相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 94両目 δSOTETSU
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498059670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>465
それ以前に車両トイレが用意出来ないから無理です。 >>467
退避設備のある駅で、トイレ行ける時間を考慮した時間の停車しておけば、問題ない。 新型は横浜色だけど4年後は横浜駅にはw
目黒線や東横線ばかり走ってるだろうからねw ダイヤが乱れたら相鉄横浜駅に目黒線や東横線が来たりするのかなあ >>465
当然やろ
>>467
汚物処理施設を作ればええやろ >>472
断る
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/／ ／:: 束｢相鉄車には高萩まで行けるようにして欲しいんだが？｣ そして交直流対応の12000が導入される…っておい >>475
公式webは関係ないかまってちゃんなんだから相手にするなよ。 都心直通はピーク時最大で、ＪＲ4本、東急が14本とあるが、これが本当なら横浜方面への列車は今の半分以下になっちゃうけど。
いくらなんでも横浜を冷遇しすぎではないのかな？相鉄の本拠地はあくまでも横浜なんだから。 >>479
3時間でＪＲ4本、東急14本だったのか。1時間当たりの本数かと思ってた。3時間だったらそれぐらいの本数でもいいかもね >>481
色々ごめん
とりあえずは公式発表をお待ちになっておくんなますて >>484
6時台、7時台、8時台ということだろ。つまり6:00～8:59。
6:00、6:10、8:49、8:59で４本とか、6:00、7:00、8:00、8:59でも４本。 直通線がラッシュ時にたったそれだけの本数では激込みで最悪な車内環境なのでは? >>488
当然、多数の西谷発が設定されるんだろうけど >>491
西谷民だが西谷始発なんてあるのか？ドキドキするじゃん。俺の為の始発なんかな？ >>493
昔の二俣川折り返し中心の各停みたいになるんだな
>>494
あきづき型護衛艦1隻分の建造費より高いな 西谷二俣川の地上線は横浜発着用に残して、地下線は都心直通線用にして複々線にしてほしかった
二俣川の電留線を地下線の出入口にする
そしたら最初から西谷電留線はつくる必要なかったし乗降客少ない西谷発着なんて有り得なかったはず 立体化は横浜市の事業だからな
別々にすることで仕事がつながるから土木屋ウマーでしょ。 >>498は関係ない
踏切を無くすのがこの事業の目的だから地上線を残してしまっては意味がない、が正確な答え。
踏切がなくせないなら自治体はびた一文出さない 直通開始後、8両万系は西谷横浜ピストンを中心にに使われそうだな。
線内専用だし万系のYNB化は後回しなんだろうな。
JR直通、万千だけでは(予備含めて)所要数足りないからPRも兼ねて少数の万二千入れる事になったようだが、万千も直通対応改造と同時にYNB化するんだろう。
(8000系のYNB化より先に万千の改造やらないとマズい時期にきている)
YNBリニューアルは以下のスケジュールでないと間に合わないんじゃないの？
万千(5編成)2018～2019年度
(とりあえず外装だけYNB化&座席交換と直通対応改造のみ)
↓
9000系(2編成)2019～2020年度
↓
8000系(6編成)2020～2022年度
↓
万系(8編成)2022年度～2023年度
このスケジュールなら東急直通予定の2023年度までには全車YNB化できる。
万千と万系のステン車体は面倒なパテ埋め等の下地処理が必要無く、改造箇所も限定的なので工期を2～3ヶ月と短めで設定した。
それでもギリギリ。。 8000系後期車のリニューアル、初期車廃車と同時期に施工すれば発生品のフルカラーLED表示機や交換済ドア等を流用できて大幅コストダウン可能。
万系リニューアル、内装化粧板パネルは元々グレーなので交換する必要無し。床材交換・座席交換・LCD設置だけ施工しコストダウン&工期短縮。 >>504
どうやら万系や万千のステン車体も全塗装する事になった模様。
ラッピングも検討したが、あの深みのあるYNBの色合いが再現できずに断念したらしい。
な訳で万二千は最初からステン車体に塗装されて登場するようだ。 >>505
京急新1000みたいになるってことか（あれもステンレスの上から塗装のようで） >>506
その通り。
全塗装は色々コストがかかるが、ブランドアップの為には仕方ないという判断。
京急も考え方は少し似ていてブランド力維持の為に全塗装を復活させた模様。
E353製造も有るしJ-TRECの塗装場が大忙しなのはお察し。 直通開始後は各停が西谷を境に分離され、快速・急行・特急が横浜⇔本線・いずみ野線を結ぶ感じになりそうだな
しかしそうすると鶴ヶ峰から横浜へはかなり不便になりそうな気がする >>508
東急直通線開通後は現在の電車の約半数が直通線へ行く模様。
つまり横浜へ行くには半数の列車で乗換を強いられる。とは言え西谷は対面乗換だし始発で座れるだろうから一長一短ではある。
特急は横浜方面のみで直通しないと聞いているが、急行(東急)や快速(JR)は直通する模様。
直通列車は原則全て西谷停車させると説明されたので西谷は急行・快速停車駅に格上げされる模様。
直通する約半数の急行・快速は二俣川で横浜行特急に接続、西谷で始発各停に接続するパターンになるかと。 快速の直通って…相鉄線内通過駅無いじゃん( ³ω³ ) 広岡友紀本によると本線系統は横浜にいずみ野線系統は直通線に流すのが理想と書いてあった
いずみ野線は東京志向のニュータウン路線だからっていうけど本線が横浜行だけってのもなぁ、、、 >>511
>>512
直通線の主目的は相鉄沿線の不動産価値の下落防止。
すなわち既に都内に繋がっている海老名・大和・湘南台以外の相鉄しか停まらない各駅にも直通列車が停車する事は決まっている。
西谷以西の相鉄線内では急行・快速は実質ほぼ各停だが直通先の東急線内(急行)・JR線内(快速)で優等列車になり速達アクセスに寄与。
わざわざ快速の色を緑から青に変えたのは埼京線の快速に合わせた訳で、万二千や万千にATACS積むようだから快速で埼京線直通は確実視されている模様。
>>513
もちろん直通列車は海老名にも湘南台にも行く。
将来的に横浜方面優等は特急のみが担う事になるから今いずみ野線特急が閑古鳥でも廃止できない。
将来的にいずみ野特急と本線(海老名)～直通線方面列車が二俣川で接続するパターンが発生する模様。 直通せんが出来たら晴れて相鉄沿線民は東横線沿線民と言っちゃえる訳だなw 寒川町民なんだが、いずみ野線延伸はどうなったの(震え) >514
快速の緑が、色弱の方が赤と緑が区別しにくいとか、、うろ覚えですが、、、
>515
言わないと思います。 >>518
それは噂です。本当にそれが理由なら一気に変更する筈ですが変更ペースがゆっくりでした。
緑が駄目なら、田園都市線や小田急の準急・大井町線の緑各停・京急の快特などもバリアフリーの観点から変更されている筈ですが変わっていないので理由にはなりません。
緑から青への変更は実際の所、埼京線快速に合わせて行われています。 >>509
>>514
それより東急線の行き先はどうなるんだ？
半数が直通って目黒線に行ったら6両に減車なんだがそれで裁けるのか？
8両にしても怪しい
東横線の過密ダイヤに相鉄を受け入れてくれる余裕があるのだろうか
でも20000は西武東武まで行きそうな作りになってる
相鉄の知名度を上げたいと社長は行ってたから需要ではなく全く馴染みない埼玉エリアを走るのは意味はある
西武東武まで行くのだろうか？ >>500
本村の留置線は残っても問題ないんでは
バイパス下の踏切にはさしかかってないし
本線は地下にもぐっていき、折り返し線は残すと 西武40000は使われてない箱があるから
もしかしたら相鉄直通対応なのかもしれんね
アリーナ買収したり新横浜に進出したいみたいだし
元々あの辺は西武系列の施設あるし >>520
相鉄直通までに目黒線と三田線は8両対応になる予定。
問題は平日朝ラッシュ対応だが、JR～海老名10両4本、東横線～海老名10両4本、目黒線～湘南台8両6本のように両数で方面を分ければ何とかなるかな。
日中は目黒～海老名で8両が入っても問題なさそうなんだが、できれば特急横浜行の前後のほうが好ましい。 >>523
本当に8両対応になるなら、現時点で具体的な工事計画とか出てないとおかしい。 >>518
快速が緑から青になったのって当時のLEDの関係で青色が出せなかった都合上、緑にしてたのが
フルカラLEDの普及で青色も出せるようになったからだと思ってたけど違うの？。 >>520
東急としては相鉄の10両がほしい
混み合う急行を全部10両にできないのは各停があるから >>515
名乗りたくないわ。相鉄民である事が誇りだし。瀬谷なんか町田の隣なだけで町田とか言われるのが腹立たしい。ここは瀬谷なんだが？って思う。 瀬谷区って大和市や綾瀬市かと思ってたが横浜市なんだよな 優等順に赤・橙・黄・緑・青・紫にしたいところ、後からより上位やより下位のが出来ると
順序が入れ替わったり、淡色(桃・水)が出来たり。
新幹線のぞみの黄色然り、京急の快特然り、小田急の快急・多摩急行然り、
そして相鉄の特急も。 某驛出場時に
引去額 -174
還付されたのかとおもたら174円減額されてた >>535
束もそうだけど、ゲートの残額表示変わったよな >>535
改札機に擦り付けると還付されるよ
これが本当の還付摩擦ってかやかましわ >>538
川相さんかこかけけこかけ帰りましょう。 改めてお知らせ。
今日の「ぶ・ら・り途中下車の旅」は相鉄。
http://www.ntv.co.jp/burari/ 7713→9000R→11000(10000・8000)→9000・8000→11000→10000→10000→11002いまむかし(7713か7750) 2003年8月で新6000撤退だから
今の中学生以下は実車見たことないんだな～ >>547
西武30000系の車体流用すれば外見だけなら再現出来そうだな
前面部も新6000系はシンプルだからワンオフでも簡単に作れそうだし
もし線内用として2950mmの拡幅仕様の21000系作るなら
1編成だけ新6000系リバイバル車両あってもいいな
地下鉄行かないだろうから貫通扉はダミーで作ればいい 一番じゃない
一番一番うぜえよカスなt.tRainman 今年のそうにゃんバースデーイベントが相模大塚開催じゃなくなったし、そうにゃんトレインは今のデザインで終了かな？。 >>514
ATACSは積まないよ。
相鉄の目指す先は新宿。
そこから先へ行くためのに積んだら過剰投資で株主が黙ってない。
高価だしATACSのメンテナンス施設もない相鉄にATACSは無理 >>561
相鉄の車両に便所積んて東北線や高崎線に走らせるのとどっちが難しい？
或いは便所を積んて総武線とか。 >>561
ATACSのメンテナンス施設って何？
というか将来的には東の首都圏はATACSされるんだから
どうせ積む事になる >>564
> というか将来的には東の首都圏はATACSされるんだから
> どうせ詰む事になる
に見えた G車はない
ホームドア決めちゃったから
私鉄のG車は伊豆急と小田急だけだったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
