【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1006》
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広電(広島電鉄)を語るスレです
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建設的でない広電叩き、広島人叩きはスルーで、反応したらあなたも荒らし
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 広電をクビになった？運転士、相変わらず己斐本町1丁目の自宅マンションから盗撮してんのな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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本気で架線レスやるのか
平和大通り線も視野に入れてるのかなこれは さすがに旧型車にバッテリは積まないだろうと思ってるけど
梅小路公園でN電がベンチ下に収まる電池で200m往復してるの見ると
稲荷町〜広島駅の600mぐらいならなんとかなりそうな気がする バッテリー積めない旧型ボロが横川にかき集められるシナリオ見え見えやな。 >>905
横川から吊り掛けは滅びぬ
何度でも甦るさ いつまでもラッシュ運用に使うわけにもいかんし
どこかに動態保存前提の博物館作らないと いいんだよ広電なんて動く歩道並みのスピードなんだから
旧型車でも冷房さえついてればいつまでも使えるw >>910
江波でしょう
横川⇔江波間が動態保存区間と言うことで如何? 「乗車場は４カ所に倍増」となっているが、どうやって使い分けるんだ
比治山専用を1つ確保するとして、残り3つをどう振り分ける？ こんなことに無駄に投資するより地下鉄があればなあ。。 政令指定都市でしょ？どんだけカネない貧乏市なんだよｗ
地下鉄一本引けないことを誇られてもｗ まぁハンブルグのように路面電車を地下化するという手もある やっぱカープみたいな１２球団一の貧乏球団があることからわかるように
広島の経済基盤は脆弱
いまどき時代遅れのチンチン電車が主力なのもそのため 横川クラスはバスの輸送力で十分。
車両置き換えできないお荷物から廃止するべき。 広島の旧市内は狭く、太田川の三角州にあり本流・支流が南北に7本?流れています
地下鉄は必然的に東西方向となり、川底掘ると深くなります。また、狭い市内で駅間長くなると
不便で敬遠されてバスの方が便利となり流れて行くでしょう
広電市内線は広島旧市内の地形にあった中容量地上交通機関ですが
車両の近代化を加速して欲しいと思います 深さが東京の半蔵門線クラスだったら、敬遠されまくるだろうな。 田舎の人は地下鉄は結構乗り降りが面倒臭いことを知らないんだよな
やけに地下鉄幻想がある 広島駅⇔西広島間にもし地下鉄をつくるとすると
広島駅ー八丁堀ー紙屋町ー十日市町ー西市役所前ー西広島(己斐)てな感じです
全線シールド工法で深さ30mにはなるでしょうし、駅間は離れすぎて不便です。
特に太田川本流を越すにはもっと深くなる可能性もあります
一方、広電は西広島(己斐)を通して宮島線と直通しているので便利に利用されています この手の話題になると大体無視されるアストラムラインかわいそう
あれだって一応立派な地下鉄なのに アストラムラインは南北に走り、地下区間は中心部の極一部で殆ど高架
また、建設区間は広交バス路線沿いで郊外住民の増加地帯から中心部への
輸送形態なので広電市内線とは少々違う 広島に地下鉄は困難という言い訳はもうアストラムラインで覆された件 >>931
暮らしてみて地形をみたら良く分かる
東西は無理だし無駄
南北はこれ以上要らない >>919
地下鉄建設の許可を出さなかったのは
国道交通省だからねー >>931
お金をじゃぶじゃぶ投入できるのなら
広島市でも建設できるよ
ただ、どこの都市も地下鉄１本目は
１０Ｋｍ以上は布設してるから
広島駅〜西広島駅間だけじゃ短いよ
もし、広島駅〜西広島駅間の建設の許可がおりるとしても
それをペイできるだけの利用者がないと
とても、国土交通省は認可しないけどね
初乗り運賃８００円ぐらいなら認可されるんじゃね？ 広島駅⇔西広島(己斐)で中間4駅程度でホーム深さ30mで12分/h程度では乗る人いません
転勤で経験したが八丁堀⇔紙屋町付近で体験できるけどフリケンシーサービスとは正にこの事
小生は宮島線沿線に住んでいたが、勤務先目の前まで直通電車で30分は天国の通勤だった
最近は宮島線は全便市内直通になったらしいので更に便利になったのでしょう 地下鉄が一本もないのにシールド工法で半蔵門線並み深さだなんて妄想にもほどがある
ソースは脳内だしｗ 近接した川を何本も横断するのですよ
グーグルで見てごらん
反論するならそれなりに理論武装してから反論してくれ 人にソースを求める前に言い出しっぺの自分が学術的な根拠を示すのが先だろｗ
でなきゃソースは脳内って言われちゃうよ いまの新規地下鉄工事は、ほぼ全てがシールド工法採用だから、広島で一転するとは思えない。
もちろん、その土地に適合した工法を採るんだけど。 超大都市の東京だって、荒川という大きな川を越える鉄道路線は１本も無い。何でだかわかる？ ↑は地下トンネルで荒川を越える、ってことね。比較的新しい路線も橋梁。 都心を地下でずっと進んできても、何故か荒川手前で皆地上に顔を出して、荒川を越えると
また地下に入るなんて路線も有る。意図的に避けてるんだいな。
荒川を地下トンネルで潜る路線は東京〜埼玉の県境で１路線あるのみ。 能書きはいいから広島に地下鉄を建設できない根拠を学術論文で示せよｗ
韓国人みたいな奴だなｗ http://ktgis.net/lab/etc/topoprofile/index.html
任意の地点間の断面図が見れる便利なツールを発見
ためしに広島駅〜西広島駅を広電のルートで見てみたけど渡る川全て最低地点が海抜以下まで下がってるな バカそのものｗ
荒川全体では埼玉高速鉄道線が赤羽岩淵 - 川口元郷間で、新荒川大橋（国道122号）のすぐ西側を唯一地下で抜けている[12]。
ｹﾞﾗﾌﾟﾌﾟﾌﾟ >荒川を地下トンネルで潜る路線は東京〜埼玉の県境で１路線あるのみ。
ここ読み飛ばしただろ？ 正直に言え。 ＞超大都市の東京だって、荒川という大きな川を越える鉄道路線は１本も無い。何でだかわかる？
同時に矛盾した誤った記述を平気でして
謝罪と訂正もせずふんぞり返る
まさしく朝鮮人ですな >>939
NATMやTBM、SENSもある
NATMは福岡でやらかしたけど そこは東京に含めるか悩んだ。
北区の僻地と埼玉の間だからね。 今の土木技術をもってすれば資金面での問題を無視すれば掘れない地形や地質はほとんどないから別に広島市内に地下鉄を造るのは不可能ではないな
ただ必要かどうかと言われればいらないし造ったところで建設費回収できないだろうけどね
てかあんな狭いところまともに地下鉄敷けないだろ 根拠を示さないでおまえの負けって完全朝鮮人じゃないですかｗ
素人の妄想だけ
やっぱ地理的に近いと穢れた血が混じるんですかねｗ >>925
いやーターミナルからでるJR線の末端区間が廃止になるような田舎にはとてもかないませんわ
そもそも鉄道線の廃止自体がまずないからねｗ >>949
いいわけはやめて早く謝罪と賠償をしましょう 技術的に可能か不可能か→ほぼ確実に可能
予算的に可能か不可能か→たぶん無理？
経営的に可能か不可能か→他都市みたいに公的鉄道に補助金をつぎ込む覚悟を持てるか謎？ 広島駅⇔西広島(己斐)に地下鉄を造ったとして車庫は何処に造るのかな?
敵地があったら教えてくれ 見栄だけど、地下鉄･地下鉄言ってる奴に、謝罪を要求されても困るわ。 >>940
埼玉高速鉄道「･･･」
まぁ埼玉との県境だけど 糞頭抂モン（横浜の人間も東京モンや）が。
技術的には可能であっても、仮に地下鉄出来たとしても一区間200円の乗り物（隣に180円のバスが動いてるのに）に乗りたいのか。
しかも乗るのにエレベーターなどで降りないといけないし目的地についても上らないといけない。
https://sites.google.com/site/koioosako/30-de-xing/38-zhong-guo-de-fangno-de-zhi 仙台市営地下鉄は、広島のように路面電車が無くても大赤字なんだろ？
広島の地下鉄は必ず路電やバスと競合するだろうから、客が分散する。
仙台はそれが無く（並行バスが有るかどうかは知らん）、公共機関での
市内移動はほぼ地下鉄独占になるだろうに大赤字って・・・。
地下鉄にヒト集まらないの？ 田舎者は地下鉄に乗ったこともない分際でコストガーとかデメリットばかりいうから困る
都市部の公共交通は採算性だけでは測れないし、
時間のメドの立たない広電より多少のアップダウンがあっても地下鉄の方が遥かに役立つ バッテリーのメドついたらパンタ畳んでシャレオ走れよどうせガラガラなんだし 広島に地下鉄造るとしたらアストラムラインの延伸と支線造るのが一番現実的なのでは
トンネル断面も小さくできるし急曲線急勾配に強い分少しは浅い位置に掘れるだろうし駅間も普通鉄道に比べれば短くしやすいし 延伸なら南しかないが2号線以南は需要が細る
宇品港という手もあるが 上から目線乙
横浜、仙台、札幌以外の地下鉄全て乗った身としては、
半径5km以内しかない市街地に地下鉄を作ると逆に不便でしかないし、
ウィーンの様に路面電車をそのまま地下するなら、コストの他に
京都地下鉄のように被爆瓦礫など調査に被爆者の遺体が出た時の調査等の時間のかかる恐れ（浅い地下通すなら）
大阪の東西線のように三セク作ってJR乗り入れなら少しは効果あるんじゃないのかな
そういえば同規模の都市で地下鉄の無い小倉や埼玉には文句言わんねぇ。ただ単に広電が嫌いなだけやろ、あんた。 >>970
日常生活で通勤に使うのとは違うよ無職鉄オタ >>966
いや、採算性が問題視されたから
国土交通省は、
広島駅〜幟町〜三川町〜白神社と
本通〜市役所前の延伸の
地下路線について認可をださなかったんですけど・・・
そのへんの経緯を知らないんだったら、
何も言わないほうがいいと思います ちなみに
なお、一部で流布されている『広島市街地は三角州だから地下鉄を建設できない』は誤りであり、
三角州上に地下鉄を建設した例は多数ある。
福岡市街地（那珂川水系の三角州）、大阪市街地（淀川水系の三角州）、
名古屋市街地（庄内川水系の三角州）は、地層が‘沖積層’と呼ばれる平野で形成年代も若く、
地盤が締め固まっておらず、広島市と同じく地下水位も高くて水分の多い軟弱地盤であるが、
昭和の時代には、福岡市営地下鉄、大阪市営地下鉄、名古屋市営地下鉄が建設されている。
また、神戸市営地下鉄海岸線も、六甲山地から南流する妙法寺川・苅藻川の流出土砂および沿岸流によって運ばれた
漂砂が堆積して形成された神戸海岸の水分が多い軟弱地盤（砂嘴地盤）の地下や海岸埋立地の地下を走っている。
仙台市の市街地も地下水位が高くて水分の多い軟弱地盤であるが、仙台市地下鉄及びJR仙石線の地下線が建設されている。 ほんとは地下鉄できるんだけどね、広電社員の必死の書き込みがうざい 地下鉄は混雑状況が悪化した時は車両の延伸が困難だったり建設当時の技術のせいで車両の大型化も困難なのがネックだね。
路面電車だって法律で30mが限界なんだけどさ。
銀座線の場合は予測が甘かったから小さな車体になってしまったそうだけど。
広島の場合はアストラムラインの延伸がいいと思う。 >>975は仙台以外は皆、広島より大型の都市じゃん。 何度やってもこの話題は「金に糸目をつけなきゃ出来る」
「でもその金がない」で堂々巡りな訳で
ところで次スレはどうする？
鯖エラーの時に？立ったﾜｯﾁｮｲ無しの1007が残ってるけど
変なのが活発化してるし改めてﾜｯﾁｮｲ付きの立てた方が良さげかも 広島は都市規模の割にインフラが貧弱すぎるから言われる。
なんでも広電が使い物にならないから社用車必携だとか
自転車通勤も多いらしいね カワイソスｗ 前言撤回
いま確認したらIDすら非表示にした荒らし目的のスレだった
誰かﾜｯﾁｮｲ付きのスレ立てよろ >>975
狭い旧市内を南北に縦断する多数の河川(太田川支流)を横断する地下鉄であり深度
は深くなるという事で三角州が不可とは言っていない。
貴殿の指摘は旧市内の地形等の実情を考慮していない点は何故か?
また、路電に比し駅間隔は長くなり利便性が大幅減少
宮島線からの直通サービスが途切れ、大幅に利便性が落ちる
但し、2号線の一部区間の付け替えは必要
小生7年間赴任した経験があるが、地形や市勢等を考慮して考えての書き込みです 今更地下鉄を作ろうとしても後の祭りなんだよね
広島は必要の無いものは作るけど、必要なものは何十年かかっても作らない 他都市も似たようなものですが
良ければ広島での例をどうぞ まあ、いくら能書きたれても通勤ラッシュ時に時間が読めない交通機関が幅利かせてたり
広電じゃ話にならないから社用車に頼るしかない仕事風景や自転車を日常的に使う有様になってるのは
事実だからな
たまに遊びに行くくらいならともかく毎日アレではつらい
やはり現代の交通機関は地下鉄・バス
広島はその流れに乗り遅れた残念な都市 >広電じゃ話にならないから社用車に頼るしかない仕事風景や自転車を日常的に使う有様になってる
これがどこまで本当なのか眉唾モノだな。
寒冷地でもなければ東京だって職住近接なら自転車通勤も普通にあるし、
１００万以上の都市なら昼間はマイカーより社用車台数の方が多いんだし。 ∧_∧∧_∧ ∧_∧
<*/)-(*^ﾊ^) （´Д｀ ） ＜日本人として申し訳ない
。 ﾟ。| ﾉ| U ⊂ ）
。 〜| | | |〜 （ （ヽ ヽ
U"U U"U （＿_）（＿_） γー────────────────
| でも、日本人の多くは韓国や中国と良い関係を願っているんだよ。
| 一部の人達の心無い行為で失望しないで！
ヽ､__＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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∧_∧∧_,∧ ∧_∧
<*ﾟーﾟ(*^ﾊ^) （´∀｀ ∩
U ﾉ| U ⊂ ノ
〜| | | |〜 （ （ヽ ヽ
U"U U"U （＿_）（＿_） ＼ 僕たちはアジアの家族 ／
∧_∧∧_,∧ ∧_∧
<*ﾟーﾟ(*^ﾊ^)（ ´∀｀）
U ﾉ| ⊃ つ
〜| | | | / /ヽ ヽ
U"U U"U（＿_）（＿_） 東広島バイパス早う作れや
高速4号線と山陽自動車道の結節どうにかせいや
アストラム新白島建設に抵抗した広電じゃないんじゃけ >>993は荒らし目的で立てられたと見られるIDすら出ないスレ
昨今の状況を見るにﾜｯﾁｮｲ付きで立て直し希望 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
