーvs板橋サティvs成増ダイエー
和光ヨーカドーvs新座サティvs志木ダイエー
上福岡東西ヨーカドーvs大井サティvs三芳ダイエー
ファイッ!! もう総合スーパーはどこも業績良くないよ
スーパーで衣料品や電化製品を買う人は減ってるし >>637
GMSの中でも特に苦しくて店舗閉店数が一番多いのもヨーカドーだったりするけどね 成増にさえ快速停車するのに北坂戸・高坂通過って・・・
東武は何考えてるかわからんｗ 川越以北で通過運転するなら通過は妥当だと思うが
あと若葉、東松山、森林公園、つきのわ、武蔵嵐山も通過でいいと思うがね >>644
高坂最寄りのゴミ大学の学生が乗ってくるから高坂こそいらない 以南急行停車駅の優等本数を確保しつつ、以北僻地の速達性を向上しつつ、自社のマンションの為に若葉を停車駅に加えたのが快速 ダイヤ改正が近いからまたマケガシマの工作活動ww
前回の改正で味を占めたね >>647
準急と接続するようになって明らかに快速の客層悪くなったねww >>648
停車駅の選別は将来性の違いでしかないけどw >>577
戦後、池袋駅の建て替えのときに
国鉄と地元の資本で池袋ステーションビルを建設。
それが今のパルコ。
パルコの敷地はＪＲ東が所有。 世界のトランプも訪れ、東京を代表する国際大学もある霞ヶ関も有望だな また基地外小川町が騒いでるのか
もはや東上線で存在すら認識されてなさそうな駅でかわいそうだな >>654
東京の国際大学は霞ヶ関から池袋に都落ちするじゃなかった？サンシャインの横の土地買ってたよね 新河岸旧駅舎 最後の1人を狙うのはやはり鉄オタか? >>627
時代はPASMOやから束はこの10年で新宿駅の自動券売機を3割削減に成功しとるで
>>654
せやな 新河岸の新駅舎かっこいいな。でもホームは舗装がでこぼこでしょぼい。 ここの人的には朝霞ってどうなん？
住んでる俺的には急行止まらない時点で完全な負け組だと思ってるんだが、いざとなったら和光から歩けるし家賃安いしええやんって言う人が周りにいるんだよ 急行が通過することや、東上線が止まった時の迂回路を考えれば和光市や朝霞台を推すけど
まぁそのぶん朝霞は家賃相場も両隣の駅に比べて安いんじゃないかな
以前は駅前は鄙びた感じかヤバかったけと、だいぶ発展してきたし悪くないと思う そう！迂回路が大泉か志木・北朝霞からのバスしか無いんだよ
両隣のどっちかに引っ越したいんだけど嫁が許してくれない………… 新河岸駅の自動改札、自動券売機、発車案内表示器は旧駅舎の流用するんだね
当たり前っていっちゃそうだけど、終電後に一斉に新駅舎に移動して、
始発までに配線までするのは大変だなぁ 尚、大変なのは現場の下請け工事の人で本社は大変ではないのであった 知り合いの本社の人は子供3人慶應に入れてヨーロッパに1週間家族旅行やってたりして悲しくなったわ >>628
歴史的に宿場や河岸が近くにあって商業的に沸いてた地域でもないからじゃない？
和光にも川越街道の宿場はあるにはあるけど駅から離れてるし >>669
配線だけ旧駅と全く同じに作っておいて、そこに今までの機器をそっくり移すほうが
機器類の設定をやり直すより手間が少ない気がする。
おまえらも、新しいPC買ってきて、それの接続設定やらなんやらやり直すのは面倒だろ？ >>664
朝霞は負け組だよ
Fライナーのあおりで基本副都心線直通が来ないし、都内の普通のみ停車駅からのアクセスも良くない(最悪2回乗り換え)
さらにいうと駅南口の商店街もどんどん閉鎖して朽ち果てつつあり、ロータリーだけまあまあ栄えてるという埼玉県内の東上線駅の典型になりつつある >>675
池袋からの距離が全然違うし、地域としての歴史も違うからその比較はできない 鶴ヶ島とつきのわよりマシなのは同意だが、
またそれら2つで大きな壁がありすぎる
東上線は
和光市or成増
志木
川越市
森林公園
で大きな壁があるかな >>674
駅前商店街を一方通行にしようとか、一方通行反対とか、
バスは郵便局の通りに移せとか、色々もめ事が多い。
そんな商店街の中に西武バスが定期券売り場を作っちゃったから、
商店街にバスを通すなとは言えなくなっている模様。 >>674
Fのせいで和光市の余裕がなくなって、
気持ちダイヤが乱れただけで、
緩急接続が飛ばされるというがっかり駅になってしまった >>677
都区内からの距離なんて関係ない
優等が停車するか否かが駅の価値を決する全てだ
…と主張してたキチもいたけどな、つーか最近復活してるみたいだが 鉄ヲタの言いなりで朝霞台や和光市に住んでみ？
坂の傾斜が強いし駅前はロクに店ないし家賃相場は高いしで鉄道以外はいいことがない
鉄ヲタは鉄道ネットワーク以外に目がいかないけどいざ住むとしたら住環境は重要だからな 朝霞は準急と各停が停まれば十分です｡
放っておいて下さい｡ >>679
下りは和光市で接続するはずの準急が待ちきれず先へ行き
志木で待ってるパターンを何度か見たな 朝霞に住むくらいなら朝霞台でしょ
武蔵野号使えるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
