【複々線】 小田急vs京王 【団子】
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小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミル用地を東急から強奪したのが京王。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 京王相模原線死亡……
小田急ダイヤ改正 2018年3月
●小田急多摩線 通勤急行 所要40分
唐木田 --- 7:15 --- --- 7:45 ---
多摩ｾﾝ 7:08 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58
新百合 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58 8:08
下北沢 7:39 7:49 7:59 8:09 8:19 8:29
代上原 7:41 7:51 8:01 8:11 8:21 8:32
新 宿 7:48 7:58 8:08 8:18 8:28 8:38
●京王相模原線 所要 50-52分
急行 区急
橋 本 --- ---
多摩ｾﾝ 7:40 8:14
調 布 7:55 8:32
明大前 8:21 8:53
笹 塚 8:26 8:57
新 宿 8:32 9:04
所要 52分 50分 【複々線】 小田急vs京王 【団子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。 姉妹スレ
阪急vs京阪
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494381532/
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 ２０１９年度、多摩センター、永山、狛江、登戸、京王稲田堤等の駅の乗降客数を予想して 京王から小田急多摩線への流出だけでなく、
南武線の稲田堤乗り換えを登戸での乗り換えに変更する客も続出するだろうね 登戸から新宿から速くなれば、分倍河原から京王線の客も小田急に流れるな しかし学生時代小田急を使っていて今は違う沿線に住んでる人や
８０年代や９０年代あるいはそれ以前に通勤で使っていて
今は定年退職した多くの人たちにとっては
何を今さらって感じだろうな。
計画から実現まであまりにも時間がかかりすぎた。 京王はセンス無さすぎ。
9000とか5000とかダサい。 ケチは計算済みだと思うよ。
小田急へ流れれば京王の朝ラッシュ混雑も減るしから複々線化もしなくて良い。
だらっと高架化出来れば何とかなると他力本願的な感じ。 >>8
流れないよ。
元々そのルートで新宿に行く人は少ないから誤差の範囲 【複々線】 小田急vs京王 【団子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
快適な特急専用車が走るのが小田急。
通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。 > 快適な特急専用車が走るのが小田急。
> 通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
>
ケチ王のライナー導入のタイミングが最悪杉ｗ 中央に勝てると思ったけどどんどん差がでるw
きれいなE233で統一されてるのが中央線
きたない7000がしぶとくあるのが京王線
沿線が形だけだけど協力するのが中央線
沿線があれこれ邪魔しまくるのが京王線
東小金井ですら盛り上がるのが中央線
大事な調布すら盛り下がるのが京王線
ちなみに調布がくねくねなのは調布市が土地くれず元の線路の土地の下に作ったから。
中央は美濃部に潰されたとか複々線の土地があったから高架にできた。
曲がってるのは八王子橋本調布千歳烏山明大前などの京王沿線のクレーマー 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>21
動物園線は賜物が出来た時に大幅に乗客を減らしたし、
その後も減少の一途を辿っている
かつては新宿から直通があったがもうそれも皆無だし、
残す意味も薄い。しかも、賜物が完全にカバーしているから、
赤字まで出して維持する必要は無いだろう。 乗客が日本経済新聞を読んでいるのが小田急
乗客が競馬新聞を読んでいるのが京王 小田急複々線化「2018年3月ダイヤ改正」で通勤・通学はどう変わる？
http://tabiris.com/archives/odakyu-2/
多摩線に力点
今回のダイヤ改正で力が入っているのが、多摩線です。朝上りダイヤを見ると、
約10分間隔で「通勤急行」を運転。小田急多摩センター〜新宿間を、おおむね40分で結んでいます。
ライバルとなる京王相模原線は、朝ラッシュ時の優等列車が少なく、列車によりますが、
京王多摩センター〜新宿間が、おおむね50分かかります。ラッシュ時の10分差は大きく、
今後、多摩ニュータウンエリアから新宿方面への通勤は、小田急優位になりそうです。
京王は2018年3月に運賃を値下げすることで対抗します。
多摩線方面と千代田線方面を結んでいる「多摩急行」は廃止となりました。
「快速急行」の多摩線乗り入れに対応するものです。千代田線系統の列車を、
世田谷区内の停車重視に舵を切ったことも理由とみられます。 京王の旅客を奪う
小田急によると、今回のダイヤ大改正により、混雑率が現在の192％から150％程度に
下がった後、利便性の向上による利用者の増加で160％程度まで上昇すると見込んでいます。
つまり、輸送力増強で便利になった分、他路線から旅客を奪うので利用者が増えると
皮算用しているわけです。
実際、ダイヤ改正では、多摩線の利便性向上に力を入れており、京王相模原線の旅客が
小田急多摩線に、相当数、転移することが見込まれます。また、世田谷区内の準急停車駅増で、
並走する京王線の旅客を奪える可能性もあります。 小田急にどんどん奪って貰えば、調布笹塚の日本一恥ずかしい朝ラッシュのダイヤもまともになってハッピーハッピー >>31
日本一恥ずかしいダイヤの原因となってる大量の乗客は
小田急や中央線を選びようがなくて仕方なく乗ってる感じだから、
多摩⇒新宿の客がちょっとやそっと流れたところで大して変わらんよ。 小田急多摩センター駅始発を6本新設したのは、「京王電鉄ユーザーが当社にシフトすることを期待している。
人数にして年間3000万人以上、売上高では同50億円程度の増収を見込む」（星野晃司・小田急社長）と鼻息が荒い。 >>33
1日だいたい10万人だろ
たぶん海老名・藤沢方面も含めた数字じゃないの >>31
ＪＲ東が三鷹以西の複々線をやらないのは小田急の複々線が出来れば、
京王の客が小田急に流れてそれで京王があいて中央線の客が京王に流れて
ＪＲの客が減るからっていうのは聞いたことがある。
だから、京王の朝ラッシュは変わらない…
>>35
そうです。 >>35
そうだと
33のような発言にならないよ
実際藤沢海老名からの流入はあまり大きな数字では無い >>37
永山・多摩セン合わせて13万/日しか乗降ないのにどこに通勤急行で10万も奪われるパイあるんだ 朝の通勤急行だけで往復10万人増だと、1本あたり8000人乗る計算になるな
インドかww 年間50億円の増収って、今回の複々線完成＆ダイヤ改正全体での目論見だろ？
いつから多摩線限定の話になったんだよ。
プレスリリースくらい読め。バカすぎて困るわ。 元々今の多摩ニュータウン地区の概ね相模原線より南側の地域は
神奈中バスのテリトリーで、むしろ京王の方が土足で踏み込んできた
ようなものなんだけど
稲城に関しては今でも小田急バスが強いけど
事実相模原線の南側の路線の多くは京王と小田急、神奈中との
共同運行が多いことからもそれはわかること
言っとくけど高速バスみたいに仲良しこよしで共同運行にしてるんじゃないからね
話がまとまらずに喧嘩両成敗的な形でなったケースが多い
要するにもともとは小田急グループのテリトリーなんだから
それを取り返しに来たってだけの話 【複々線】 小田急vs京王 【団子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510573374/
小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
快適な特急専用車が走るのが小田急。
通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。 >>12
多摩ニュータウンへのアクセスとなる鉄道だって最初から2線（2社）必要だったとは思わないし
京王が「ウチが頑張ります」と言えばまずは相模原線だけ作って様子をみる手もあったし
なによりこの地域の鉄道の需要を独占できるのは大きなプラスなはずなのに
小田急多摩線の開設も認めたのはやっぱり
新宿〜調布の複々線化という金の掛かることに手を出したくなかったからなんだろうね。 >>43
西武も許可されていたら3社になっていたけど、
却下せずに建設させていれば、相乗効果で多摩ニュータウンも
もっと活性化したのになあ
今では陸の孤島となりつつある >>43
多摩ニュータウンは当初の計画人口が30万人(今の1.5倍)で、1路線では到底運びきれないので
東京都が京王と小田急に新線建設を要請。
そもそも京王が口出しするような話ではない >>45 ダウト！
多摩ニュータウンへの鉄道は公募制
さらに多摩ニュータウン計画では西武鉄道・京王帝都電鉄（現・京王電鉄）・
小田急電鉄の3社が多摩市への延伸について調印し、西武は多摩川線を
延伸しようと試みた。
当初は多摩センターまでの予定で、他の2社と同じくさらに橋本・城山方面への
延伸も目論んでいた。しかし、武蔵境駅で接続する国鉄（当時）中央線の
混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられ、
調印した3社の中で唯一多摩延伸が実現しなかった[32]。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%B7%9D%E7%B7%9A#.E3.81.9D.E3.81.AE.E4.BB.96 >>46
ダウトってなんのこっちゃw
昭和39年に新住宅都市開発法が制定・施行
→首都圏整備委員会(かつて存在した省庁)と東京都が開発計画を策定
→需要を試算した結果、小田急と京王の2路線が必要と判断し、2社による鉄道建設を支持
→昭和41年に運輸省が2路線の免許を交付、西武多摩線は都心に直結してないため却下
という流れなので、小田急が参入するしないについて
京王が口だしする余地は全くなかったよ。 多摩NTは多摩田園都市みたいに鉄道事業者として、自社で開発、ディベロップメントできないから、3社とも嫌々協力したと言うか応募させられたの
3社でというのもお膳立てしたのがいるわけで
西武は賢いから
西武としては武蔵境からでは、なんの利点も無いから、手を回して中央線のうんぬんという理由で却下されるようにしたんだよ
流石に京王小田急はお膝元だけに逃げられなかった 箱根山戦争もまともに知らない世代か…
やらたWikipedia流用して京王スレあちこち回ってるのいるよな。 >>48
西武が多摩川線を延伸するとなれば、全線複線化と最大10両編成対応化が必至だった。
自力での投資の見返りとして、旧国鉄に中央線を三鷹から武蔵境まで複々線を延伸させ、
その線路を借りて東西線直通を狙う目論みもあったとか・・・。 >>50
鉄道だけやっても投資に見合うものは回収できないんだよ
その当時からそうだから
そして一私鉄の西武に国鉄を延長させるなんて力も無いし 堤ってやたら国鉄使ってどうたらって構想してたけど
今JRに乗り入れてるのって小田急と東武で西武の計画って全ポシャなのがなｗ 西武と東急は言うこと聞かないと国鉄幹部から嫌われてた
それにひきかえ小田急とか京王は素直だと
元国鉄幹部の老人が言ってました。 堤は銀座から軽井沢まで西武レッドアローで繋げたかったらしい
現に秩父鉄道や国鉄八高線の買収の話もあったらしい
まあ結局は金ばら撒いて長野五輪誘致して、ミニ新幹線の予定だった
長野新幹線をフル規格にさせて、コクドの軽井沢や白馬のリゾート開発をした。 あと国鉄青梅線を買収して、小河内ダムに観光鉄道を作ろうとしたのは本気だった。
西武は小河内ダム建設の工事用鉄道を買収して青梅線を買う所まで来たが、
採算が合わずにやめたそうな
鉄道ピクトリアルに元西武OBが語っていた 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪。 ここは唯一無二の京王電鉄京王線系統スレですよ。
もう一つの自称本スレは、まさに国名に民主主義人民共和国と書いてありながら
実態は正恩ちゃんの気分次第で勝手に粛清することが許される独裁国家さながらの
スレなんだけど
登戸、向ケ丘遊園駅付近ってそこだけ住居表示未実施なんだよね
なんとなく高幡不動駅周辺と似ているような気がするんだけどどうかね
あそこも周辺が住居表示実施されるようになったのに日野市高幡だけ取り残されてる感があるからな
あそこも特急停車の駅前で更にモノレールまで通っているんだから
本来聖蹟よりもポテンシャルは大きいと思うんだけど、どうも駅前の再開発に
関しては疎いというか、日野市の方針もあるんだろうけど、何でもかんでも緑と清流をって
ことに拘り過ぎて遅れてるような気がする
北側なんか酷いものだからな。
南側にしても、駅のすぐ西側のところに空き地があって４，５年放置されてる気がするし 完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王は小田急に客を押し付けると強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等が緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発でダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王の線路は電車が溜まる。
小田急と同軌間の民鉄は多いが、京王と同軌間の民鉄は無い。
快適な通勤の夢が叶うのは小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、運賃安い鮨詰め空間が京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、散々投資は嫌ともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤で居場所を渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、遅れてもまだ増発と言うのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。
これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。 なぜ京王は複々線化工事をしなかったのか
http://www.logso
ku.com/r/2ch.net/rail/1283271733/ 小田急｢複々線化｣後に恐れる意外な路線は？
http://toyokeizai.net/articles/-/121002
2016年06月06日
では、複々線化後、どの路線の利用者が小田急線に流れるのだろうか。
まず考えられるのは、小田急の北側を走る京王線だ。
両者とも新宿を起点としており、永山、多摩センターには両者が乗り入れる。
2014年度における多摩センターの1日平均乗降人数を比較すると、
小田急が4万8554人、京王8万4345人と京王がリードしている。
この勢力図が複々線化で変わるかもしれない。
京王は2018年春から座席指定列車を5編成導入することを発表している。
「利用者アンケートで要望が高かった着席ニーズに応えることが主目的」
と京王側は説明するが、小田急対策と考えても不思議はない。
小田急は複々線化による増収効果として「2020年度で50億円程度を目指す」
としている。旅客運輸収入ベースで4.3％増。輸送人員に換算すると、
1日平均で利用者がおよそ8〜9万人増える計算だ。 京王の車両に潮出版社の広告をよく見るんだけど。京王ってその筋？ >>65
八王子って創価に侵食された街に乗り入れてますし
女性専用車両早期に設定して媚びたりしてますね 誤差の範囲だが逆に
上原−新宿の朝ラッシュの各停が9本/時から6本/時に減ることで
参宮橋から初台に通勤を変えるやつも何十人か居るだろうか？
会社は定期代安くなるから歓迎だよな。 >>39
1.5万人増で1本当たり1200人だったら良い感じか？ >>43〜>>48
経緯はどうだろうが小田急が開業することで京王が複々線化しないで済んだってことと
客の利用距離が長い小田急は多摩線の有無とは無関係に複々線化せざるを得ないってことは事実だな。 >>61
所詮、低脳未熟電鉄なんで許してやってください
こうなったたら小田急電鉄様に吸収合併してもらうことを覚悟すべき時です
取締役以上総退陣、本社人員は最小限にして小田急本社へ異動
バスもタクシーも高尾登山電鉄も全て >>61
所詮、低脳未熟電鉄なんで許してやってください
こうなったたら小田急電鉄様に吸収合併してもらうことを覚悟すべき時です
取締役以上総退陣、本社人員は最小限にして小田急本社へ異動
バスもタクシーも高尾登山電鉄も全て >>61
所詮、低脳未熟電鉄なんで許してやってください
こうなったたら小田急電鉄様に吸収合併してもらうことを覚悟すべき時です
取締役以上総退陣、本社人員は最小限にして小田急本社へ異動
バスもタクシーも高尾登山電鉄も全て >>69
両者共に３線化が一番効率良いんだけどな。
側道を別にすれば半分の用地買収面積で済み、複々線にかなり近い効果がある。
朝ラッシュ時は上りを複々線として使い、乗り入れ列車は新宿線の大島や千代田線の綾瀬の
車庫に昼間は残し、夜は下りを複々線にして戻って来れば良い。
昼間は部分的に上り下りで複々線を使い分けて、なるべく複々線区間で追い越しをやればいい。 >>73
都営側が嫌がるだろ。
無理矢理増発して詰め込まれて、ラッシュ終わったら戻して、なんて。
小田急は複々線があるから新宿からでも回送でも何でも喜多見に戻せるが、京王は3線化だと複線なので無理（朝ラッシュピーク終わっても本数はまだ多いので回送線で使うのは無駄）。
小田急の遊園〜新百合なら3線化もあり。 496名無し野電車区2017/11/19(日) 16:18:23.33ID:oimBoRxO
>>491
馬鹿だね
むしろ南大沢民としてもなんちゃって政令市の緑区とか名前からしてクソ田舎の
僻地橋本民が座席を占拠する特急に乗るより、多摩センター始発の電車に乗った方が
いいという考えもあるんだけど
あと、いくら京王の八王子市内ナンバー1だろうと、独壇場なのには変わりがない
それらを犠牲にしてまでも本気で小田急とタイマン張ろうって言うのなら
多摩センター始発にするってことも考える必要があるわけだけど
どうしても乗り換えなしで座っていきたいっていうなら
それこそ1時間に1本の直通特急に合わせて行動をすればいいだけの話 >>74
都営が増発する必要はないよ。
朝笹塚で折り返す列車が減り、もっと西まで行って戻るだけだ。
そのために必要であれば、小田急の喜多見のように京王も地下に車庫を作ればいい。
小田急の複々線化が終わって増発しても、千代田線は代々木上原折り返しが減るだけだ。
千代田線内も増発するわけではない。
まあ、京王は増発の必要性はあまりなく、ラッシュ時の急行をどう早くするかが問題なんだけどな。
時差通勤すればうちも快適ですというキャンペーンでもやるか？
下高井戸→明大前の混雑率も166%から客が小田急に逃げることで160%程度に下がる。
何だ、小田急並みじゃないかとなる。 結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
膣内射精よりもヤマハか柳沢の高級バリサクでソロパートを吹きたいです。
合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
結婚していないのですか？
小中学生のように小遣い制ではいつも目にしている
中国製の安物楽器で独奏するのが精々です。
また、何十万とする高級サックスやマッピも夢のまた夢です。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
膣内射精よりもヤマハか柳沢の高級バリサクでソロパートを吹きたいです。
合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
結婚していないのですか？
小中学生のように小遣い制ではいつも目にしている
中国製の安物楽器で独奏するのが精々です。
また、何十万とする高級サックスやマッピも夢のまた夢です。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 526 名前：名無し野電車] 投稿日：2017/11/20(月) 10:18:28.98 ID:904JXSZr
>>484
百草園よりは川沿いの空き地を潰して、南平よりのほうは
民有地削らないと無理っぽいかな？
小さな踏切があるあたり
川と京王線に挟まれた狭い土地に無理やりボロアパートがあるあたり
さもなければ駅を少し百草園よりに移設して
そして、5番線を上り本線にして平面交差を減らす >>36
誰が好き好んでわざわざ遅い京王に乗るかって！
最混雑率区間が
中野→新宿
から
武蔵境→三鷹
に変わらない限り、必要ないと判断してるんだろう。
人口減と都心回帰の時代、三鷹以西の客が今後そんなに増えることも考えにくい。 遊園から新百合の複々線したところで費用対効果はあまりない。
やるとしても、遊園の構造をどうにかするとか、
鶴川みたいにランドで追い抜きできるようにするぐらいだな
それすらむずいね 人口三十数万人の多摩田園都市はやいのやいの言われながらも田都1本でどうにかしてる。
多摩ニュータウンは人口二十数万人。そこに2本も路線があったらそりゃどっちか没落するよな。
これまで小田急は大した攻勢仕掛けてなかったが、複々線完成でいよいよサバイバルが始まる。 >>81
ランド追い抜きなんて土地あったら先に道路どうにかしてくれや いつも追い抜きとなるとランドになるんだ？百合が丘のほうがいいと思うが
元々二面四線化の計画あったそうだし 小田急は京王よりも相鉄の東急、JR乗り入れを恐れている
江ノ島線からの直通を増やしたのも相鉄対策だし、
多摩線に構っているほど余裕は無い 情報筒抜けなのに恐れてねーよｗ
小田急は相鉄の株主って忘れてねーか？ 15歳以上通勤通学者数
瀬谷区→東京都心5区 4,154 人（これは結構流出するかも）
大和市→東京都心5区 10,192 人（元から田都に流出してた層がシフトするだけか）
座間市→東京都心5区 4,737 人（流出するのはさがみ野周辺民ぐらいか）
蛯名市→東京都心5区 3,812 人（行先がまばらだと着席効果が相殺されるかも）
厚木市→東京都心5区 4,212 人（海老名の着席効果と行先設定によって未知数）
-------------------------------
2,7107 人
と言っても各市、相鉄関係ない層まで含めた全市で2.7万人なのでどやろね。 なお株主というだけで「情報筒抜け」はありません。
この持株比率で情報筒抜けだったら日本中そこかしこの会社が
他所に情報筒抜けになるっちゅーに。 メトロえのしまの運行は対相鉄と田都線のためだろ
小田急はJR東海と組んでJR東日本に対抗してほしい 子供は何かと何かが戦う構図が好きだから
対○○とか○○に対抗してほしいとかそういう発想で考えるのは仕方ないが、
メトロえのしまの新設は今は無い市場の開拓であって
別に何かに対抗するためじゃないよ。 >>92
そうなんだよなぁ子供は戦う構図好きだよな
お陰で今年のサンタさんの袋の中身は仮面ライダーの悪役側の変身アイテムだそうな
蒸血！ >>90
役員までいるのに比率何て関係ねーんだが。 池袋線vs新宿線
5面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 冷蔵庫さんは、京王は普通に高加減速車を導入して、少しでも優等をスピードアップし
小田急との差を縮めるべきである。
とでも言ってるんかな？ というか京王の座席指定車は京王八王子行きと橋本行きが同数走ると思ってるのか？
おいおい
お花畑も良いところだな
恐らく橋本行きは入庫がらみで1、2本で(京王多摩センター行きにしてくる可能性も高い)あとは全部京王八王子行きとなりそうだが
中央ライナーに対する青梅ライナーのようにな
多摩センターはともかく橋本なんて独壇場に無理してライナー入れる理由もないし 国策で第二次世界大戦中に東急にまとめられてどちらも大東急の路線に。
戦後、元の京王軌道と小田原急行電鉄と帝都電鉄（今の井の頭線で小田急系列）をどう分けるかの話になって、小田急は井の頭線は自分のところにくると100%信じていた。
しかし、国が京王の新宿〜京王八王子だけでは経営が厳しいので、井の頭線を京王に渡してくれといわれたため、渋々小田急は井の頭線を京王に渡した。
京王軌道+帝都電鉄で京王帝都電鉄になった。京王線と井の頭線の線路の幅の違いは元々別会社だったから。
路面電車タイプの車両で戦前やっていた京王と、戦前から普通鉄道だった、小田急と差が出るのは当たり前かもしれない。
取り敢えず、国策で手放しな井の頭線を京王から返してもらって、小田急井の頭線にするとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
