京阪電車スッレド Part205
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
なお、朝鮮人・響けユーフォ二アム・バリサクソロAA・シチサンコピペ・敗方村関係の話題は、は他のお客様のご迷惑となりますのでおやめください。快適なスレ環境作りにご協力をお願いします。
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京阪電車スッレド Part203 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506509419/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>446
枚方市と樟葉の京都方面行きホームをイメージ
1、特急到着
2、大阪方面からの下車客が降りる(20％減っている)
3、京都方面からの乗車客が乗る(20％増加)
プラマイゼロ
遅延を一番招くのは、短距離移動のくせにもたもた乗降する連中
長距離客は、降り損ねると大変だから、降りる前から準備しだす人が多い だからぁ、特急を枚方市と樟葉通過にすれば丸く収まるのに、、、
ライナーの始発は三条あたりにしないと、、、 >>449
残念、災都敗方市で特急が停車時間オーバーするのは
災都敗方市までしか乗らないのに
窓側座席とか降りづらい場所に座る敗方塵が居るからだ
ことに8000系は通路が1人分の幅しかないから普通に歩く速度で扉まで歩くことはできんのよ >>449
>長距離客は、降り損ねると大変だから、降りる前から準備しだす人が多い
妄想が過ぎる >>452
短距離移動客は「すぐだから」と油断してギリギリまでスマホみたりしているからトロい奴多いよ
あと、区間快速急行は、3000系増備をあてがって「ロングシートではない」を定着させることにより、「特急まで待たない」客を増やすよう努めるとよい 不可能だろうことを承知で言えば(ホームドアの兼ね合いとかシステムなどの問題により)、8000系の一部を引き抜いて代わりに3000系から引き抜いた車両を組み入れ。
(色は8000にあわせる)
引き抜いた8000を一部はプレミアムカーに改造。残りはそのまま3000系に組み入れ
これはさすがに無理よな >>456
意味不明。すぐだと思っ出るのにのんびりスマホいじるのか？ >>460
学生連中とか、そんなの多いじゃん
今日もセンター試験に行くと思われる学生にそんなのいたし やっぱり10分間隔、他に先着なし、2扉プレミアムカーつき特急の夕方以降上り枚方市停車は無理がある、は変わらないな。 夕ラッシュ
冗談半分で言えば
特急、区間快速急行、準急の6分サイクル、時間あたり計30本運行
無理だけど >>461
学生なんて、京都の方がよっぽど多いと思うが？ 降りるのがすぐだからが、いつの間にか学生だからにすり替えられてる。 >>461
思い込みに思い込みを重ねてもうむちゃくちゃだな そもそも所要時間の設定に無理はないのか？
あと、終端駅での折り返しに余裕がなさすぎるとか…。 準急が遅れるのは萱島の停車時間オーバー
萱島止まり普通を受ける準急は激混みするから乗るのに時間掛かる
が、ホームに整理員居なかったよなぁ 枚方市や樟葉に特急を停めなければいいだけの話。
解決方法は簡単なのだ。 >>473
釣りでもなく一番現実的だろ。
夕方上り特急、2扉プレミアムカーつきで他に枚方市先着なしでは無理あるのは間違いない。 特急を通過させたら、それに伴って急行や準急を増発する必要があるんだけど、
車両や乗務員はどうするんだ？ >>474
特急通過で、
プレミアムカーに客がいなくなる現実を
無視ですか？ >>474
最も非現実的。
京阪から枚方市と樟葉を取ったら、
特急もプレミアムカーも、なんもかもなくなっちまう。 8000系を災厄急行に回せばいいやん
乗り降り時間食うから香里園と糞袴で特急通過待ちな >>475
>>476
でも2扉特急の枚方市乗降がネックなのは否定できないだろ？
そこは無視か？ >>480
だからぁ、いつまで輸送実態に合わないボロ２扉使ってんだ？って話だよ
…ボッタクリ目当ての改造までして。 直通客様のために毎時一本の快特を新設して、残りの列車は総て樟葉で分断しよう。
なんなら快特は全車プレミアムカーにして直通客に最高のサービスを提供すれば良い。 なんで樟葉と枚方市両方通過なんだよ
枚方市だけで遠近分離的には十分だろ
夕ラッシュピーク時なら枚方市の客が減ってもプレミアムカーは絶対埋まる
通過分は増発できればいいけど空いてる電車に乗客誘導して解消する方でも考えるべきだろ プレミアムカーで儲けるため、
苦労してお客様特急集中ダイヤ作ったので、
変更は出来かねます。 >>484
経験上、萱島退避の準急は比較的に混雑がマシ >>486
経験上、急行ならともかく、準急で枚方市は遠いぞ。
しかも途中待避なら尚更。 ここまで2扉特急乗降遅延問題「枚方市通過以外」まともな解決策を誰も出せず。 >>488
自分の都合の良いこと以外は見えないんだな >>487
なので、その準急分のリソースを通勤快急などで設定し直せば？って話をしている >>488
昔の快速特急の空気輸送を忘れたらしいな。 文句は出るが、相変わらずまともな解決策の提示ゼロ。 >>493
今は折り返し時間確保が絶対条件だから前のダイヤに戻せは答えでも何でもない。
プレミアムカーを設置したからには後戻りも難しい。 枚方市ってＪＲと阪急で言えば高槻なんだろうけど、
ＪＲ、阪急とも高槻より大阪方、京都方という感じでうまくダイヤを作ってて
沿線民も高槻の別格扱いは当然という感じで受け止めてるのに、
京阪はなんで枚方市の扱いでこんなに揉めるんやろか。 敗方市に用がある(出掛ける)人は少ないから
ここが高槻とは根本的に異なる >>495
ノンストップに幻想を抱いているマニアを寄せ付けてしまったのがそもそもの問題
京阪自身もノンストップの幻想から離れられずにいて、それで商売しようと思ってる嫌いがあるけどね 高槻市は南の工業地帯や北の住宅地に
茨木市あたりだと千里丘陵への東の玄関口的なところあるしなあ
枚方は確かにあとは交野市くらいしかない どこでもそうだけど停車駅は既得権
って言葉は分かったほうがいいかもしれない
一度止めたら政治的にまた撤回するのは難しい >>500
今の特急停車駅から、枚方市＆樟葉を除いたやつ。
夕方以降京都方面のみ 15年位前から使ってるけど空気輸送は中之島線だけだよ >>495
>>495
揉めているのでは無く、京阪スレに敗方とか言いながら
基地外が１０年以上も貼り付いてるだけ。
現実社会で揉めてるって話は聞いたこと無い。 >>495
阪急京都線スレ行って見たか？？？？？？？ 特急は枚方市に停めないとガラガラなのか
京阪ノンストップじゃだめなのか >>505
快速特急じゃなくて、昔は「特急」が京橋から七条まで止まらなかった。
枚方市や樟葉にとまるものは「急行」と呼んでいた。
「急行」を「特急」と呼ぶなんて、まったくの羊頭狗肉なんだよ。
京橋から七条まで止まらなかった頃は、客の質もよく、皆乗車マナーもよく、
嫌な臭いもしなかったし、席は全部埋まっていてもしーーんと静まり返って
いて、本当に快適だったよ。 上り 昼間時
特急 出町柳 ６本
急行 枚方市 ４本 枚方市まで先着 枚方市で ８０００系 特急 に連絡
準急 出町柳 ２本 香里園で特急退避 枚方市で ３０００系 特急 に連絡
普通 出町柳 ４本 香里園で急行と連絡 香里園で特急を退避 ※香里園に７分間停車
普通 萱 島 ２本 萱島で準急に連絡
枚方市→出町柳間 は、現行ダイヤと同じ >>509
右記の通り訂正…普通 出町柳 ４本 香里園で急行に連絡 香里園で特急退避 ※香里園に７分間停車
淀屋橋から枚方市まで、特急退避を無くして逃げ切るなら、準急 を 急行 に変更するしか方法がない。
快速急行は、枚方公園を通過するため、ひらパーに行く利用客が 準急・普通 しか利用できなくなり、得策ではない。 >>508
それは、大昔。
しかもラッシュ時は朝3本/1H。
夜８時以降は3両だっけ？
そんな時代の記憶をお持ちなら、結構お年を召された方ですか？
私は、K特急廃止後の快速特急のこと聞いてるんですけど？ >>511
そのダイヤの問題点は、急行の折り返し時間が取れないことにある
例えば、淀屋橋で特急発車の2〜3分後に急行が発車、特急到着の2〜4分前に急行が到着と考えられるが、特急の着発時刻は下記で固定であるため、
どうしても急行を挟みづらくなる(特急の淀屋橋着時刻は出町柳発時刻を変えれば調整可能だが、出町柳と淀屋橋で折り返しを5分程度とる範囲では最適解がない)
03分40秒 特急着
00分10秒 特急発 往年の特急や帰宅ラッシュ時のK特急(快速特急)のメリットは、
七条以北・中書島以北利用者からは無料のライナー的役割で客も比較的少ないため静かな雰囲気だったかもしれないが、
今の時代としては着席保証と静観を求めるならプレミアムカーに課金しろってことだ
枚方市だけの通過ならともかく、枚方市と樟葉の通過や、ましてやノンストップが帰宅ラッシュ時上りに運行されるなんてもうないよ >>513
なるほど。確かに折り返し時間に問題が発生する。
難しい問題点だ。 なんだかんだ言っても夕方以降上り特急の枚方市での乗降にかなり手間取ってるんですわ。
当然遅れる。ここは誰も異論ないよな。そしてここまでなかった。
下位種別を有効に走らせるのは理論上無理(逃げきれない、または直後発車寸前到着にしかならない)なんだから対策としては遠近分離点を大阪から遠ざけるしかないでしょ。
他にまともな対策ある？ >>517
プレミアムカー廃止。
だいたい8000系が実質７連(+40人)だから余計に混むわ。 ダイヤ自体を実態に合わせたものに変えたら？
スピードアップしましたって、嘘コクよりまし。 >>494
前のダイヤって、折り返し時間なかったの？ 普通 中之島 ⇔ 萱島
樟葉 ⇔ 出町柳
準急 中之島 ⇔ 樟葉
急行 淀屋橋 ⇔ 出町柳
特急 淀屋橋 ⇔ 出町柳
この4種で、シンプルに運行してくれ 8000系はプレミアムカーだけLED照明にしてるが普通車も交換しないのか？
山陽6000系や北大阪急行9000系みたいな上方照射型間接照明である >>510
7両ホームを踏切に挟まれた構造
8両特急や快速急行を停めるには
1両ドアカットか疎水利用地下化以外に打開策なし
なお前者は国が許さず後者もやる気無い模様 枚方市や樟葉を中心にものを考えてはダメ。
京阪特急というものは、京都と大阪を速く結ぶためのもの。
まっとうな人間は枚方なんかに済まないのでは？ 寝屋川市ー枚方市間の高架化完成後は、夕ラッシュ時の特急を7分間隔にすれば枚方市の乗降遅延を30％改善可能 急行が守口市や寝屋川市に停車することが前提になっていないか？
京橋ー枚方市で急行の停車駅を元通りの香里園だけに戻せば、
特急は枚方市を通過にしてもそんなに苦情は出ないだろう
以前の急行の停車駅は通勤にも観光にも理想的なものだったのに、
何で急行は今だに通勤客が激減し観光客など皆無の守口市や寝屋川市に停め続けるんだろう？ ＞＞499
阪急が大宮特急通過をやったのは凄いことなのかね？
まがりなりのもかつてのターミナルだし。
京阪で七条通過とか、どうなるんやろ。 京阪でヨドバシカメラ京都店へ行くときに、七条は便利だぞ >>499
中書島と丹波橋は快速特急停車駅から外されましたけど、既得権について詳しく聞かせてもらおうか。 >>524
また、地域差別発言か。
進歩無いなあ。、 >>530
ん？これのどこが差別なんだ？
両駅の通勤客が激減していること、駅周辺に著名な観光地がないことは事実
事実を書いたら差別なのか？
その事実をもとに急行なんかいらないと書き込むのも差別なのか？
ネガティブな事実を指摘されただけで差別だ、差別だと言いがかりをつける
自称人権団体のやり口そのものだな
これは守口や寝屋川は被差別地域並みに追い詰められていると
聞かれてもいないのに自白してるようなものだ >>531
＞まっとうな人間は枚方なんかに済まないのでは？
へ〜 >>531
>>524の発言からどうやったら、そう言う内容を見いだせるのか？
全くわからん。 駅を出てすぐ「ひったくり注意」なんて立て看のある敗方には住みたくないよなぁ
もっとも、泉州では駅の中にひったくり注意の掲示物があるけど >>529
京阪電鉄不動産や関連会社が沿線で家を売る場合（特に樟葉）
「特急停車駅至近！」って銘打って分譲すると
後後削減できなくなる
なお中書島と丹波橋界隈はすでに完成した住宅地なので問題は出ない >>535
京阪は宇治線沿線でもあちこち不動産展開してるけどな。 >>524
＞ 京阪特急というものは、京都と大阪を速く結ぶためのもの。
こいつぁ大笑い。
＞ まっとうな人間は…
急ぐときに京阪なんか使わない。 ぶっちゃけ枚方市、樟葉より客の多い駅は京都府内の京阪の駅に無いレベルで多いんだしこの2駅を通過しろってのは頭沸いてる >>539
客が多いと特急が停まるというのは、いまだかつて聞いたことのない話ですね。
枚方市や樟葉に特急を停めることの意味がどこにあるのか、
急行で十分ではないか、ということの答えにはなっていません。
京阪特急というものは、大阪とそのベッドタウンと結ぶためのものではなく、
京都と大阪を速く結ぶためのものなのです。
急行と特急の違いはどこにあるのか、説明できなくてはいけません。 急行にプレミアムカーはない
枚方市、樟葉でプレミアムカーの乗客が入れ替われば、大阪市内ー枚方市・樟葉ー京都市内で二度稼げる なんか変な感情論とか蔓延ってるんだけど遠近分離とか運用の都合考えてダイヤ考えたいオタクはどこに行けばいるんですか？ >>539
多いだけなら停車駅として納得だけど、多過ぎて特に夕方以降の上りで乗降に手間取り遅延起こしてるんだから話は別。
枚方市擁護派はそれへの有効な対策を何ひとつ出せてないんだから全体で考えると遅延防止のため特急枚方市通過は仕方ないだろう。 >>544
Pカーの稼ぎ時に通過させたら、特急の一般席の着席率大幅向上でPカーが儲からん。 >>540
守口や門真は昼間人口が夜間人口を上回るからベッドタウンではない
寝屋川や枚方は大阪市にも京都市にも隣接していない遠隔地だから
通勤圏が縮小し都心回帰が進む今、ベッドタウンとしての役割を終えつつある
京阪は否応なく京都市と大阪市を乗り通す客に注力せざるを得なくなる
京阪は定期客比率が大手私鉄最下位で定期客の減少率が大手私鉄最悪だから
都市間輸送に特化した観光とビジネスのための路線と言える
もう少しの辛抱だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
