【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1006》
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広電(広島電鉄)を語るスレです
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建設的でない広電叩き、広島人叩きはスルーで、反応したらあなたも荒らし
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そもそも広島電鉄関係ないんだけど頭大丈夫?
ニホンゴよめますかー?w
まあ広電&広島憎しでしか語れないハマッぴじゃ仕方ないか。 >>255-256
お二人とも平日の昼間っから仲がよろしいことで ホントヒマそうで羨ましいよ
こっちは連日残業なのに
まあ、路面電車なんて毎日が日曜日のヒマ人でもないと
耐えられない乗り物だよねw お前ら ワッチョイ ××a5-××は地下鉄連呼荒らしなの気付かないのか?
いくらワッチョイが週替わりでも a5だけは変わっていないのに とりあえず名前で a5- をNGにしてみ
レンタカーガーとかの作り話も消えてすっきりするぞ あぼーんで見えないけど早速効果があったようです
皆様もぜひ a5- をNGに突っ込んでください
回避方法もわからないアホのようなのでイチコロです >>263はあわれな261ちゃん宛です
連鎖も有効にすればアホに構う人間も消えます はいさよーならー
無職の田舎者は自分の世界にこもってろプププ 広電がもはや機能してないのは事実でしょ
たった5kに30分以上かかる、毎日のように電車自体による渋滞、
クランク抜けるのに7分もかかるじゃ話にならない
認めたくない事実指摘されたからといって発狂するのは如何なものか
これだから鉄オタは。。。
地下鉄があったら便利だ、広電はつかえないと普通の市民はみんな思ってるよ
鉄オタのために交通機関があるわけじゃない 崩壊してるなら誰も使わない件
で、煽り文句もまた同じですか あ、ファミマのWi-Fiからってこのタイミングじゃa5-くんかw >>269
そういう奴は「みな、仕方なく使ってる」に逃げるから。 >>268
せっかくの休みにわざわざファミマまで出掛けて自演とかご苦労なこった。
ハマッぴ頭悪すぎて哀れみしか出てこねぇw 実際路面電車の平均速度が遅いのは問題だと思う
併用軌道での最高速度が40km/hなのもだけど、
料金授受方式の改革(いわゆるセルフサービス方式、信用乗車とも)は必須だな 併用区間は電停間隔が短いので40km/hでも構わない。
けど、言うとおり、その密な電停毎に客乗降で時間かかり、
さらに電停間にある交通進行で決まっている通りの時間で
停止してなきゃならん、っていうのが問題だね。
ケーサツは電車優先信号に否定的だとか聞いたけど、本当か? 道路信号は制限速度で走ってるとスムーズに流れるように調整されてるから
路面電車の制限速度を自動車に合わせて引き上げればよいという説を聞いた 対面信号が赤になる時間を、路面電車だけ10秒遅くするのはどう? ワッチョイ××××-MkiD って昨日のファミマくんかw
回避方法だけはわかっているようだな
往生際悪いねぇ
MkiDもNGNG >>277
あっ無職童貞地下鉄狂信者のハマッぴだw >>234
同じ3車体でもLEXとぐりーんらいなーでは輸送力が全然違ってくるわけで
混乱を避けるためにあえてぼかしてるのかも
えち鉄だってキーボと元119系を同じ2両編成ですと案内はできんだろうし 広電前のどでかい電光掲示板、表示内容はどんなのになるのかな?(まだ調整中)
ホームは道路1車線まるまる電停にした広さで、広すぎて違和感があった >>280
長野にすら地下線があるのに広島はなぜつくれないの? >>284
あれは連続立体交差化事業の地下版。
連続立体交差化は高架線だけで行うと思ってたら間違い。
仙台で仙石線が仙台駅手前で地下に潜ったのと同じこと。 地下なことには違いないだろ
乗客には区別つかないよ 金がない→地下鉄作らない→経済が発展しない→以下ループ >>286
でも「地下鉄」とは言わないよ。単なる地下区間。 >>234
3連接なのに3000台が付番されず1000形が付番され
ワンマン用だから1両扱いなんだと単純に思ってたわ 総武・横須賀線の錦糸町〜品川も地下鉄とは呼んでいない。 >>290
そういや連結両数が多いと
運輸局によってはワンマン運転の許可が下りないとか 広島の交通政策をナメてはいけない。
いい人ほど損をする。想像の斜め上を地で行っている。 宮島線、ピーク時の運用本数が1本減。3100型の使用頻度が減る? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 >>297
3号線のデイタイムダイヤが
1時間に5〜6本の運行から
1時間に4本の運行になるから
かなりの減便になるけどね
まあ、7号線ができた今
2号線や1号線のダイヤに支障をきたす
3号線を残しておく必要性は減ってきてるとは思うけど >日中(10:00〜16:00)の運行間隔は15分間隔となりますが、
>広電西広島〜宇品二丁目間のご利用のお客様も、紙屋町東・西、本通、広電本社前電停などでお乗換えいただくことにより、目的地まで移動できます。
どういう意味じゃ? >>303
3がしばらく来ないときは、1と2・6・7の乗り換えという方法もあるってことを言いたいのでは?
3の宇品二丁目止めは、広島港を利用する観光客あたりに不評だったのかな? 3号が一番乱れやすいというか間隔がおかしくなりやすい気がするけど何でだろ
さっぱり来なかったり、やっと来たと思ったら二台続行だったり・・・
広島港のホームの運用も変わるのかな 2丁目折返しだと時間調整がしにくいからね。
それでも、以前の5号線(港→駅→宇2→駅→港)よりはましだが。 ワッチョイでNGにされたからファミマのwifiから書き込んだ負け犬(笑) 紙屋町から広島駅は動く歩道を整備するのが一番早いね
1分間で二百メートルは動ける。 地味に今日から昼間にも6号線に1000が投入されてる。
その分8号線につりかけ旧型車がまたまた増えてしまうことになるが。 各号線キャラ配置をドラえもんで例えたら(7号線と8号線は運用共通なのでまとめます。)
1号線 しずかちゃん
2号線 出来杉
3号線 ドラえもん
5号線 ドラミちゃん
6号線 ジャイアン
7、8号線 のび太
9号線 スネ夫 そりゃあ未だにチンチン電車に固執してるような現実見えない無職鉄オタぞろいだしね >>316
広島駅の真ん中の到着ホームに1000が入ると比治山ホームを塞いでしまわない? 江波折り返しで、しれっといい車が8から6へ強奪されていく様こそジャイアンとのび太やな。 6号線に1000入れるのは駅前大橋開通かはやくても8号線がある程度
ワンハンドル車でカバー出来るようになってからにしてほしかったがな。
お年寄りが横川行で1000に乗ろうと思えば実は駅行で、
仕方なくやり過ごして直後の900や1900に揺られていましたって事例多発しそうやな。 江波は変わらず順番に車両が落ちるのはなおらないのか…。
毎日のように千田車が来てるんだが。 広電前の新ホーム&新掲示板でけえ!ホームは何両分あるんだろ?
それでも先頭停車が原則だから、紙屋町方面は横断歩道からものすごい距離をお客がダッシュして来てて気の毒だった
駅で今日見た1000の6号は、一番道路側の長い到着ホームが空くまでずっと待機してた
毎回あの運用だとさばき切れない気もするけど、どうなんだろ?
真ん中到着ホームがお荷物になってしまったが、駅前大橋が決まってるから今さら何もいじらないんだろうな 6号線の1000運用は基本1本のダイヤ固定みたいだな。
さんざん長いことお古を8へ回しといて1000まで入れろとか正直むしがよすぎるんだが。 新広島空港の建設費が2700億円
空港移転しなければ広島も地下鉄を建設できていた 910と911が事実上休車(穴埋めは814と1014)となったが、去年の江波車故障続発で907復活事態もあったことから、
万一考えてICの対応はされているみたいだな。
そうしておけば、どちらにしても今年度末LEXの最終増備で御釈迦だから運賃箱ごと移植できるからね。
意地でも転属で千田は800を江波に渡さなかったが今回は814が来て妙に思えば、6号線の1000投入が絡んでたわけね。
ただ江波は江波で800は意地でも8に入れない傾向がw 800が千田に集まってるのってチョッパの整備の都合とかでは なにもフラワーが近いのにこの時期に車両不足になるようなことせんでも。
故障ばっかりする江波車優先で更新かな?
やはり1000が1本6にとられたから8は劣化したなぁ。
6に1000入れるなら9直廃止か在来車でよくね? 地下鉄があればフラワーくらいでオタオタしなくて済んだのに >>329
もうチョッパ制御はやめたほうがいいと思うけどなぁ >>316
知らずに今日6号に1000が入ってたのを見てびっくりした。
さらに臨時2号宮西広島行きで1000が入ってたし、1900の6号臨時がいたりしたけど、
今日は大量の外国人観光客+ジャニーズ+FISEでさながらフラワーの時のように
広島駅がごった返してた影響かな。 ダイヤ改正は7、8号線の一人負けみたいだね。
1000も6号線に取られてボロが増えて改悪じゃないか。 3号線延伸の代わりに本数減ったけど、日中はだいたい8編成運用で変化ないから、コスト削減とか人手不足とかではなく単純にお客の動向に合わせたのかな
でも紙屋町より西から宇品港まで直で行く人がそんなに多いかな?
それよりも、本通りや市役所、日赤あたりから直で行く客が結構いて、1号だけでは力不足だったのかも >>340
流動でいえば宇品二丁目折り返しで十分でしょう。基本、市内から離れていくほど先細り。
市内中心部のダイヤの密度を減らすのが狙いなのでは? 昔はどの系統も一桁間隔だったのにね。
15分間隔は開きすぎでは? 3号線も5号線も8分間隔の時代があったよね。
そう考えるとかなりの減便になってるんだよね。 今日は松山にいるらしいがコソコソ何つぶやいてるんだろうね?
https://twitter.com/akaidot308 >>337
もっと古い車両が残ってるとはいえ製造28年でVVVF化か
1,2次車や700形にも波及したりするんだろうか まあ1000形はまだまだ増備するようだし。
古い連接車の代替は福鉄みたいな車体がいいかもな。 なんか昔から横川方面にいい車入れるの結局嫌がるよなw 昼間7号を652が走ってた!
点検か修理の代車でご老公が江波に派遣されてるのか、それともダイヤ乱れか何かで千田発着の7号が臨時で出たのか 公式上表記がない改正後の大きい変化は6号線の低床車くらいか。
これまで6号は最終便とその前の便が低床固定だが、新たにその前(江波21:50頃発)も低床車に。
改正直後から暫くは10時頃から終発前まで1編成投入だったが、やはり公式表記せずにお試し投入というのもあったのか、
この週末からは9直と似たり寄ったりの10時以降から15時頃までの3往復程度の運行に落ち着いた模様(9直と同様にこの時間外は7、8号線へ融通)。
やはり夕ラッシュの投入は広島駅で遅れを招いて他の路線側から不評を買ったか。
ただ江波低床は今1編成不調なのか離脱してるっぽいからそうなってるだけかもしれん。 広電公式に来たぞ
グリーンムーバーLEX(1000形)限定 ICカード全扉降車サービスの開始について
http://www.hiroden.co.jp/topics/2018/0416-greenmover.html
実験ではなくて本格導入のようだ。
しかし「限定」とか「例外」を作るのはかえって混乱を招きかねない。
ただでさえ広電に慣れてない人間にとっては複雑なイメージが一定の割合であるからな・・・ 社会実験だね。うまく定着して5000・5100に導入できれば >>350の制度、今の日本では3連接と5連接の間にカベが有りそう。 広島電鉄って頭大丈夫か?
一般人は1000型なんてわからないよ
キモオタじゃあるまいし
まあ、バリアーフリー時代を迎え日本のチンチン電車がいよいよ末期症状ってことだね
両端に運転台を設けないといけない日本ではデッドスペースが多すぎてチンチン電車はバリアーフリーに向かない
信用乗車も広島の民度では難しいし、
道路の真ん中の狭い電停での乗車は危険で安全性に問題がある
今こそホームドア完備の地下鉄に置き換え危険で非効率な路面電車を全廃すべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています