【複々線】 小田急vs京王 【団子】
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小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミル用地を東急から強奪したのが京王。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>219
朝・日中・夕夜、すべてがポジティブサプライズというのは珍しい 白状すると2427Dの車内でよくオナニーしたな。
この列車２両編成なんだけど、４回に３回くらいは浦幌→白糠で２両目が貸切になって…
浦幌発車してから前後の運転台まで往復して乗り具合確認して、大抵
１両目０～２人、２両目は自分のみみたいな感じだった。
確認してからトイレから紙を失敬して準備してからコキ始めて、上厚内で38号
国道と並走するあたりでいつもピークに達してたわ。
国道の車から見られるかもってスリルもあって気持ち良かったな。
でスッキリした後は尺別手前までに紙をトイレに流して終了、と。
今回の代行バス増発で旭川滝川から2427Dに接続するように改善されたみたいだし、
久しぶりに乗ってオナッてみようかな？
でもあれから10年以上たって折れも年取ってあの頃のような馬力は
無いからな、どうだろ？頑張れば行けるか？イキたいな！ 京王超特急作ってる対抗だ。
停車駅
橋本、多摩センター、明大前、新宿
これなら多摩センター→新宿40分切れるかも。 >>221
そんな心配ご無用。
ああやっぱり能無し小田急か。ってなるから大丈夫。
小田急の能力じゃまともな運行などできっこないさ。 お金を取っても遅い京王
お金掛らず早い小田急
京王厨は心配いらないよ だってガラガラに空くから楽々通勤できるからね
小田急厨は大変だ 始発電車は次の次待ちで大変だ 小田急が多摩センター始発の通勤急行を走らすなら、
京王は京王永山始発の通勤急行を走らせて対抗だ！ なるほど、小田急永山の客を奪う手か
多摩センター始発で全席埋まらないとは思うが、
永山から100%確実に座れるという触れ込みなら対抗できるな
まあ、小田急も同じ手を使うかもしれんがｗ 京王は調布から自転車操業
一方小田急は座ってビュンビュン通急
一度試し乗りしたら、もう戻らないも？ 小田急の2階建て地下トンネル完成 2018年3月から「複々線」に 列車大幅増発！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171224-00010000-norimonov-bus_all
2017年12月21日（木）、小田急電鉄が代々木上原～梅ヶ丘間
複々線化事業として建設した、新しい地下トンネルを報道陣へ
公開しました。
複々線化が未完了なのは、下北沢駅（東京都世田谷）などを
含む代々木上原～梅ヶ丘間のうち1.6kmです。この区間は
2013年3月に線路が地下化され、9か所の踏切がなくなりましたが、
さらに複々線化工事が進められており、2018年3月3日（土）から
複々線での運行が開始される予定です。 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが いい加減誤字を治しなさい
意味がわからないんだろか
橋本 君 >>240
小田急が強化すればするほど、
京王の対抗策に期待が高まる 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが 一回乗っても南海電車
全身乗っても阪神電車
はい続けて ケチ王?それ小田急の事じゃ?
エアコンケチる、ホームドアの設置をケチる、
狭い車両を量産してケチる。空気清浄機をケチる。座席をケチる。
車両分割なんかして、車両購入をケチってた事もあるしな。ケチ王＝小田急だな。 >>248
ホームドア設置駅数直ぐに逆転しそうだけどな。 急行線にホームドアは必要ありません
急行線の無い京王は悔しいのう たった12キロ全路線の10％ほどの複々線に、
何十年もの歳月を掛けて、時間を無駄にして、収益を損なっているのに満足している、悲しい小田急。 何だお前?
頭大丈夫か?
苦戦するんですねって、未来形だよ?
もう完成してんだから、苦戦しただろう。
国語の勉強したら?
そもそも小田急が苦戦したのは、社員のいきあたりばったり、無計画が原因だろう。 何もしないケイオー
何も出来ないケイオー低脳電鉄いや低脳不作為電鉄か!
結局はテ”ィスカウントセールで万歳突撃の
低脳未熟不作為電鉄 兎も角京王社長は小田急さんへごめんなちゃいして恭順の意を表さないといけませんね
下北の恨みは孫子の代まで伝わるかも
小田急が京王に敵対的買収を仕掛けないうちにね 京王の現場社員は是非小田急に買収してもらいたいんじゃない？
労働条件めちゃキツいらしいし 小田急厨の言うことは、殆どハズレだから完全に勝者になるか分からんが、合併するのも一つの手だな。鉄道以外の収益を補強する意味でも。
けど小田急より運賃安くて、10分程度しか変わらんのであれば、座れる人や千代田線方面に行く人以外大移動はないんじゃね。 東急と小田急なら過去何度か出てきたけど京王ってここで言ってるだけだよな。
西武辺りの方がお似合いじゃね。 負けも勝ちも無いの
これまで京王が借金返す番
次は小田急が返す番
小田急が借金返済が終わるまで、基本何もしない
それが持ちつ持たれつお互い様 後から割り込んで工事遅らすのが持ちつもたれてつとか笑うわｗ >>268
工事遅れたのが、京王のせいだって?
笑っちゃうね。
全ては小田急の無計画さが原因だろうに。
工事計画してから何十年経っていると思ってんだ?
小田急関係者なのか知らんが、なんで常に人のせいにして、被害者ヅラすんだ?
小田急社員の能無しさを棚に上げてな。
普段から他人や機械に頼りきりちゃんと仕事してねーからイザという時に何もできんのだろうが。 >>270
下北沢付近の事言ってんのに話広げ過ぎでわらうわ。 星野社長の会見は驚いた
競合他社を名指し、主戦場まで決め、収入増加目標まで決めての発表だ
これは宣戦布告だ、尋常でないよ 前代未聞
そもそも社長自ら発表すること事態が事の重大さを表しているね
学生諸君には分からないだろうがね 夕ラッシュの相模原線は、減便になるだろうけど特急系は増えると思う。 >>271
アホかお前は?
そんな事わかんねーとでも思ったの?
京王のせいにしてないで、反省しろよ。
言い訳ばっか言ってね～でちゃんと仕事しろよ。 >>276
平気で混同する馬鹿が言い訳うるせーよ。
お前こそこの時間に仕事とか頭沸いちゃってるじゃねーかよｗｗｗ >>277
ああ言えばこう言うで、全く反省しねーんだな。この時間に仕事?馬鹿?
誰がこの時間の事書いた?
そもそも鉄道会社は、この時間でも働いてんじゃね～の?
お前いくつだ?
内容も理解できない、読解力はない、想像力もないで、よく生きていられるな。
人様に迷惑掛けんなよ。 こいつ人様に迷惑かけてる自覚ねーんだな。病気だな。 何だおめーか。訳わからん事書いて、
ちょっと何言ってんだかわからねーって書かれてんの。
納得。
人が書いた事しか言い返せないの?
自分で考えて文章書けないの?
苦労すんな。せいぜいキバレや。 多摩センターばかり話題だけど
正直あまり差がない永山の方が京王ピンチだと思うんだが。
料金も１円差から２１円差程度でどうせ座れないなら朝早い方がましだし。 通勤客は小田急有利、平日朝以外は京王有利で永山も多摩センも変わらんよ
永山民で朝座りたかったら成城・遊園始発かつつじ・若葉台始発になるのだけが多摩センとの違い 逆にシフトする人少ない気がするけどな。
乗り慣れてる方を利用すんじゃね。
多摩センターで満席になるだろうし。 座れなくても奴隷船みたいな京王に長時間揺られるよりマシ。
ただし、利用者は地元居住の都心通勤者だけではないので
アンチが妄想するほど駅の利用者数はすぐには変わらない。 そうそう、速いし
パートナーの地下鉄の通過地が超一流
新宿線とは雲泥の差 うん
明治神宮前・原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町だろ
それに対して
新宿線は
九段下、神保町、
おしまい
だからな 昔 宝島で京王について学園都市を連結する定食路線と書いてたな
乗り入れしてる新宿線についても
こんなの使って何処へ行く 武道館のある九段下ぐらいだろうと 池袋線vs新宿線
3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街があるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地があるのが新宿線。
武蔵野台地を走るのが池袋線。
立川断層を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線、大江戸線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われるのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
旧西武鉄道を子会社にしたのが池袋線。
農業鉄道を名乗り糞尿を運んだのが新宿線。 >>282
だから京王は永山始発の上り通勤急行を設定して、小田急に対抗すべき >>287
新宿三丁目、市ヶ谷、岩本町、馬喰横山、本八幡も便利だと思うけどね。まぁ千代田線ほどではないが。 >>292
京王側にとって新宿三丁目はあまり意味がない 馬喰横山、本八幡ってなにがあるのよ？ 馬喰横山駅構内にはパンビュッフェがある。
ここは安い上に美味しい。
千代田線内の駅には無い。
ただ、それ以外で都営新宿線に価値は無い。 この多摩線抗争は中央リニア前提だから、談合で雲行き怪しくて沿線住民はヒヤヒヤだろうな >>297 プー珍 ロシアの軍事進攻に利用されるだけ。どうしてもヤリタきゃ１０６７㎜に向こうが改軌！ >>299
中国の一帯一路政策に対抗するにはロシアとも手を組む必要がある
欧州へのルートとして、中国に「嫌なら、シベリア経由を使うよ」という策を誇示することが出来る 満州国としてしっかり統治しておけばこんな事にならなかったのに
それくらいで鉾納めておけば >>297
俺が昔ボケーって考えてたことにまさか実現の風が吹くとは……。 >>302
現場の声を無視して、盧溝橋事件、支那事変（日中戦争）の泥沼へと引きずりこんだのは
近衛と松岡。 >>301
現場の声を無視して、盧溝橋事件、支那事変（日中戦争）の泥沼へと引きずりこんだのは
近衛と松岡。 シベリア鉄道の北海道延伸計画
http://tabiris.com/archives/siberianrailway/
間宮、宗谷両海峡に橋やトンネル
産経新聞2016年10月3日付によりますと、日露経済協力協議で、「ロシア側がシベリア鉄道を延伸し、
サハリンから北海道までをつなぐ大陸横断鉄道の建設を求めている」とのこと。
同紙では、「シベリア鉄道の延伸計画は、アジア大陸からサハリン（樺太）間の間宮海峡（約７キロ）と、
サハリンから北海道・稚内間の宗谷海峡（約４２キロ）に橋かトンネルを架けて建設する構想だ。
実現すれば、日本からモスクワや欧州を陸路で結ぶ新たなルートとなる」と報じています。
ヨーロッパへ陸路輸送が可能に
さて、ロシア側が「シベリア鉄道の北海道延伸」を日本側に求めているのが事実だとすれば、
こうしたバム鉄道のサハリン延伸計画の延長線上にあるのでしょう。
宗谷海峡にトンネルを掘りさえすれば、日本からヨーロッパへの物資輸送が陸路だけで
可能になるわけで、高い価値があります。 抜海付近で接続？
仮に建設するとなれば、日本側のトンネル出入口は宗谷岬と稚内市街地の中間付近になり、
札幌方面をダイレクトに目指すなら、宗谷線とは抜海付近で接続することになりそうです。
宗谷海峡トンネルを広軌で建設した場合、狭軌の宗谷線との積み替え場所となる、
広大な信号場も抜海付近に作られるでしょう。
ただ、貧弱な宗谷線が、ヨーロッパへの大動脈になり得るのか、という疑問もあります。
ならばいっそ、宗谷線を改軌して新幹線と直結、なんて考えてしまいますが、
新幹線の線路幅は1435mm。シベリア鉄道とは一致しません。これ以上日本に軌道幅の
違う鉄道を増やすのも大変なので、やっぱり抜海付近に信号場を設置して、
宗谷線は線路改良がよさそうです。
そうなると、特急「サハリン号」は、抜海まで延伸するのでしょうか。
抜海発モスクワ行きとかロマンすぎる……。 東京発稚内、ユジノサハリンスク、ハバロフスク経由モスクワ行き
稚内まで北海道新幹線で標準軌、そこで台車交換でサハリンに渡って
シベリア鉄道でモスクワへ。
モスクワからパリ行き特急に連絡すれば、東京発パリ行き寝台特急が実現する。
胸熱だなあ スーパー宗谷の放送はこんな感じになってるでしょう。
♪「アルプスの牧場」
大橋俊夫「まもなく南稚内国際ターミナルです。ユジノサハリンスク方面へおいでの
お客様はお乗り換えです。国際線専用ホームへお越しになるには南稚内国際ターミナ
ルにて手荷物検査、セキュリティ検査、税関検査、出国審査が必要となります。ご注
意ください。お降りのお客様はお忘れ物のないようお仕度ください。出口は左側です。
お降りの際は足元にお気を付けください。特にお子様連れのお客様は手を放さずにお
降りください。南稚内国際ターミナルの次は終着、稚内です。」
↓
英語アナウンス
↓
ロシア語アナウンス
↓
車掌「南稚内国際ターミナルは１番線到着です。お降りのお客様はお忘れ物のないよう
そろそろお仕度くをしてお待ちください。え～、ユジノサハリンスク、ハバロフスク方面
モスクワ行き国際寝台特急列車北方、国際線ホーム４番線は１４時３０分です。
え～、国際線ホーム４番線に行かれるお客様は。手荷物検査、セキュリティ検査、税関検査
、出国審査が必要となります。ご注意ください。
え～次は南稚内国際ターミナル１番線到着です。」 暫く来ないウチに 小田急VS京王が、随分 スケールでかい事なっているな（驚！）
ロシア側の意向に協力するなら、引き換えにJR北海道をロシア側で全面的に経済支援！
此れならイイよ。新幹線も新青森以北は、向こうの馬鹿広い軌間で！
そもそも橋本 京王、小田急で少し関わりのリニアなんて開業したら既存の鉄道の軌間 概念、
規格なんて全部ちゃぶ台反しになるんだし・・・ >>311
それは無いよ
都市交通レベルのリニアは既に実用レベルにあるが、コストやらさまざまな問題で全然普及してないから ピロシキの中の肉あん
ボルシチも
熱くてな口の中の皮がむける >>312 中央リニアのコトですよ。
内地（死語だが・・・）の鉄道の規格（スタンダード）がリニアで、ちゃぶ台反しとか云うワケでは、
ないのよ。（新幹線等の長距離高速鉄道については？だが） しかしまぁなっと言うか
裏で北に原油横流しとは
露も中もいかんな
誠に遺憾 それを言うとな
日本も世界に顔向けできんで
北の在日が玉入れや焼肉でしこたま儲けて
それを地下で北に流してると言うしなぁ
人質取られて仕方無くと言うのも多いらしいが ヒント
44都道府県300種類以上の駅弁が集結、京王百貨店・新宿店で国内最大級の駅弁大会＿1月10～23日開催
鉄道チャンネル：2018.01.02
http://tetsudo-ch.com/29386.html
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2018/01/img_146465_2.jpg
最大級の駅弁大会、新宿で始まる―――。
京王百貨店・新宿店で1月10～23日、「第53回元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」が開催される。
今回の駅弁大会は、44都道府県から300種類以上の駅弁が集結。
同駅弁大会の恒例「対決企画」は、駅弁大会の3大大会といわれる新宿・京王百貨店、大阪・阪神百貨店、熊本・鶴屋百貨店の初の3社合同企画。
衰退する業界活性化を願い、新作駅弁で対決。また、同様に地元の駅弁消失を阻止すべく、新規参入する駅弁製造会社（茨城・しまだフーズ、福島・小名浜美食ホテル）も大会に初登場する。
京王百貨店の駅弁大会は、1966年の初開催から今回で53回目の長寿催事。開催2週間で売上高は6億円以上、約30万食を販売する百貨店最大級の物産展。
北は北海道から南は九州まで、44都道府県（山口・徳島・沖縄のぞく）から300種類以上の駅弁が集結。
駅弁は、現地から直接送られる「輸送駅弁」と、会場内ブースで調理する「実演販売」とに分けられ、各地域から集合した約30の駅弁製造会社（調製元）による実演パフォーマンスも人気のひとつという。
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2018/01/img_146465_3.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
