JR東日本車両更新予想スレッド Part218 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part217 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508667423/
前
JR東日本車両更新予想スレッド Part216
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506654732/l50
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を追記することを忘れないように
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 日テレでもSVOは廃車予定と報道しているのだから
共同通信の記事を曲解する方がどうかしてる。 確かに伊豆クレイルの処遇は気になるな
用途はそのまま増発用のバックアップに回るか？ ジョイフルトレイン等波動用のネタ車には251系はもってこいか
651系でも1000番台化して使われているのが多いし
今考えると251はライナー用にも使えるほど汎用性が高い車両だから、
ライナー用としてしばらく残るかもな
E651は完全な観光用だから
2編成、1日2往復で様子見か
コケる可能性もあるし、飽和する可能性も… 伊豆特急がいよいよ一新。2020年春にE261系が登場。251系、185系は引退へ
「スーパービュー踊り子」の列車名はどうなる？
http://tabiris.com/archives/e261/ ヌードバーでエロいサ−ビスしてくれると聞いてきました
JR東日本は攻めてきましたね 鉄道の未来は暗い。
JRグループで一番大きい東日本が車掌をゼロにし、しょぼい車輌をどんどん作るからだ。
其の一方、バス会社は着々と新規路線を作り始めている。
これが何を及ぼすか。
重大な事態を引き起こす。
高齢者は足が悪い。其の足が悪いところに商材がある。
きめ細やかな対応をすれば、ドル箱路線は無数にある
優等列車の客をごっそり奪うことも可能だろう。
そして東日本は経営が悪化するということだ。 頑張れバス業界
http://ten.1049.cc/job/4113147
新営業所開設に伴う立ち上げメンバーの募集です！【東京都江戸川区】
「東京〜信州」の旅客ニーズ増加を受け、順調に事業を拡大してきたアルピコ交通東京(株)。
さらなる飛躍を期して2017年12月、江戸川区に新拠点を開設します。
現在は高速バスが中心ですが、今後は観光貸切バスにも力をいれていきます。
新拠点の立ち上げメンバーとして、アルピコ交通東京の成長をけん引してください。
採用試験は１日で終了！（面接＋実技＋適性診断） https://trafficnews.jp/post/68373
新宿〜長野線は1992（平成4）年に開設。当初は上下あわせて1日4便でしたが、現在は1日最大32便が運行されています。京王電鉄バスは「ますます便利になった高速乗合バス『新宿〜長野線』をぜひご利用ください」としています。
５０便に向けて頑張れ！ >>840
イモ虫(251)からナメクジ(E261)へ！ いろんな観光地をめぐりながら伊豆に行くっていうバス路線もいいなあ
途中で無料サービスとかあったりして
バスの時代だわｗ ２５１が廃車になるなら間違いなくしなの鉄道か長野鉄道が手を上げるだろうね
あとは富士急か？ほしいと思ってる会社はたくさんある 鉄道の終焉が近い
なんで？
アマゾンが宅配を強化し、VRがどんどん拡大していき
時代は８Kになって現実と差がなくなるから。
そしてバス路線は町内まで来てくれるから 鉄道とバスが共存共栄する時代の間違いだろ
バスが高頻度運転していて、鉄道と連携を図れている都市は中心街にそこそこ賑わいがある
首都圏の近郊だと静岡市とか宇都宮市なんかがその好例
両者とも東京ストローで往時より人は減ったが地方と比べると健闘している方
逆にオワコンなのはクルマ(笑)だろ
クルマ(笑)に過度に依存していて、バスの少ない都市見てみろよ
高崎前橋浜松のアーケード街とか休日なのに全く人通りないぞ >>857
残念埼玉某駅の宇都宮線ユーザーだ
GWにラブライブ声優を見に行ってきただけだ
道行く一般人が奇妙なものを見る目で見てたぞｗ 251系を7両編成にしてサロを捨てた8両編成の215系と併結できるようにし
15両のライナー運用とジョイフルトレイン的な臨時列車運用キボンヌ >>863
やるのはいいがホームの延長が先だな。
それにも地上側の駅が難しいとこだな。
あとは増発でこれ以上は補えないのか？
ピーク時最大1時間25本と書いてるけど数えてみたら実際は22本みたいだけど。 高架駅は8両程度まではホーム延長の余地を残してるんだよね 864書いたのオレ。
ピーク時の1時間22本のとこ2〜3分間隔だからこれ以上本数入れるのは無理そうだな。
というかこれでも精一杯だな。 >>864
川崎市内は高架化に合わせてホームの延長余地を確保する方向だな
列車の増発は川崎駅の交差支障の影響から、これ以上は難しいらしい 武蔵小杉はJRも東急も川崎市も対策遅すぎタワーマンションまだ建設中のあるしもう打つ手無し
中原検車区改修して降車専用ホーム造り
武蔵小杉までエスカレーター式遊歩道設置くらいの大胆なことしないと無理 そりゃ東急グループにしてみれば鉄道は不動産を売るために作るようなもんで
不動産が売れちゃえば鉄道の輸送力としての実効力なんか知ったこっちゃないんだろうな
だから東横はいまだに8連も残ってるし目黒線は都心直通する路線のくせに6連どまり
付き合わされるJRにしてみればなあ・・・ 武蔵小杉対策をするのなら、いっそのこと10連化対応して、
京浜東北に直通できるようにした方が良いようにも思うけど
主要駅だけでも10両化って無理かな 個人的には稲城長沼止まりをやめてほしい。
少ない立川行きに人が集まってしまう。 あまり聞かなくなった東京メガループw
武蔵野-京葉以外は、最低限の設備投資で私鉄乗換乗客を増やすって感じのような、、、
典型的なのは横浜線東神奈川の対都心方向、
京浜東北線ホームドア設置で所要時間増えて、横浜線にとってはデメリットしかない。
南武線は編成伸ばしても、武蔵小杉で乗客が降りられずに破綻すると思うw >>870
中原検車区への引上線の関係で武蔵中原駅のホーム長の制約があると思われ。
そして、中原検車区自体の有効長も伸ばせないと思われ。
溝ノ口や登戸などの電留線も無理かと。
解決するには、武蔵新城の先にある富〇通ゼネラル様の本社工場を買い上げ新検車区を作るしかないかと・・・ >>874
＞南武線は編成伸ばしても、武蔵小杉で乗客が降りられずに破綻すると思うw
今更６扉を導入できないので、４扉車でラッシュ時は優先席以外を全て座席はね上げにするしかないか・・・
そして、ラッシュ時のベビーカー対策も行わないといけない、マジで・・・ >>875
武蔵中原はホーム延伸時に分岐器や信号機の移設が必要ない配置でホーム延伸余地が確保されてる
中原電車区は洗浄線の一部と交検庫以外は10〜12連が入れるだけの有効長があるので
8連が入れないことはないが、2編成を縦列で留置することがができなくなって収容能力が減るので
他に電留線を確保する必要はある >>863
中原電車区の留置線が現在6両対応なのを8両対応にするのには用地買収が必要。
用地買収費用を出してくれるのであれば良いよ。
ちなみにかなりの巨額になるはず。
JR東日本は出さないよ。 >>880
浜川崎付近の貨物用地に8連対応の基地を作ればいいじゃん。
中原跡地を開発すれば、ペイするどころか儲かるのでは。 ＞中原跡地を開発
そんで人口増えて利用者増えて、今度は8両でも足りなくなるんだな。 車庫の留置スペースまで絡んでくると横須賀線でも付属編成を5両にしようと言うのがよく話題になるが、
これと似たようなニュアンスになってくるな。
あそこも今更4両対応を5両にする余裕もないし。
南武線の場合8両は何にしろ無理だろう。8両ダメならせめて7両も無理か？ >>878
武蔵中原折り返しで、京浜東北線直通の10両をってのはさすがに無理かな
優等運転で武蔵小杉以外はホーム延伸が難しければ途中駅を飛ばしてもよいし
好ましくはないとはいえ、川崎を平面交差でも乗り切れると思う
武蔵中原で、下りは先行する6連/8連普通に追いつき、
上りは、6連/8連普通が武蔵中原で10連京浜東北直通優等に対面乗り換えできればよいだろうから
武蔵小杉対策はこれくらいしないと無理じゃないかな？
立体化のチャンスの時に、京浜東北が南武線を内側に抱き込む形の2面4線にできればよいけど 尻手〜武蔵小杉の立体交差化にあたって矢向の電留線をどうするかがまだ未定だから
（そもそも高架化と地下化のどちらにするのかすらまだ未定）、そこが決まらないと
何をするにしても動きが取れないという こうなったら京急大師線を新百合ヶ丘まで延伸して南武線の客を分散させるしかないな。 川崎縦貫高速鉄道(川崎ー新百合ヶ丘)が休止になってしまったからねえ。 >>886
以前は南武線を放置プレイしてそれをやる計画だったが、
その前にまず南武線の改良に金をかけろと批判されて中止になった 武蔵野南線だな
府中本町から稲城、生田、宮崎台、武蔵小杉、新川崎
尻手短絡線を川崎方へ繋いで南武線の別線とする >>887
アレは小田急に喧嘩売りまくりだったしなあ
(唐木田借用、新百合の複々線用に作ってある引き上げ線転用等) そうすると、ネックは貨物なんですね。
高崎方面の貨物は八高に逃がすのも選択肢のひとつですか？ >>898
盛岡支社管内の列車でKenjiが充当される列車が9月以降例外なく
他の車両に変更となるのが気になるな
ついに廃車になるのか、検査入場してまだ使い続けるのか・・・ りんかい京葉外房直通および相鉄線2方面運用4+3本で大崎分岐で7本使い切ることでE231-0武蔵野線42本、トコロテン回しで209-500を2段階転用で相模線に転がしそうだな
いずれにしても荒れそうだわ >>880
昭和みたいに乗客の暴動が起きて金を出さざるを得なくなると思うけどね >>903
昭和というか国鉄時代だろ。
あの世代の人もそれなりに過激な人多かったんだろうけど今の過激さとは部類が違うからな。
JR化後の暴動と言えば記憶に新しいのが東京駅100周年記念suicaの時だな。 >>903
混雑率300%近かった時代とは絶対的な混雑度に差がありすぎるから暴動にはならないと思う
南武線は小杉関連でマスコミにネタにされてるだけで、混雑がもっとひどいところは他にあるでしょ >>903
暴動になる事は絶対にないが、
もしも万が一暴動になったとしても、JR東日本は金は出さない。
設備投資を抑制するという社是に反する為。
国鉄改革の趣旨にも反する。 車両に関しては設備投資抑制されてないよね。高崎以外は。 南武線との乗り継ぎの事ばかり考えてて
小杉からの横須賀線利用を考慮してなかった失敗だな どっち使うと言えば横須賀線だよな
しかも快速系統や特急まで停車にしたから客が増えるのは当然だ
新宿方面にも行けるしね
それとも東横からの流入分を見誤ったのか 請願駅で地元に作らせたんだから、コバンザメ方式で作って正解じゃないの？武蔵小杉
混雑しているとはいえ、ライナー1本廃止にすれば大幅に緩和する程度だし
1本増発するだけでざっと20％近くは混雑率下がるよね >>912
武蔵小杉もターミナル駅なんだろうけど新宿や池袋･東京駅と比べると明らかに小規模ではある(比べるほうが間違ってるか？)
そう考えるとこの駅にJRも東急も優等列車全て停めるとはこの規模にしては凄いなと思う。
調べてみればJRだと湘南新宿ライン特快･快速、南武線も快速、
ただし東急はS-TRAINが運転停車で客扱い無しだな。 >>914
今の武蔵小杉はジャンクションであってターミナルじゃねーぞ 仙台駅で列車から爆発音とパンタグラフ付近から出火 情報相次ぐ
http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/
E721系のパンタグラフ付近から出火か!? >>917
わかった
日本の鉄道は即刻廃止して撤去しよう 武蔵小杉にも東海道新幹線駅設置を。
政令指定都市で新幹線が通っているのに新幹線駅がないのは川崎市だけ。 >>920
品川開業の時も東日本だか東海が嫌がったんじゃなかったっけ？ >>921
品川の時は東海が東日本に対して市場価格よりも大幅に安い価格（薄価）で
用地を譲渡売却するよう申し入れたので、それが嫌がられた
（駅の設置自体を嫌がられたわけではない）
最終的には東海が市場価格での購入に同意して手打ちとなってる もう国鉄じゃない私鉄と一緒だとか普段言っといて
そういう時に限って国鉄時代のやり方を通そうとしたくらいだしな >>924
それ新幹線が通っていない。
同様の政令指定都市は、千葉、札幌、堺、がある。
新幹線が通っているのに駅がない政令指定都市は川崎だけ。 >>913
あそこはJRも一部負担してる。川崎市が南武線との連絡通路の全額負担を拒否したから
南武線との連絡駅にならないと困るJRがそこの部分を負担することになった。
まあ混雑でいえばあそこよりも井の頭線の渋谷駅とかの方がはるかに対策要ると思う >>908
ネタで言ってるんだろうけど
輸送改善の設備投資なんていくらでもしてるじゃん
メクラかツンボなのかお前は >>928
用地買収はしてないよね。
メクラかツンボなのかお前は >>923
JR化後も未だに国鉄体質が抜けてない社員がいるからだろ。
おそらく年配のベテランの人はそうだろうけどもう定年で大分辞めてるはずなんだがな。
若手でも引き継いでしまってる人もいるんだろうね。
女性社員はわからんが。 水カツ651のK103とK105が廃車になるということは
今後ぶらり横浜鎌倉号やぶらり高尾散策などといった臨時列車も事実上廃止になるのな。
これらの臨時は今まで657で運転した実績がないし当該区間を試運転すらしていない。
はたまた波動用の短いE657かE659でも新造するか新潟のE653を一本程度返してもらうか？ まぁぶらり鎌倉なんかはE531を使って水戸あたり〜鎌倉まで臨時快速出せば解決するし
ぶらり川越や高尾散策なんて鉄ヲタくらいしか乗ってなかったし本質的な需要はほぼなかった。
舞浜東京号は一度だけ657で運転したことはあるみたいだから問題ないか。または団臨に振替で十分やろ 昨日山手線に久しぶりに池袋から田端間に乗ったんですが、揺れが酷かったです。車両に問題があるんでしょうか？
E231系 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
