京阪電車スッレド Part205
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
なお、朝鮮人・響けユーフォ二アム・バリサクソロAA・シチサンコピペ・敗方村関係の話題は、は他のお客様のご迷惑となりますのでおやめください。快適なスレ環境作りにご協力をお願いします。
サイクル考慮で早めに立てたれる事もありますがその際は予めご案内を（重複回避）。無理なら代役。黄色い表示が出たら次スレ接近。減速せよ。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うぬｐろだなど) http://keihan.xxz.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part203 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506509419/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>607 の記事の一部
「プレミアムカーは平日７割、土日は８割を超えるほどの乗車率でまだ増えそうだ。
通勤・通学客向けに枚方市駅、樟葉駅−淀屋橋駅を運行している全席座席指定の列車
『ライナー』は、今年は利便性の高いダイヤ設定を考えていきたい。需要に応じて
京都方面の駅に延ばすことも検討する」 寒空の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。 寒空の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。 京橋８時着で樟葉始発枚方市停車のライナー設定はよ。 「特急」と名付ける以上、速達性が求められるのは当然。
出町柳と淀屋橋の間は、かつて48分で結ばれていた。
それがいまはダイヤ通りでも最速54分。夕方のラッシュ時には
慢性的に遅延が生じていて、実質的にほぼ1時間かかっている。
その原因が、枚方市や樟葉など、意味不明な停車駅の増加にあることは明らか。
なぜ枚方市なんかに停車するのか。
昔は枚方市や樟葉に停車するものを「急行」と呼んでいた。それをいまは「特急」
と呼んでいる。どこが「特急」なのか。 お急ぎなら速くて快適な新快速をご利用ください
JR西日本 日曜昼間の淀屋橋行き特急って混んでる？
出町柳から京橋まで乗る予定 >>615
昔は樟葉は急行すら通過していた
さすがに今樟葉に急行を停めないわけにはいかないから
香里園を通過にしてかわりに樟葉に停めればいい
急行の停車駅を昔みたいに、京橋−七条間で
枚方市、樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、伏見稲荷にすればいいのにな
ノンストップ特急と急行の組み合わせが京阪には一番合う
だから長年にわたってそんなダイヤが続けられた >>617
昼間は枚方市まで空いてて枚方市から大混雑 >>619
失礼ですが、現状にそぐわない昔話はもう結構ですよ >>615
いつまで速達性にこだわっとんねんアホ
大人しくJR使っとけやボケ >>622
お前が枚方市または樟葉民だと言うのが分かったわ。
ワシも>>615に同意だが、中書島と丹波橋は停めても良いかな？
JRどこ始発か分かって言ってるか？
東は敦賀、西は播州赤穂だぞ。
大阪＆京都でも座れる確率は低い。 阪和線スレにも東岸和田を快速通過させて熊取に特急止めろってガイジ湧いてるけどこの枚方市通過ガイジとソックリやな 乗降過多で遅延してる現実は無視して枚方市に固執し続けるのもかなりのキチガイだと認識しないとアンバランス。 >>623
なんだ、枚方市民に嫉妬してるだけか(︶^︶) 正直理屈ダラダラ並べられるよりも枚方嫌いやから通過しろって言われる方がまだ好感は持てる。無理な話やけど >>628
お前も懲りないな
他人の話をことごとく無視した挙句、よくそんなことが言えるもんだわ 乞食が無料でノンストップ特急に座らせろと喚いているだけだな
洛楽は全席有料にしたれ >>623
は？俺は関目利用者なんやけどｗ
勝手に枚方市民にせんといてくれる？ 京阪みたいな住宅地の間を縫う様な形で走っとる路線に速達性とか無駄の極み 東福寺駅は上下線間に民家がある特異な構造なんだな
8連化するには民家を立ち退かせないといけない
深草駅は駅舎改良工事で邪魔になってた跨線橋が撤去され延伸余地が出来たが延伸工事がまだ着手されていない >>634
順序が逆
京阪本線の開通当時は高速運転を想定していなかったから
曲線ルートとなるのを承知で微高地に点在する村落のわずかな需要を拾うルートとした
高度成長期に容易に水没する低地であっても地価が安いという理由で
西日本各地の貧農家庭出身の次男三男とその妻子が住みついた
京阪本線が住宅地を縫うように見えるのは結果論 京都の人たちはもっと発言しないといけない。
京阪電車がダイヤを改定するたびに、どんどんと京都市民にとって不利なダイヤにな
っていく。黙っている（陰でぼやいているだけだ）から、損をしているのだ。私のように、
もっともっと京阪電車に苦情をもちこもう！ 京都の人（特に男性）は思っていることを
はっきり言わずにいつも遠慮しているから、枚方や樟葉なんかのろくでもないやつらに
押しのけられてしまうんだ。
出町柳や三条からの通勤客は特急を使い、
樟葉や枚方からの通勤客は急行や準急を使えばよい。
淀屋橋から枚方市ぐらいまでの距離ならば、特急でも準急でも大して変わらない。 >>638
賛成!
昔みたいに、ラッシュ時
特急3本/1h
急行+準急19本/1h
でいいよね、ほんまに。 >>638
丹波橋に住んでるけど仕事場が枚方市なんで今のままで良いです 最近ユーフォガイジとかこんぷのひらこん見なくなったなと思ってたけどまさか >>638なのかね >>638
逆だよ
特急といつ名前だから勘違いしやすいけど、急行が廃止されたんじゃなく、特急が廃止されて急行に統一された
ただ、急行より特急の名前の方が沿線イメージが良いから、特急と名乗ってる
そして出町柳や三条の客だけでは特急が埋まらないから、特急の停車駅を徐々に増やして、最終的に特急が廃止されたんだから、
京阪を使わなかったのり通し客の自業自得 >>640
伏見の田舎者が京都人面するな
丹波橋から枚方市まで通勤？田舎者は田舎者らしく車で通勤しろ
京阪電車は五条通以北の京都と天満橋以西の大坂を結ぶためのもの
京阪本線が当初五条〜天満橋で開業したのは、そこまで乗り入れないと
京都と大阪を結んだことにならないからだ 荒らしっぽいのにマジレスするのもアレだが、
特急乗ってたら分かるけど、京都〜枚方の人の流れってかなり多いよ
それこそ、直通客よりも ライナーと洛楽は、全席有料指定扱いの上、
プレミアムカー→現行のプレミアムカー料金
それ以外→プレミアムカーから100円引き
にして、座席による料金格差を設定すべし
プレミアムカーとそれ以外を同等料金にするのは、もったいない 京都→大阪でスピード重視なら新快速一択じゃないの？
座って移動したいのなら金出してサンダバかびわこエクスプレスに乗ればいいし
時間かけて直Qバスにすりゃあええ 京都側から乗る場合、いまでも座席整理券に60円(鴨東線加算運賃)要るんやで
三条で座れるとは限らんからな あれは座席整理券じゃないから
とはいえ、1989年に開業だから2019年には30周年を迎えるわけで、利用状況を見るに、そろそろ加算運賃の減額ないし廃止を検討すべきタイミングかとは思うが >>651
建設費を運賃だけで回収できていない件
開通30年至近にしてまだ3割程度らしいが >>652
基本運賃を組み入れて計算し直せと国土交通省が各鉄道会社に指示を出すんじゃなかったか？ 近鉄だと難波線が1970年開業で1991年に加算運賃廃止
鳥羽線も1970年開業だけど回収率47.4%で加算運賃継続
1986年開業のけいはんな線だと回収率22.3%なんだな
http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/kasan/kasan.html ＞京都の人たちはもっと発言しないといけない。
発言する以前に大阪市内にも行くのに便利な阪急に乗ってる。
線形以上に堺筋線乗り入れの影響はでかい。
マジレスするが、京阪はなぜ阪急に対抗して
土休日と昼間のハーフ回数券をなぜやらないのか。
JR西ですらハーフ化しているのに。 京都市内で大阪行くのに京阪が一番便利って地域は非常に限られるな 京都市内〜大阪市内ならどれを選択するかは結局発着地次第。実はそれほど競合しない。
比較し騒ぐのはメクラ。
居住地で選ぶなら利便性や不動産相場、そして何よりガラが悪いかどうか。 >>649
あんたあほですか？
京都駅なんてバスで1時間以上かかるから、何の意味もない。 大して時間も変わらんのに私怨で屁理屈並べて枚方市樟葉通過しろってのもアホみたいな話だけどな >>659
所要時間もさることながら、下りだと枚方市で一気にガヤガヤするのに嫌気という層は少なくないと思うが。はっきり言って客層がね。
念のために言うと、樟葉で乗り込む客にはあまりガヤガヤ感はない。
ま、いつもの人がここから必死に反論するんだろうけどさ。 >>660
四条界隈の朝の酔っ払いも酷いよな。
飲み屋の店員＆客
四条から京阪バスに乗り換えて山科まで通勤してるけど
通勤時間に酔っ払いがいる奇妙な土地柄。 ホスト風の男が、タクシーのドア蹴ってけんかしてたのにはほんと驚いた。 まあ京都も枚方も五十歩百歩
どのみち東京人からは、馬鹿にされてるんだから。
京都人ってエスカレーターの立ち止まり方まで、東京に媚びを売ると思ってたけど
今度は市バスも前乗りになるらしいね。 京都人は、自分らの体たらくを棚に上げて、
常に見下す者が欲しくてたまらないらしい。 敗方に特急停めなければ敗方の治安の悪さが全国に知られることはなかったんだよ
寝屋川や門真なんかで凶悪犯罪起こっても誰も気にしてないだろ 客層がとかいう人こそ、毎回プレミアムカーのみに乗車すべき客層 >>668
僕ちゃんよ
京阪特急は、そこまで有名ではないわ。 停車駅どうのこうので何となくWikiで利用者数調べてたんやけど意外と京阪の利用者は思ってたより多くて比較してた阪急京都線は思ってたより少なかった 朝、駅前のタワマンの横に飛び降り変死体が転がってる恐ろしい街、それが災都敗方の糞袴 京都のエスカレーターの立ち位置が大阪と違うのは東京に媚も何も関係ない
単に「大阪と一緒はイヤ」これだけ >>681
エスカレーター立ち位置。
兵庫、和歌山、奈良、大阪はイギリスと同じ。
元々イギリスに倣ったのが始まり。
まあリニアは、大阪嫌いの京都より奈良経由でいいよ。何かと揉めないし。
東海も奈良経由って言ってるし。 そりゃ東海としては何かと煩くて面倒な京都よりはまだマシな奈良を懐柔して好き勝手したいだろうからな >>686
ないない
遠回りすぎる
通過するのは学研都市線の住道から四条畷の間あたりだ >>684
京都に通すと地元も観光客も停車を求めるからねぇ、東阪間の時間短縮を追求したい東海は確かに嫌がるだろう
その点奈良なら一日に２往復程度の停車で済むだろうから都合がいいんだろうね 東海道新幹線の時も今の名神高速に近いルート、ひかりは新大阪、名古屋、東京の予定がゴネて京都駅経由、全便停車になった前科があるからな。京都は 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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四条から山科に京阪バスって毎時1ほんしかないんだが
なぜ三条京阪から東西線に乗らない？ 京都にリニアが通らないなんて・・・
関空まで便利にいけると思ったのに
リニアのルートは昭和48年？のもの
時代に即した日本に最適なルートの選定を
みたいなポスター貼ってあるよな
どれだけ自分勝手なのかと >>704
変だということがわかったろ？
また必死に反論展開してウザいからその人には触るなよ。 >>704
山科区全体を指して山科といっているだけでは？
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