京阪電車スッレド Part205
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
なお、朝鮮人・響けユーフォ二アム・バリサクソロAA・シチサンコピペ・敗方村関係の話題は、は他のお客様のご迷惑となりますのでおやめください。快適なスレ環境作りにご協力をお願いします。
サイクル考慮で早めに立てたれる事もありますがその際は予めご案内を（重複回避）。無理なら代役。黄色い表示が出たら次スレ接近。減速せよ。
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京阪電車スッレド Part203 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506509419/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured よし
では荒らし行為をやめない>>371の顔写真を貼り付けてやろう
な、43歳！ 京阪深草駅で中２男子が快速特急にはねられる、自殺か 一時運転見合わせ
http://www.sankei.com/west/news/180110/wst1801100037-n1.html
１０日午前９時５０分ごろ、京都市伏見区深草ススハキ町の京阪深草駅で、男性が淀屋橋発出町柳行きの
快速特急電車（８両編成）にはねられ、死亡した。乗客約３２０人にけがはなかった。
京都府警伏見署によると、死亡したのは市内の私立中学２年の男子生徒（１４）＝同区。
電車が同駅を通過する際、運転士や利用客がホームから線路へ飛び込む男子生徒の姿を目撃しており、
同署は自殺を図った可能性があるとみて調べている。 3000洛楽の電装は人身事故のガラス破損対策という説もあったが普通に割れたな 出勤中に女子高生のスカート内盗撮 宇治市職員逮捕
[2018年1月11日17時34分]
京都府警は１１日、スカート内を盗撮しようとしたとして、府迷惑行為防止条例違反の疑いで、
宇治市建設総務課主任 吉村敬司容疑者（３７）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は１１日午前７時４５分ごろ、京都市伏見区の京阪本線中書島駅の階段で、
前を歩いていた通学中の女子高校生（１６）のスカートの下にスマートフォンを差し出した疑い。
警戒中の鉄道警察隊員が取り押さえた。
伏見署によると、吉村容疑者は出勤途中。
スマートフォンからはスカート内を盗撮したとみられる別の動画２本も見つかり、関連を調べている。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201801110000503.html >>383
DD車は上階からの展望はいいけど、基本的な居住性は良くない。 >>383
3列座席を配置することを考えたらかなり厳しい。 最近、夕方の京阪特急が慢性的に３分程度延着している。
1週間に1度ぐらい遅れるのならばしかたがないだろうが、
出町柳到着がほぼ毎日２〜４分遅れる。
４分遅れてもお詫びの一言もない。
叡山電車は待ってくれないのだ。寒いホームで１０分も２０分
も待たされる乗客のことを考えなさい。
かつては淀屋橋から出町柳まで４８分で到着した。遅れることなどほとんどなかった。
いまはダイヤ通りでも５６分かかるわけだが、実際には１時間以上かかっている。
いったいどういうわけなのだ。
枚方市や樟葉、中書島や丹波橋には停車しなくてよいのです。
何のために止めるのかさっぱり理解できない。
枚方市なんて準急で十分だろうて。 夕ラッシュ最ピーク時(17:30〜18:59)
通勤特急[出町柳] 3本/h 8000系, 枚方市通過
特急[出町柳] 3本/h
通勤快急[樟葉] 3本/h
急行[淀] 3本/h
準急[枚方市] 3本/h
準急[出町柳] 6本/h
普通[萱島] 6本/h
これでダイヤ組めないかな >>388
単純に枚方の乗降の手間取りが足を引っ張ってる。
通勤時間帯の停車は無理があるのは明白。 >>389
そういう書き込みが一番下品で土人以下のレベルということにいい加減気づけよ >>391
災都敗方市は電車乗るのに手荷物検査やってるのか？ >>388
雪国のホームで1時間半待つことが何回かあった俺に謝って >>393
いや、狂土に行くのに手荷物検査は不要。 >>396＝>>398
だね
狂土？とか言ってる人間の屑。
ワッチョイってやっぱり必須だな >>400
お前も目くそ鼻くその基地害ということに気づけ >>401
>ワッチョイってやっぱり必須だな
固定回線使うとみんなﾜｯﾁｮｲだし、
あとの4桁-4桁
は、IPアドレスとブラウザ。
IPアドレスは、いくらでも変えられるし
ブラウザは、他人と被ると同じになる。こちらも変えられる。
喜ぶ意味ないやん？ 枚方の変な人がいくら言っても8000系が枚方の乗降で手間取って遅れてるのは間違いないからなあ。あの停車、特に夕方以降は無理がある。 夕方最ピークの1時間程だけ枚方市通過なら仕方ないやろ、守口市みたいなもんや 今6000系外れ特急出町柳行き乗ってる。
3分遅れ。
原因は、枚方市連絡の準急遅れのため。
結局ダメダメ。 >>407
特急の半分を急行に？それとも急行増便？
でないと、客さばけない。 必要な余裕時間を確保していないのを、停車駅のせいにするとか、
責任転嫁も甚だしいな >>409
現状夕ラッシュの列車で、萱島退避の準急だけ優等の割に混雑率が低い
そのリソースを8000特急の枚方市客の分に対応させうるようなダイヤを組めば可能と考えた >>408
それは、特急が枚方市通過でも変わらないし、準急の遅れは寝屋川市民の原因でもある >>410
でも現実は2扉車の枚方乗降に手間取ってるのは間違いないし、余裕時間を持たせると終端で折り返し時間がなくなる。プレミアムカーを設置したからにはそこはもう詰められないだろうし。 夕ラッシュ時の淀屋橋発の特急の直前に
淀屋橋ー北浜ー天満橋ー京橋ー枚方市、枚方市からの各駅に停車する区間特急を3000系増備車にて運行して、枚方市の下車客による混雑を減らせ >>413
夕ラッシュの特急は運用数を増やしてるので、折り返し時間に余裕があるけど？ そもそも先行する準急が枚方市まで逃げ切られへんから特急に集中してしまうんやろ >>417
でも仮に逃げ切りだとしても淀屋橋特急直後発車で枚方市特急直前到着だと枚方市客なんてほとんど拾えない。特急10分間隔で時間差考えたら計算上準急に乗ってなんかくれないことは明らか。
結局遠近分離点が枚方市では近過ぎて無理なんだわ。 >>418
そもそも遅れだしたのは、今の糞ダイヤになってからだろ？
客増える訳でもないのに？ >>420
枚方市専用特急か。
それいいな。座れる確立上がるし。 >>419
ほんとこれ
特急に人が流れ込む糞ダイヤ
前のダイヤなら、適度に分散していた
ダイヤ改正のメリット
・枚方手前の徐行が無くなって、大阪京都間が時間短縮します
→人が集中して遅延、実質前より遅い
ダイヤ改正のデメリット
・枚方市の先着本数の減便と公園光善寺の人は待避待ちしてね
→特急が遅れて待避待ちがさらに長い >>423
エヘヘ、しめしめ…プレミアムカーを増やそうかな？ by京阪 2016ダイヤ改定から、そのひどさは言われ続けてきたが、
プレカー導入がきっかけで問題が表に噴出してきたな >>423
完全に同意。
まず枚方市待避のダイヤに戻すのが先決だな 特急：停車駅は現行のままで12分間隔
区間快速急行：淀屋橋ー樟葉間と中書島ー三条間は快速急行と同じ。樟葉ー中書島間と三条ー出町柳間は各駅停車で12分間隔
準急：停車駅は現行のままで12分間隔。淀屋橋ー樟葉間のみ運行
普通：中書島ー萱島間と三条ー淀間のみ走行 >>427
本数を増やしてる割に、無意味に不便になってる
京都側が利用客数に対して本数多すぎ >>427を訂正
準急：淀屋橋ー萱島間に変更
普通：中書島ー樟葉、淀ー三条間に変更
こうしないと香里園で区間快速急行と準急が緩急接続しなければならなくなるのと、準急、区間快速急行車両を寝屋川車庫に入出庫するのに、長距離の回送運用が発生して無駄なので。 >>428
大阪側の枚方市の乗降遅延を削減するために、区間快速急行に分散させる狙い
京都側は、優等が特急しかないから、丹波橋・中書島利用客が特急の座席を埋めてしまって、大阪へ向かう客に無駄に不便をしいている うふふ…
やっぱりプレミアムカーを増結するチャンスだな
by京阪 >>427
区間快速急行を設定するのであれば、伏見稲荷に停車したほうがいいと思う
ダイヤ上の支障がなければJR京都駅への時間短縮やJR奈良線との乗り換え客の利便アップを兼ねて、東福寺への停車も希望したいけど 丹波橋、中書島から京都方面が
ますます不便になるな >>427
区間快速急行か何か知らないが、それも結局淀屋橋を特急の直後に発車なら枚方市客なんて乗らない。特急間隔の真ん中に出すと枚方市までしか逃げ切りが厳しく到着がほぼ同じになるからそれだと速い特急が選択される。
サイクルが短いのに下位種別に役割分担させようとすると理論上上位種別の通過区間を長く(この場合枚方市通過)しかない。混雑緩和なら同格種別の純増。でも純増は無理だろうな。 >>432
伏見稲荷、東福寺と東福寺以北の各駅に停車がいいねかも
>>434
＞淀屋橋を特急の直後に発車なら枚方市客なんて乗らない。
12分間隔だから、特急の発車直後にはならない
新型ATSが大阪側にも入れば、京橋ー枚方市間の特急と快速急行(区間快速急行含む)の時間差は4分の見込み
特急の4分後に発車しても枚方市と樟葉へは4分前に到着できる
区間快速急行は、八幡市で特急の通過待ちをすればよい >>435
八幡市に待避線ないやん
重箱つつかれる前に訂正した方がええんちゃうか？ >>436
淀の間違えだ。すまん。
八幡市は待避線なくなってるもんな。 区間快速急行とは懐かしいな
近鉄大阪線を思い出すよ >>435
その案、12分間隔にすると1本辺り京都まで向かう客が2割増え、枚方市までの客は4/12しか拾えない。単純比較はできないが、かえって特急に客が集まるんじゃない？ オタってなんで変な種別妄想するの
が好きなんでしょうかね？ >>439
現行：枚方市、樟葉乗降客が10分間隔の特急に集中
12分間隔案：区間快速急行と特急の間は8分の間合い
つまり、10分間隔にくらべ単純計算だと、枚方市と樟葉の20％の客を区間快速急行に分散できる
もちろん単純計算通りになると言うつもりはない その計算は正しいかもしれんが、ダイヤとして完成度が低い
木を見て森を見ずになっている >>441
うん、だからそれに京都まで向かう客が2割増えるんだから結局分散どころじゃないでしょうに、と言ってるんだよ。
さては枚方市しか見てないのか？ >>443
特急乗車客のうち、枚方市と樟葉の乗車客が20％削減され、かわりに大阪ー京都間移動客が20％増加
プラマイゼロ
しかも途中停車駅での乗降が減るわけだから、慢性的な途中駅での遅延が解消 非現実的な案としてなら、寝屋川市ー樟葉間の踏切をゼロにできたならば、新型ATSとセットで特急系統を1分10秒後に続行運転させるようなスジとかいろいろ考え方はあるが、さすがにそれは無理だし >>444
枚方市と樟葉から京都方面へ特急に乗る客がなんで本数減って減少するの？
逆に2割増えて乗降に手間取るはず。
結局京都方面には特急しか使えず、それを減らすと客が偏るんだよ。しかも2扉。 今でも糞袴行き災厄急行と犯行急行があるの考慮してないやろ
今の特急でも敗方塵は8分間しか集めてないぞ >>446
枚方市と樟葉の京都方面行きホームをイメージ
1、特急到着
2、大阪方面からの下車客が降りる(20％減っている)
3、京都方面からの乗車客が乗る(20％増加)
プラマイゼロ
遅延を一番招くのは、短距離移動のくせにもたもた乗降する連中
長距離客は、降り損ねると大変だから、降りる前から準備しだす人が多い だからぁ、特急を枚方市と樟葉通過にすれば丸く収まるのに、、、
ライナーの始発は三条あたりにしないと、、、 >>449
残念、災都敗方市で特急が停車時間オーバーするのは
災都敗方市までしか乗らないのに
窓側座席とか降りづらい場所に座る敗方塵が居るからだ
ことに8000系は通路が1人分の幅しかないから普通に歩く速度で扉まで歩くことはできんのよ >>449
>長距離客は、降り損ねると大変だから、降りる前から準備しだす人が多い
妄想が過ぎる >>452
短距離移動客は「すぐだから」と油断してギリギリまでスマホみたりしているからトロい奴多いよ
あと、区間快速急行は、3000系増備をあてがって「ロングシートではない」を定着させることにより、「特急まで待たない」客を増やすよう努めるとよい 不可能だろうことを承知で言えば(ホームドアの兼ね合いとかシステムなどの問題により)、8000系の一部を引き抜いて代わりに3000系から引き抜いた車両を組み入れ。
(色は8000にあわせる)
引き抜いた8000を一部はプレミアムカーに改造。残りはそのまま3000系に組み入れ
これはさすがに無理よな >>456
意味不明。すぐだと思っ出るのにのんびりスマホいじるのか？ >>460
学生連中とか、そんなの多いじゃん
今日もセンター試験に行くと思われる学生にそんなのいたし やっぱり10分間隔、他に先着なし、2扉プレミアムカーつき特急の夕方以降上り枚方市停車は無理がある、は変わらないな。 夕ラッシュ
冗談半分で言えば
特急、区間快速急行、準急の6分サイクル、時間あたり計30本運行
無理だけど >>461
学生なんて、京都の方がよっぽど多いと思うが？ 降りるのがすぐだからが、いつの間にか学生だからにすり替えられてる。 >>461
思い込みに思い込みを重ねてもうむちゃくちゃだな そもそも所要時間の設定に無理はないのか？
あと、終端駅での折り返しに余裕がなさすぎるとか…。 準急が遅れるのは萱島の停車時間オーバー
萱島止まり普通を受ける準急は激混みするから乗るのに時間掛かる
が、ホームに整理員居なかったよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
