相模鉄道(δ相鉄)スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
____∧〜∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|\ (___・∀・) < 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
|||\ (つ<T>つ \_______________
|,,,' ~~i''i( ) )
 ̄~||~(_)_)
前スレ
相模鉄道(δ相鉄)スレ 94両目 δSOTETSU
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498059670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 相鉄がJR東日本に買収されたらいいことは?、かえって値上げになるかな? 相鉄がJR東日本線化したらかえってJR直通でもいまより運賃あがりそう 相模線を買収したときに神中線を残したのなんでだろうな
軍事優先で先見性がなかったんだな >>321
軍事優先というか、むしろそのためだけにいま必要な線を取り込んだってだけなんじゃ? >>325
これで同時に複々線にしなかったら、横浜市の都市計画は本当に糞だな。 >>326
でも、仮に複々線化する場合、横浜市ががっつり補助金を出してくれるのかしら
結局はあの2駅間の本数が数年後に大幅に増え、特に鶴ヶ峰周辺の踏切が
「開かずの踏切」になるってことからの動きのように思うけど 開かずの踏切への行政側の支援は立体交差に関してのみ。
複々線化は原則鉄道事業者の負担。 >>328
増線分は相鉄持ち まぁ工事が23年からだからいらないって判断だろうな 地下化ということは、水道道の導水管は付け替えるのか下をくぐるのか。
土地も狭いしいずれにせよ大変そうだな。 複々線にしなくても鶴ヶ峰で退避できるようにするだけでも効果は大きい気もする >>326、>>328
多分、>>325の鶴ヶ峰付近立体化は、京王の調布みたいに準備工事くらいはしてくるかもしれないな
鶴ヶ峰駅を2面4線にできる準備工事くらいは自前でしてくるかも
単線シールド2本を外側に作れるような構造にしておいて、西谷、二俣川だけ準備工事をしておけば対応は可能だろうけど
西谷、二俣川ともに将来の2面4線のうち、内側2線を本線として暫定的に使用できるような構造にして、
地下に潜るところを、外側2線から内側2線に移れるような構造にしておけば、
将来両側に単線シールド並列で、2本外側線を掘れば複々線化は容易にできる
>>330
準備工事だけしておけば、駅建設もないので、複々線化分は400〜500億程度でできるんじゃないだろうか?
複々線化する場合、工事延長は引き上げ線同士を結べばわずかに3km程度だし >>334
複々線化は別腹かもしれんけど、相鉄は公的補助ゼロだったいずみ野線で
トータル800億自腹してて「これ以上自腹は無理!」って言ってるらしいからなぁ。
500億なんて出せるだろうか? >>334
自前でやるなら自治体が用地取得してくれてる時にやってるっしょ 混雑はそんなじゃないからしないんだろ 2025年から団塊が後期高齢者だし 客の増加よりも、乗り入れ先、もしくは自社内によるダイヤ乱れが懸念。
JR、東急側で問題が起きると、相鉄車の乗り入れの車両型式編成両数に制限が出てくる。
次は乗り入れ側に入れる順序に、来てる車両が乗り入れ非対応だとすると、西谷付近で糞詰まりになる。
乗り入れて来る車両については横浜〜西谷区間含み相鉄線内で走らせるには問題なくても、折り返しで、東急車がJR方面、同じくJR車が東急方面には行けないことになる。
そこで複々線にしてあれば、そこの区間でやりくりができる。 そんな時のために西谷に引き上げ線作ってるんちゃうの? >>339
あの無駄に長いのは複々線化用じゃないのか
トンネルでも自前の分は駅なしだろうから
最小限でなんだろう
いつ出来るが分からないがw >>335
複々線化用の路線として見れば、西谷〜二俣川の留置線同士を結ぶのなら、
簡素に鶴ヶ峰に駅を作らずトンネルだけで結ぶことも考えられなくはないな
自前で500億をすべて出すわけでもなく、補助率は低くとも何かしらの補助はつくんじゃね?
いずみ野線などでもそうだったし
>>333
鶴ヶ峰が2面4線になるだけで、交互発着ができるようになるから、毎時30本は無理なくさばけるようになる
小田急の遊園/登戸でこれが予定されている
二俣川駅東側の踏切を何とか立体化できれば、さらに増やすことも可能だろうけど
あそこだけ何とか道路を地下化とかできないものかね? >>329
んだんだ、だから東武のなんちゃらパークラインみたいに、このご時世に単線のまま連続立体交差とか訳判んない方向になる。
>>342
二俣川の横浜方すぐの踏切(鶴ヶ峰10号)は、南口再開発が進んでさちが丘立体が混まなくなれば廃止できそうだけど。今も時間帯で一方通行だし。
自転車は拡幅したコンコースで手押しさせるか… >>343
現状維持の立体化には行政8割私鉄2割くらいだし 増やすなら自腹でどうぞ >>345
今回の立体化に絡めてやれば、普通の連続立体化事業のように、自治体9、事業者1くらいでできるけどな
あの踏切があるおかげで、上りの二俣川駅への進入速度が制限されるし、
発着も踏切の間隔を待つような制約を受けるので
>>344
一方通行前提なら、今のままの道路幅でも地下化そのままできそうな気がする 複々線にするほど需要が増えるとは思えない
つか、いずみ野線延伸の件はどうなってるんだ? 鶴ヶ峰の4線片側2線発車はかなり良いね?
快速が停車してるだけに。現状の西谷が各停しか停まってない以上、これ以上速達車の停車駅が増えると、かえって不便になる。
区間便も西谷返しより、二俣川以西に行けば駅の部分での乗り換えの混みも緩和するね。
>>347
需要をみれば、わざわざ他社乗り入れしないでも良いという話になっちゃう。
ただ、相鉄がやってるのは沿線の価値向上のため。
なかなか横浜は古い土地だから難しいと思う。 >>346
あそこは踏切間際にライフの搬入口があるから地下化は厳しいんじゃないかな 久しぶりに書き込んだら間違えてあげてしまった
申し訳ないです >>346
線路が増える分の敷地の用地買収費用、トンネルの建設費用は鉄道側が100%負担。 そういえば昔、草柳トンネル(厚木基地対策の防護トンネル)
作るときに防衛施設庁と揉めたことあったらしいな。
ちょうど複線化があの辺りまで進行しているときで、
複線用のトンネルを所望した相鉄と、単線のまま
トンネルを作るつもりだった防衛施設庁とで揉めた。
結局、複線化とトンネル着工を同時に行うということで話がまとまったらしい。
負担割合がどうなったのかはわからんけど、
300mの予定が100mになったのは複線化が絡んだっぽい。 7000系の最後をきれいに撮りたいとこだけど
相鉄ってまともに写真とれるとこが極端に少ないよね
例の乗り入れ工事でほとんどスポットがなくなった >>338
ダイヤが乱れたら即分断するだけじゃないかな。
良くも悪くも横浜経由ですぐ代替できるのがこの直通線の特徴。
相鉄:直通線行きを横浜発着に振り替え
東急:新横浜で目黒方面に折り返し
JR:羽沢以東運休 横浜ー西谷折り返しで使う車両を回して西谷ー羽沢のピストン輸送
みたいな感じで >>356
補足
一応、西谷〜新横浜のピストンも可能だから分断時は西谷〜羽沢ではなく、西谷〜新横浜になる可能性大。
新横浜は目黒線方面折返し2線、相鉄線方面折返し1線でやりくりしそう。
ダイヤ乱れ時は相鉄線内専用車や場合によってはJR直通車が新横浜行になる可能性もある訳だ。 星川駅でグモ
よりにもよってセンター試験当日…ってまさか… >>357
E233系「埼京線仕様」が「新横浜」表示を出す…色々な意味でクるなぁw >>360
その可能性はあるのだが、殆どは横浜行に変更されるだろうね。
唯一、JR直通車が新横浜行に変更されるケースは配線や信号システムの関係上、鶴ヶ峰出発後〜羽沢出発前の間にJR線内でダイヤ乱れが発生した場合だけかと。
直通中止で西谷〜横浜ピストン車を西谷〜新横浜ピストンに変更するケースはぼちぼち有りそうな気がする。
8両の万系は西谷〜横浜ピストンに使う可能性大だから新横浜にも顔を出す可能性高いんじゃないかな? >>362
線路使用料と車両使用料でやりたくなさそうだけどな東は そう言えば、横浜羽沢と羽沢駅の繋ぎ配線って、どんな感じになるんだろう
横浜羽沢構内での整備がもし可能ってなれば、西谷連絡線を使って
自走でのかしわ台搬入もできるようになりかねないだけに 総車にしても笠戸にしても東海道貨物線に転線するのめんどくさそうだから、従来通り厚木からかと。
新津からだったらワンチャンあるんじゃないかな 西谷連絡線ができた時点で、モヤを廃車して
East-iを借り入れるって可能性も出てくるんだろうか>各種検査
マヤ34の頃ならまだしも(厚木連絡線を堂々と使うわな) >>366
> モヤを廃車
救援車でもあるから全廃はさすがに無いと思う。 East-iもそんな暇じゃないだろうなと
あと相鉄は1ユニットだけで営業線走れないとかいうからその点でもレール繋がるだけじゃ無理だな そうだったのか
だからいつもなかよくモヤは4両一緒なんだな >>358
試験時間繰り下げ
休み時間を詰めてケツは一緒にしたらしい 本線は海老名から二俣川間以外が各停のみになってしまうなんて、ますます相鉄は使いづらくなってしまうなあ……… 間違えて去年11月の書き込みを見てレスしてしまった……… 大手私鉄で臨時も含め特別料金車両を走らせることか今後の計画も含めて実施出来ない糞鉄はさっさと倒産した方がいい >>377
6時40分現在
1月15日5時33分、かしわ台駅で発生した、車両故障の影響により、全線で10分の遅れと、一部の列車に運休が発生しております。
http://www.sotetsu.info/unkou/dsp_mb.pl >>381
かなり運用変更が起きてるけれど、7715Fが走ってないね。
かしわ台を6:50頃に18運行を掲げた7713Fが上っていった。 >>382
補足
7713の18は回送ね
あと、その前が58と64ではなく64で2本続いたような 夕方になっても64運が2本走っていた。
ダイヤが乱れると同じ運行番号のが2本走っていたりする。
で、某所への投稿が同じ番号のが潰しあったり。
7753Fの方は本来のダイヤだと58運だろう。 飛行機に例えるとこうかな?
7713F JAxxx
64運 JALxxx便やANAxxx便 運転士の仕業表に、羽沢と新横浜が記載されてるんだな。 20000系の後ろの方に旧型国電みたいのが映ってた 最近故障が多いと思ったら、スト権でゴタゴタしてたのか。 ソードアートオンラインってまだ人気高いようだな
Uで出た星川に聖地巡礼とかで来る人今でもいるみたい
知名度上げるならアニメでもいいやと最近思うようになって来たよ 星川なんて田舎じゃないし別にアニオタに来てもらう必要ない
臭くてたまらんw 俺は中立の立場だがアニヲタと鉄ヲタって冷戦時の米ソ並みに仲悪いな >>408
相鉄の留置線は数年前に落書き被害に遭ってから赤外線センサーと防犯を多数設置したから侵入すれば自動発報して直ぐ御用になる。
少なくとも厚木・かしわ台・相模大塚・西横浜には有る。 >>412
それを巧妙にかいくぐって犯行に及べたら…ある意味ルパン化してるよなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています