相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
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前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 94両目 δSOTETSU
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498059670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>271
今相鉄に嵌ってるらしい市川紗椰も変装して来てそう
タモリ倶楽部で相鉄が熱いんです！嵌ってますとか言ったから
来年はタモリ倶楽部で直通線潜入とかありそう >>249
実は旧6000系初期車のベンチレータは四角型のガーランドベンチレータ。
↓
https://2.bp.blogspot.com/-_pxjBhfXPbI/Vpboz3FZ_QI/AAAAAAAAzTs/xOeR-xYGjZA/s1600/13%E3%80%80相鉄6009お買い物.jpg
後期車は普通のガーランドベンチレータ。
後期車って多分ディスクブレーキ付車からだから、やっぱり違和感はある。 >>264
市営地下鉄のATOは無駄のない走りだから感心した
コーナーに差し掛かる際に、少し速度オーバー気味に走っていたので、
「もう少し減速しないと制限速度に引っ掛かるんじゃないか」と思っていたら、惰行で自然減速して制限速度内で無事クリア
市営地下鉄のは走行車両が限定されているからできる術なんだろうけど 去年西横浜に駅伝見に行った
駅員さんもホームに出て対応してて、客多かったけど、我先にって人は皆無で、みんなﾏﾀｰﾘ移動
殺伐としてなくていい感じ
ランナー走り過ぎたあとは、沿道に大勢居た観客は蜘蛛の子散らすように姿を消す
この整然とした動きがなぜか怖くて未だに慣れない やるぢゃん！鈴木
http://kamiyokose.web.fc2.com/news_sotetsu/100720_11003.html
神横瀬鉄道写真館 - 相鉄線ニュース - 【不祥事】検査期限切れ車...
【不祥事】検査期限切れ車両を走らせていた事が判明
相鉄が検査期限の切れた車両を走らせていたことが判明しました。読売新聞が今月18日付で報じています。
相鉄が検査期限切れ車両運行…車番登録忘れ
相模鉄道（横浜市西区）は１７日、検査期限が切れた車両１編成を６月１７日から３０日間、運行していたと発表した。
発表によると、車両は今年３月１７日に導入された１１０００系（１０両）で、３か月ごとに行う機能確認検査を受けないまま横浜―海老名駅間などを運行。
７月１６日に行った別の検査で、記録の記入がないことに社員が気づき発覚した。同社経営管理部によると、車両を新造した際に担当者が車番の登録を忘れ、正確な検査時期が把握できなかったため。
（2010年7月18日19時36分 読売新聞）
導入時期から推測するに、当該車両は11003Fかと思います。
7月1日、スマイルストリート瀬谷のレポートのついでに撮影した65運行の11003F。
まさにこの時、検査期限が切れたまま走っていたということになります。
車掌の不正な定期券乗車、希望ヶ丘でのホーム上の客の指をドアに挟んでの発車など、最近不祥事が目立ちます。
どうか安全で安心できる運行を行ってもらいたいものです。
今年度の相鉄はどうもたるんでいる部分が目立ちますね。
全国の鉄道会社に波及した車掌の不正な定期券乗車、希望ヶ丘でのホームの客の指をドアに挟んだままの発車、そして今回の検査期限切れ車両の走行。
JR西日本だったらマスコミが一斉にバッシングするであろうレベルです。近々国交省からお叱りを受けるかもしれません。
相鉄ファンの一人として、そして利用者の一人として一連の不祥事は大変残念です。どうか気を引き締めて電車を走らせてもらいたいです。
それではまた。 相鉄ってドラマやCMのロケには積極的だがアニメ関連では消極的だな
西武はアニメに力入れてるようだが
ハマトラの失敗がトラウマになったのかね >>283
相鉄のイベント下手は昔からだな。
この前の中川家もそうだし。 >>285
アニメやドラマ等の芸能人が絡むイベントはイベント会社に依頼した方がいいかもな アニメなんかと絡まなくていいわ。今の相鉄には相応しくない。 >>283
YNB9000系のパンフレットにポエムみたいのが載ってるが､
あれを新海誠監督でアニメ化して､2分くらいのPR動画にしてみてはどうかと｡
新海作品につきもののモノローグに似てるしピッタリだと思うんだがw >>287
SAOⅡで星川が出たから聖地巡礼に来たヲタ意外といたらしいな
当時に区役所行った帰りに南口のマックで飯食ってたら
ここはユウキの実家の最寄り駅だとか話してたヲタいた >>291
やっぱりいたのか
上り高架完成後はわんさか来そうだな >>290
航空機や船舶の乗員は袖や肩の線の本数や色で職種や階級が分かるのだが
相鉄の制服はその点で糞 >>286
イベント業者がやらかして相鉄が被ったのがハマトラな訳で。
>>295
一応、上着の袖や夏服の肩章に入れた金線が、1～3本で職位別にはなってる。
まず1本線しか見ないけどな。 唐突だが相鉄の駅員ってなんで接客応対レベル他社と比較するとあきらかに低いの？組合が強いから？中途採用してなくサービス業等からの異職業経験者が少ないから？
なんかいっつもぼけーっと突っ立て腰も屈めずはいはい言いながら応対している印象。
ハキハキ感がないよなぁ。らしくって嫌いじゃないけど。 ほんこれ。駅員は保安要員から接客業になりつつある現代に大手私鉄のくせに完全に取り残されてる。
ブランドアッププロジェクトとか箱物ばっかしで中身は変わらんな。 偽の警察手帳を示し、電話を借りたとして愛知県警は１７日、住所不定、無職小川良斎
容疑者（４７）を詐欺容疑で現行犯逮捕し、発表した。
「酔っていてあまり記憶がない」と否認しているという。
北署によると、小川容疑者は同日午後５時４０分ごろ、名古屋市北区の携帯電話販売店で、
偽の警察手帳やモデルガンを店員に見せながら「名東東署だ。電話を貸してくれ」と言って店の固定電話を借り、約１分間、知人と話して通話料金をだまし取った疑いがある。
不審に思った店員が１１０番通報し、署員が取り押さえた。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160218000003_comm.jpg
http://www.asahi.com/sp/articles/ASJ2K7KS3J2KOBJB00P.html フルメタ再放送見てるがふもっふリメイクしてそうにゃんとコラボしたら
戦闘用に改造されたそうにゃんがRPG7とかぶっ放すんだろうな 20000、ダースベイダーみたいな顔と見た目だけの謎グリルが微妙だと思ってたが、
実物見ると案外悪くないな。むしろ暗い印象になるネイビー縛りの中なら、あのゴテゴテ感はマッチしてるかもしれない。
あと10000や20000に比べて9000の何か物足りない感の原因が分かった
車体色が暗色なのに、更にのっぺらぼうでライト等目立つ物が無くてただの真っ暗塗りつぶし感が半端ないからだ >>304
前に20000系はゴジラっぽいってレスあったな
俺もゴジラっぽいと思ったがお主のおかげでダースベイダーに見えてきたぞ どうせまた数年したら色変えちゃうんでしょw
でもこの色以外あわなさそ 沿線にはメリットがあってもＪＲや小田急には 強大なライバルができるからこのましくないんだな
藤沢茅ヶ崎寒川大和綾瀬海老名瀬谷区泉区旭区保土谷区で
１８０万人いるんだなこの人たちをいじめてボロ儲けしていたわけだ、
これを国土交通省が「ゆるさん」と 目ざとく発見して相鉄の西谷バイパスをつくらせようとしているわけだ
また、座間海老名厚木伊勢原秦野の今まで 小田急小田原線でチンタラ新宿駅いってた連中が
「海老名で乗り換えれば、朝の経堂からのノロノロもなしに 大手町や六本木にいけるのか」
「千代田線直通は接続悪いから海老名からいくべ」と海老名でのりかえるようになる
これは小田急にとって悪魔のしなりお
例外があって 中央林間からの田園都市線は おそらく相鉄直通対策として 今まで規制していた
通勤時間帯の急行繋げるだろうから 客が減らない
小田急は中央林間の 通勤時間帯の急行と
相鉄直通で 人員半分リストラくらいのダメージはうける
県民としてはもちろん嬉しいが 小田急とjrが営業補償要求するなど なんらかの闇の動きに でる可能性が高い 鶴ヶ峰の脇が崖っぷちなんだけど
どうやって地下化すんのか
コロコロっと鶴ヶ峰の下辺りにでもトンネル掘るのか 相鉄がJR東日本に買収されたらいいことは？、かえって値上げになるかな？ 相鉄がJR東日本線化したらかえってJR直通でもいまより運賃あがりそう 相模線を買収したときに神中線を残したのなんでだろうな
軍事優先で先見性がなかったんだな >>321
軍事優先というか、むしろそのためだけにいま必要な線を取り込んだってだけなんじゃ？ >>325
これで同時に複々線にしなかったら、横浜市の都市計画は本当に糞だな。 >>326
でも、仮に複々線化する場合、横浜市ががっつり補助金を出してくれるのかしら
結局はあの2駅間の本数が数年後に大幅に増え、特に鶴ヶ峰周辺の踏切が
「開かずの踏切」になるってことからの動きのように思うけど 開かずの踏切への行政側の支援は立体交差に関してのみ。
複々線化は原則鉄道事業者の負担。 >>328
増線分は相鉄持ち まぁ工事が23年からだからいらないって判断だろうな 地下化ということは､水道道の導水管は付け替えるのか下をくぐるのか｡
土地も狭いしいずれにせよ大変そうだな｡ 複々線にしなくても鶴ヶ峰で退避できるようにするだけでも効果は大きい気もする >>326、>>328
多分、>>325の鶴ヶ峰付近立体化は、京王の調布みたいに準備工事くらいはしてくるかもしれないな
鶴ヶ峰駅を2面4線にできる準備工事くらいは自前でしてくるかも
単線シールド2本を外側に作れるような構造にしておいて、西谷、二俣川だけ準備工事をしておけば対応は可能だろうけど
西谷、二俣川ともに将来の2面4線のうち、内側2線を本線として暫定的に使用できるような構造にして、
地下に潜るところを、外側2線から内側2線に移れるような構造にしておけば、
将来両側に単線シールド並列で、2本外側線を掘れば複々線化は容易にできる
>>330
準備工事だけしておけば、駅建設もないので、複々線化分は400～500億程度でできるんじゃないだろうか？
複々線化する場合、工事延長は引き上げ線同士を結べばわずかに3km程度だし >>334
複々線化は別腹かもしれんけど､相鉄は公的補助ゼロだったいずみ野線で
トータル800億自腹してて｢これ以上自腹は無理！｣って言ってるらしいからなぁ｡
500億なんて出せるだろうか？ >>334
自前でやるなら自治体が用地取得してくれてる時にやってるっしょ 混雑はそんなじゃないからしないんだろ 2025年から団塊が後期高齢者だし 客の増加よりも、乗り入れ先、もしくは自社内によるダイヤ乱れが懸念。
JR、東急側で問題が起きると、相鉄車の乗り入れの車両型式編成両数に制限が出てくる。
次は乗り入れ側に入れる順序に、来てる車両が乗り入れ非対応だとすると、西谷付近で糞詰まりになる。
乗り入れて来る車両については横浜～西谷区間含み相鉄線内で走らせるには問題なくても、折り返しで、東急車がJR方面、同じくJR車が東急方面には行けないことになる。
そこで複々線にしてあれば、そこの区間でやりくりができる。 そんな時のために西谷に引き上げ線作ってるんちゃうの？ >>339
あの無駄に長いのは複々線化用じゃないのか
トンネルでも自前の分は駅なしだろうから
最小限でなんだろう
いつ出来るが分からないがw >>335
複々線化用の路線として見れば、西谷～二俣川の留置線同士を結ぶのなら、
簡素に鶴ヶ峰に駅を作らずトンネルだけで結ぶことも考えられなくはないな
自前で500億をすべて出すわけでもなく、補助率は低くとも何かしらの補助はつくんじゃね？
いずみ野線などでもそうだったし
>>333
鶴ヶ峰が2面4線になるだけで、交互発着ができるようになるから、毎時30本は無理なくさばけるようになる
小田急の遊園/登戸でこれが予定されている
二俣川駅東側の踏切を何とか立体化できれば、さらに増やすことも可能だろうけど
あそこだけ何とか道路を地下化とかできないものかね？ >>329
んだんだ、だから東武のなんちゃらパークラインみたいに、このご時世に単線のまま連続立体交差とか訳判んない方向になる。
>>342
二俣川の横浜方すぐの踏切（鶴ヶ峰10号）は、南口再開発が進んでさちが丘立体が混まなくなれば廃止できそうだけど。今も時間帯で一方通行だし。
自転車は拡幅したコンコースで手押しさせるか… >>343
現状維持の立体化には行政8割私鉄2割くらいだし 増やすなら自腹でどうぞ >>345
今回の立体化に絡めてやれば、普通の連続立体化事業のように、自治体9、事業者1くらいでできるけどな
あの踏切があるおかげで、上りの二俣川駅への進入速度が制限されるし、
発着も踏切の間隔を待つような制約を受けるので
>>344
一方通行前提なら、今のままの道路幅でも地下化そのままできそうな気がする 複々線にするほど需要が増えるとは思えない
つか、いずみ野線延伸の件はどうなってるんだ？ 鶴ヶ峰の4線片側2線発車はかなり良いね？
快速が停車してるだけに。現状の西谷が各停しか停まってない以上、これ以上速達車の停車駅が増えると、かえって不便になる。
区間便も西谷返しより、二俣川以西に行けば駅の部分での乗り換えの混みも緩和するね。
>>347
需要をみれば、わざわざ他社乗り入れしないでも良いという話になっちゃう。
ただ、相鉄がやってるのは沿線の価値向上のため。
なかなか横浜は古い土地だから難しいと思う。 >>346
あそこは踏切間際にライフの搬入口があるから地下化は厳しいんじゃないかな 久しぶりに書き込んだら間違えてあげてしまった
申し訳ないです >>346
線路が増える分の敷地の用地買収費用、トンネルの建設費用は鉄道側が100%負担。 そういえば昔､草柳トンネル(厚木基地対策の防護トンネル)
作るときに防衛施設庁と揉めたことあったらしいな｡
ちょうど複線化があの辺りまで進行しているときで､
複線用のトンネルを所望した相鉄と､単線のまま
トンネルを作るつもりだった防衛施設庁とで揉めた｡
結局､複線化とトンネル着工を同時に行うということで話がまとまったらしい｡
負担割合がどうなったのかはわからんけど､
300mの予定が100mになったのは複線化が絡んだっぽい｡ 7000系の最後をきれいに撮りたいとこだけど
相鉄ってまともに写真とれるとこが極端に少ないよね
例の乗り入れ工事でほとんどスポットがなくなった >>338
ダイヤが乱れたら即分断するだけじゃないかな。
良くも悪くも横浜経由ですぐ代替できるのがこの直通線の特徴。
相鉄：直通線行きを横浜発着に振り替え
東急：新横浜で目黒方面に折り返し
JR：羽沢以東運休 横浜ー西谷折り返しで使う車両を回して西谷ー羽沢のピストン輸送
みたいな感じで >>356
補足
一応、西谷～新横浜のピストンも可能だから分断時は西谷～羽沢ではなく、西谷～新横浜になる可能性大。
新横浜は目黒線方面折返し2線、相鉄線方面折返し1線でやりくりしそう。
ダイヤ乱れ時は相鉄線内専用車や場合によってはJR直通車が新横浜行になる可能性もある訳だ。 星川駅でグモ
よりにもよってセンター試験当日…ってまさか… >>357
E233系「埼京線仕様」が「新横浜」表示を出す…色々な意味でクるなぁw >>360
その可能性はあるのだが、殆どは横浜行に変更されるだろうね。
唯一、JR直通車が新横浜行に変更されるケースは配線や信号システムの関係上、鶴ヶ峰出発後～羽沢出発前の間にJR線内でダイヤ乱れが発生した場合だけかと。
直通中止で西谷～横浜ピストン車を西谷～新横浜ピストンに変更するケースはぼちぼち有りそうな気がする。
8両の万系は西谷～横浜ピストンに使う可能性大だから新横浜にも顔を出す可能性高いんじゃないかな？ >>362
線路使用料と車両使用料でやりたくなさそうだけどな東は そう言えば、横浜羽沢と羽沢駅の繋ぎ配線って、どんな感じになるんだろう
横浜羽沢構内での整備がもし可能ってなれば、西谷連絡線を使って
自走でのかしわ台搬入もできるようになりかねないだけに 総車にしても笠戸にしても東海道貨物線に転線するのめんどくさそうだから、従来通り厚木からかと。
新津からだったらワンチャンあるんじゃないかな 西谷連絡線ができた時点で、モヤを廃車して
East-iを借り入れるって可能性も出てくるんだろうか>各種検査
マヤ34の頃ならまだしも（厚木連絡線を堂々と使うわな） >>366
> モヤを廃車
救援車でもあるから全廃はさすがに無いと思う｡ East-iもそんな暇じゃないだろうなと
あと相鉄は1ユニットだけで営業線走れないとかいうからその点でもレール繋がるだけじゃ無理だな そうだったのか
だからいつもなかよくモヤは4両一緒なんだな >>358
試験時間繰り下げ
休み時間を詰めてケツは一緒にしたらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
