(東武)東上線 Part213
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part212
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506174409/
▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html そうそう、設備を遊ばせておくよりも、活用したほうが良い。 東武東上線の自殺が急増
ttp://toyokeizai.net/articles/-/120456?page=3 １年半前の古い記事をドヤ顔して貼り付けなくても…。 50090系
L/C転換装置を撤去し
クロスシートのみに変更して
メンテナンス費用を削減せよ
そして一日中ＴＪライナー
として運用して増収を図れ 川越市以北の昼間毎時８本なら
ＴＪ２本、快速急行２本、快速２本、各停２本
でいい TJと快急は両立せんだろ
停車駅に差が殆どないし、快急に50090使うなら尚更 >>861
Ｆライナーを西武と同じ快速急行
（メトロや東急と同じ料金不要の最上位車種）
に格上げ >>862
最上な快急が止まる志木は上級
下りのも走らせてほしー セントラルライナーみたいに
以北はTJ誘導して実質値上げしろ 盛岡青森間みたいに在来線なくして全部特急料金とったり？ >>850
日光やスカイツリーを抱えている本線のブランドイメージがある東武が経営する東上線だから
信頼や人気があるって業平橋の中の人が言ってたぞ
根津家が東上線を救ってやったって意識も未だにあるみたいだし >>869
>根津家が東上線を救ってやったって意識も未だにあるみたいだし
それは東武鉄道自体がそうなんであって東上だけの話じゃないわな
事実誤認の上の妄想話だろうな 東上線の人間はスカイツリーも日光もどうでもいいだろ…
この前日光いってきたけど普通に東武じゃなくてJRつこうたわ
で、帰りをノリで東武にしたらえらいめにあった
帰りもJRにするべきだった リバティに苦情殺到で車内販売サービス開始だと
ワゴンサービスではなくて固定位置での立ち売りだって
TJライナーもやらないのかな？ 日光なんて車一択だわ
バス路線の発達してる箱根ならロマンスカーで行くけどな 日光とか所詮埼玉の小学生の修学旅行先くらいの需要しかない落ち目観光地だし
スカイツリーにしたってあと数年で賞味期限切れだろ
特にスカイツリーは近隣に連携できる観光地が浅草しかないし、眼下に貧民部落とか展望としては笑い話にもならん
その辺が同じ電波塔とはいえ東京タワーとは決定的に異なる格差 このままスカイツリーと北関東重視の施策が続けば、オリンピックまでは伸びても終わった途端に右肩下がり間違いなし。
スカイツリーなんて外人からも東京NO1のガッカリスポットとして揶揄されてんのに、
日本に好感を持って観光に来る外国人をわざわざガッカリさせるために宣伝すんなよクソ東武 >>874
開業当初の東上鉄道を救ってやったから、寄居まで全通出来たんだろうが
って未だに東武の本社の中の人は思ってるんだろうな。 >>877
鉄道車両で飲食等の物販販売を行う際は、トイレの設置を義務づけられている。東上線の車両基地では汚物処理施設が無いのでトイレ設置ができない。つまり飲食等の物販販売もできない。 スカイツリーの料金は3600円まで値下げしてる
それで関東平野を一望できるんだから安くない？
家族4人で行っても１万ちょっとで展望回廊まで行けるよ
あと今はSLとワールドスクエアも人気だし
ワールドスクエアもテコ入れで相当客数戻るんじゃないか？
そうして東武のブランドイメージ上がれば東上線にも恩恵あるし >>884
それには車両基地に汚物処理施設作らなきゃいけないし、、そんな金かかることとうぶはやらない。 >>877
ワゴン販売がないのは下今市から北はローカル運用になるのが理由だから理解できるが
自販機まで付いてないのはどうかと思った >>881
別に東武が何したって話じゃないのにな
当時の東武も東上も初代根津嘉一郎氏の辣腕で救われたってだけで立場変わらんのに 線路丸見えのトイレでいいだろ
あ、川越以南は使用しないで下さいのプレート付きでな 伊勢崎線がなければ東上が新潟まで延びてディーゼル路線も小川以遠は東上鉄道小高線になってた 藤岡高崎まで延びた時点で沿線が大発展し八高線も東上が買収
板橋、大塚も巨大ターミナル化
群馬県が旧埼玉県を併合
統合県庁は川越市に
でも発展してたら国鉄化されちゃうし貧乏な僕らはこのエリアに住めないから
やっぱ今までの歴史に感謝 >>887
むしろ、伊勢崎線建設資金の返済だ日光線建設だ等で何かと入用だった東武の
金蔓として東上が合併されたともいえる。 >>895
開業当初の東上線は本線より苦しかっただろう。
何しろ池袋がただの原っぱだから、旅客需要はさほどなく
絹などの貨物輸送なら本線の沿線のほうが盛んだっただろうし
合併されるなら、東武じゃなくて国鉄だったらだいぶ違っていたんだろうな。
5方面作戦じゃなくて6方面作戦にしてもらえて、豪華複々線が川越あたりまで来ていたのかも 開業時から東上線のほうが採算が良かった
だから東武との合併時は根津以外の大株主からは根津批判が多かったんよ 東海道新幹線の台車に亀裂発見だって
東武さん、うちだけじゃなかったって喜んでそうね。 高崎まで路線が伸びていたら「じょうもう」相当の急行列車が走っていたかも。
国鉄の「６方面」の複々線は、志木までで、それ以遠は、川越まで計画あるも
のびのびで実現しなそうだな。中央線の立川までの複々線のように。 >>893
国が八高線作るから寄居以北は作らせてもらえなかったんだよ
仮に東上の寄居以北が作られていたら八高線は無い 寄居の進入方法からして寄居以北を作るならスイッチバッチするか、円良田湖の谷間を越えて山の中を走るぐらいしかなかったわけだが
寄居まで工事始めた時点で寄居以北は諦めていたのかねぇ
まぁ川越以北は当初のルートから外れて路線も人口の多い所をカバーしていったのかクネクネだし
行けることろまで行っとけ状態だったのかもしれんが せめて秩鉄乗り入れで花園プレミアムアウトレットゆきができれば乗りたくなるだろう。
秩鉄は再開希望してるのにやらないクソ東武 東上線はショボいので花園アウトレット直通出すならスカツリ線を羽生から乗り入れしてほしい 東武鉄道根津財閥の最大の悔み事は、西板線の計画がおじゃんになった事
まぁそのせいで常盤台が出来たんだがなｗ >>906
本線は遠回りすぎてNG
そもそも山手線から自社線使えない時点で話にならん >>905
1面1線のアウトレット駅に何を期待してるのだ… >>909
秩父鉄道的には期待大だろうな
乗降客数が千人オーダーで増える見込みの出来事なんて今後無いだろうし 東上から新駅までの直通は週末の関越の渋滞を避けてアウトレットに行けるのはメリットがあると思うけど
どれだけの客が見込めるかは未知数だな
御殿場みたいに賑わってるなら別だけどね おまえら、アウトレットモールの元祖が今どうなってるのか考えたことあるか？
そんな商業施設があちこちにある時代だもの、電車にわざわざ
乗って行くような場所かね？
定期を持ってる秩父鉄道沿線の高校生だったらまた別だろうけど。 だいたい坂戸あたりより南なら入間いっちゃうだろうかなぁ
花園は三菱地所系だから入間に比べてテナントが見劣りするのは確実だろうし・・・
ほとんど東上線の鉄道利用は期待出来ないと思われる >>896
東上線が当初計画の巣鴨発着だったらどうだったのかな？
池袋支線と上野支線でも建設されたりしたのだろうか。 >>914
アウトレットの売上高はどうみても三菱＞三井だけど
東上線からの利用はかなり限定的というのは同意 今年は何かイベント的な企画切符やらないのかな。
むかし発売していた新年３日間有効の全線フリーきっぷは良かった。
それで初めて寄居行ったからな。 >>917
巣鴨発着の前提として山手線と赤羽線の分岐が目白であって、池袋に駅が存在しないことだろうから
国鉄の分岐駅の目白に乗入れたであろう西武は割と今に近い感じで、巣鴨に東上は微妙な感じになってたんじゃないかと思う
東上と赤羽線の交点には駅もできてなさそうだし… 待て待て
「当初計画の巣鴨」って北豊島郡巣鴨町であって巣鴨駅じゃないぞ
実際本免許じゃ大塚辻町だし >>904
このスレ的には「柏的」と言ってほしかった。ｗ >>922
このスレだからこそ飯能だろ
あんな千葉の隅なんて同じ会社じゃねぇわ まあでも実際は同じ会社だからな
飯能は実際に違う会社なんだし >>922
>>923
短絡線も作っておけばってことだったんだが…… >>926
まあ、最近で台車枠に亀裂が入った件といえば、中板橋の脱線事故だものね。
台車の製造方法も違うし、Ｍ台車かT台車の違いはあるけれども……。
でも、どちらも亀裂が先に入った、と推定されていることは同じだね。 >>905
4両か6両の8000か10000だろ、しかも森林公園から各駅停車で
寄居経由で遠回り、車より遅いの確定だし
そんなに乗りたいかね 亀裂の件は、東海道新幹線だとあんなにメディアに叩かれるのに、実際に脱線を起こした東武東上線は全然叩かれない。
良くも悪くも陰が薄いせいで助かってるな東武は >>932
昭和時代、運転士が運転中に漫画を読んでいた事象も、国鉄はものすごく問題になったけど
東上線はニュースにすらならなかった。 貴花田もスカイツリーに部屋借りれば逮捕は免れるのに カワサキのバイクに乗っているが、壊れるたびに
「カワサキだから」と思い納得している。 東上線は事故で毎年多数の死者も出してる悪質路線だから
運行停止命令もやむなしだな まぁ実際プレミアムアウトレットへは小川町からバスが出るんだよね。これを積極的に宣伝していかないとガラガラになって終わる 磯村建設があればひろーい庭のアウトレットモール間近の一戸建て住宅のキャッチコピーで飛ぶように売れていた筈 秩父線はIC対応してないし、花園だと直通もないからそこまで鉄道利用客は増えないような気もするんだよなぁ
>>913
それってふじみ野のとこのことを言いたいのか？ >>942
今見てみたら、あれだけの田舎で40坪（私道を除いて正味30坪弱？）に20坪強の家じゃ狭いよｗ >>947
2DKとか3Kの公団団地が憧れの生活扱いされた時代から精々10年後くらいの売り出しなんだから
夢のマイホーム補正含めればだと思えば充分だったんだよ、2階建てだから実質130㎡坪相当だし
男衾だけどな 西武線事故のため、東上線で振替輸送←わかる
中央線事故のため、東上線で振替輸送←うーん
TX事故のため、東上線で振替輸送←は？？？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
