【←北ノ新地】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa297【国鉄和歌山駅前⇒】
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前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507056903/ 松本 慈子（まつもと ちかこ、1999年11月19日 - ）は、SKE48チームSのメンバー。大阪府出身 なんばスカイオ１０月１７日開業 オフィス入居好調、訪日客向けフロアも 2018.8.22 19:45
https://www.sankei.com/west/news/180822/wst1808220087-n1.html
南海電気鉄道は２２日、南海なんば駅直結の複合ビル「なんばスカイオ」（大阪市中央区）が１０月１７日に開業すると発表した。
商業エリアには、全国初出店を含む飲食や物販の計４１店舗が入居。
さらに国際交流拠点となるシェアオフィスなどを誘致し、ビジネスの拠点として国内外から人を呼び込む。
２〜６階の商業エリアには、訪日客をターゲットに日本の伝統文化が体験できるフロアや、健康をコンセプトとした店舗などで特色を打ち出す。
１３〜３０階の賃貸オフィスエリアには、丸一鋼管が本社を大阪市西区から移転するほか、
世界２２カ国で展開する米シェアオフィス大手「ウィーワーク」が関西初の拠点を開設。
関西国際空港に便利な立地を生かしたいグローバル企業などの進出が決まっており、入居率は想定を大きく上回る８割弱となっている。
南海電鉄の高木俊之専務は「難波がビジネスの国際交流拠点となることを目指している」と話した。 運休情報でないねえ。
まさにギリギリまで運転すんのか？ >>59
都営浅草線新車5500形は濱上御用達の
株式会社総合車両製作所
で製造 総武線から運用離脱する八ミツE231を改造したうえで南海に欲しい >>578
去年１０月の台風のように事故起きる寸前まで運転するんじゃねえ？
（泉南市内の橋が壊れるまで・その後いやいやながら代行バスを運行したとき） >>583
阪和線が止まってるんだから正に書入れ時だもの。 大雨で紀ノ川大橋流出とか横風で車両横転とか、南海には今宵も面白いネタ提供を期待してるで >>584
振り替え輸送受けると相手の会社から費用負担があるんだっけ？ 特急の運行状況
ラピート 台風２０号の影響により、運休しております。
サザン 運転中
こうや 運転中
りんかん 運転中
泉北ライナー 運転中
各線の状況
南海本線 台風２０号の影響により、始発から一部列車の運転を見合わせます。
空港線 台風２０号の影響による停電のため、始発より泉佐野〜関西空港間の運転を見合わせます。なお、りんくうタウン駅からのバス代行輸送は実施いたしません。
和歌山港線 30分以上の列車の遅れはございません
高師浜線 30分以上の列車の遅れはございません
加太線 台風２０号の影響により、始発から一部列車の運転を見合わせます。
多奈川線 30分以上の列車の遅れはございません
高野線 台風２０号の影響により、安全点検を実施したため、高野下〜極楽橋間で始発から一部列車の運転を見合わせます。
高野線汐見橋方面 30分以上の列車の遅れはございません 南海空港線
台風２０号の影響による停電のため、
始発より泉佐野〜関西空港間の運転を見合わせます。
なお、りんくうタウン駅からのバス代行輸送は実施いたしません。 >>585
頭が暑さで汚染されているのか汚染州塵
不謹慎な事をよく言えるな 台風２０号の影響による停電のため、
泉佐野〜関西空港間で運転を見合わせていましたが、
８時２７分から運転を再開しています。 >>585
・青タイのパンタ吹っ飛ぶ
・金剛停電で真っ暗
・多奈川線で倒木
・空港線電車線停電
>>586
振替票1枚で200円も入らないよ >>603
7100系や6000系は新車導入後も廃車せず予備車として残せば良いのでは？ 被害の大きかった兵庫を抱える阪急なんて始発から運休どころか遅れもしなかったのに、南海ときたら（ﾌﾟﾌﾟｯ 神戸、六甲は水が流れるのが早いんだよ
山に黒い雲があったら雨降ってなくても川から出ろと 南海
運賃他社の倍取ってる割に
利益上げてないね。
役員報酬配りすぎなんかな？ >>608
公表されてる資料から計算してみた
阪急阪神 不明、計算不能
近鉄2418万
京阪2877万
南海2053万
予想通り南海がダントツで最下位 コストカット意識が徹底できてない結果。
泉佐野・河内長野より南は他社だとワンマン運転対象なのに、８両とか車掌を乗せて経費ダダ漏れ大赤字。
ほんの少数の客のわがままのせいで、大多数の客が不利益を被るという南海クオリティ。 泉佐野連立の時に折り返せるようにしとけばよかったのに。今の配線じゃ将来に渡っても系統分離は不可能。 本線の2000系は余剰廃車が出る可能性あるんじゃないか？
そもそも車体長が違うのでホームドアに対応できないし2ドアでラッシュ時に厄介者扱いされる
2両編成でも1C8Mとか冗長性を考えていない設計だったため単独走行禁止である >>611
南海は昔からホント経営能力ないよねー
基本阪急の猿真似ばっかりだから >>613
猿が付いても真似ならもう少し似ててもいい筈。 >>613
昔から伝統だからしゃーないでしょう。浜寺とか羽衣も南海が分譲してないし、今も東急に丸投げしてるような有り様。所詮南海は民度含めてそういうレベル。 「東急沿線の利便性の拡大」
これは利便性向上で沿線の価値を高めるという、東急グループの創業者・五島慶太が行っていた伝統的な戦略であり、東急の発想の原点。
これにより東急は激戦区の首都圏で、今でも住みたい駅ランキングで常に上位に喰い込み、顧客満足度も非常に高い。
一方の南海。
三国ヶ丘の乗り換え客を冷遇し、中百舌鳥の接続を無視するなど、常に乗客の利便性を妨害する
ことばかりを考えている。
自ら利用価値を棄損する孤立戦略を一貫して取り続けた結果、関西の住みたい駅ランキングには南海の駅は一切上がらなくなった。
東急と同じクオリティの車両を提供していたにもかかわらず、東急と真逆で顧客満足度が低い理由が実はここにある。 新今宮駅の南海とJRの接続。エレベーターかエスカレーターを設置してくれないかなぁ。
私、義足だから階段が辛くてたまらない。 >>616
そもそも泉州・河内の荒くれ者ばっかりの山によそ者が移住する訳ないだろ
>>617
それはJRの問題で南海に言うのは筋違い >>619
荒くれ者ばかりで魅力が無く移住者が来ない→客増えない→ボロ更新できない トップバリュ製品のパイフ洗浄液は和歌山で製造してるらしいが、ライオンケミカルで製造？ 金色のラッピングは泉北ライナーじゃないのん？
サザンに使われててビックリした 83 名無し48さん（仮名） 2016/07/21(木) 01:42:19.90 ID:9eBquaeI0
吉田は堺で矢倉は河内長野の南海電車利用者コンビ
って言っても、アカリンは堺のいいところだが、ふぅちゃんは難波から４０分以上 >>625
こういうのがいるからサザンの自由席は２両にしたらいい 迂回路間違え山道へ 崖っぷち１キロ恐怖の夜
和歌山と大阪を結ぶ西日本ジェイアールバス（大阪市）運行の高速バスが２６日夜、
渋滞を迂回（うかい）するため和歌山県内で高速道路を降りたところ、
道を間違えて狭い山道に入り込み、立ち往生していたことがわかった。
乗客３８人は同社が手配したタクシーなどで運んだ。けが人はなかった。
同社によると、同県白浜町を午後６時過ぎに出て、午後１０時ごろ大阪駅ＪＲ高速バスターミナル到着予定の高速バス。
阪和自動車道を走行中の２６日午後７時５０分ごろ、バスの５０代の運転手から
「渋滞しているので、迂回指示を」と同社の営業所に連絡があった。
指示を受け、バスは御坊南インターチェンジ（ＩＣ）を降りて迂回路の県道に入ったが、
運転手は途中で道を間違え山道へ。道幅は車が１台やっと通れるほどしかなく、道路脇は崖。
同社によると、バスは車体をガードレールや岩などにこすり、ミラーを破損しながら走行を続けたという。
結局、誤った道を約１キロ走行し、同県日高川町内で動けなくなった。
8/28(火) 18:42配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180828-00000069-asahi-soci そもそも東急沿線って日本一お上品な路線だからな。
住みたいと憧れる人は５万といる。
南海は日本一お下品な路線。
車内で痴漢を見かけても、見ぬふりするような路線に住みたい人なんていないが、
生活保護レベルの人間は南海沿線に住むしか選択肢がない。 ちなみに、お前らが羨ましさの感情が空回りした結果敵視してやまない阪急沿線は、東急・京王に次いで日本で３番目にお上品な路線だろうな。 鉄道に特に詳しくない一般人が思い描いている沿線民度
東急＞京王＞阪急＞京急＞西武＞相鉄＞阪神＞京成＞近鉄＞東武＞名鉄＞西鉄＞京阪＞南海
ってとこかな？ 小田急が抜けてた
東急＞小田急＞京王＞阪急＞京急＞西武＞相鉄＞阪神＞京成＞近鉄＞東武＞名鉄＞西鉄＞京阪＞南海 >>632
西武は治安云々より大人も子供(学生同士のいじめ)も意地が悪い感じ。
駅から三分ぐらい歩けば農地があるような東京のはしっこ育ちのくせに東京代表気取りして関西バカにしてる奴が多い。 何でお国厨(笑)やら石北会系(笑)はわざわざこんな場末のスレに来てまでアテクシ達は上品で
おまえら南海沿線住民はお下品ってマウント取りに来たがるんだろうな？
そういう根性の方がよっぽどお下品でかつ惨めなんだが
大体こんな場末のスレでそういう主張する奴らが民度が高いとは到底思えんが
むしろ最底辺の民度だろｗ >>635
そういうひねくれた人間性が叩かれる原因じゃないの？
堺や岸和田とか客をおちょくるひねくれた店員とか多いし。
差別されるのは理由があると納得したべ >>636
言われっ放しで反論したらひねくれた人間性って・・・
石北会系の正体見たりだな
石北会系って普段は差別すんなと化主張してるのに自分達の差別発言は
おまえらは差別されて当然だからと正当化する身勝手さｗ
同時にそういう奴らがまともな人間のふりをする所が何とも滑稽で同時に惨めさを誘う
そういう事でしか自分の存在を示せない底の浅い奴の分際で >>636
「ハゲ散らかしたおっさんや」とかなwまぁあれだ、ハゲてる方が悪いんちゃう >>638
そこら中に部落がある沿線だけあって、いじめられるほうが悪いという思考回路になるのか。
なにが人情の街だよ 南海電車や神戸電鉄、神戸市営地下鉄、泉北高速鉄道、阪急、京阪、北大阪急行電鉄、北神急行電鉄沿線のスーパーやドラッグストアやホームセンターでは
最近、P＆G製品（特にパンパース･ウィスパー）への釘や縫い針やカッターの刃蛾刺されるという事件、相次いでいるな 【和歌山】高速バス、迂回路間違え山道へ、崖っぷち1キロ恐怖の夜 車体をガードレールにこすりミラーを破損しながら走行…西日本JRバス
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1535451891/ 何故か京成AE や小田急MSEが例に出てるかが、普通にサザンプレミアムと同型の車両になるだろう
流用によるコストカットだけ考えてりゃええねん
南海電鉄の「新型特急」どんな車両になる？ なにわ筋線の整備に向け開発を検討
https://trafficnews.jp/post/81237#readmore 現時点で6000置き換えは無駄である
早くて7100、3000、10000、30000全廃後でいいだろう
古いだけてまだまだ頑丈
最低15年は現状維持で構わない
ただし3000系・7100系・10000系を最優先で8300系・12000系へ置き換えるべきだが
6000系はその次に置き換えるべき車種でもある
当然8300系による置き換えに
名鉄も20年ぐらい銀電を増備してるので問題ないし新形式は不要
そして2000系転属による2200系置き換えも忘れてはならない
30000系・31000系は12000系のズーム仕様で置き換えるのが賢明である 10000系・11000系･50000系は全て12000系へ置き換えて車種を減らすべし 10000、11000を12000で置き換えはもとより
31000や30000も12000山直17m仕様で置き換えて12000車体でコストカットや合理化の姿勢を世間にアピールすべきだろう 合理化を推進して無駄なコストを省いてもらいたい
8300系・12000系・12000系ズーム仕様
これらで雑多な抵抗制御車両を全て置き換えれば、省エネ化だけでなく車種整理もできるため
ダブル合理化の達成 サザンは最終的に全て8000+12000になるかと
まだ12000が2編成で新形式は無駄なので12300はあり得ない
狭幅で詰め込みが利かず、マイトレイン計画で無駄な意匠な増える9000は指定席に誘導させたい南海の方針上、サザン自由席には不向きである
8000なら需要の動向で4➡3両に調整できるし
減車も容易 最近の経営陣の迷走一歩手前の行動にはそろそろ怒りが爆発しそう。
まだ置き換える必要のない6000系の置き換えに新車を入れたらお客が増えるという考えが（）
そもそも沿線で改装建て替えの流通業を模範にしてる時点でおかしい。
成功してる店は何かしら他店舗の欠点を露骨にしたとか別の要素だし。
新車入れば売り上げ倍増の時点でさ..やるんやったら老朽化した鋼鉄やステンレスよりコンクリートを置き換えたほうが乗客が増えると思う
沿線では定年退職ブーストのかかってる地域もあるし、焦点がずれてるような気もする 高野線は、新車導入より駅や地盤の安全性に投資してほしい
高野線沿線には乗客が不安と感じる箇所がやまほどある
6000系を潰す金あるなら危険箇所の撤去を願う
新車導入で話出しても、沿線民の命軽視じゃ困ったもんだ
さっさと撤去しようよ危ないブロック壁
ステンレスよりヒビが入ったコンクリートのほうがよっぽど優先して解体すべきだと思う 和歌山人だけど6000系は車体は老朽化してないから
更新せずにまだまだ使い倒して欲しい
車体や足回りにの寿命がきたら8300系で置き換えで
残りの7100系も全て8300系継続増備で置き換えで
新形式は要らないだろう 普通にあと最低15年ぐらいは8300系増備でしょう
少子高齢化で人がどんどん減るのに新形式や着席快適性の向上は不要である
8300系のアコモは無駄な意匠が無く、立席スペースが多いので特急誘導や輸送力適正化(減車)に最適でコストダウンや収益増強に打ってつけである http://2ch.io/ai-nankai.com/sp/mytrain3/
相変わらず車両部が一番まともなのは分かった
こいつら4人は他社ヲタか余所からきた人間だろうな
質素倹約、合理化、効率化、無駄排除、無味乾燥を美徳とする聡明な現和歌山人社長はこいつらを首にすべきだ
クレーマーも同然な余所者や世間の声は全く気にせずマイペースにコストダウンだけに尽力して欲しいんだが マイトレイン計画やまだ寿命じゃない6000を置き換える暇と金があったら、線路や鉄橋のメンテと7100･10000の8300･12000による置き換えに注力すべき 陳腐か高級か斬新かどうか、ブランド、グレード、意匠等に拘るのは(特に沿線外の)鉄ヲタだけ
こういうどうでもいい部分にコストを割かずに乗り心地と安全と省エネとコスト抑制と効率化にコスト割くべき 現時点で6000を新車に置き換える必要は全くない
あと15年は更新なくても現役
7100ともども寿命で限界までがきたら、義務的に8300で置き換えていけばいい ついでに狭山駅のコンクリート塀の撤去、桜並木の裾の地盤問題、その他置き換えの緊急性が高いコンクリート物の撤去
高野線新車よりそっちを優先してほしい。
南海はお友達企業の好調な影響で高野線に新しい電車入れたらいいと思ってるが、おお間違えだ
実際は儲かってる沿線企業連中の成功ポイントは建物よりその他の要素だぞ。
全駅が今の三日市町駅舎みたいな便利さがあるなら使う人も増えそうだ。
本当に汚金が大好きだな()
どうせ高野線に新車いれようがコンクリート問題解決しないと、マイカーに逃げられるわ 更新せんでも足回り・車体ともにまだまだ使える6000系を早急に置き換えるべきではない
あと十数年走らせて寿命が来たら8300系で置き換え
当然残りの7100系も全て8300系で置き換え
新形式は不要だ
コストの抑制が大事 イタリアで6000系と同年代のコンクリート橋が落下
まあ利用者には高槻震災でバレた建築法違反を疑われる駅や検車区のコンクリート淘汰が先だな
ほんまに6000系置き換えよりコンクリート置き換えが先
沿線外のクレーマーの意見を平気で受け入れるからこうなるんだろう...
沿線利用者からすれば
6000系の安全性<コンクリートの安全性
こっちの方が問題だろう。
6000系の安全神話はググれば出てくるが
後者は全く出てこんからコンクリ置き換えろ。 和歌山人の俺は6000以外なら8000、8300、12000だな
JRは287、227-1000だな
徳川吉宗の和歌山らしい無駄な飾り気やコストが無い合理的で質実剛健な車両で良 8300系・12000系・12000系ズーム仕様
15〜20年掛けてゆっくりこの3種を作り続けて抵抗制御車両やラピート等の特急車をゆっくり淘汰していただきたい
車種整理と省エネ化で鉄道はもっとよくなる 頑丈な6000は内装更新や早期な置き換えは必要なし
7100、3000、10000、2200全廃後でいい
いずれも8300や12000で置き換えでいいだろう
名鉄も15年以上同じ形式を増備してるし、あと15年は8300でよかろう 安普請とかプレハブとかどうとか気にするのは主に沿線外を中心としたの鉄ヲタだけ
鉄道会社や一般客の視点からすれば低コストで高性能で乗り心地が良く安全なら何でもいい 問い合わせしたら
やっぱり６０００の歯医者は
沿線外のクレーマーのせいらしい
十分頑丈らしい とりあえず置き換えは7100･10000➡3000からだ
50000や6000はそれらが終わってから、後回しでいい
これらは全て8300･12000による置き換え
南海の財政を考慮して、置き換えるペースはゆっくりでいいので、最低15年は仕様変更無しで増備がいいだろう
新形式は30000置き換え高野線新型特急車(これも車体は12000の17m仕様とし設計費を抑制&合理化とする)だけにし、車種は極力減らすべきだろう 6000系スクラップ報道出て今期は異常気象
原因はどうやら空海の逆鱗か?
確かに空海と6000系の性格は似てる
人や物を選ぶと 誰だ問い合わせで老朽化廃車と言い放った社員は
ボロボロと言い出す人は空海に選ばれてないと自覚すべきだな 6000は7000.10000.11000.3000置き換え完了後でええ
遅くて15年後までに8300で置き換えればいい
更新せずまだまだ使える
金に余裕がないんだから、仕様変更なしだゆっくり置き換えていけばいい 特急車に関しても十数年掛けて将来的には10000.11000.50000を12000に統一でよい 6000系早期引退の真相は
ー沿線外のクレーマーの仕業で社員が参ったー
これらしい
ー
言葉狩りで6000が好きなのは鉄オタだけという言葉が流行ってるそうだ
ー
その一方、実際には沿線民は6000でいいと言う人も多いだろう。
ー
むしろクレーマーが嫌うのに廃車なら沿線の治安が荒れる可能性もそこそこあるだろう。
ー
6000系を歴史価値ある建築物として保存すべきと認めれる人こそ高野線に住む資格がある。
ー
一方さっさと廃車しろと思う方は
せいぜい北大阪か東大阪にでも引っ越してください。 堺東の便所更新プロジェクト本末転倒の臭いままで終了
高野線の老朽化したコンクリートを全て潰すべき
ステンレスは老朽化せず。
頭が老朽化した沿線外のクレーマー連中が6000系をボロいと叩く 6000は更新せずあと最低15年走らせるべき
15年間、ゆっくり8300(仕様変更は一切なし)増備で7100、3000置き換えた後に同形式で6000を置き換えはればいい
トイレ更新プロジェクトや高野線新形式やマイトレインプロジェクトなど無駄
これらは中止でいい
沿線外のキチガイクレーマー鉄ヲタを喜ばせるだけで、地元の一般利用客や鉄道会社にはメリットなし 沿線外のクレーマーと鉄オタの自己満で廃車へ...南海6000系 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
