相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 94両目 δSOTETSU
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498059670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>408
相鉄の留置線は数年前に落書き被害に遭ってから赤外線センサーと防犯を多数設置したから侵入すれば自動発報して直ぐ御用になる。
少なくとも厚木・かしわ台・相模大塚・西横浜には有る。 >>412
それを巧妙にかいくぐって犯行に及べたら…ある意味ルパン化してるよなw >>411
Twitter見てると兼業してるやつ多いけど 相か鉄で不当労働行為だって。
神奈川伝聞とタッグを組んで雌車拡大をしたブラック鉄道会社は違いますな。 女性専用車両の弱冷房車を解除した事に首をかしげる
女性は基本冷え性だから弱でいいのに
女性に対して扱いが冷たいな >>249 >>275
今月発売の鉄道ジャーナルに、相模鉄道6013号車の写真が載っていて、
屋根上が映っていたが、四角型のガーランドベンチレータだった。
なので、大相鉄展に展示されていた6011号車のディスプレイモデルは、
正しく作成されているということですね。 ttp://cap000.areya.tv/up/201300/00/00/180122-1540540109.jpg >>433
今夜は凍結防止のため回送を夜通し運転するのだろうけど
遅れが出てるまま横浜定刻0:42の終電まで運行するのだろうか
定刻23:50くらいのを50分遅れの0:42過ぎに出して営業は終了するのだろうか >>433
この時間まで運休なしで回復運転させてたら空気運転連発だろうな
ま、雪もやみつつあるようなので運転に支障も出ないだろうけど ゆめきぼきっぷを買った相鉄沿線の女の子たち、
買ったとき一緒に渡される絵馬に
「夢は見るものじゃない、かなえるものだよ」（アイカツスターズの初期の頃のOPの歌いだしの部分と、サビの最初の部分に出てくる歌詞の一部分）と書く女の子多いようだね >>434
23時30分現在で10分遅れになってる｡ 起きてるんだけど走行音は聞こえない
線路際じゃないけどいつもならかすかに聞こえるはずなんだけど
7000だったらブレーキ音、8000ならGTOのVVVFでわかる
力行制動のうるさくない万系万千系で運転してるんかな
近隣騒音に配慮して >>438雌車に熱心なキモヲタは鉄道模型に雌車ステッカーを貼っておなってるよ。日比谷の鉄道フェスティバルで雌車ステッカー売ってたけど誰が買うのかと思った。キモヲタは買ったのだろう。
ヒント藤沢駅でかしわ台駅の駅員が盗撮して捕まった。 女性専用車両ステッカーがオナネタになるとはおもなんだ ジョイナステラス二俣川にもセーラームーンストアやアイカツスタイル、アイカツスターズオフィシャルショップさえできればいいのに ☆上星川駅エスカレーター更新工事
エスカレーター停止日
▽上りホーム側(2号機)…2月3日(土)
▽北口バスロータリー側(4号機)…2月10日(土) アイカツフレンズ（4月からアイカツスターズの次に始まるアイカツシリーズのアニメ）の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
友希あいね:8000系
神城カレン:11000系
湊みお:10000系10両編成
蝶野舞花:10000系8両編成 >>456
彼女はガノタも兼ねてるからYNBカラー見たらティターンズだ！って言いそう 相鉄はJRが高崎や宇都宮まで乗り入れる？と言ったらグリーン車用意するような会社なのかな？ >>458
>>457がおかしいだけだからアニメと鉄道兼業してる真面目な人まで同じ目で見るのはやめような
それでもやめないならアンタはチョンと同じって言われるぞ >>465
それ以前に車両トイレが用意出来ないから無理です。 >>467
退避設備のある駅で、トイレ行ける時間を考慮した時間の停車しておけば、問題ない。 新型は横浜色だけど4年後は横浜駅にはw
目黒線や東横線ばかり走ってるだろうからねw ダイヤが乱れたら相鉄横浜駅に目黒線や東横線が来たりするのかなあ >>465
当然やろ
>>467
汚物処理施設を作ればええやろ >>472
断る
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/／ ／:: 束｢相鉄車には高萩まで行けるようにして欲しいんだが？｣ そして交直流対応の12000が導入される…っておい >>475
公式webは関係ないかまってちゃんなんだから相手にするなよ。 都心直通はピーク時最大で、ＪＲ4本、東急が14本とあるが、これが本当なら横浜方面への列車は今の半分以下になっちゃうけど。
いくらなんでも横浜を冷遇しすぎではないのかな？相鉄の本拠地はあくまでも横浜なんだから。 >>479
3時間でＪＲ4本、東急14本だったのか。1時間当たりの本数かと思ってた。3時間だったらそれぐらいの本数でもいいかもね >>481
色々ごめん
とりあえずは公式発表をお待ちになっておくんなますて >>484
6時台、7時台、8時台ということだろ。つまり6:00〜8:59。
6:00、6:10、8:49、8:59で４本とか、6:00、7:00、8:00、8:59でも４本。 直通線がラッシュ時にたったそれだけの本数では激込みで最悪な車内環境なのでは? >>488
当然、多数の西谷発が設定されるんだろうけど >>491
西谷民だが西谷始発なんてあるのか？ドキドキするじゃん。俺の為の始発なんかな？ >>493
昔の二俣川折り返し中心の各停みたいになるんだな
>>494
あきづき型護衛艦1隻分の建造費より高いな 西谷二俣川の地上線は横浜発着用に残して、地下線は都心直通線用にして複々線にしてほしかった
二俣川の電留線を地下線の出入口にする
そしたら最初から西谷電留線はつくる必要なかったし乗降客少ない西谷発着なんて有り得なかったはず 立体化は横浜市の事業だからな
別々にすることで仕事がつながるから土木屋ウマーでしょ。 >>498は関係ない
踏切を無くすのがこの事業の目的だから地上線を残してしまっては意味がない、が正確な答え。
踏切がなくせないなら自治体はびた一文出さない 直通開始後、8両万系は西谷横浜ピストンを中心にに使われそうだな。
線内専用だし万系のYNB化は後回しなんだろうな。
JR直通、万千だけでは(予備含めて)所要数足りないからPRも兼ねて少数の万二千入れる事になったようだが、万千も直通対応改造と同時にYNB化するんだろう。
(8000系のYNB化より先に万千の改造やらないとマズい時期にきている)
YNBリニューアルは以下のスケジュールでないと間に合わないんじゃないの？
万千(5編成)2018〜2019年度
(とりあえず外装だけYNB化&座席交換と直通対応改造のみ)
↓
9000系(2編成)2019〜2020年度
↓
8000系(6編成)2020〜2022年度
↓
万系(8編成)2022年度〜2023年度
このスケジュールなら東急直通予定の2023年度までには全車YNB化できる。
万千と万系のステン車体は面倒なパテ埋め等の下地処理が必要無く、改造箇所も限定的なので工期を2〜3ヶ月と短めで設定した。
それでもギリギリ。。 8000系後期車のリニューアル、初期車廃車と同時期に施工すれば発生品のフルカラーLED表示機や交換済ドア等を流用できて大幅コストダウン可能。
万系リニューアル、内装化粧板パネルは元々グレーなので交換する必要無し。床材交換・座席交換・LCD設置だけ施工しコストダウン&工期短縮。 >>504
どうやら万系や万千のステン車体も全塗装する事になった模様。
ラッピングも検討したが、あの深みのあるYNBの色合いが再現できずに断念したらしい。
な訳で万二千は最初からステン車体に塗装されて登場するようだ。 >>505
京急新1000みたいになるってことか（あれもステンレスの上から塗装のようで） >>506
その通り。
全塗装は色々コストがかかるが、ブランドアップの為には仕方ないという判断。
京急も考え方は少し似ていてブランド力維持の為に全塗装を復活させた模様。
E353製造も有るしJ-TRECの塗装場が大忙しなのはお察し。 直通開始後は各停が西谷を境に分離され、快速・急行・特急が横浜⇔本線・いずみ野線を結ぶ感じになりそうだな
しかしそうすると鶴ヶ峰から横浜へはかなり不便になりそうな気がする >>508
東急直通線開通後は現在の電車の約半数が直通線へ行く模様。
つまり横浜へ行くには半数の列車で乗換を強いられる。とは言え西谷は対面乗換だし始発で座れるだろうから一長一短ではある。
特急は横浜方面のみで直通しないと聞いているが、急行(東急)や快速(JR)は直通する模様。
直通列車は原則全て西谷停車させると説明されたので西谷は急行・快速停車駅に格上げされる模様。
直通する約半数の急行・快速は二俣川で横浜行特急に接続、西谷で始発各停に接続するパターンになるかと。 快速の直通って…相鉄線内通過駅無いじゃん( ³ω³ ) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
