【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1007》
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広電(広島電鉄)を語るスレです
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【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1006》
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510487894/
建設的でない広電叩き、広島人叩き、ワッチョイ厨はスルーで、反応したらあなたも荒らし
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured あんなに不祥事立て続けに起こしたんだから日本大通りは改称すべきだろ。 >>1
乙
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535120590/962
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533588388/971
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530636591/962
http://183.181.168.90.ip-adress.com/
IP Address 183.181.168.90
Country Japan
Country Code JP
ISP freebit
Latitude 35.6900° (35° 41′ 23″ N)
Longitude 139.6900° (139° 41′ 24″ E)
Organization freebit
PTR Resource Record v-183-181-168-90.ub-freebit.net
Is Reserved IP Address no
Timezone Asia/Tokyo １１月１日 第５戦
谷保奥ドーム
禿 便器 王シュレット 5 10回裏 4 原爆球団
加治屋 蓮 投手 中崎 翔太
さいなら さいなら 柳田なめんなよ
戦犯 原爆球団の安倍下痢三？
王手だ 便器 王シュレット勝った わーを
原爆投下失敗！ １１月３日
マツダスタジアム
原爆球団 0 18:30 2 禿 便器 王シュレット
負 ジョン損 試合終了 勝 ハンバーグ
原爆でハンバーグ料理失敗
原爆球団便器に乾杯（完敗）だ
原爆投下失敗！ 路面電車は守るぞ 広島電鉄は世界一遅い公共交通としてギネスに載る実力を持っている 広電は広島駅改良に合わせて動態保存的車両を廃車して
近代化して欲しい 広島駅電停移設に伴い無架線化するそうだが骨董品的車両までバッテリー積むのかな
旧型車は江波線押し込みにしても相当数新造しないと無理じゃないのかな? 広島は三角州で地盤が軟弱だからバッテリー電車は無理 無架線対応しない・できないような車両は新設の循環線と白島江波に回されるの？ インバータ車は全部バッテリー積みそうな気がする
700、800は微妙なとこかな そもそも架線レスなんてそんなうまくいくのか？
構想止まりで結局架線張るんじゃねえか？ｗ 短区間でも装備が必要なことには変わりないからね
コスト的に大丈夫なのか 600mちょいだからね
広島駅で折り返し時間にも充電できるようにすれば必要な容量はぐっと小さくなる 稲荷町→駅→稲荷町の上り下り分＋予備を、出庫前に予めチャージしておく構想なのだろうか 無架線区間が短いので走行中充電で十分なのでしょう
上り坂で満充電の50%迄使用しても、下り坂は殆ど減らないし
市内走行中に満充電出来るでしょう 広電はこれを機に骨董品車両は全て淘汰して欲しい。これらの車両は乗り心地が悪く、非省エネであり、保守費も掛かる。 連接車はどの機種までバッテリ対応になる？
1号の3000好きだけど、さすがにお役御免かな LRT化なんて世知辛いからやめて
昔懐かしのチンチン電車を存続させてほしい >>37
荒手車庫、千田車庫全車は間違いないところ こんなことなら越智社長の地下案の方がよかった
環状線も車の邪魔だし要らない 別の資料で駅前大通りの想定断面図では架線が描かれてなかった（松川町には描かれてた）ので
架線レスを想定してるのは駅前大通りの地平区間だけなのかもしれない 横川はバス移管で十分だろ。
低床車が増えて利便性も増すしお年寄りにも優しい。 だから市の予定どおり地下鉄十字建設にバスでよかったんだよ 公営なんだからそこをなんとかするのが行政
地下鉄なんかどこも赤字 路面電車全面廃止、金がないから地下鉄は建設せずバス移行
これが最適 信用乗車方式という料金収受方式への全面改変が今後の広電の将来性を左右するのは
間違いないところでしょう
1000形での試行が成功することを願うばかりです
成功の鍵は①広報の充実による民度の向上②違法乗車に対する厳罰ペナルティー徹底
③所要時間短縮効果の見える化対策等々 >>44
近頃ますます低床減便されてる。
いつまでも、900エースの横川やる気無さすぎ。 観光客を呼ぶインフラとしては優秀だけど、通勤通学などの実用には不向き >>59
市内線直通の宮島線は通勤に便利です
広島在勤時代は楽々園から紙屋町まで毎日通勤してましたが楽々通勤でした
良く見ると朝下りも乗りが良く女子高生を多く見かけましたので通学生にも良いのでしょう
一つ注文を付ければ市内線全車両を大型連接車にして欲しいものです
旧型単行車は全車廃車で良いでしょう >>60
>>61
宮島線は郊外電車
市内線を廃止して地下鉄を建設し、宮島線と相互乗り入れすることが
広島の発展には必要 >>62
路線密な市内線廃止したら、路線疎な地下鉄が残りましたではブーイングだろ。 バスが保管するから問題ない
ポンコツが幅利かせる市内線より
ノンステップバスの方がお年寄りにも優しい 広電の盛況さを見るとバス転換は非現実的です
また、広島市の旧市内は太田川の三角州上にあり狭隘な上に
南北に流れる支流を東西に横切る地下鉄は現実的ではない
最深度もレーロ面上で地下30m程度になりそうな区間もあり乗降に時間が掛かり日現実的
駅間隔も長くなり、利用者に敬遠されるでしょう 作るとしたらお荷物になる可能性の高いリニア方式のミニ地下鉄とかになりそうだよねｗｗｗ 駅が深くなる・・・・・・・・エスカでトロトロホーム迄何分かかるかな
駅間が長くなる・・・・・・西広島→西区役所前→十日市町→紙屋町→八丁堀→広島駅
運行頻度が低くなる・・小断面で4両&60m編成)で10分間隔 >>68
じゃあまずポンコツで幅をきかせる横川から廃止、バス移管ですね。 そんなに地下鉄が非現実的なら六大都市の市電だって廃止まで客でごった返してたんだよなあｗ
地下鉄になって便利にこそなれ不便にはなってないんだがｗ 東京、大阪とは規模が違いすぎるでしょう
広島駅⇔西広島駅間6km未満で必要ですか 十日市町~銀山町あたりまで欧州のプレメトロにしたら駅間短いし良かっただろな。シャレオができた今となれば後の祭りだが かなり雑に例えると、
広島駅＝東京駅
西広島＝信濃町あたり？
広島港＝田町から品川のあたり
横川駅＝市ヶ谷
エバ＝広尾ｗ
ぐらいの距離感だからな >>75
相生橋の当りで川をくぐると深くなるのよ
80‰位で上下すれば何とかなるかも?
>>76
ザッパリ感的に合いそう
広島駅⇔西広島 路線長5.5km なんでね 根本的な問題として今から相生通りに地下鉄引くと
アストラムと交差するので必然的に地下鉄3階以下になるんだな
シャレオの下に(場合によってはアストラムの下)コンコース作って
その下にホームが出来るという 旧西空港に広電ミュージアムでも作って動態保存でもしたら
世界最大規模になりそう >>81
ならねーよ、海外のトロリーミュージアムなんて何十両も所蔵してるとこいっぱいあるぞ
まあ広大跡地とかに博物館作っとくべきだったとは思うが 日曜日は駅伝やな。
横川エース900全国放映ﾏﾝｾｰ！ 江波とかバスを上にもってきゃいくらでも敷地確保できそう 駅伝による運行のカオスを感じられるポイントはどことどこ？
終盤で先頭とドベの差が開いて長時間封鎖される、稲荷町交差点あたりの駅周辺エリアかな >>83
あんた広島以外を知らないだろう
広-島国-人 の特徴を良く表している 広電は既存抵抗制御車のVVVF改造はやらないのかな?
回生電力は馬鹿にならないし、保守費の削減にも効果的なんだが
ランニングコスト削減には興味が無いのかな? 人口減少社会で広島は60万になるから、8号線と9号線はいずれ廃止だろう 8号は7号の出庫便を兼ねてるから単独で廃止はないだろう
千田の容量では7号をフルで運用する余裕はないし 皆デルタ地帯に集まってきてるから市内線の需要はむしろ高まるんじゃないかな >>92
車両の近代化は必要なんだがお金が無いのか?やる気がないのか? ICカード読み取り機のSUICA対応の為に社債発行するくらい金ないんだろ 我々はなんだかんだで55%前後の年貢が課されている。江戸時代から何も変わらん。 >>92
ドヤ顔お疲れキモオタｗ
旧型車の淘汰が先だろ Fairies（フェアリーズ）の5人を広島電鉄の電車に見立てると
下村実生：3900形
林田真尋：3950形
伊藤萌々香：5100形、1000形、5200形
野元空：5000形
井上理香子：3800形、3700形、800形
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：3800形・3900形・3950形
キュアミルキー・羽衣ララ：1000形･5200形
キュアソレイユ・天宮えれな：5100形
キュアセレーネ・香久矢まどか：3700形・800形 広電は架線と停留所が都市景観を乱してるよなあ。
地下鉄にしたらいいのに。 これから一部に高架線を造ろうとしているのに、都市景観もへったくれもあるかい。 都市景観から考えても路面電車は廃止すべきだよな
ただでさえ日本の都市は電線が汚いのに路面電車の架線が加わるともはやカオス
東南アジア並みに汚ない
それのみならず街中に平気な顔をしてブレーキ粉を振り撒き道路を赤錆で汚染する路面電車って。。
存在自体が公害 >>93
駅前高架完成し、路線改定で社長が打ち出してる江波→横川→広電前→皆実町六丁目→的場町→紙屋町→江波
の循環構想が実現になればむしろ将来的に6号が事実上廃止となる。 >>104
循環便って一方通行なのかしら
逆回りは横川始発になるとか？ >>105
江波→横川→広電前→皆実町→的場町→紙屋町→江波
江波→紙屋町→的場町→皆実町→広電前→横川→江波
の2通りで回す。
車両数も今の日中12分間隔なら6号と7、8号分を足して丁度いいくらい。
これでも江波線内と横川線内の本数も現行と変わらず、そして混雑しやすい比治山線内は八丁堀方面への直通が増発となるからむしろメリットある。
平日朝夕に通勤通学対策便で江波～横川間のピストンダイヤで数本賄えば十分回る。 よその都市で地下鉄作って路面電車を廃止して失敗だったという話は全然聞かない。 >>106
番号は8号を今まで通り使い、循環線に6号7号を与えて広電前で切り替えれば、ほとんどのお客は今までどおりのイメージで乗り降りできるわけか
個人的には、存在意義が微妙になってる3号ふくめた大規模再編に期待 6号の広島駅乗り入れやめる話はけっこう早いうちに出てたしね。
6号のみで循環化（江波→紙屋町→的場町→皆実町→紙屋町→江波とその逆向き）、
3号廃止で7号を広島港まで延長し千田管轄に移行し本数はそのまま、8号運用をピストン単独化し過疎時間は15分間隔化というのもありかと。
7号を千田で単独化したら今の早すぎる終発問題を繰り下げて解決出来るメリットもある。 >>113
白島直通も駅乗り入れ中止の布石じゃないかと言われてたね
あれはどうすんだろ 車椅子で横断歩道を渡るとき、路面電車の線路にハマるというか動きを取られて危ないんだよね。
赤信号に間に合わなくなったりするし。高齢化社会だから手押し車もデカイやつだと足を止められるし。地下鉄ならエレベーターあるからいいんだけど。 電車敷は改良した方が良いです
最近の制振軌道の様な仕様が好ましいし
軌道の緑化とセンターポール化もあわせて実施して欲しいものです
但し、レールの内側はフランジが通過するので隙間は出来ますが 【広島】食品スーパー「マダムジョイ」を経営していた㈱広電ストア(中区)、特別清算開始決定 負債総額約60億円
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20190125_01.html
現在、旧マダムジョイはマックスバリュに転換して営業中。 こういうのってアシが出ないように売り飛ばすんじゃないんかね ↑どっちもまとめて地下鉄キボンヌスレ立ててやればいいんじゃなくて >>121
広電廃止でバスだけにするのも有力だからね 環状線計画って広島駅通らないから意味無いよな
あれヨタ話だよな 1015、1016が動き出せば1900が2本横川に流れるからもっと増えるぞw それより江波は頻繁な車両離脱をなんとかしろや。
常に故障でなにか抜けてるだろが。 数日前651が白島線にいたが車両が足りんのか
貸し出し？ 900と1900は叩かれるのに、3号の主350は俎上に乗らない >>131
江波あるあるの故障離脱が続発してるのではないかと。 5200が搬入されたんだね。
今年度は何編成登場するの？ 路面電車の新車なんて時代錯誤だな
廃止を前提に新車はやめるべき ロゴが昭和の中坊向けスポーツサイクルみたいですね
ピカピカ光る奴ｗ 横川発着のループバスつくろうぜ。
その方がバリアフリーだし時代に合ってる。 路面電車は幹線→地下鉄へ
支線→バス化で完全に代替できるってのが世界的常識
動体保存的な運行や観光資源以外の存在価値は全くない それなら丸ごと観光資源だから存在価値ありまくりですなあ 長崎や松山のような観光以外なにもない田舎都市ならともかく
百万都市の発展には足かせだよアスペ ちうごくの技術パクリ云々…
ひろでんの超低床技術パクリ… 単線ｗｗｗ
現在の需要も見込めずにフル電車規格にせず
更にそこから学ばず単線ｗこれは市のバカさより
全ては延伸に慎重過ぎてきた広電のせい 広電がガンガン新線引いて阪急からの中古電車でも走らせときゃよかったんだ
やる気無い可部線芸備線呉線方向へも デルタ内での延伸構想は有ったけど山に登るのは無かったんじゃないかな
山地（not丘陵）開発して鉄道まで引いたのって神戸ぐらいじゃね 可部線も呉西線も最初から複線で建設してたら良かったのに 帰省するたびに思うけど広島ー呉なんて
新宿ー府中みたいなもんだからいい加減複線化して通勤快速はしらせて
20分で結べよと思う
県予算ドバドバ投入する価値はあるぞ 海田市~呉、安芸阿賀~新広間完全複線化の費用は約320億円 300億円という巨額な資金投入！広島中央フライトロードを下から見上げる【広島県】 呉線なんてJR西日本大阪本社からみると単なる田舎線区だから
特に呉以東は秘境路線だから全体で赤字ローカル線扱い もう一度日本が戦争すれば呉線は複線化する。って、ここ広電スレじゃろ。 不要なもの→大切にする
無駄なもの→作る
必要なもの→作らない、作っても五十年かかる 合併しない坂海田府中のこと広島市は大嫌いだからなあw
そっちに恩恵がある呉線複線化なんかに積極的な訳もなく
自分たちが開発してきた市の西側に恩恵が行くのは当然の流れかと
なので廿日市市に旨みがある平和大通り線にも積極的ではない
行政だって万人に平等じゃなく営利企業みたいな一面もあるからそんなもん >>142
まもなく1907、1908が江波にやって来て横川を走るよ。
900が1900にかわるだけなら世代交代もくそもないなw >>167
公僕風情がそういう上から目線だから
トップである県知事があんなガイジみたいな高架化案w
平気で出してくる訳だなあ
中間が地上(爆笑)
あんな非効率の極み正気を疑うね （府中海田が呉線複線化でどんな恩恵受けるんだろうとか突っ込んだ方がいいのかな…） アトム延伸は周辺の人口と子供が増え広島市の税収が将来増える
駅前高架はただ駅と市内の所要時間が短くなるだけ
本当はアトム中心で郊外と市内が近い街づくりをしたいのにチン電が邪魔してる っていうか広島市って地下鉄よりも高架路線のほうが安くできるんじゃないか？ >>171
高齢化が始まってる団地に金突っ込むのかw 己斐上とか五月が丘とかああいった古い住宅団地って再開発してマンションとか建てられんのかね アストラムスレまで出張してご苦労なこった
224: 名無し野電車区 [] 2019/02/12(火) 13:32:10.77 ID:wYBY9Xlc
広島は急傾斜で豪雨災害が多いから復興予算がものすごくかかってる
アストラム延伸は無理 久しぶりに乗った5012は幌ももうボロボロ
こんな部品まで、調達不可もしくは多額の料金を取られる契約になってるのか
商慣習の違いとはいえ、次は絶対国内メーカーって話になるわなあ
3950よりも5000の廃車の方が先にくるんじゃないか 1015と1016は千田だね。
休車は912と913？
詳しい人よろしく。 >>183
913は去年の末に検査通したから914が落ちるかもしれない。
まぁ替わりはどうせ、1900だから置き換えも糞もないけどね。 御幸橋を信号1回で行ける時と、橋の上で引っかかる時があるのは、運転士の技量？車両の性能？時間帯によって信号サイクルが違うから？ 広島は三角州で地盤が軟弱だから、これ以上の増発は無理 >>184
700くらい寄越せとボケと思うが、所詮横川だから期待しまい。 釜掘られてないのに釜掘られたと電話とか、なんじゃそれ。 地盤が軟弱だから運転が難しいんだよ
いやなら浮上式リニアにしろ 3000形じゃね
3000形はブレーキの効き
めちゃ悪いからなぁ。
強めにブレーキかけてもワンテンポずれて
止まる寸前にドン！という音と衝撃がくる。 追突事実が無かったのなら、運転士･警察・処理係等の複数人が目視で「無し」を
確認すれば再開で良い、にしろよ。お役所的だなぁ。 事故の最中、公式サイトには「1号線は八丁堀まで、2と6は紙屋町西まで、5号線は的場町までの運行」と出ていたけど折り返し運転してた？
Twitter上では広電前行きに変わった情報も書かれていたが・・・（2号か6号？） そもぞも猿猴橋なんて糞電停いつまで放置してんだよ
交差点渡ったら次の停留所なんてバカなことしてるのは広電だけだw
一刻も早く廃止を 今回の事案は周りからケチョられても仕方ないな。お粗末過ぎる。 >>198
猿猴橋町電停無くなったら、一番困るんだが、混んでる広島駅で降りるより早く降り
て、広島駅やエキシティに着くし。
案外猿猴橋町のありがたみを知らんじゃろ。
ずっと無線聞いていたが、現場保存が必要事案ってそういう事か。
当たっていたらJTSBが来る。 結局なんだったの？
当たってないのにエア接触だったの？ 止まったときの衝撃やらなんやらで、後の車両の運転士（5系統）が前の車両（1系統）に衝撃したと思い報告。
その後、中国運輸局や広電社員が確認したら車両にぶつかった跡はなかったので運転再開。
と今朝の中国新聞より。
まぁ、猿猴橋町付近下り勾配の先に電停（稲荷町も）だし。 >>201
球場方面に抜けるには駅前電停の構造上大回りで話にならない
ラッシュ時は詰まってても先に広島駅に出られる
地元民じゃないんだろう >>201
廃止してバス化すればなんの関係もないよね
到着待ちで意味もなくターミナルで詰まるのが路面電車の欠陥 エバは常に故障で抜けてるのなんとかしないと。
７１１と７０５が長期故障中 >>205
今度の改良では橋上にバッファができるから解消されるんだよなこれが >>208
橋上にバッファができるってどういうこと？
駅前大橋上で待たされる絵しか浮かばない。 ソースなしの知ったかって鉄板の風物詩みたいなもんだからな
数年前も慣らし運転がどうのとか言ってる馬鹿がいたな 大洲通りの信号に引っかからなくなるだけでもずいぶん違うと思うが >>211
な、こうやって暴言を吐く
どんなことを書いても因縁つけるだけの輩に答える必要性はない 近隣で言うと三江線サヨナラの時に増発も増結も不可能、
ついで線路保守の手抜きでキハ120以外入線不可能とさんざデマ流してた馬鹿が多数いたな
廃止前によそから手配して増結したし、ダイヤ上スジの飽きもあったし
廃止の2年ほど前にキハ126の入線実績もあったわけだが
最後の最後まで知ったかの謝罪はなかったなｗ 広電で「慣らし運転」って呼ばれてるのは、主に、江波車が千田で点検された後にしばらくの間1,3,5で運行される現象でしょう
代車と入れ替えるための運転者の調整が必要だから、「しばらくの間」そうなるのは当たり前
過去に「自動車の新車の慣らし運転」になぞらえてた「鉄板の風物詩の馬鹿」と呼ばれてる人々も、色々と間違ってると思う
それでも、「慣らし運転」でいいじゃん。短くて、呼びやすくて、行間の分かる人に直ちに意味が伝わるんだから。
「路面電車に慣らし運転は必要ない」「あれは慣らし運転じゃない！」って一々噛みついてる人は、行間の読めないアスペか？ まーたばかが沸いてる
電車にも昔の車のごとく慣らし運転必要とわめいてた馬鹿がいたんだがｗ >>216
あと、自分に都合のいい言葉の定義をした上でアスペいってるどうしようもない馬鹿だな 広島は何をやってもチンチン電車のペースで話が進んでいくからなあ >>218
行間読むの苦手な人は意外に多いから、気に病むことないよ 913が横川走ってたし、過去の経緯から江波移籍候補と目される1908もまだ3号線を走ってた
車両の入れ替えはどうなっている 広島電鉄は3月14日から、宮島線用の新型車両5200形を広島駅－広電宮島口間で走らせる。
3月14日は、広電宮島口駅で出発式がある。 3月1日(金)・2日(土)の8時頃?18時頃の時間帯において、南区役所前電停の多客が予想されます。 関西大学（大阪府吹田市）は２８日、文学部など４学部の一般入試の地理の問題で、広島に地下鉄がないという間違った前提で出題するミスがあったと発表した。 環状系統が始まったら、皆六電停は2回乗降扱いするのだろうか
それとも7号復活時の十日市みたいに電停を改造する？ 循環なんかいらん。これを気に無駄な路線は無くせよ。
横川白島は特にバスで賄える。 週末には1000が横川でグモしてるらしいし次々に車が抜けるぞ大丈夫か江波。
これではいつまでも横川エースは900のままやね。 >>237
とか言いつつもう2両しか残ってないんじゃなかったっけ 日に日にボロが増殖してないか？横川
車両余裕無さすぎて終わっとるやろ 3100は昨日昼前に広島駅まで顔を出してたな。ひょっとして>>241の関係？
5200の営業運転開始で
宮島線は旧型車を無くす意向なのか
3100も１編成は残して平日早朝は残す意向なのかどっちなのだろうね。 3100は1本を残して廃車
市内線の車両異動はなしとみる 広電は市内線にトロッコ列車を走らせたらいい
観光の目玉になる >>247
ほぼトロッコ構造だった花電車の一つバラしたからなあ
でも屋根ナシのあれでもすぐ出来そう 3100はおいといて5000を市内送ってくれよ
宮島線で5000が来ると絶対と言っていいほど座れないからもう嫌 5000は比治山線で使えないから市内線には入れられない。 >>251
5200は今のところ6本出揃う予定だから、それと5101の7本だけでほぼ宮島線稼働分の半数になる。
それとぐりーんらいなーで賄えば十分。5000は朝だけ用の予備で極力日中は使わないでほしい。
わしも宮島線使うとき時間に余裕あれば、5000が来たら次の便までスルーして、らいなーに乗る。 >>252
つまり江波に集中配置すれば…って環状運行始まったらだめか LEXが2本増えて3号の車両がかなり若返ったな。
ほんと7、8号のみがボロばかりに。 LEXの各扉乗降って機能してんの？
昔乗ったときは図体だけでかくて乗降しづらい
最近の超低床車にありがちな使いにくい車両って印象だったけどｗ >>253
5000「やあw」
(電光掲示板)
[低床]「やあww」
[低床]「やあwww」 >>258
5000は車高が低すぎるから鶴見橋東詰、比治山橋東詰の各交差点のアップダウンで腹を摩る。
これにクリアするために5100や1000は若干車高が高く設計してある。
それと5000は車長が長くて市から特例認可を受けている車両のため、
市内線の営業走行の認可を受けているのは本線、宇品線、横川線だけ。
3号を潰して7号を広島港まで延ばせば5000を市内線でバシバシ使えるんだがな。 4月のダイヤ改正で7号線と8号線の運用を分離するらしいね。 信用乗車は無理っぽいね
１日約１５０人の無賃乗降客がおるらしい １％程度なら特別悪いという数字でもない
信用乗車ドイツの例
ttp://germanytoday.blog.shinobi.jp/topics_in_germany/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E3%81%AE%E3%82%AD%E3%82%BB%E3%83%AB%E4%B9%97%E8%BB%8A%E4%BA%8B%E6%83%85 7号が千田管轄になるのか。
この際で900が離脱、江波から数本千田へ転属で江波が減車か。 宮島線は料金変わる駅に着いたときにこっそりパスピー通す奴がいる
制服着ててやる高校生とか
見せしめに高い料金徴収されればええのに そこまでしないといけないような外人に爆買いされる
貧しい国になったという視点が無さそう 7号の始発終発の問題が解決されるか。
横川駅行き終発はもう15分くらい遅くても喜ばれそうだけど。
8号は昔みたいに旧型オンリーのローカル線に戻りそうだな。 7号の三角運用やめての千田移管は、環状線に向けた地ならしか？
千田移管なら7号を宇品まで通してくれよ、3号は宇二でいいから >>271
7号の千田管轄化はむしろ3号のウニ、電前折返しもしくは廃止の布石だな。 900の次は1900が廃車かな。
エアコンが旧式の1902、1903、1904あたりが対象かも。 1900ってそんなにそんなに良好だったのかねえ
500や550を消滅させるほど 7号千田持ちでさらに旧型括りにされてたら大草原やなwwww >>266
広電は最大でも280円、地元企業なのにそんな行動とるかぁ
JRなんて高くて乗ってられない人だね
そうか、三滝とか西広島とかあったか… >>275
老朽化さえしなければ広電も1000みたいな役立たず増備せずいつまでも1900使いたいでしょ
収容力があってコンパクト、使い勝手いいしまとまった数がある
図体だけでかくてデッドスペース大杉、乗降で遅延常習信用乗車で運賃取りそこないの
カタワ優遇車なんか本音ではどこも使いたくないよｗ >>268
やっぱりね。もはや日本は後進国。。。
いずれ民度まで中国に追い越される可能性が見えてきたな。 日本は・・ではなくて広島は・・の間違いだな
富山では信用乗車で問題は起きてないし、
西へ行けば行くほど民度が低いのが日本って国だから。
個人的には関が原より西は日本であって日本ではないと思ってる。
東日本とは明らかに民度も気候も違うからね
言葉もとても汚いしｗ >>282
どっちかいえば江波の方がおなかいっぱい。
奥には離脱した900や3501やらの墓場の状態だし。 >>283
広島→ヤクザ抗争、言葉が汚い、不正乗車
福岡→ヤクザがいるのが当たり前の日常、手榴弾が落ちてる、首長がヤクザ、泥棒部落
沖縄→DQNで有名、政治家に邪魔になった人間が旅行に行かされて「自殺」するとこ
ホント西ほどひどいわな 東京からは想像もできんわｗ 新駅ビルのイメージが発表されたけど
やっぱり広電に架線描いてあるな >>287
あんなん概要図なんやから
これからなんぼでも変わるわい >>286
パチンコ屋でくだまいてないで仕事しろよ
底辺DQNの広島人w ワールドカップのバーチャルスタジアム構想に小池ババアの総二階建て電車構想みたいなもんだったなw イメージ画像だから多少話を盛ってるとはいえ、あんな開放的で商業施設と一体化する駅前電停になるって分かってたら、最初から迷わず橋上案で正解だったのかも
もし地下案に決まってたら、とてもこんな雰囲気は出せなかっただろう
あとは系統再編で利便性がどれぐらい増すか、新しい乗り場の使い分けが本当にうまくいくか、にかかっている 路面電車王国の面目躍如。広島駅の完成が楽しみです。 西に行けば行くほど大陸の血が濃くなるからなあ
民度が低いのは仕方ないｗ >>291
将来的には市内全域での架線レス化も視野に入れてるのかな >>297
つうかまずは白島線で試験すればいいだろうにね
1000系4本程度だけで済む
広島駅だと連接全部だから投資額が洒落にならん
それで使い物にならんかったら困るだろ >>298
>>299
自演はもう少し間隔開けろ低能広島人 >>298
だよな
知事が2回も続けて不祥事で辞職なんてあり得ねえものな >>250
3000じゃない？連接車で廃車になるのは異端車を除けば何かと3000が選ばれてるから
3900の代替しかりミャンマー行しかり ダイヤ改正まで車両の異動はないのかな。
1902～1905はエアコンが旧式で冷房能力が低いらしい。
そろそろ1900から廃車が出ても不思議ではない。 1900は350と並んで評判がいいよね。
3000は多客イベント時に大活躍するから残しておきたいところ。 と、どうでもいいレスをしなければならないほど必死なんだね >>307
要は超低床車なんてカタワ以外本音では誰も望んでないってことなんだよな
カネも払わない人間のためにみんなが迷惑してる >>310
>>311
自演ならもう少し間隔開けろよ低能東京人
304に言い返せないからってせこい真似して
民度が知れるね >>311
>>313
稚拙な工作楽しいか？
これだから広島土人の民度は
けんけんうるせえｗ https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/03/page_13999.html
JR西から建替え概要とイメージ出た。
２階のＪＲ改札を出たら、高天井の広い空間に上屋の無い開放的な広電ホーム
っていうのが斬新すぐる。 こんだけ開放的だと、架線が目立ちすぎになるんじゃねーか？
どうやって駅構内で吊るすんだろう？ >>314
一人芝居ならもっと時間開けなきゃバレバレだぞ東京人ｗ そもそも２ちゃんでID表示無しなんて荒らしてくれと言ってるようなもんだよな だから立て直せって言ったんだよ
次にID無しスレが立てられてもスルーで 既存スレあったのに乗っ取ってスレ立てておいてちゃんと管理しないとか
ガイジなんじゃないか
最初に立てた奴は死んだ方がいい 広島駅は富山にも負けない斬新な電停になりそうだね。 >>322
ずっと前（２０年くらい）に見た路電・ＬＲＴ本や、小倉駅のモノレールの駅構内引き
込みを見て、大概がターミナル駅前に接着してる市電類もターミナル構内に引き
込んじゃえばいいのに、って思っていたけど、やっと実現って思い。
富山も良くやってるけど、まだ何か「分離感」があるんだよね。だから広島駅の
リニューアル後の図を見て、ＪＲターミナルとの一体感という面で、こりゃキタわ～～
って思った。 新広島駅の誕生で路面電車からLRTと呼べる日が近づきつつあるのかな。社長が世界に誇れる結節点と言ったのだから、信用乗車や電停統廃合を含めた大改革に期待する。 >>324
優先信号も始めて欲しい。
ただ信用乗車のキセルは、どうすればよいのだろうか…… >>326
ごねる、怒鳴る、乗務員の態度が悪いと運行会社に電話する
韓国人中国人も真っ青な広島ルンペン♪ 700、800の8号幕も今月で見納めだろう。
8ピストンだったらなお旧型括りにされそう。1000が1本くらいなら入るだろうけど。
どちらにせよ7号ともども車両がさらに劣勢化しそうな予感。 広電ってファンに優しいね。
長崎では移籍電車は全廃になる。 3951を使って7号千田管轄の訓練中
連接を使う意図はまさか連接運用もあるのか。 マツダスタジアムへ行く路線を作れよ。
広島駅から歩くの面倒臭すぎるんだよ。 なんで作らなかったのか本当に謎
段原の再開発便乗でひかなかったのも謎 もしかして5200型の押し出しで3950型が市内に異動なのか？
江波では910号が解体中。 900残り1両なの？いつの間にそんな淘汰が進んだんだ 3950が千田に来ると、玉突きで3000が1つ終了？
それとも千田の3700を荒手に返して、荒手で3100が終了か
2号線で（5101とapexを除けば）一番評判のいい3950の千田転属は予想外だったなあ 非沿線民がダイヤ改正のニュース見てサイト調べてみたけど、なんか間隔ぐちゃぐちゃになってない？意図は？
①広島駅～広島港 8-11-9-11-10-10-9-12-10分間隔
②広島駅～宮島口 9分間隔
③西広島～広島港 15-14-16分間隔
⑤広島駅～広島港 13-12-12-12-11-12分間隔
⑥広島駅～江波 12-12-12-12-14分間隔
⑦横川駅～広電前 12-12-12-12-14分間隔
⑧横川駅～江波 12-12-12-12-14分間隔
⑨八丁堀～横川 8分間隔 あと循環線を純増にするとさすがに線路容量足りないから、６と７を統合して
横川駅～紙屋町～皆実六～稲荷町～紙屋町～江波
にでもするんじゃないかね >>337
3000使ってた運用みたいなの復活あるんじゃね？
もう少し3100を使ってくれないかねえ
5000は座れんからほんまいらん
30年ではよ廃車にしてくれ >>345
輸送力適正化
ラッシュ時だけ5番と7番(宇品行き
結合運用とかやるのかね >>348
678はわかるけど135は平均間隔10,15,12なんだからずらしても意味なくない？ 的場町のところは廃止でよかった。稲荷町の急カーブも、単線なのだから一旦右に曲がって曲がればよかった。 913が残留するんだね。912、914はダイヤ改正で引退か。
3951が千田管轄になるのかな？
冷房装置に問題のある1902、1903、1904の引退も有り得ると思う。 広島は鉄ヲタ多いのか元神戸市営のが激混みだった
後続のグリーンムーバーはガラガラ 走るチンチン電車博物館
この異名もそろそろ返上だな >>350
単線じゃないぞ
左折車線で施工不可と説明会で説明がされている 900型もなあ、いまどきブリル７７Ｅなんて化石みたいな台車はいた車両が残ってること自体が
異様ともいえる
路面電車なんてそんなもんだけど チコちゃん「ねえねえ岡村、何でチコは女の子なのにチンチン電車のラッピングやってるの？」 稲荷町は車の左折車線潰すから無理
複線構造だから
説明会で検討図面でてたがあれでは車が曲がれない
広島駅に入らない環状は失敗すると思うんだよね
例えば6番が駅直通やめたらたいぎい文化の利用者は絶対怒る
一旦駅に入りさえすれば成功すると思うが
大正橋んとこに電停作ってバスと乗り換え楽にしたり段原から客拾ったり
球場いくの楽でにいいのに行政は気が利かなすぎ
環状自体はあったら便利なんだが今の計画のままじゃうまくいかんと思うよ 廃止するはずだった路線をしばらく活かすためだけの計画だからいいんやないの >>359
環状線は、最初から失敗することが前提の路線だろ。
「お前ら沿線住民がギャーギャー五月蝿いから環状線として維持したけど(想定通り)大赤字だから廃止するぞ！」
って広電の言い訳作りでしかない。 >>361
いずれ環状やめるにしても
大正交差点付近から東雲方面延伸するには
あそこは残しておかないと困るんだけど？ 場末のネトウヨの1bit脳じゃあるまいし
そういうなにかを常に見下さないと生きてけないの見てると
物凄く見苦しいからそういうのはご遠慮願いたい
広電は民間会社で地味に金にうるさいんだから
何も考えてない訳がねえじゃん
駅前線をバッテリー化けは時期尚早だと思ったし結局やらないけどね >>349
宇品線は1分単位で時刻ずらして、時刻が重ならないように調整。
ここ何年かそういうダイヤを組んでる。
平均したら、1号は10分、3号は15分、5号は12分になる。
7号は今回から5本使用で62分サイクルになるので、そういう間隔に。
(毎回千田に取り込めない以上、やむを得ない)
6号、8号もこれに合わせることで、横川線・江波線内でのダイヤを偏らせないようにしている。 3008は廃車なのかな？
詳しい人教えてください。 >>352
5000は座席少なすぎて一般客にも人気ないからね。 3952が1号線に入っている。
3008の廃車は確定？ もうほぼ転属が終わってるみたいだね。
江波も1900や800、1000の一部が転属で江波車庫が昔に戻ってガラガラに。 3000は消える運命にあるのかな。広電最大の輸送力をもつのに。
6号に700、800を集中させ(ただし1000は１本だけ投入)、8号は1900と1000になるのかな。 江波→千田
1909、1910、809、814、1014
荒手→千田
3951、3952
引退
912、914、3008 来年度にＡＰＥＸが3本入ったら3000は消滅しそうだ。 >>373
消滅はまずない。少なくとも移籍組は必ず1本残る。 まさか3950をまた市内線に追い出すとは思わなかった。
3700を市内線に追い出して3800を予備にする方が勿体ないと考えたんだろう。
5000の信頼度が低すぎるし。 912は今日がラストランか。
914は運用就かず。 座れる3000より座れん5000廃車にせえや
3000や3100をVVVF化してでも使え
5000みたいな欠陥迷惑車両はもういらん 3950もまた宮島線では揺れが酷いんじゃなかったっけ？
だから市内線への転属は妥当だと思うが 3000は全廃だろう。移籍組とはいえ、単行車みたいな扱いはできないはず。 3000は消費電力が極端に高いらしいね。全廃も仕方ない。 ９００番代とか３０００とか広電の歴史そのもの
公園や広場において保存とかしよう
そごうの屋上とかに置いたら子供達も大喜びだよ >>371
最大の輸送力と言っても計算式が古いだけであって3100とそう変わらんぞ 令和なんてシーラカンス過ぎるわ
そのうち死語になるんじゃね？ 1号線の次の電車の「連接車」表示が出たから、噂の3950かと思ってワクワク待ってたら、3004だった
やっぱり広いよなあ、3000。数字以上に、気分的に広く感じる まだ市内はいいよ
宮島線で低床きたら殺気おぼえるレベル 乗らないカタワのために9分9厘の一般人が迷惑する
それがカタワ優遇車両ｗ >>395
なんだ、それでも9.9％だけか
広島人の民度もここでああだこうだと言われるほど低くはないな 九分九厘の用語解説 - 《十分(じゅうぶ)に一厘だけ足りない意から》1 ほとんど完全に近いこと。九分どおり。
バカそのものｗ 未だに時代の変化に頭がついていけない輩がいるのか
そんなに3000がお好きなら運命を共にしちまえばいいのに 912、914は江波車庫内に留置されてるね。予定通り、引退だろう。 と、仕事もしないで自演に勤しむ御大層な身分なお方が何かほざいてるなｗ ＞404名無し野電車区2019/04/03(水) 12:36:31.830 ←
＞
＞>>401
＞アタマ大丈夫？
＞つーか
＞
＞仕事しろよw
ここ笑うところですか？ 1156が検査上がりでピカピカ。
まだまだ使う気満々だな。
582
602
651、652
762
913
1156
7両も動体保存している広電は素晴らしい。 912, 914も助けて！！！
おれがガキの頃から８号線の雄だ！！！
ビッコロとかしらないがいらないよ！！
900番代たすけて！！！！ >>408
残念ながら廃車だろうね。
江波車庫の２番線の奥に留置。
100型、200型、150型、3500型、50型が留置してあり、スペースの関係上、912、914の居場所はない。解体を待つのみかな。 悲しいなあ
年は書きたく無いけど、おれが知ってるだけでも３５年は８号線を走ってるぞ・・・
十日市から土橋付近と横川駅は景色がけっこう変わっちゃったけど、別院前や舟入方面の景色はこの35年ほとんど変わってないんだ。
そしてこの景色にはムラサキの900番代が必要なんだよ。
2番、3番、6番、宮島直通線など、どんどん新車が投入されても8番だけは最近でこそビッコロとか来てるけど、ずーーっと900番代（と1900）で頑張って来たんだ。
主要な繁華街を通らないだけに冷遇、しかし味のある８号線だよ。
その味は900番代でこその味なんだよ。頼むよ。せめてあと1両のこそう！お願いします >>410
913の１両は残るから我慢しましょう。 3008は早くも窓などの取り外しにかかっている。
近いうちに消滅しそう。 707は正式に移籍？
新年度に伴う700、800の異動がよく分からん >>413
言い返せないからって他人のフリして負け惜しみ乙 ガッチャン！
ういいーーー
んんん
ガギ！！！ ぅぃいいいいいいいいいいいんんんん
ガギギッ！！！！！ ビーーーーーーーーンンンンン
ビーーーーーーーんんんんん
いーーーーーーーんんんんんんんん
ガッチャン！！プシュ！！ 「フォーーーーーン！！！！」
プシュ！プシュ！プシュ！「フォオオーーン！！フォーーーンン！！」 >>415
何か問題でも？
3100の前半生はモータリゼーション等を起因とする製造打ち切りや
後発の3連接車や連結車の登場により収容力の無さが仇となり運行機会減少と
何かと不遇な扱いを受けたから後半生は末永く生き長らえさせてもいいじゃないか
まあそんな境遇とは関係なしに個人的に3100が好きなだけだが 3100直通で使ってくれればねえ
座れん5000なんかよりよっぽどいい
5000がきたら立ちっぱなし
JRも三両本線で踏んだり蹴ったり
鉄道使うの止めようかと思案中
市内線はバスがあればバスに乗る方が多いしな
1号減便しすぎで使い物にならん あの低床の揺れ具合とケツの痛さは勘弁ならん
庚午沿線、井口アルパークならもうバスじゃわ JRは227ばかりになって何の魅力もなくなったなあ
カープサンフレラッピングトレイン以外全部一緒だからw
その点広電はバラエティーに富んでて飽きないが最近はLEXの増殖が気になる 7号の低床車表示のロケーションバグりすぎだろ。なんとかしろや。 まぁ昔から最冷遇路線になるよな横川は。
冷房化も一番遅かったはずだし。 出身こそ九州だけど、バブル前後の時期に広電車両ナンバー１キングとして君臨した３０００
こんな扱いでいいのか
そごうの屋上かアリスガーデンに置いて保存すべきじゃろ・・ 改造で原型ないしでかすぎるからな
動態からもれるかもね 7号まだ江波だったほうがマシでは？
車両クオリティ落ちすぎ >>426
アリスガーデンに収まるの？
仮に収まるとして公園としてのスペースがどれだけ残る？ 7号に652、762や582が入ってるね。7号は動く電車の博物館状態だな。 >>429
つっこまれると厳しいが、カーブ状に丸めたら入りそうな気がします
公園としてのスペースって言ってもアリスガーデンはウィズからパルコへの抜け道としての利用が多いわけで、
置いたらスペースはないw
車内を改装してレストラン・カフェみたくすれば親しみを持ってもらえる電車保存になると思います 3000の保存案
市役所の人も見てるかもしれないので願望メモ
上から願望の強い順ですw
アリスガーデン
そごう（屋上）
県庁前
広島駅前
広電新社屋（ロビーか屋上）
天満屋（屋上）
福屋（屋上）
広電西広島（再開発に合わせて保存）
平和大通りのどこか
原爆ドーム（南側）
千田公園（県立図書館の裏）
東千田公園（広大跡地）
広島みなと公園（宇品港ターミナル前） >>432
これ、元々2両連結だったのを広電が改造して3両にしたんでしょ。
だから保存する価値ないんじゃないかなあ。
どうしても保存するなら東千田公園（広大跡地）ぐらいかな。
メンテナンス費用はhitoto住民の方の管理費で。 平和の虹と人物の巨大画を再び書いてもらって、アリスガーデンに保存しよう 次の5203、5204、5205が投入されると、3002、3003、3004、3007が消えそう。
もしかしたら3000は一本だけ残るかも。 >>432
そもそも
数トンもあるような鉄の塊を
ビルの上に追加で乗っけるって
ありえないと思いますけど ビルの上に乗っけると三豊百貨店みたいに崩壊しちゃいますぜ 保存するんやったら、ジ・アウトレットの駐車場潰して保存したらええやん。 >>431
アリスガーデンなら、代わりにあの変なオブジェを撤去してしまえｗ マダムジョイの前に置いて潰されたウインナー
もう忘れたのかよお前らw >>431
アリスガーデンってそこそこイベント開催されてる場所だから、
イベントスペースが確保できないようなら厳しいなぁ。 駆けりゃあせん邪魔者の3000置くくらいなら2000置けや マダムジョイにあったねww
あの場所は難しいだろ・・・
3000だってあそこに置いてレストランやっても誰もコンわ あと３０００でレストランやるなら店員よぶブザーは
車掌用合図のチンチン！とブッブーにしてくれたら広電オタが注文しまくるぞ 912と914は江波車庫の奥に留置された。休車だろう。3008は今日も解体作業がある模様。 3951と3952が千田に来て3008がさよならか >>447
900の２両助かりそうですね！？
ありがとうございます！！本当に！！ まあ900型もただの更新車だし元ネタの3001型は大阪で保存してるんだから
いらないと言えばいらない あまり注目されないけど156は貴重だよね。いつか乗ってみたい。 582、602、651、652、762、913、1156。
動態保存車がこんなに増えた。
さらに51、101、238もいる。
広電ファンにとっては有り難い。 そんなに無駄な車両を遊ばせておくほど客が少ないってことだな
廃止でいいよ >>453
動態保存とはいえ、朝ラッシュにはほとんど出払っている。 >>449
あくまで休車だから半分廃車みたいなもんだよ。
来年以降いつ解体されるかわからない。
江波も7号手放してるから必要車両数が少ないから復活もまずないでしょうね。 来年度は5200型が3本増える予定だから3000が3本落ちるかも。
3950型が市内に移って3000の稼働率が落ちているし3000の引退は避けられないだろう。 >>455
そうですか。
ありがとうございます。
旧車が淘汰されていく道理もよくわかります。
だけど古き良き物を丁寧にケアしながら使っていくこと、
これは広島の心だと思っています。
駅前大橋など大都会へ行くことのない900
力強く横川新橋を渡れればあとは平地の8号線
どうか偶数ひとセット、2両の継続的な運行をお願いしたい。
目標100年。よろしくお願いします。 5200ってカラーLEDなのに何で色表示しねえの？
既にバスはやってるのに きょうは900が全く営業に出ていないね。
900のいない8号線も普通になるんだろうね。
もう、913しか残っていないから仕方ない。 交互式のはたしかに見にくいな
パット見て行き先分からないことあってすごく困る 白島線が凄く面白くないw
吊り掛け1両は入れてくれと思うがこれではなあ 京都市バス式の幕が一番見やすいんだなあ
LEDなんかコスト以外にはメリットがない ここでは散々叩かれた900だが、いざ消えるとなると
寂しい気持ちもある。
次の廃車ターゲットは1900か？
みなさんの廃車ターゲットの予想は？ 1000が16編成で増備終了のはずだから、単車はここで一段落ではないかと。
5200の増備の数次第で3000の淘汰数が分かるが、おそらく6編成揃うはず。 >>460
日中の8号は5本稼働でそのうち2～3本が低床だし、
その上700、800も入ってるから出る幕ないな。
8号は年寄りの客わりと多いから低床多めの方がいいかもね。 ミラノの路面電車は戦前のものがバリバリ現役
一方、アムステルダムの路面電車は5000と同型シーメンス製
いちどの旅行でどちらも立ち寄れ、各所個性的でおもしろかった。
広島も捨てたもんじゃない、むしろ欧州的な歴史が息づく街。
旧車を大切にしつつ、最新鋭も取り入れる
この矛盾をうまくハンドリングしてもらいたい 3000は3950と置き換えで廃車かと思えばまさかの市内線転用だったし長生きしたよねえ 通常運用の単車の旧型は1900と350だけになった。どちらもよく駆けるし使い勝手が良いから、まだまだ長生きしそう。
7号線に動態保存の650、750や570が入っている。運行距離が短いから都合が良いのかも。 5001～5003を全く見ないけど、どうなってるの？ >>465
今年度末までに5200が5本揃うから、
3000が3本くらい落ちそう。
フルラッピングの3003が残るかも。 選挙前日だからか、582が稼働してた
7号だけどｗ >>471
もしそうなったら3003原色に戻して欲しいな。
そういえば3003ってラッピングされて今年で何年目だっけ？ >>467
本来は歴史ある町だが最近は松田元と一部バカープが下品な街にしてやがるからなあ
広電は儲かってるからいいだろうが試合と時間被る利用者はたまったもんじゃない ふと思ったが、交通体系から見てだが都市の規模は政令市でも広島くらい首都でも名古屋くらいがいいんじゃないかな？
(あくまでも都市の規模の話でそのまんま広島や名古屋が理想と言いたいのではないよ、念のため)
東京や大阪くらいまで大きくなると通勤時間が片道2時間でも短い方だなんて、そこまでいくと非効率じゃないかと
というのも俺の生まれた街の地域輸送は地下鉄や路面電車は無いが地上鉄道はある（ちなみにJR線は高架）状態で
個人的には通学も通勤も自転車までしか経験が無くて、毎日地下だ高架だで駅で昇り降りする人はさぞ大変だろうなと感じたまででしてね 650はあと何年もつだろうか？
ヒロシマのシンボルだし動く限りは走り続けてほしい。 どうも7号のロケーションがうまく作動してないみたいだね。
横川方面が低床なのに広電前折返し時や運行途中でバグって低床表示が消える不具合が。 今日3000は稼働してないな。平日朝夕ラッシュ専用になったようだ。 水曜どうでしょう好きの俺にとっては早く洋ちゃんLEXを横川で拝みたいなww 477氏に関して
ある電停で発車するタイミングで信号赤の横断歩道を無謀横断（街中なので車がどんどん走ってる状況）
して無理やり乗ってきた高齢者、
座りたいがために右往左往して善意ある客に席を譲ってもらってたが、自分の荷物を堂々と席の上に置き、
少し先の電停で降りて行った。（後続が近くに居たのに尚更憤慨した）
あなたのために電車を遅らせているのに、こういう周りが見えない客がなんと多いことか。
教育がなってない!!!!!
話は変わるが連接車でチャージする際に一番後ろまで来る客が多いが、
車掌の所でチャージをする客が皆無なのは何でなのかな？ 電車が出発しそうなタイミングで駅に着いたら乗りません的な雰囲気を出してゆっくり歩くわ
チャージ機は長年後ろと前にだけあった頃からの習慣なのではないかね 千田持ちの7号、平日の5号に近いバリエーションだね。
1000も来れば800も1900も来る、ラッシュには650とかの古株もなんでも。
予想通りいかにも千田らしいバランス取った配置w
8号は一気に若返り、今日は日曜日だからか1000と700のみで運行で旧型の出番なし。
江波にも700、800が3本ほど休んでたから、以前よりかなり車両遣り繰りに余裕ができた様子。
あれだけ長年ボロ天下と叩かれた8号もようやく元号変りにイメチェンしたか。 >>484
車掌さん基本的にこわいもんw
100円崩すのも一番前か後ろでやるよw 土日に900や3000はもう出てこないのかも。
終日稼働する旧型は1900と350だけになる。
ずいぶん世代交代が進んだな。 市長に松井氏が再選された。
駅前大橋線の整備に弾みが着いた。 銀山町からの稲荷大橋へ登ったままの角度で高架に上がって行き、
そのまま信号なしで高架上を左カーブで広島駅へ当たればいいんだよな。
稲荷町は高架上の電停か、もう駅からも銀山町からも近いし廃止でもいいレベル 中国新聞の社説でも駅前大橋線について触れている。
一方、アストラムラインには慎重な論調だ。
時代が変わったんだな。 電車渋滞をなくすため新広島駅のホーム配置はかなりの工夫が必要となりそう。
広島港のようなホーム配置になるのかな？ >>489
松井って言うから大阪維新の松井一郎かと思った。 駅前大橋線はラッシュ時では７分から８分短縮
になると社長が会見で言ってた。
大いに期待したい。 広電ファンの一番のおすすめ車両は何ですか？
みなさん教えてください。 5200系のSIVは共進電流型高周波インバータを使ってるのかな 新しい5200は相当快適らしいな
5000の時のように、1編成だけ1号線に融通してほしい 5000を朝だけ電車に降格でよろしい。
5200とぐりーんらいなーでカバーしてくれれば十分。 651、652、762、朝ラッシュ専用として3号線を運行中。まだまだ頑張ってほしい。 5000の放置車両が4本にも上る。
5001,5002,5003も調子が悪いのかな。 >>504
熊本出身の601が残るんですね。
168は日本最古の電車と言われるくらい
古い車両ですね。 平日の朝ラッシュには650や762、1156など
が見られて楽しいな。
900は913だけ見かけた。
しかし、今や1000が16台もいる。
世代交代は確実に進んでいるようだ。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 久しぶりに６５１に乗った。内装木製で渋いのひとこと。
一般民には単なる古い電車と捉えられるのか？ 毎年恒例となりました路面電車まつりを2019年6月9日(日)に開催いたします。 香港の路面電車も木製内装がしぶい
１階はロングで２階はクロスシート
それぞれ木製の椅子がやばい >>511
通常の鉄道だと半鋼鉄製で火災が発生して大惨事になったりして1950年代から急速に全金属製に移行した経緯もあるからね。
だけど21世紀に入ってからは一部木材の使用が復活するやらちょっと変わった気もする。 西観音町の事故、自動車が電停に単独で突っ込んだだけ？ https://pbs.twimg.com/media/D38XDdqUcAAgaSS.jpg
@matcha_w
広電西観音電停にて、車が車留めにつっこむ事故発生
@SunriseEXP_285
広電が事故らしいので情報調べてたら、電停に車が突撃してたわ >>518
床はともかく壁は木製+塗装なんて珍しくもないでしょ APEXとは、頂点や極地などの意味を持ち、
グリーンムーバーシリーズの最先端である
ことを表しています。 在来車には出入口のステップに「段差注意」の警告をしてほしい。
ノンステップに慣れてしまったから。 >>525
この手の名前を聞くといつも思う
その次が出てきたらどうすんだと >>503
最初がMAXだけに
(今はavexじゃないけど) 7号ほんとLEX来なくなったな。
乗るときいっつも1900やん。 ７号っていま日中5編成運用ぐらい？
そのうち1本LEXなら、もうちょい印象に残りそうなものだが・・・ 8号のほうが車両が新しくなった。
土日は900を見ることがなくなった。 おもな改正後の感想
7号線
千田管轄となり始発終発時間の延長は最評価。
ラッシュも江波時代みたいにいい車が6号に強奪されることがなくなったため、
朝夕ラッシュでもほぼ半数は1000や800、700で運行されている。
折角千田持ちになったのなら広島港まで行ってくれと思ったりする。
ラッシュはいろんな旧型が来るためむしろ楽しくなった。
900、600なども検査明けはラッシュで見れるチャンスあり。
8号線
7号とのかけ持ちが無くなり、同路線からの遅延影響が無いので日中はほぼ定刻で乗れる。
ウテシも焦りが消えてのんびり運転するようになったイメージ。
8号のみとなり昔如く旧型シフト化と思いきや、逆に大きく若返り700や800も当たり前にやってくる。 土日は3000が出てこないね。
次の5200の増備により、3000は形式消滅するかも。 駅前大橋線に乗り入れる車両は、800、3800、3900、3950、5000、5100、5200くらいだろうか？ ああ、駅前の坂道を3100が電制を響かせながら下るゆめタウン >>533
会社からすると全系統広島港まで行かせると宇品線末端のガラガラ運行がもったいなく感じられるのかもしれないけど、広電前折り返しが逆に中途半端すぎるんだよなー
皆六や県病院あたりまでは日中でもかなり乗客いるから、3系統のうち2つしかそっち行かないせいで宇品線内の混雑がやたら偏る
せめて宇二まで！と思うが、3号の宇二を大縮小したあたり宇二折り返しは出来るだけやりたくなさそうだから、しゃーなし じゃあ桜土手線大復活で「県病院まん前」終点で折り返しだな ＶＶＶＦ車であれば勾配は大丈夫なのかな？
あと5年でどれだけ車両が入れ替わるのかな。 7号線横川方面のロケーションで車種が表示されなくなる不具合がようやく解消。
ただ日赤病院前始発、車両入れ換え時の広電前始発は表示されないままのようだ。
江波の1000は相変わらず絶不調で2本もここ一週間落ちたまま。 >>536
橋を登る勾配のまま上がっていく構造だったから案外350、1900や700の吊り掛けクラスなら行けるかもね。 吊り掛け車が駅前大橋線の坂を登る
所を見てみたいが、本当に登れるのか？
車庫内で勾配実験をするのかな？ それに向けて、駆けらん、消費電力かかる、使い勝手悪いもの内の大所帯車にメスを入れてるのもある。
それこそが900と3000になるわけで。
江波は1012が不調なのか。1001はラッピング解除のための離脱。
まもなく久々にピッコロカラーが復活です。 車庫内で勾配実験をするのなら、
せひ見てみたいな。
1000は試験線で勾配実験をして
いるようだが。 1001の原色復帰も時間かかりそうな雰囲気だし1012もニートでどうにもならんのか1005が江波に急遽レンタルされたっぽい。
休車になった900が奇跡の復活あるでw 5000が腹を擦らない程度の勾配にしないといけない。
案外、吊り掛け車もＯＫなのかも。 路面電車って加速とブレーキが多くてエネルギー効率が悪いな
回生ブレーキ使えないの？ >>553
設備の問題で利用できない事業社が多いと聞いた
某事業社は電制すら使えないんだと まぁ吊り掛けは横川かき集めされるだろ、
現時点でも7号は吊り掛けメインだし。 電気泥棒の3000よりもスペース泥棒の5007や3501がいらない >>556
まだ江波時代の方が700、800頻繁に見ることあったわ。
千田になったほうがいくぶん冷遇されてるような気がする。 5000が腹を擦るって理由で駅前大橋お出入り禁止にならないだろうか
全編成、[0]広電前 専用の運用として余生を送る
でもさすがに2号線の車両が足らなくなるから、5000が入れるように無理して設計するんだろうな 回生ブレーキなんて800すら使ってるぞ
3501はどうだったっけ >>557
電気泥棒3000の方がいらないだろう。
お金に直結するし。 駅前大橋線に5000が入れないのかな？
もし入れないとすると車両が足りなくなるな。
５年後には新線が開通するんだし対策を考えないと。
どうするんだろうね。 中区千田町の下迫次郎商店が平成３１年４月３０日で閉店するぞ。千葉産の美味しい落花生や自家製の三色豆が買えなくなるぞ。急げ！
広島大学旧東千田校舎の裏通りだぞ。同じ広島大学でも西条方面に行ってはいけないぞ。
（ ﾉ,' ,,-―――――-､
ヽ( .i ,r´ ｀＼
.）ﾉ | ,.-''"￣￣￣ ｀"''-,, .ヽ
.（'´ |./ ', ',
｀:, ./- - i .|
.', ./⌒ヽ ／⌒ .| |
i .,' _ ｀ ´ _ | .|
,' |.ノ-・､.〉 , ./-・ヽ |/,⌒i
| ￣./ ￣ .>ﾉ.|
.; .', .| -､ .､_ノ
.i ヽr-|｀iY⌒´ ／ ./ .|
'. ト'.|´ |、 ./ / |
.())二二二|、.|_ﾝ´ .／ .|
.{｀ { ﾚ―､ ／ / .|
.| .| / /￣|／ ,' |
.ﾉ .〈 r ' .､/」＿＿＿,,-''"|
'"´| |ｿ .ノ｀"''
| i , >>562
5年後って確定なの？後10年位かかるかと思ってたが。 Twitterに上がってるが、1911が江波車庫内で脱線した。 先日、御坊駅でも脱線したし、春はそういう傾向があるなぁ。
3000は日中でも走ってる日があるようだね。
平日の朝夕の運用の日もはしばらく継続だろう。
3100も残ってて良かった。宮島線の吊掛けモーターはしびれる。 1911が試運転していた。脱線による損傷はなかった模様。 運転手の人気者1900も気がつけば60年選手だもんな 路面電車の走る道は都市の個性となっている。
車両はどんどん新しくなっているし今後が楽しみだ。 札幌と同じ！？
1000形が複線ドリフトしたら修理にむちゃくちゃ金かかりそう >>579
その点、吊り掛け車の1911はすぐに復帰したよね。やっぱり昔の電車は頑丈。 ていうかカタワ専用車がコストかかりすぎなだけ
カネも払わないのになw >>583
お前は引きこもってないで部屋から出ろ。 大相撲の部屋に片波部屋って在ってもいいよな。所属力士全員が・・・ twittterで156号が話題になってる。
乗ってみたい。 >>584
自分の書き込み時間よーく見返してから物言えなｗ ここは広電を語るスレ。お互いを罵りあう場所ではありません。 昨日の日中7号線、5本中レックスが4本、800型が1本だった。 >>587
休みの日に遅くまで起きててもいいだろカスｗ >>589
7号線のレックスの割合がかなり高くなってますね。1号線にも3950が投入されるなど、市内線の世代交代が進んでいます。
土日は700以降の車両で、ほとんど賄っている様子です。 >>590
友達いないから翌日のこと考えずに夜更かししてんだろw しかしどうしてIDもワッチョイも非表示なんかね
カタ○連呼のアホキチをNGできないわ 582、1156（神戸）
762、913（大阪）
602（北九州）
651,652（被爆電車）
これらの動態保存車両は平日ラッシュの運用がほとんど。
旧型車では1900と350のみが終日運行。 762は時々終日出てない？
たぶん検査等で車両が足りない時、古いやつの中では優先順位が高い 収容力あるからな
カタワ専用車なんかより遙かに使い勝手がいい >>597
768もしかり750は1900とはまた違った優遇を感じる。
762は一度休車になり荒手にドナドナされたが、復活し冷房化されていまに至る不死鳥だしな。
やはり一番落ちぶれていた頃の広電を支えて改革してくれた車だしね。
803がしれっと千田に転属。おそらく入場してた1913の代走扱いで転属延期だったのではないかと。
1005がなかなか復活しない1001の代走で貸出。まさか1001はLEX化改造してるのか？w
連日のように元江波車が7号に居るから感覚がおかしくなる。
809がかなりの高確率、土曜日は705、昨日は1014と803。 きのう7号で701と801を引き当てたときは流石に違和感あった。 次の5200が３本入ったら、市内線転出は3700の３本か？
それとも3950の３本か？どっちだろうか。 けさも650を２台とも見かけた。
塗装もピカピカで大切にされている
ことがよくわかる。
原爆の生き証人として末長く走って
欲しい。 広電にとっては1900＞750なんだよな
750の何が悪いんだろう >>605
750は車体そのものが老朽化してたから。 750、570の移籍時は広電が最も不景気な時代だったから殆ど改造や補修せずに営業に入れた。
元々古い車両の上その為もあり、老朽化が激しくなった。
反面1900の移籍時はそれなり持ち直した頃だから車体も徹底的に修繕され、方向幕も電動大型化改造された上で落成した。
700も出てないその時、350と並んでよく走る車として受けがかなり良かったんだとか。
さらにこれらは僅か数年もしない内に冷房化もされている。 762や582を残してることからファンにとっては有り難いところ。 >>607
LEXの増備が終了したから1900の活躍はしばらく
続きそう。 >>609
…そうなんだ
わかった。俺は受け入れるよ 今日も651と652が貸切運転された。
学生が乗っていた様子。
被爆電車が走り続けている意義を
学生達は学んでほしい。
651は黒焦げになったし652は被爆
後5日で復帰している。
歴史の重みを感じる。 5号寿司詰めすぎ積み残し発生
本数減らすなら連接使えや >>612
12分間隔だから単車だと厳しい。
日中の単車を一部連接車に変えてもいいかも。 >>591
そうか？俺が7号乗るときまるっきりLEX見ないんだが >>615
平日と土日では運用がかなり変わるらしい。 7号でLEXばっかみるんだが
休日は多客対応にまわってんじゃね
1号と5号のLEX収容力なさすぎ
5連接や従来3連接の宇品二丁目から南の車掌乗務無し検討すればいいのに 900は１両のみ。
ラッシュ時のみ運行されている様子。 宇品二丁目から南の車掌乗務無しって、逆に交替が大変なだけだろ
車掌さん、宇二の電停でポツンと入れ替えを待つのか？ >>621
白島のように詰所おけば？
2人は減るんじゃねえの 連接のワンマン運行は認可されないだろう。
最後部のドアが運転席から遠すぎる。 そもそ電停使えねえところあるんだから前だけでいいんじゃねえの？ >>623
1000をワンマン運転することも俺は違和感を覚えてしまう 650の将来が心配。
これだけは代替車がないから…。 1001の塗装笑った
しばらく千田管内で慣らし運転か ＜２７日付の「中国新聞」一面左側のスクープです＞
広電宇品線、終点の広島港から出島地区に延伸し、車庫も新設へ。
２０２４年以降の着工の予定。
高潮被害防止の為、一部は高架とする。 千田車庫は廃止になるのかな？
再開発するんだろうな。 あんなとこに車庫作ったらちょっとデカい台風来たら高潮と塩害で全滅しそうな… 旧型車両を廃車する理由ができるからラッキーじゃんw >>634
ttps://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=528585&comment_sub_id=0&category_id=256
コレのことですね。千田車庫が更地になるのか・・・・ >>636
だから高架にするんじゃないかな。
西風新都のそらのが成功したから、千田町の再開発にも期待が持てそう。 >>637
650などの旧型は江波にまとめられそうな気がする。
他都市の旧型電車は博物館を作って保存してほしい
んだけどね。 長崎の旧型電車さよなら運行が想定外の盛り上がり
だったみたいだから、広電も路面電車まつりに合わ
せて旧型電車のパレードなどをしてみてほしい。 >>634
また余計なところに金使ってるな
将来は人口減少で需要が減るのにバブルの頃と変わっていない こうなると7号も将来広島港まで延長になりそうだな。
その代わり3号が廃止になるかもしれないが。 1001のLEX化は予想の範囲内、しかし半分覆面になるとはw そして妄想せざるを得ない
出島ー商工でショートカット＆大循環線構想 都心～宇品が遅すぎて実用にならんだろ
西風みなとラインを吉島・江波観音にバス停作らんの
いい加減なんとかなんねえの？って思うし >>647
下道が全通してないもんな
なんであれこんなにかかってるんだろ >>648
通行料回収のためじゃねーの？
全部は無理でも一部降りられんのかね >>645
101色の方が格好良かったのにねえ
ガッカリ >>645
昔、旧800形の広電バス塗装があったんだよ。
あの時よりも今回のほうが再現率が高い。 ありそうも何も
千田を潰すんなら何割か運転せざるを得んだろ むしろ今年の宇品花火の日は7号終日広島港までテスト運行してみればいいのに。
ただし3号はそのぶん増発なしで通常運行。
千田持ちになった今、広電前折り返しが勿体ない。 >>656
宇品の花火は日本一のイベント輸送だから7号を
広島港まで運転してほしい。
海岸通折り返しは手間取るから止めた方がいい。 むしろ紙屋町～海岸通折り返しもめんどくさいからやめて7号とまとめてしまえばいいのに。
夕刻以降7号は原則横川駅～広島港で頻発運行し、荒手貸出と千田の連接込みで使えば。
3号はそのままでサブ役割で。 7号が千田持ちになって、遅れが出るとせっせと広電前から修正便を出して時刻調整してる
宇二時代の3号でやってたみたいな感じ
3号こそ間隔調整してくれよ、間隔広がってなかなか来ないんだから・・・ >>659
0 海岸通
0 紙屋町が見れてこその宇品花火大会なのに
面白くねえこと言うなあ 出島に伸ばすとはな。
平和大通り線やまだ段原とか東雲とか牛田とかに伸ばす方が想像しやすかったのに 千田の車庫潰したら調整に困りそう
なんぼか残すんかね 宇品花火は、
1、3、5、7号線『広島港行』にまとめると良い。
7号を千田持ちにしたんだから運用しやすいはず。
紙屋町～海岸通の本数は減らして存続。 出島を延伸するより
白島を延伸したほうがええんでないの？
あと、出島に車輌基地なんてつくったら
地震＋津波の被害受けたら、
しばらく復旧できないんじゃないの？ 橋かけかえて牛田か、意外と新白島から横川目指してもいいかもしれん。電停少なめで。 出島延伸、楽しみ。
津波がきたら千田町でも水没でしょう。
高架にするらしいから大丈夫なのではなかろうか。 牛田延伸って前から言われてて橋ガーとセットだもんな
改めて新聞報道で40年以上延伸がないとか言われると
ほんともっとこう黒字狙える延伸策はありそうだが 途中送信になった。失礼。
Twitterによると広島駅電停で混雑のため20分待ちとか。
ゴールデンウィークは増便した方がよくない？ >>665
本社の位置は変えようがないしいいんじゃね 広島もこれから本格的な人口減少社会に入っていくことだし、延伸部分は単線がいいだろう
牛田延伸などもってのほか 単線はよろしくないな。
高知では単線上で重大インシデントが発生してるし。 早稲田団地は坂登れなさそう。スカイレールの出番です 広島って平地が少ないからね
団地に伸ばすつっても特定団地になっちゃうからなあ
だから高陽か？でも中途半端だし
そこで球場絡めた府中方向でしょ >>665
あれが活かされるのは千田車庫を潰して再開発してからでしょ。 >>683
まずは段原や広大病院の方に伸ばしてほしい。
それと東西移動が出来るよう平和大通りに延伸。
府中や牛田みたいたな郊外は後回しで良いよ。 >>686
広島駅～広島大学病院は
バス運賃があの距離で
２３０円の特別大特価やから
ウハウハ路線なんやでー
路面電車で運賃１８０円にしてしまったら
儲けが減るやんけ >>689
言いたいことは分かる。
ドル箱だからこそ、付近の高校等通学需要も踏まえて輸送力増強すべきかはで儲けて欲しいんだがなぁ。
まぁ、行政と折衝して設備投資控えて現状維持の方が美味しいんだろうな…… >>689
ついでに、ニワカのオレに教えて欲しいんですが、
広島駅～大学病院の本来想定される適正運賃っていくらくらいになるんですか？ >>678
千田でしょうね。
1001は千田、1005は江波で
落ち着いた感じ。 連休中は日祝ダイヤってことだけど、普段の日祝より電車多くない？
妙な時間に回送電車が移動してるし・・・
空気読んで増発してるのか、単にダイヤ乱れまくって本数が多く見えるだけなのか >>694
広電と関係あるか分からんけど、原爆資料館で入場制限があったらしい。
我々地元民の想像以上に観光客が押し寄せているのだと思う。 どこもかしこも外国人観光客で埋め尽くされて日本人は二の次三の次だからな
これがアベノミクスの成果って奴さｗ
馬鹿馬鹿しいから連休中は家でゆっくりしてるに限るわ >>697
なるほど、本来的には広電市内線運賃と同程度のはずなんですね。 ICカードが共通化していない都市は案外あるんだね。
広電は便利な方。
1日乗車券の販売数はどうなっているんだろうか？ 広島は三角州で地盤が軟弱だから
コストのかかる高架式車庫は無理 新車庫は三角州どころか埋め立て地だという
あれアストラム延伸に備えて確保してあったスペースらしいな 地下鉄を先送りしてる間にどんどん収拾つかなくなってんな
おかげで２１世紀に路面電車なんて１９世紀の遺物に頼る羽目にｗ >>704
路面電車・LRTが流行ってるからね。
今や補助金制度も充実している。
21世紀はLRTの時代。 路面電車といえば宇都宮。
15ｋｍ余りの路線が開業する。
只今、建設中。 「4号線」新設するとしたら、どういうルートが便利？
ラインカラーは何？ 23世紀初頭まで広島では路面電車が元気に走り続ける >>707
駅前大橋完成したら始まる循環ルート。
ただ広電は4は死番で嫌がるから10号線でしょうね。
江波横川絡みかと思いきや7号線移管しちゃったし、単純に的場町→紙屋町→広電前→皆実町六丁目→的場町になるでしょう。
ただ車両が足りないから路線再編もやるとのことだし、一番危ないのは3号線かと。
いままで江波管轄で見かけたウテシが千田でやたら見かけるね。
7号線の千田移管でかなり異動があったんでしょう。
江波はすっかり出張所にこじんまりしちゃいましたね。 路線再編はなかなか難しい。
3号は減便しまくったせいで乗車率が
高まってる。救済措置が必要。 ３号線を全線乗り通す需要はほとんどないから、線内の細かい移動を他の系統が拾い上げてくれれば３号線自体はなくても困らないんだけど、現状はそうなってない
７号線が広電止まりだから宇品線内が不十分だし、紙屋町から西の２号線を補うのに２号単でも出せればいいけど駅の容量不足でできないから、結局３号線みたいな路線設定になってしまう
でも１５分間隔はひどいよなあ・・・
お年寄りは「△△行く時は×号線」と丸暗記してる人も多いから、乗り継いで早く行くこともせず気の毒だ 3号線の他系統で替えが効かない直通需要って十日市町以西～紙屋町以南だよな
そんなにあるかなという気がしないでもないが 紙屋町西以西～御幸橋以南の需要が、意外に多い
紙屋町西で、7号線を無視してひたすら3号線を待つ人が何と多いことか
本通以南の電停から宇品方面に行く人でも、7号線にわざと乗らない人は結構いる
広電前まで先に行ったって、どうせ後続電車を広電前でイライラしながら待つのは分かりきってることだから
その結果、一番運行頻度の低い3号宇品行きがやたら混雑するｗ 3号は減便しまくりで利用者が可哀想。
今の15分間隔は昔の半分程度の運行本
数になってる。利用者が逃げるのも仕
方ない。
抜本的な運行系統の見直しが必要。今
のままではジリ貧が避けられない。 >>715
7を宇品二丁目折り返しにすればいいのに
広電前行きだと使えなさすぎ
1号本数減らしすぎ
本通りで待っててもバスで広島駅行った方が早いし座れる
路線が無いとこと終電近く以外使う理由が乏しい 7号線はとある日はLEX3～4本入ってたり、うって変わって違う日は1本だけだったり。
運用アンバランスすぎないか？
3、5号線は2本ずつの配置で日々安定してるけど。 あとやはり7号は旧車だとどんどん遅れているのが目立つ。
5号のようにワンハンドル車シフトの方が入れ換えの手間も減りそう。 ラッシュを除いて実質的な旧車は
1900だけになった。
350は元直通車だからかよく駆ける
し。
市内線は、700、800、1000、3700、
3950でほぼ回してる。世代交代がか
なり進んだ。 横川は実質車両は8＞＞＞7になったな。
8号線はよほどのことがない限り日中は1000と700で統一。
550、900しか来なかった昔を思うと考えられん。
フラワーの6号はまるっきり面白くないだろうな。
臨時ダイヤつっても700、800で固めて1900と602を8号線で使いそう。
そうなるとまじておもんない。 吊り掛けは701～707もだから350も
仲間に入れてみた。
動く電車博物館もいよいよ終焉が見
えてきた。移籍車のラッシュ運用は
いつまで見られるか？ 1900や350に当たると嬉しくなる。
マニアからすると700以降の形式は代わり映えしないから好みではない。 700、800も細かい外装の違いや走行音の違い、車両ごとのクセなどに注目すると楽しめる
ところで今年のフラワーの見どころは何？ 700のモーター流用車好きよ。
出だしの拳が効いた吊り掛け音が良い。
ただこの車はワンハンドル車ながらウテシのスキルが現れやすい。
上手い人は乗り心地めちゃ良いけど、下手くそな人はガクガク揺れて乗り心地最悪w 先日805でガクガク揺れて下手くそな人がいたがなぜ？
制御装置が更新されて、どちらかと言えば優良車両だろうに 更新がその一台だけってことは制御装置にクセがあって問題多いんだろうな
だから下手な人が出てくると 3900はどんどん更新してるのにね。
800のほうがチョッパ制御だから更新の
緊急性は高そうだが。 >>730
見どころは3000の広島駅～日赤病院前運用かな。来年は5200の増備で3000そのものが消えてるかもしれないし。 フラワー臨
1914が6号線に臨時投入
3000は駅～日赤臨時
他に見どころはあるかな？ 江波は1900や1000は殆ど8号でしか使う気ないみたいで「フラワー会場経由」板すら置いてない。
さすが偏り配置の江波やな。 臨時便に5000入れとけや。
劇混みの定期に積めん5000ばっかいれんなよ邪魔くさい。 1000は混雑時に6号投入は元々避けてるだからわかるけどフラワー臨くらい旧6が見たいよな。
他には762の1号臨時、1001の横川駅発日赤病院前臨時便。
世代交代進みながらでもなにかと千田はネタをつくりますね。
それと日赤病院前発宮島口行き臨時便も確認しました。 900が一斉に廃車されたなら、あの強めのモーターを650に回して欲しい 今年は0号日赤行きが少なくなってる？
広島港行きが、やたら数珠つなぎでやって来る >>741
定期便に3100回しゃいいのに
5000邪魔すぎ カタワ優遇車はどこでもお荷物
図体ばかりでかくて収容力なし
デッドスペースだらけ 3950をもう少し引き延ばして30mにした奴みたいなのが輸送力ありそうなのに、
バリアフリー法やらのせいでもう入れらんないんだっけ？
車掌いる中間車だけ超低床にしたの挟んで、車椅子はそこを出入りすればいいやん。 超低床車によるバリアーフリーなんてのは信用乗車でループ運行、３０ｍ縛りもない欧米の発想だからね
全長制限もあれば信用乗車なんて民度の関係で不可能、折り返し運行だから双方向に運転台つけて
デッドスペースが増える日本には向いてない >>750
ただ乗り続出で問題になってんだけどなｗ
広島土人には無理だったという結論になってる >>747
それアルナが提案して没ったんじゃなかったか バリアーフリー法の強制規定はやめるべきでしょう
事業者の事情も考えるべきだし、そもそも事業者に一方的に負担を強いて、
一般人の我慢の上に成り立ってるのに当のカタワは一銭も負担を引き受けないのは異常
一部のカタワのためにコストがかかってんだからむしろ割増料金を払うべき
通常運賃＋車いす扱い料で運賃倍、このくらいが適正だろう カタワ言いたいだけやん？
何か見下さないと生きてけないとか
惨めな人生送ってそうw アレな言葉連発する人ってアレな環境で育ってるからな
気の毒ではあるが放置で >>754
>>755
何回同じ事いってんのカタワｗ 超低床車がさんざ世間に迷惑かけてることを無視してなにいってんだかって話だよな
だからクレーマーは世間に嫌われるんだよ
社会に何も貢献せず、一方的にコストを負担させその成果をなんの対価も払わず享受してるだけの
寄生虫の分際で声だけはでかい
ホントいらねえなｗ 君が心が惨めな人間なのは良く分かったから
お大事に 放置と言いつつ無視できないで毎回発狂してるのはなぜ？
→うさんくさい人権団体の関係者か何かだからでしょうｗ 中傷しかできない時点でお察し
カタワは電車に乗らないでいいよ
自己負担で福祉車両買って移動してればいい
世間に迷惑かけるなｗ ヘイトしながら中傷だってさw
クッソワロタwガイジすぎだろw
こんなとこでgdgd言ってないで街宣活動せえや
駅前でも八丁堀でもマイク持ってカタワでてけって叫べよ
警察に許可取ってやるんだぞ？ >>762
こっちが具体的に超低床車が世間に迷惑をかけてる弊害を述べてるのに
「カタワの権利は絶対！批判はヘイト！抹殺しろ！」
て騒いでレッテル貼ってるだけなんだから話にならないわな
カタワは世間の好意で生かされてるだけの存在だって自覚して
謙虚になれ、世間に迷惑かけるなｗ >>762
>>763
>>764
図星顔真っ赤発狂
おまえの負けｗ >カタワは世間の好意で生かされてるだけの存在だって自覚して
>謙虚になれ、世間に迷惑かけるなｗ
統合失調症の脳カタワさん
まずは自分が実践しないとw そろそろ正義マン君はコテつけてくれ
NGしたいからｗ
おやすみｗ そろそろ脳カタワ君はコテつけてくれ
NGしたいからｗ
永久におやすみｗ 統合失調症拗らせたキチガイこえー
ヘイト連呼するやつにまともな奴はいないからねえ フラワー２日目。
夕方の広電前発宮島口行きが気になるな。 >>742
その便は千田に荒手車を留置してたんだろうか？そうでないと、わざわざ荒手から回送させ
ないといけない。 >>743
1150はモーターを強力にしているみたい
だけど、650は被爆電車だから、極力改造
はしないだろうね。 もう衣替えか。
なんかあの斜め縞柄のネクタイが無いとやっぱり広電らしくないな。
昔は夏でも半袖でネクタイだったのに。 広電の話をするスレでどうして関係ない
話をするのか。
差別うんぬんは他のスレでしてくれ。 >>747
自分の好きな出入り口から出入りできないのは差別だと彼らは思ってるからね
車種によって出入り口が限定されるとか彼らのメンタルからすれば許せないだろう >>776
無理に残さなくても350の内装を木目調にして走らせてれば、
観光客や外国人は勝手に被爆電車と思ってくれそう(素人は騙せる)。 んなことしなくても各地にあるエセレトロ電車作ればいいだけw >>788
格安航空機で、車いす対応リフトが無くていちいち事前に言わないと担ぎ上げる係員が来ないのは
差別だとかホザいて訴訟起こして勝訴した電通職員いたしな。
メディアの記事によれば体育会系枠で有名大学入ったものの、部活中の事故で身障者になって
そのあと電通に身障者枠で入った始末の悪い脳筋クレーマーだった。 >>792
君が可哀想な人なのは良く分かったから
お大事になさってくださいね❤?? まあ、身障者が全てこんな奴じゃないだろうけど
一部に病的なクレーマーがいると世間の印象も悪くなるね >>615
> しかしキチガイばっかだな、このスレ
×
キチガイ「しかいない」スレ
化けの皮を剥がせばわかるけど、メンヘラ板住民がほとんどだよ
嘘だというなら確認してみ
メンタルヘルス
https://mevius.5ch.net/utu/
大半はお薬の飲み忘れ系で発狂してる場合が多い とうとう自己紹介かよw
糖質拗らせてレスアンカさえまともに打てなくなっててワロタ
カタワ連呼くん本当に頭の病院から出てきた奴だったんだなw 身障者の見方と称して荒らすことだけが目的のお前がな 広島は都市開発をするとクレーマーが凄いから発達しなかった フラワー臨が終わったら3000がもう一本
落ちるかも。
5200が二本入ったにもかかわらず
3000が一本しか落ちていないからね。 まあフラワーフェスなんてやる意味ないよな
よそへの対抗心だけでやってる三流イベだし 景気付けに昔のように花電車だせばいいのにね
まさにフラワーなんだしｗ
広島ももう当分優勝しそうもないしｗ 未だに低床車をカタワ専用車だとかほざいてる視野の狭い奴がいるのか
低床車の恩恵にあずかるのは健常者の高齢者だって該当するというのに
若い身の俺だって最近は低床バスばかりになったせいもあって5000よりも前の車両に乗るのは結構しんどいぞ
補助ステップも踏面が小さいし床までの距離も低床でないバスよりもタイトだから
というか本当に不満があるのは5000だけだろ？低床車だからといって他車までとばっちりをくらわせるのはどうかと思うが >>805
三流だろうが何だろうが動員数が年間160万人もいれば上等だと思うが 昔のフラワーは数百万円もするアーケードを何か所か
設置するなど無駄が多かった。
今、目立つ施設は花の塔くらい。
広電の花電車は観客の輸送に徹する方が先決だと思って
中止したのだろう。広島駅の混雑は並大抵ではないし。 >>808
バスのツーステップ車に比べたら
電車のほうがまだ乗りやすい。
補助ステップがあるからね >>808
5100や5200は十分席数あるからいいんだが
5000はさっさと市内送りにして欲しいね
1号混みすぎ
補助金問題は5200で代替すれば問題ない
あと5000や5100の中扉車掌台はもう二度と使わないんだから
座席にすればいいのに何時まで放置してるんだろう >>813
5000は市内線では使えない。全長が長過ぎたり、鶴見橋で腹をこするから。 >>817
許可取りが大変というか、許可が出なさそう。 ６日午後１時５分ごろ、広島市南区宇品御幸のイオンみゆき店の屋上から出火、
機械設備の一部を焼いた。
同店は停電のため午後３時半現在、一時休業している。 >>822
一号線でいくらでも運用入ってるし市内線には入れないなんてことはない 本線と宇品線しか特認が下りてないと聞いた
宇品花火のような猫の手を借りる事態でも、5000は5号線に入らない（そもそも5000は花火の応援にあまり来ない…）
ただ、たまにイベントや試運転などで横川駅に出入りすることがあるけど、あれはどういう扱いなんだろう？横川線にも特認が下りている？
新横川橋のところも、ちょっとした傾斜な気はするが 信用乗車方式を全面採用すれば連接車でもワンマン運転可能になるが踏み切れてないな
1000形で試験導入されてる
現状では後ろの車両に乗ったら降りるのに車内を延々と歩かないといけないので車掌必須である 市役所前みたいに、降りたら必ず車掌の前を通らないと外に出れない構造にすればいい
少なくとも心理的な抑制にはなる 信用乗車方式が欧米で成立してるカラクリは民度の問題じゃなくて罰金が10倍に設定されてるみたいだからな
一方日本では3倍までしかとれないらしいからそこを改正しない限り効果は発揮しないだろうね まーた俺理論抜かしてる基地外がいるな
10倍だろうが検札はたまにしか無いんだから罰金の額の問題ではない
間違いなく広島土人の民度が低すぎるのが問題
その証拠に富山では問題なく実施されてるｗ また民度がどうのほざく脳タリンが沸いたなｗ
しかもその力説してる富山ですら合併の都合で信用乗車方式が廃止されるというのに >>831
ノータリンはどっちだよｗ
信用乗車廃止は富山地鉄に合併される関係であって
おまえの珍理論を正当化する根拠にはならないんだがｗ
富山・・民度が高いから問題なく信用乗車実施
廃止は単なる地鉄への合併が理由
広島・・民度が低すぎて信用乗車拡大中止
広島が民度低くて問題が起きてるという現実に何の変わりもないのに、
ドヤ顔でとんちんかんなこと言ってるおまえ
アタマ大丈夫？ｗ だめだこりゃ言ってることが支離滅裂だ……
馬鹿につける薬はないというのはこういうことを言うんだな ＞まーた俺理論抜かしてる基地外がいるな
それは貴様の方だろバーカｗ >>836
言い返せないからって捨て台詞吐くくらいなら何も書き込まない方がまだ潔いというものだよｗ >>834
>>835
基地外っぷりからして例の自称障害者の味方君でしょう
発狂乙ｗ >>837
できれば復帰してほしいが、無理ならさっさと廃車してほしい
とにかく車庫の肥やしになってる状態が嫌だ 3501も >>840
錆びだらけの2000や3500は廃車した方がいい。長崎では3500と同期の2000形が廃車になっている。 >>815
5号と9号以外なら問題ないんだが？
現に5012が入ってるだろうが >>826
>>844
5000の市内線運行認可は本線、宇品線、横川線。
太田川花火でのテスト運行かつ第１便はあの5007でした。
そして定期便開業初日（平成20年4月20日）も臨時便で5007が数往復7号線に就いています。
ちなみに7号線の定期便第１便は706でした。 7号開業直後、朝ラッシュは千田持ちで連接だったな。
あのへんダイヤは朝の3号連接やら広島港発宮島口行きやら面白いダイヤがかなりあった。 >>842
廃車にしてもいいけどその代わり今度は動くではなく屋内の博物館で余生を送ってほしいな 職有を装って夜を待って書き込んでも言動で無職はバレバレですよ^^ >>848
屋内博物館、早く作ってほしいね。
150、100、200、570、600、750、
900、1150あたりを保存してほしい。
650だけは動くようにしておいてほし
い。 >>855
それは勘違い
移籍車両は今でも違う形で役に立ってるの 移籍車は大切にしてほしい。
広電がピンチのとき、移籍車は存続に
貢献したから。
一度、パレード運行をしてみてほしい。
広電前あたりで。 >>856
客が少ないから引退車両保存しとくような空きスペースがあるんだろw >>854
広大跡地とかうってつけだったのに
旧理学部の周りに軌道敷いてさ もし本当に客が少ないのなら道交法ギリギリの３０メートルクラスの連接車なんて入れないと思うが >>814
部品取り置き専用化されているので、実質的には廃車だろう。
復帰のていはない。 ああいう使い方されてるってのはもてあまされてるからで
3000の淘汰が終われば5000もターゲットになるだろう 熊本みたいにカタワ優遇車が使い物にならないから
時代物の西鉄連接車を虎の子として大事にしてるとこもあるしね
ほんとただでさえ体力のない路面電車事業者にバリアーフリー法は大迷惑だと思うよ 悪いが俺その手の隠語よくわからねえやｗ
何のことかは知らないけどどうせ縁の無い話だろうから興味ないが あ、無学な引きこもりかｗ
ま、言い方としては不穏当すぎたな インテリを気取っても深夜に書き込むようではまだまだ詰めが甘いねｗ というかIDが表示されない設定にしたのがそもそもの間違い >>866
路面電車が見直されたのはバリアフリー化された車両が導入されたからであり
仕方がない。 1時に何が深夜だ
夜中の3時に深夜に発狂自演する自分を恥じろｗ
それはともかく
関係ねえだろｗ
バリアーフリーは路面電車だけの物でもないし、
欧米の猿真似してるだけ 何この基地外つまり要約すればテメエの都合を一方的に押し付けてるだけじゃねえか >>864
3000の次は3100じゃないの？3100好きの身としてはそろそろ覚悟する時期に来てるように思えてね
でもその次が3700かとなると多少揺らぎそうだが >>876
意味不明
忙しい人間は1時くらいは寝入る時分だ
それはともかくコイツリアル障"害"持ちだろそれもアタマのほうの
補助金ｳﾏｰ障害年金ｳﾏｰの税金に寄生する寄生虫か
そう考えれば発狂の理由もわかるw 己のしてる事すら意味が理解できないなら無理してレスしなくていいよ
どうせゴミみたいな意見しか言えないんだから何もしてくれない方が皆の迷惑にならないし >>877
3008をあっさりスクラップにしたのに20042005を残したのも意外だった
もう10年近く5007と一緒に金食い虫になってるのに 20042005を潰したらもう他に残ってないからじゃないの？
3000も最後の1編成になったら潰さないと思うよ >>881
3000は全部なくなると思うな。移籍車では
あるけれど色は変わり3連接に改造されてる
から面影はほとんどない。電気も食いまくる
らしいし。 世知辛い世の中になったな
懐かしの旧車が集まるのが魅力だったのに
動く路面電車の博物館は消滅か >>882
コンビーノやＪトラムよりも電気かかるのか？ >>884
吊り掛け駆動というだけで電気をかなり使うらしいし、回生ブレーキでもないからな。 吊り掛けが特段電器食うなんて聞いたことない
車体が重いとか回生がないという副次的な理由で電気食うってならわかるけど 続き
旧車を何両も残しとくほど車庫に余裕あるの？客が減ってるんかw >>887
そうかもしれないね。3000は車体が重そうだし。回生はないよね。 格形式を１系統で１往復させた時の消費電力のデータがあれば面白いのに >>886
わかりました、それでは手始めにあなたをNGに致します >>882
電気食いだからって潰す必要無いでしょ
2000を例に挙げたからには静態も視野に含めてという話だから >>878
訳の分からんこと延々書いて糖質かよw
自己紹介いつまで続けるんやガイジw 次はワッチョイ付きに戻そうな
荒らしがまたID無しスレ立てるだろうけどスルーで >>894
無理だよ、昔からバカは氏んでも直らないと言われるから 発狂して延々と自演か
どんだけ悔しかったんだよ
いいから早く灰色のバスに乗れｗ おまえもうすぐ青と白のバスに乗ってそうなタイプだよなw >>893
2004と2005は広島電鉄が自ら一から製造したした車両
だからね。残す意義はそこにある。
3000は残す意義がない。 >>900
じゃあ同じく自社工場製の3100も残すと期待していいですかね？
実を言うと3000は残そうが潰そうがどっちでも良くてね >>902
2004、2005が傷んでるから解体の可能性があるかもしれません。代わりに3100を1本残す可能性もあると思います。 というかどうして2004と2005まだ残ってるの？
てっきり保存するためだとばかり思ってたが何れ解体してしまうの？ >>904
江波も置くところがないし、仕方なく屋外
留置になってるんだと思う。錆びだらけで、
可哀想だから解体した方がいい。 >>901
ipアドレスまで表示とかガイジ？
立て直せよ 文句があるなら次スレから来なければいいんじゃないの？
誰もおまえに来てほしいなんて思ってないから丁度いいじゃないか >>911
スレは無職の私物でもないし
暇じゃないから仕事は今終わったとこw
公衆wifiで自分のプロバイダ隠してスレたてする卑怯ものが何をいうかw
荒らしの立てたスレはIPから粘着するためのトラップなので放置で。
>all
相手せずに950過ぎた辺りでスレたてしましょう 自称暇じゃない人間が905で12時に書き込んでる不思議
つうかそんなに仕事が忙しいなら二度と来るんじゃねえよバカｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510487894/774-775
このスレが立てられた時前スレは950どころか700台の地点か
こんなスレ立てたくせによくもそういう図々しい事をほざけるな 発狂すればするほどガイジってはっきりしちゃうだけなのに 頭が悪い人ほどネトウヨという単語を使いたがるよなｗ ほんとウヨガイジって連打するだけのキチガイしかいねえなw
すぐ自己紹介するガイジw >>922
広電には影響がないというデータを以前見た。 >>1の荒らしスレ立てたのは岡山人か
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539165468/950
http://153.178.32.49.ip-adress.com/
IP Address 153.178.32.49
Decimal Representation 2578587697
ASN AS4713
City Kurashiki
Country Japan
Country Code JP
ISP NTT
Latitude 34.6142° (34° 36′ 51″ N)
Longitude 133.7525° (133° 45′ 9″ E)
Organization NTT
Postal Code 710-0802
Is Private IP Address no
PTR Resource Record p661049-ipngn200210okayamahigasi.okayama.ocn.ne.jp
Is Reserved IP Address no
State Okayama >>921
ネトウヨって桜井よしことかも使ってる正当な言葉だよ
永遠のハゲこと百田みたいなのは使わないそうだが、そら自分の蔑称みたいなもんだしな ネトウヨにネトウヨというのは問題ないが、自分の気に入らない人間に片っ端からレッテル貼ってるから
ガイジ言われちゃうんだろガイジｗ 商売右翼のババア持ち上げるとか
本物のまとめガイジでワロタw ここは広島電鉄を語るスレ。
いい加減、関係ない話は止めてくれ。 ご覧下さい
本物のガイジですw
927 名無し野電車区 sage 2019/05/11(土) 10:57:34.71 0
>>921
ネトウヨって桜井よしことかも使ってる正当な言葉だよ
永遠のハゲこと百田みたいなのは使わないそうだが、そら自分の蔑称みたいなもんだしな 5 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 53cf-8qg1 [211.131.201.102]) sage 2019/05/11(土) 13:55:20.36 ID:AK30eoQy0
ワッチョイ付きに戻せとは言ったけどさあ・・なんでIPまでつけるかなあ
荒らしじゃなくてもIP表示されたくない人だっているだろうに >>903
下手したら3100は全部残るかもしれない。
レール運搬などそれなり使い勝手良いし、加速度も実は低加速改造してるだけでこれを解放すれば旧型トップクラスの馬力。
今回は3008離脱のみで、1本は市内線ダイヤ改正の連接増強と7号移管に伴う純増。
残る3000の4本、5200は5206まであと4本増備予定だから、3000の残り淘汰と計算が合う。
恐らく荒手に残っている3953～3956の千田転属で3000が順次押し出しでしょう。 >>942
5200は今年度末に3本増備予定と聞いてますが、1本増えたんですか？ >>943
http://www.mlit.go.jp/common/001185331.pdf
平成29年の発表で、鉄道線6編成更新だから5200は6編成揃うことになる。
市内線4編成は1013～1016のこと。
添付写真見ると判るように、「これで900と3000を潰すぞー」とハッキリ見える。 3000を残すかは微妙だな
どこの鉄道も外様車両には冷たい
ま、広電は電車の博物館という異名でべつもんなんだけど
3000は原型ですらないし、残すなら似たような3100の方だろうしな
琴電は動態保存やめて1両のぞきスクラップにすることにしちゃったけど
広電の動態保存的扱いはいつまで続くかね >>946
広電は動態保存とはいえエアコンを装備
しているうえ、平日は朝ラッシュには営
業に出ており、琴電や長崎とは違うところ。 RCCのEタウンで広電特集があったが、
路面電車の博物館は続けると言ってい
た。要は古い車両を残すと明言。
頼もしい限り。 650は広島の希望の星だから、まだまだ
頑張ってほしい。 >>946
さらに言うと600も色々いじくり倒した代物。3000よりは元の面影残ってるけど 3000は、タモリも外見では全く気付いていないようだったし、説明を受けても、全く原型を留めていないせいか「ふーん」って感じだったもんな
他の移籍博物館はすべて単車だから、連接一編成を残すとなるとコストも用地も話が違ってくるし、運用上も扱いづらいかもしれない
でも、移籍博物館とは別枠で、「全く原型を留めない、広電の魔改造」枠で残してほしい気もする >>946
そうか？広電は寧ろ自社製の方にこそ冷たい気が
現に被爆電車を除けば殆どの形式は躊躇いなく全車解体にしてたし
移籍組は何だかんだで１両は残してるから まあ500と550と350とじゃ似たようなもんだし そもそも広電は早くにオリジナル車を廃車して譲渡車に置き換えたので
オリジナル車両保存が少なくて当たり前
自社発注車はさほど特色のある車両がない
京都市電のコピー車だったり大昔の郊外車両の足回り流用で
ブサイクな高床車だったり
特色あるある２０００とかはしっかり残ってるしね >>955
500は好きだったから残してほしかったな。
車内もニス塗りで味があったし。
昔の横川線も900、550ばっかりでうんざりしてたけど、505が来たら嬉しかったわ。 500は懐かしいな。
650と同じ車内は木製だった。
よく駆ける350を残して廃車
になったのは残念。 3000は駆けらないうえ、ブレーキの効きが
悪いらしいね。
3950に置き換えられ全車消えてゆくのでし
ょう。 ダイヤ改正後、602は動いてる？
見かけないような気がするんだけど。 江波は7号手放して車両の余裕あるからねぇ。
平日の朝しか動いてないんじゃない？
日曜日は旧型全部車庫でお休みのこともあるし。
かといって7号持つようになった千田も余裕無くなった訳ではなく、
日中車庫みても800や700、1000が数本余ってる状態。 旧型は1900と350が終日動いているようだ。
1900は15両もいるからよく見かける。 来年度までには3000は形式消滅か。
今のうちに目に焼き付けておかないとね。
ピンクの直通色も消滅だな。
あのピンク色は暑苦しいから、消える
となると清々する。 広電の決算をみると、２０１９年度の設備投資は、APEXが二編成、LEXが二両と
なっている。LEXをまだ増やすようだ。 LEXをまだ増やすのか。
代替廃車はエアコンが旧式の1902、1903
辺りか？ そんなにタダ乗りされたいのか
ま、超低床車を増やさないと全体のごく一部の上級市民の人がうるさいんだろうなｗ 踏切と一緒で､今あるものはそのまま使えるけど､新たに導入するのは無理
必然的に超低床しか入れられない >>968
分散クーラーの1902、1903、1904
が廃車候補で危ないだろうね。 キレイに磨かれた被爆電車651号を見
ると勇気が出てくる。何とも言えない
雰囲気を持ってる。
今日も貸切運行する２両にはまだまだ
頑張れと声をかけたくなる。 LEXまだ増やすのか。
今度こそ1900にメスが入りそうだな。
350は駅前大橋登れるだろうし、教習車だから残るだろう。 カタワ優遇法さえなければ800生産続行で遅延だのただ乗りだののトラブルもなかっただろうにな 3950の単行バージョンの増備も風の噂があったしな。 駅前大橋線までにそれなり置き換えを進めるつもりだろう。
そうでもしないと車両融通利かなくなり、横川にボロのかき集めは想定の範囲内。 駅前大橋線に1900は入らないんだろうね。
案外350は入れたりして。 横川に直接制御車は集まるだろうね。
1900は8両くらいまで減るのではないか？ 鹿児島市電で脱線事故があったようだ。
広電は大丈夫か？ 新しそうに見えて普通の鉄道線ならとっくに廃車になってる車齢だしな
古いの潰したら次でしょｗ 駅前大橋の登りは約4％勾配と発表されてるけど、乗客ゼロでフル回転すれば、現有どの車両でも登れる？さすがに650は無理？
満員状態だと登れなくなってしまう線引きはどのあたりだろう？762か350か1900か・・・
駅前大橋の架線レスの話はいつ延期になってもおかしくないから、車両の性能で足切りして勾配を設計しそう 呉市電は呉の呉越えの坂も普通に登ってたからな。
案外どの車両でもＯＫかも。 >>983
連続勾配じゃないし40‰なら起動加速度2.5くらいあれば登れるでしょ >>979
同様の事故で2000の永久連結が解かれる夢を見る 京都市電、もしやむなく引退になるなら嵐電に再移籍してくれないかな
嵐電は高床ホームだから都電6152みたいに出入口のステップに金属の箱で蓋をすれば
高床ホームに対応できるしバリアフリー法もクリアするのでは？ 今でも御幸橋とか稲荷橋とかの取り付けってけっこう勾配あるよね 広島電鉄おすすめ車両は何ですか？
その車両への思い入れを語ってください。 大事故しても復活してる車両は思い入れ大きい。
3801と3954は大型車と事故して前面をかなり大破してるがご覧のように元気にやってる。 1900も一部が愛称プレートが紛失してたり、扱いがいい加減になりつつあるしそろそろヤバイのかね。 651と652の風格にはしびれるね。
是非とも日中に乗りたい。 昨日突如トレード発生
704、707江波→千田
1909、1910千田→江波 市内線転用は3950でなく3800にすればよかったのに ボロは江波へということか。
7号の車両運用のバランスが取れそう。 >>996
今日の7号線は700、800、1000での完結運用だったね。
5、7号線は土日も地味に混むからワンハンドルと1000の中心運用がいいと思う。
横川駅は島式ホームだから2番線に到着すれば1000だと中扉で降車乗車の両処理が出来て、
折り返しの時間が短縮できるというメリットもある。 >>996
そもそも7号線の要因で700と800をわんさか江波に提供されてたはずなのに6号線でしか殆ど使わずに
7号線にはボロばっかりぶちこんでたらそら千田さんに路線ごと車両取られるだろw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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